ウェールズラリーGB

ウェールズラリーGB
状態	廃止
ジャンル	モータースポーツイベント
頻度	年間
場所	ウェールズ
国	イギリス
開館	1932
最新	2019
Webサイト	https://www.rallyuk.org/

ウェールズ・ラリーGBは、 1932年に第1回が開催されて以来、様々な名前で開催されてきたイギリス最高峰の国際モーターラリーの最新版である。^[1] 1973年の最初のシーズンから2019年のラリーの最終開催まで、一貫してFIA 世界ラリー選手権（WRC）カレンダーのラウンドであり、イギリスラリー選手権にも頻繁に含まれていた。^{[2] [3]}

1930年代の最初のラリーは単にロイヤル・オートモービル・クラブ（RAC）ラリーと呼ばれ、必ずしもイングランドを離れる必要はなかった。^{[4] [5]} 1951年にクラブは島を巡回する最初の年次RACインターナショナル・ラリー・オブ・グレートブリテンを組織し、1997年の第53回イベントまでこれは依然としてRACラリーとして一般的に知られていた。^{[6] [7]} 1998年、クラブとその商業活動の再編の中で、イベントはRACのアイデンティティを失い、ラリー・オブ・グレートブリテンまたはラリーGB ^[1]として知られるようになり、 2003年からはウェールズ政府がタイトルスポンサーとなっている。

最後に計画されていたウェールズ・ラリーGBは、2020年にCOVID-19パンデミックのために中止され、ウェールズ政府はスポンサー支援を撤回した。^{[8]完全に北アイルランドで開催される}ラリーUKまたはラリー北アイルランドで代替する試みがなされたが、2024年4月現在、そのようなイベントは開催されていない^{[アップデート]}。^[9]

最初のイベントは 1932 年のロイヤル オートモービル クラブラリーで、これはイギリスにおける近代最初の大きなラリーでした。367 のクルーが参加し、未改造の車に乗った 341 人の競技者が 9 つの町や都市 (ロンドン、バース、ノリッジ、レミントン、バクストン、ハロゲート、リバプール、ニューカッスル アポン タイン、エディンバラ) からスタートしました。

公式プログラムでは次のように説明されている。

9 つのスタート地点から異なるルートをたどります。各ルートの長さは約 1,000 マイル (1,600 km) ですが、すべてトーキーで終了します。各ルートには、スタート コントロールとフィニッシュ コントロールに加えて 4 つのコントロールがあり、7 時間から 4 時間まで開いています。競技者は、開いている時間であればいつでもこれらのコントロールに報告できます。... 最終コントロールでは、競技者は決められた終了時間にできるだけ近い時間にチェックインする必要があり、この時間から大幅に逸脱すると得点が減ります。

コースを完走することには、誰もがトーキーに到着できるようRACが意図的に簡単にした時間スケジュール内に従うこと以外には競争要素はなかった。^[10]しかし、参加者はトーキーのゴール地点で、低速走行、加速、ブレーキングなどのテストを行った。公式の優勝者は発表されなかったが、ランチェスター15/18に乗ったAHラフバラー大佐がゴール地点での決定的なテストで最も少ないペナルティポイントを獲得したと記録された。^[11]彼は100ヤードの低速走行テストを平均時速0.66マイル（1.06キロメートル/時）で完走したが、これはドナルド・ヒーリーが100ヤード（91メートル）の加速テストで7.6秒で最速となったことで判明したよりも、採点システムでは罰則が軽いことが判明した。^[10]

翌年のRACラリーも同様の形式をとったが、ゴール地点はヘイスティングスに選ばれた。300名を超える参加者が集まり、この時はACの4人乗りスポーツカーを運転していたキティ・ブルネル嬢^{[12] [13]が}最も少ないペナルティを受けたドライバーとなった。その後数年間、ラリーはブライトンやブラックプールを含む様々な町でゴールした。ラリーは1939年まで毎年開催されたが、第二次世界大戦の勃発により中断を余儀なくされた。

