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 1989年マイアミグランプリのNo.99 HF89 | |||||||||
| カテゴリ | IMSA GTP スポーツプロトタイプ | ||||||||
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| コンストラクタ | オールアメリカンレーサーズ | ||||||||
| デザイナー | ロン・ホプキンス、ヒロ・フジモリ | ||||||||
| 後継 | イーグルMkIII | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | アルミハニカムモノコック、鋼管ロールケージ付き | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーンサスペンション、コイルスプリングオーバーダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーンサスペンション、コイルスプリングオーバーダンパー | ||||||||
| エンジン | トヨタ 3S-GTM 2100 cc直列4 気筒 ターボチャージミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド 6マニュアルトランスミッション | ||||||||
| 燃料 | トリック | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  オールアメリカンレーサー | ||||||||
| 注目のドライバー | ウィリー・T・リブス ロッキー・モラン ファン・マヌエル・ファンジオ2世 クリス・コード ドレイク・オルソン | ||||||||
| デビュー | 1989 IMSAマイアミグランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 1990 ハートランドグランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 1991 グレーターサンディエゴグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1991 グレーターサンディエゴグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
イーグルHF89とその発展型であるイーグルHF90は、ダン・ガーニーの オール・アメリカン・レーサーズ・チームがIMSA GT選手権に出場するために製作したレーシングカーである。1989年から1991年まで、IMSAの最高峰のスポーツカーレースカテゴリーであるGTP （グランドツーリングプロトタイプ）部門でレースに出場した。このデザインはイーグルMkIIと呼ばれることもあった。[1]
背景
1983年から1988年まで、ダン・ガーニーのチームはトヨタ・セリカをベースにIMSA GTOおよびGTU部門に車両をエントリーした。 [2] 1987年にクリス・コードがドライバーとなりGTO部門のドライバーズおよびコンストラクターズ選手権で優勝し、翌年には同部門で3位を獲得した後、AARチームは1989年にIMSA GTP部門に切り替えた。[3]
チームは2種類の車を使用しました。もう1つのシャーシはTOM'Sの トヨタ88C車（FIA グループCベースの車）でした。どちらも約600馬力のターボチャージャー付き2.1リッター直列4気筒エンジンを搭載しており、[4] AARがIMSA GTOおよびGTU車で使用していたエンジンに似ていました。
「イーグル」というブランドはダン・ガーニーのAARチームがレーシングカーを表すために使用していたもので、「HF」はデザイナーの姓であるホプキンスとフジモリの頭文字、89は最初の競技の2桁の年号から来ている。4台のシャーシが製造され、2台は1990年に改造されHF90として再分類された。[5]
歴史
この車は1989年のIMSAマイアミGTPレース（車番号99）でデビューしたが、エンジンタイミングベルトの故障でリタイアした。[6]チームは98号車に集中し、AARはライムロックGTPレースまでHF89をエントリーしなかった。その後、車はミッドオハイオGTPレースで5位で初レースを完走した。HF89はそのシーズンの他のレースでは完走しなかった。
1990年までにイーグルHF89が88Cに取って代わり、ファン・マヌエル・ファンジオ2世の運転で1990年のIMSAトピーカGTPイベントで初勝利を挙げた。 [7]チームはその後もシアーズポイント、サンアントニオとデルマーでの臨時ストリートコースレースでさらに3回の勝利を挙げた。[3]
チームは1989年と1990年にHF89とHF90の進化である程度成功を収めたが、シャーシのセットアップエラーの余地は非常に小さく、ドライバーのファン・マヌエル・ファンジオ2世の言葉を借りれば、「ウィンドウ内にいるときは、車はあらゆる点で良好だったが、ウィンドウの外では、車はまったく正常ではなかった」[1] 。これにより、チームは1991年に向けて白紙の設計、イーグルMkIIIを準備することとなった。
1991年、HF89はファンジオの運転でワトキンス・グレンでのIMSAキャメル・コンチネンタルVIIIで最後のIMSA GTPレースに勝利した。[8]次のラグナ・セカでのGTPレースでは、イーグルMkIIIがAARからレースデビューを果たし、最終的にはイーグルHF89に取って代わった。イーグルHF89の最後のレースはポートランドでのIMSA GTレースで、3位に終わった。
参考文献
注: すべての仕様は「JOHN STARKEY CARS :: GRYFON INC」より。2008 年 10 月 13 日にオリジナルからアーカイブ。2009 年 2 月 27 日に取得。
- ^ ab Martin, JA & Fuller, MJ 『IMSAの伝説的GTPレースカーの内部：プロトタイプ体験』、Motorbooks、2008年。
- ^ 「トヨタモータースポーツ - 歴史」。2009年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月27日閲覧。
- ^ ab "Racing Classics" . 2009年2月27日閲覧。
- ^ 「JOHN STARKEY CARS :: GRYFON INC」。2008年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月27日閲覧。
- ^ 「イーグル - スポーツレーシングカー」。2009年3月2日閲覧。
- ^ 「wspr-racing.com - International Motor Sport Association」。2009年2月27日閲覧。
- ^ 「wspr-racing.com - International Motor Sport Association」。2009年2月27日閲覧。
- ^ 「Eagle-eye: Juan Manuel Fangio II」。2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月27日閲覧。