サム・ハント・レーシング

サム・ハント・レーシング

所有者	サム・ハント
校長	アレン・ハート（技術監督）
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	NASCAR エクスフィニティ シリーズ
レースドライバー	Xfinity シリーズ: 24.エド・ジョーンズ(パートタイム) 26.セージ・カラム、ジェフリー・アーンハート、コーリー・ハイム、ジョン・ハンター・ネメチェク、ディーン・トンプソン、エド・ジョーンズ、タイラー・レディック、コナー・デイリー、ライアン・トゥルーエックス、 ババ・ポラード
スポンサー	Xfinityシリーズ: 24. CRC Industries、Synergy Modular 26. CRC Industries、ForeverLawn、GearWrench、Toyota、Synergy Modular、MCM Transportation、Yahoo!、Colture Sports、[1] Lehigh Valley Phantoms、Polkadot、Endava、Thompson Pipe Group、Sany
メーカー	トヨタ
オープン	2013
キャリア
デビュー	NASCAR Xfinity シリーズ: 2019 Ford EcoBoost 300 (ホームステッド-マイアミ) K&N プロシリーズ イースト: 2013 DRIVE4COPD 150 (ブリストル)
最新のレース	NASCAR Xfinity シリーズ: 2024 NASCAR Xfinity シリーズ チャンピオンシップ レース(フェニックス) K&N プロ シリーズ イースト: 2019 ゼネラル タイヤ 125 (ドーバー)
出場レース	199
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
ポールポジション	0

サム ハント レーシングは、現在NASCAR エクスフィニティ シリーズに参戦しているアメリカのプロストックカー レーシングチームで、複数のドライバーがフルタイムで No. 26トヨタ スープラを、またパートタイムで No. 24 トヨタ スープラを走らせています。

チームは現在ノースカロライナ州ムーアズビルに拠点を置いているが、バージニア州にルーツがあり、元々のショップはバージニア州チェスターにありました。^[2]

当初はDRIVE Technologyとして知られていたこのチームは、2013年にサム・ハントと元NASCARドライバーで現在はクルーチーフを務めるバージニア州出身のシェイン・ロックハートによって設立された。2013年に彼らはジョー・ギブス・レーシングのARCAメナーズ・シリーズ・イースト18番チームから資産を取得した。このチームは2012年シーズン終了後に閉鎖された。彼らは18番を使い続けた。チームはほとんどのレースでデニー・ハムリン財団からスポンサーシップを獲得した。 ^[2]

2019年末、ハントは、チームがドライバーのコリン・ギャレットとともに、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン最終戦にジョー・ギブス・エンジンを搭載してNASCARエクスフィニティ・シリーズに昇格することを発表しました。

彼らは、 2019年のホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン最終戦で、コリン・ギャレットのためにNASCARエクスフィニティ・シリーズの26号車を投入し、15位からスタートして21位でフィニッシュした。

2020年シーズンに向けて、SHRはジョー・ギブス・エンジンズとのエンジンパートナーシップを継続し、トヨタ・レーシング・デベロップメントとパートナーシップを結んだ。^[3]

2022年、SHRは、2020年から2021年にかけてRette Jones Racingから借りていたショップのすぐ近くにあるThe Motorsports Groupの元ショップで業務を開始し、技術面ではTRDとより大規模なパートナーシップを結びました。

SHRはインディRCから、 GoodRxとのパートナーシップを継続し、ウィル・ロジャースの24番車で2回目のエントリーを開始し、9位からスタートして28位でフィニッシュしました。

ジェフリー・アーンハートはデイトナで24号車を運転し、15位でフィニッシュしました。ジョー・ネメチェクは息子のジョン・ハンター・ネメチェクと競い合いましたが、雨のため予選がキャンセルされたため、父のネメチェクは予選を通過できませんでした。彼はもともとタラデガのレースにエントリーしていましたが、予選が雨で中止になる可能性が高いためエントリーを取り下げました。

コナー・モサックは2023年シーズン、22レースに出場し、24号車を牽引することになる。カップ・シリーズのドライバー、タイラー・レディックやトラック・シリーズのドライバー、コーリー・ハイムらも同チームのために同車でドライブする。

サム・ハント・レーシングが2024年にNo.24で参戦した最初のレースはCOTAでのレースであり、エド・ジョーンズがドライバーを務めた。^[4]

2019年10月28日、チームは2020年に初めてエクスフィニティチームを編成し、ギャレットが運転するトヨタ26号車を出すと発表した。ブライアン・ケセロウスキーがブランドンビルト・モータースポーツの68号車から移籍し、チームのクルーチーフになった。 ^{[5]その後、彼らは}2019年にホームステッドでシーズン最終戦に挑戦し、2020年のレーススケジュールに備えて予選15位で20位でフィニッシュした。

2020年、コリン・ギャレットはチームの選抜レースに出場し、同年6月の ホームステッド・マイアミで14位という最高成績を収めました。

ブランドン・グドヴィッチはチームに加わり、インディアナポリス・ロードコースとデイトナ・ロードコースの2レースに出場し、それぞれ12位と28位でフィニッシュした。

2020年10月26日、 TD2ドライバーのメイソン・ディアスがマーティンズビルとフェニックスでの2020年シーズン最終戦となる26号車トヨタを運転することが発表された。^[6]

2021年、チームはブランドン・グドヴィッチ、クリス・ライト、サンティーノ・フェルッチ、コリン・ギャレット、ジョン・ハンター・ネメチェクという大規模なドライバーローテーションでフルスケジュールを走り、グラント・エンフィンガー、ウィル・ロジャース、ディラン・ラプトンがシートを分割しました 。