戦後初のRACラリーは1951年のRACインターナショナル・ラリー・オブ・グレートブリテンで、1800マイルのコースでスピード、ヒルクライム、レギュラリティのテストが行​​われた。ラリーは複数の地点からスタートしたが、車はシルバーストーン・レーシング・サーキットに集められ、高速テストが行​​われ、そこからスコットランド、ウェールズ、イングランドを巡る共通コースをたどり、ボーンマスでゴールした。車は標準生産モデルでなければならず、50台以上販売された。多くの自動車メーカーがチームを参加させたいと考え、自動車メーカー・販売業者協会にイベントの承認を迫り、このイベントがプライベーターだけのものであるというタブーを撤廃した。^{[14] [15]}

1953年のイベントは、第1回ヨーロッパツーリング選手権の第3ラウンドとして含まれ、9つのテストが含まれ、ルートの一部は秘密でした。^[16]テストには、シルバーストーンでの加速とブレーキ、キャッスルクームでの夜間運転、プレスコットヒルの夜間登坂、グッドウッドでの速度テスト、ランドリンドッドウェルズでの新しい「ガレージテスト」が含まれていました。これは、ガレージに車で入り、駐車し、歩いてガレージを出て、戻ってガレージからバックで出るという、すべて時間との戦いでした。^{[17] [18]}ジャガーXK120を運転するイアンアップルヤードが初めて公式の勝者と宣言されました。

1954年とその後数年間、このラリーは、当時ヨーロッパで開催されていたアルペンやリエージュ・ローマ・リエージュなどのラリーに比べて「ナビゲーションの宝探しに過ぎない」という批判を受けた。^[10]これらのラリーでは、並外れた運転技術や持久力が求められ、厳しい罰則を避けるために全行程でより高速で走行する必要がある行程があった。1957年にはスエズ危機のためイベントは開催されなかったが、^[19] 1958年までに外国人はラリーにまったく参加しなくなった。それでも、北アイルランドの パディ・ホップカークが最優秀外国人ドライバー賞を授与された。

1959年、ラリーは11月に移動され、冬の天候での運転テストのような雰囲気にすることで、ツーリングやレギュラリティ、ロードラリーはもはや必要なく価値もないという懸念に対処しようとした。^{[20] [21]}

1960年、大会事務局長のジャック・ケムズリーは、スコットランドのアーガイルにある閉鎖された2マイル（3km）の砂利道、モニュメントヒルをスピードテストに使用できるよう森林委員会と交渉した。ラリー競技ではタイムがポイントに換算され、平均時速40マイルを基準としていた。 ^{[22]スウェーデン人のエリック・カールソンがラリーで優勝し、ペナルティポイントを全く獲得しなかった唯一のドライバーとなった。1987年にモーリス・ハミルトンが著した}RACラリーでは、モニュメントヒルのステージで、彼のコ・ドライバーであるスチュアート・ターナーが「RACラリーが伝統的な「Find Your Way」の公道ラリーから、今日知られているようなタイプのイベントに移行したのは、間違いなくこの時点だった」と語っている。^[10]

翌1961年には、全国の荒れた砂利の林道がドライバーに開放され、オールトンパークなどの舗装路面は、約200マイルのスペシャルステージのごく一部となった。ステージ数が多かったため、ラリーの結果はこれらのステージで何が起こったかに大きく左右された。^[23]これにより、特別なタイミングクロックとエントリーのシーディングが導入され、ラリーの将来と国際的な競技者へのアピールが確保され、カレンダー上で最も過酷で予測不可能なイベントの1つとしての評判が始まった。^[24]

1965年までに、陸軍省の道路、レースサーキット、その他の私有会場を組み合わせて57の特別ステージで400マイル以上が開催されましたが、そのほとんどは森林でした。1966年、森林委員会は道路使用に対する補償金を増額し、ラリーはサン紙にスポンサーを得て、費用を補填しました。この費用は、すでにロムバンクによって支援されていました。^{[10] [25]} 1965年から、公道セクションで発生したペナルティはポイントではなく時間単位で適用され、特別ステージで計測された合計時間でラリーの結果を分類しました。^[26]

1967年の大会は口蹄疫の発生により大会前夜に中止となったため、参加者は報道陣やテレビへの慰問としてバグショット試験場で模擬ラリーを開催した（ATVは初めて車載カメラで大規模な取材を行うよう説得された）。^[10]

1970年まではタイトルスポンサーはいなかったが、その年、すべての車のラリープレートにはイベント名の後にイベントの新聞スポンサーの広告が掲載された（RACインターナショナル・ラリー・オブ・グレートブリテン、スポンサーはデイリー・ミラー）。^[27] 1971年に、イベントの正式名称自体がデイリー・ミラーRACインターナショナル・ラリー・オブ・グレートブリテンとして知られるように変更された。^[28]この契約はさらに2つのイベントで続いたが、金融会社ロンバード・ノース・セントラル（当時はロンバンクとして知られていた）が1974年にタイトル権を引き継いだ。イベントはロンバードRACラリーとして知られるようになり、ロンバードの名前はほぼ20年間イベントと同義になった。1972年にはユニパートが72の個別ステージすべてをスポンサーしていた。

1971年、チケット制の「観客ステージ」が導入され、1975年までにイベントの注目度と収入源の重要な部分となった。これらのステージは通常、チャッツワースハウスやサットンパークなどの大邸宅やその他の公共の会場で短期間開催された。ウェールズやスコットランドの森よりも人口密集地に近いため観客に人気があり、主催者は森に集まる観客数の増加を抑えるのに役立つと考えていた。

1976年、初日はこれらのステージに充てられ、350マイル以上の道路区間に対して、わずか14マイルの簡単なステージが設けられた。これらのステージは、挑戦しがいがなかったため、「ミッキーマウスステージ」と呼ばれることが多かった。^{[29] [30]}競技ドライバーでコラムニストのクリス・ロードはこの用語を使用し、その目的は理解しているが、ドライバーの参加を躊躇させていると述べた。旅程について言えば、ロジャー・クラークは、コースを区切る「ミッキーマウス」ステージよりも、道路区間を長くしたほうがましだと述べた。^[10]とはいえ、これらのステージは結果に貢献した。

1970年代には、スポーツの組織と権威の管理にも変化が見られました。1975年、RACの競技委員会はモータースポーツ評議会に置き換えられ、 1979年にRACモータースポーツ協会に吸収されました。法的に独立したこの協会は、モータースポーツイベントを主催するために1977年12月に設立され、その1つがRACラリーでした。^{[31] [32]}

1985年の大会はこれまでで最も長いRACラリーとなり、総距離は3,465キロメートル（2,153マイル）、6日間で79時間の走行と33時間の休憩を要した。 1986年にヘンリ・トイヴォネンが亡くなった後、イベント全体の長さとステージの長さに制限が設けられた。^[33]夜間ステージは許可されていたが、最小限の休憩時間により夜通しのステージは行われなかった。^[33]

1986年のRACラリーは、グループB車両にとって最後のヨーロッパイベントとなった。これらの高度にチューンされたターボチャージャー付き車両は、さまざまな事故に巻き込まれたことから、あまりにも強力で危険であると見なされ、禁止されることとなった。最終的には、ティモ・サロネン、ユハ・カンクネン、ミカエル・スンドストロームのプジョー205 T16 Evo. 2がトップ4のうち3位を獲得し、ランチア・デルタS4のマルク・アレンが2位となったことで、表彰台独占を阻止しただけだった。^[34]

1986 年には 150 人の出場者のうち 83 人が完走したが、1981 年には 151 人の出場者のうち 54 人しか完走できず、最も参加者数が減少した。これは初期の頃とは全く対照的である。1938 年には 237 人の出場者のうち、リタイアしたのはわずか 6 人であった。

1990年代には、他の国際ラリーと同様に、ラリーの長さが徐々に短縮されました。1989年は5日間にわたって行われた最後のイベントであり、1995年は4日間にわたって行われた最後のイベントでした。1990年のイベントは、クルーが事前にルートを偵察走行することを許可しなかったため、クルーがペースノートを使用できるようになった最初のイベントでした。 ^[35]