チームはデイトナでのシーズン開幕戦でブランドン・グドヴィッチの活躍により史上初のトップ10入りを記録した。

9月のリッチモンドでは、ジョン・ハンター・ネメチェクが最終ラップで優勝を争い、ジャスティン・ヘイリーと最終的にレース優勝者となったノア・グラグソンが3位を獲得し、チームは史上初のトップ5入りを果たしました。

2022年1月13日、ライアン・トゥルーエクスがデイトナで26号車を運転し、シーズンを通して他のいくつかのレースに出場することが発表され、翌日にはジェフリー・アーンハートがフォーエバーローンからのスポンサーシップを得て少なくとも7レースに出場することが発表されました。

2022年1月25日、ジョン・ハンター・ネメチェクがベリーズ・ブレッツのスポンサーシップを得て、今シーズンのラスベガスでの両レースでこの車を運転することが発表された。パーカー・チェイス、デレク・グリフィス、チャンドラー・スミスなどの他のドライバーも26号車を運転する予定である。

2022年10月27日、カズ・グララが2022年11月5日にフェニックス・レースウェイで開催されるシーズン最終戦^[7]でこの車を運転することが発表され、グララのトヨタ・レーシングデビューとなった。^[8] 12月8日、チームはグララが2023年シーズンに26号車をフルタイムで運転すると発表した。

カズ・グララは26号車をリッチモンドとシャーロット・ローヴァルで2回トップ5フィニッシュ、シーズン中に9回トップ10フィニッシュを果たした。グララはポイント17位でシーズンを終えた。11月下旬、SHRはグララが2024年に26号スープラに戻らないと発表した。その時点では代わりのドライバーは発表されていなかった。^[9]

2024年1月、チームはコーリー・ハイム、ジェフリー・アーンハート、セージ・カラムがシーズンを通して複数のレースで26号車を運転すると発表した。^{[10] [11] [12]}

2024年5月、トラックシリーズのレギュラーであるディーン・トンプソンがシャーロットの春のレースでエクスフィニティシリーズにデビューすることが発表されました。^[13]

2013年、サム・ハントは元ドライバーで現在はクルーチーフに転身したシェイン・ロックハートとともに、ジョー・ギブス・レーシングのNASCAR K&Nプロシリーズ・イーストNo.18チームの資産を買収した後、ドライブ・テクノロジーを設立した。このチームは2012年シーズンをもって閉鎖となった。サム・ハントはプレシジョン・パフォーマンス・モータースポーツから移籍し、フルシーズンを走った。彼らはNo.18を使い続けた。チームはほとんどのレースでデニー・ハムリン財団からスポンサーを獲得した。 ^{[2]チームは後に}ファイブ・フラッグス、ウィンストン・セーラム、アイオワ州の両レース、ニューハンプシャー州のレースをスキップし、パートタイムでのみの走行となった。また、ロード・アトランタでのシーズン最終戦ではハントの代わりに セルジオ・ペーニャが車を運転した。

2014年、ハントは再びパートタイムのスケジュールでレースに出場した。彼のレースの1つはデイトナに予定されていたが、ターナー・スコット・モータースポーツのフルタイムドライバーであるブランドン・ジョーンズが自身のNo.33車で予選落ちしたため、ハントに代わってNo.18に乗った。その年、チームの他のドライバーは、ラングレーとコロンバス・スピードウェイの2レースに出場したメイソン・マッセイだった。ベネズエラ出身の女性ドライバー、ミルカ・デュノは、ロード・アトランタがスケジュールから外れたため 、今度はドーバーで開催されるシーズン最終戦でNo.18を運転した。

2015年、チームはより少ないレースに挑戦した。ペイトン・セラーズはグリーンビル・ピケンズ・スピードウェイとドーバーで2レースを走った。ARCAシリーズのフルタイムドライバーであるサラ・コーネット・チンは、DRIVEテクノロジーと彼女のARCAチームであるRACE 101とのパートナーシップでブリストルで車を運転した。 ^{[14] [15]}ジャスティン・ラデュークは、ウィンストン・セーラムで今年とこれまでのキャリアで唯一のスタートを切った。ハントは故郷のバージニア州のラングレーとリッチモンドのトラックで2レースに復帰した。

2016年もチームは規模を縮小し続け、ペーニャはレブ・レーシングから解雇されてから3年ぶりにチームに復帰した。彼はバージニア・インターナショナル・レースウェイでロードコースレースを走り、これが彼のこれまでの最後のNASCAR出場となった。チームはハントとともに次のレース、バージニア州の別のトラックであるドミニオン・レースウェイで撤退した。ロックハートは2015年末にチームを離れ、ペイトン・セラーズが新しい共同オーナーとなり、新しいチーム名はハント・セラーズ・レーシングとなった。

サム・ハントとペイトン・セラーズはその年、それぞれ2レースに出場した。

HSRは2018年にほぼフルシーズンを走り、バージニア出身のもう一人のドライバー、ルーキーのコリン・ギャレットがシーズン最初の2レースを除く全レースに出場した。ギャレットは当初4レースの契約だったが、最初の好調な走りから残りのスケジュールにも延長した。^{[16]彼はポイントで10位で終えた。彼の最高成績は}サウスボストンでのダブルヘッダーレースの最初のレースでの3位で、これが今年唯一のトップ5入りとなった。ギャレットはトップ10入りも4回果たした。2018年はクリントン・クラムがクルーチーフを務めた。^[16]

チームは2019年1月17日に、ギャレットがチーム（セラーズ離脱後、サム・ハント・レーシングに改名）に復帰し、 2019年にフルシーズンを走ると発表した。さらに、その年、チームはトヨタからシボレーに乗り換えた。^[17]

• Drive Technology USA 2020年3月8日アーカイブ、Wayback Machine
• Racing-Reference の Sam Hunt Racing オーナー統計