1996年は、ウェールズ外で森林ステージが開催された最後の年となり、開幕戦はキールダーフォレストとスコットランド国境で開催されました。

1998年、ラリーの名称とその主催団体（RAC MSA）の両方から「RAC」が消えた。その年の初めに、クラブは商業自動車サービス事業をセンダントに売却するために、長期にわたる再編と規約の変更を開始していた。^{[36] [37] [38]}この売却は独占の懸念から最終的に政府によって阻止されたが、1999年初頭にレックスグループに売却された。^[39]

ラリーの既存のタイトルスポンサーである Network Q の要請により、「RAC」が削除された可能性もある。Network Q は、Cendant と Lex Group の両方に同様の商業サービスを提供していた。明確に証明されてはいないが、RACブランドの使用は自動車サービス契約の一環として販売された可能性が高い。^[a]

2000年、WRCの商業権保有者であるインターナショナル・スポーツワールド・コミュニケーターズは、デビッド・リチャーズ率いるコンソーシアムに売却され、同コンソーシアムはコストを削減しながら、シリーズをテレビや観客に優しいシリーズへと改革した。実施された最も大きな変更の1つは、ラリーを全国を巡回するのではなく、よりコンパクトなエリアに凝縮し、誰にとってもほとんど価値のない「デッドエア」道路セクションを削減したことだった。^[43]これに続いてすぐにサービスが削減され、最終的には中央サービスパークが1つだけになった。^[44 ]また、「クローバーリーフ」形式でステージを2回実行することで、主催者、競技者、メディア制作、観客にさらなる価値を提供するとされていた。^[45]さらに、すべてのWRCラリーは、木曜の夜または金曜の朝にスタートし、日曜の午後に終了する形式をとった。

2000年のラリーGBは、伝統的な邸宅や会場での「観客ステージ」を日曜日に開催することはできなくなりました。代わりに、初めてすべてのスペシャルステージにチケットが必要となり、^{[46]すべてのステージは「森の中」の砂利道で行われましたが、}カーディフ・ドックスに特別に建設された観客用アリーナで行われた短い対戦スーパースペシャルは例外でした。^[47]ラリーはカーディフで始まり、カーディフで終わり、南ウェールズや中部ウェールズから出ることはありませんでした。 ^[48]イベント史上初めて、イングランドやスコットランドの道路を走行しませんでした。2001年には、スウォンジー近郊のフェリンドレに中央サービスエリアが1つだけ設置されましたが、^[49] 2002年にはすべてのスペシャルステージが複数回開催されました。^[50]

ネットワークQによる10年間のスポンサー活動の後、ウェールズ議会は2003年にタイトルスポンサーとなり、ウェールズにおけるラリーの地盤固めに貢献した。

2005年のラリーには、カーディフのミレニアムスタジアムで初の屋内スーパースペシャルステージが含まれていた。このラリーは最終日の死亡事故によって影を潜めてしまった。第15ステージで、プジョーのドライバー、マルコ・マルティンが木に激しく衝突し、マルティン自身は無傷だったが、コ・ドライバーのマイケル・パークが致命傷を負った。これはWRCで10年以上ぶりの死亡事故であった。最後の2つのステージはキャンセルされ、イベントとチャンピオンシップで優勝するはずだったセバスチャン・ローブは、そのような状況下では勝利しないために自主的に2分間のタイムペナルティを受け、ペター・ソルベルグが勝者となった。パークの記念碑がマルティンの故郷エストニアで除幕され、マルティンが亡くなったラリーのマルガムパークステージの損傷した木には、彼を偲んでプレートが掲げられている。

2000年以降は南ウェールズを中心としていたが、2011年大会は北ウェールズのランドゥドノをスタートし、ラリー中に南下してカーディフに向かった。^[51] 2013年からは北ウェールズを中心とし、サービスパークはチェスター近郊のディーサイドに設置された。^{[52] [53] 2016年にMSAと}Natural Resources Walesの間で合意に達し、ウェールズの森林ステージを3年間継続して使用することとなった。^[54]

ラリーGBは、 2020年にCOVID-19パンデミックのためにキャンセルされたいくつかの世界選手権ラリーの1つであり、シリーズの歴史上初めてイギリスでラウンドが開催されなかったことを示しています。北アイルランドへの移転の提案^[55]は、主催者がラリーを開催するために地方自治体と合意に達することができなかったため、2021年に廃案になりました。その結果、ラリーGBは2021年のカレンダーでベルギーのイープルラリーに置き換えられました。 ^[56]モータースポーツUKによるラリーの開催のさらなる試みにもかかわらず、^[57] 2022、2023、2024、2025年のカレンダーには登場しませんでした。^{[9] [58]}

2020年のウェールズ・ラリーGBは中止となったが、2026年にスコットランドを新たな拠点としてラリーGBを復活させる提案がある。^[59]

英国の森林ステージは、スカンジナビアほど速くはないものの、比較的平均速度が高いことで知られています。また、頂上もそれほど鋭くなく、自然のジャンプ^や丘もほとんどありません。^[要出典]

全国のステージは、より自然な長くて広いコーナーと、人工の長い直線と角張ったコーナーが交互に現れることで知られてい^ます。^{[誰に？ ]}

道路は一般的に滑らかで、すべて硬い路面と緩い表面素材が最小限に抑えられています。とはいえ、キルダーステージはより荒れていて、より摩耗しやすく、中央部が密集し、端に向かって反っていることで知られています。^{[引用が必要]}

道路の幅は国によって異なる。北ウェールズと湖水地方の道は一般的に狭く、一方南ウェールズとキールダーの道ははるかに広い。^[要出典]

通常 11 月に行われるこのラリーは、降雨がほぼ確実で、路面は濡れて泥だらけになるのがラリーの特徴です。この時期の気温は 10 度を超えることはめったにありません。そのため、理想的な路面位置は、ステージを早く通過した車の 1 台とされています。これは、通過する車によって路面が磨かれたり、切り裂かれたりするためです。^{[引用が必要]}

氷や雪も、この時期のイギリスでは珍しい現象ではなく、そのレベルは長年にわたりさまざまな形でラリーに影響を与えてきました。1971年、1988年、1993年などの大会では、特にルートの最北端で大雪に見舞われました。凍結の影響を受けた最新の大会は2008年で、初日のいくつかのステージは、かなりの量の氷のため短縮またはキャンセルを余儀なくされました。凍結の問題は、道路の損傷を防ぐために、森林委員会がイギリスの森林でのスパイクタイヤの使用を禁止したことでさらに複雑になっています。^[要出典]

ラリーで遭遇する特殊な気象条件は、多くのトップドライバーにとって大きな障害とみなされてきた。2 度の世界​​チャンピオンであるヴァルター・ロールは、おそらくこのイベントを嫌うと表明した最も有名な競技者だろう。^[要出典]

このラリーは長年にわたり、伝統的に世界選手権の最終ラウンドとなっており、そのため、多くの有名な接戦の舞台となってきました。

1991年の世界選手権はイギリスの森で接戦となり、ランチアのドライバー、ユハ・カンクネンがトヨタのカルロス・サインツを抑えて優勝した。サインツはエンジントラブルに見舞われ、キールダーフォレストでコースアウトして車にダメージを与えた。^[60]

1年後、サインツとカンクネンはフランス人のディディエ・オリオールと共にRACに戻り、1992年のタイトルを争った。オリオールの挑戦はエンジン故障で終わり、カンクネンの希望も南スコットランドでのラリーの最終日にコースアウトしてステアリングを損傷したため打ち砕かれた。サインツは最終的にラリーで優勝し、2度目の世界タイトルを獲得した。^[61]

1995年、スコットランド人のコリン・マクレーがRACラリーで2年連続優勝するのを見るために、約200万人のファンが森に集まったと推定される。その過程で、彼はチームメイトのカルロス・サインツを破り、チェスター競馬場で何千人ものファンの前で自身初で唯一の世界タイトルを獲得した。^[62]

マクレーはその後不運に見舞われることになる。1997年に再び優勝したにもかかわらず、フィンランドのトミ・マキネンにわずか1ポイント差でタイトルを奪われた。^{[63]スコットランド人のマクレーは2001年にも再び優勝を逃し、序盤にリードしていたもののクラッシュし、イギリス人のライバル}、リチャード・バーンズにチャンピオンシップを譲ってしまった。^[64]

最も劇的な対決の一つは1998年で、チャンピオンシップリーダーのトミ・マキネンが初日の観客ステージでクラッシュした。彼の三菱車がオイルの塊に当たって滑って車輪が外れたためだ。これでタイトルはトヨタのカルロス・サインツに渡ったように見えた。しかし、運命の残酷な展開で、サインツのエンジンは最終ステージのゴールラインからわずか300メートルのところで故障し、マキネンがチャンピオンシップタイトルを獲得した。ルイス・モヤは苛立ちからヘルメットを車の後部窓に投げつけたことで有名になった。^[65]

2003年、4人によるタイトル争いは、バーンズが健康上の理由でレースから撤退を余儀なくされ、2年後に悲劇的に命を落としたことと、カルロス・サインツがクラッシュしたことで、わずか2人に絞られた。最終的には、ノルウェーのペター・ソルベルグがセバスチャン・ローブを抑えてラリーに勝利し、フランス人をわずか1ポイント差で破り、唯一の世界ラリータイトルを獲得した。^[66]

RACラリーでは、長年にわたり北欧のドライバーが好成績を収めてきた。1953年に初めて単独優勝者が発表されて以来、地元出身のドライバーが最初の6回は優勝している。しかし、1960年にはスウェーデンのエリック・カールソンがサーブ96を駆り、1960年から1962年にかけて3連勝を達成した。3回以上のラリーで優勝した9人のドライバーのうち、5人はスウェーデン人、フィンランド人、ノルウェー人である。現在、最多優勝記録はセバスチャン・オジェ（2013年～2016年、2018年）の5回で、フィンランドのハンヌ・ミッコラ（1978年～79年、1981年～82年）とノルウェーのペター・ソルベルグ（2002年～2005年）を上回っている。ただし、北欧のドライバーが最後にラリーGBで優勝したのは2012年（ヤリ-マティ・ラトバラ）である。

1970年まではタイトルスポンサーはいなかったが、その年、すべての車のラリープレートにはイベント名の後にイベントの新聞スポンサーの広告が掲載された（デイリーミラーがスポンサーのRACインターナショナル・ラリー・オブ・グレートブリテン）。^[27] 1971年には、イベントの正式名称自体がデイリーミラーRACインターナショナル・ラリー・オブ・グレートブリテンとして知られるように変更された。^[28]この契約はさらに2つのイベントで続いたが、当時はロンバンクとして知られていた金融会社ロンバード・ノース・セントラルが1974年にタイトル権を引き継いだ。イベントはロンバードRACラリーとして知られるようになり、ロンバードの名前はイベントと同義になった。

ロンバードが19年間のスポンサーシップを撤退した後、このラリーはネットワークQ RACラリー、後にネットワークQラリー・オブ・グレートブリテンとして知られるようになりました。ラリーは2000年に運営拠点をカーディフに移し、競技ステージの走行距離はウェールズに集中しました。ウェールズ政府のスポンサーシップにより、このイベントはウェールズ・ラリーGBとして知られていました。

しかし、国全体に広がる長い歴史を持つため、昔のRACラリーの「栄光の日々」を求める声もありました。この精神で、最近2つのイベントが設立され、WRCの日程には含まれなくなった同じクラシックステージをカバーしています。RACリバイバルラリーでは、最新式ですがパワーの低い車が使用され、ロジャーアルバートクラークラリーは、1972年以前のマシンのみを使用する歴史的なイベントで、世界選手権イベントとしてレースの最初の地元優勝者にちなんで名付けられました。

ウィキメディア・コモンズには、ラリーGBに関連するメディアがあります。

• ウェールズラリーGB公式サイト
• eWRC のイギリスラリー結果
• 英国ラリー選手権公式サイト
• RACリバイバルラリーの主催者である耐久ラリー協会