ロングビーチグランプリ

アキュラ グランプリ オブ ロングビーチ

インディカーシリーズ
位置	カリフォルニア州ロングビーチ 33°45′59″N 118°11′34″W / 33.76639°N 118.19278°W / 33.76639; -118.19278
企業スポンサー	アキュラ（ホンダ）
最初のレース	1975
最初のICSレース	2009
距離	167.28 マイル (269.21 km)
ラップ	85
以前の名前	ロングビーチグランプリ（1975年） アメリカ西部グランプリ（1976年～1983年） トヨタアメリカグランプリ（1980年～1981年、1983年） トヨタロングビーチグランプリ（1984年～2018年）
最多勝利数（ドライバー）	アル・アンサー・ジュニア（6）
最多勝利数（チーム）	チーム・ペンスキー(7) ガナッシ(7)
最多優勝（メーカー）	シャーシ: ダラーラ(15) エンジン: ホンダ(21) タイヤ: ファイアストン(21)
サーキット情報
長さ	1.968 マイル (3.167 km)
ターン	11
ラップ記録	1:05.309 ( コルトン・ハータ、ダラーラ IR18 –ホンダ、2022、インディカー）

ロングビーチグランプリ（2019年以降は命名権の関係でアキュラグランプリオブロングビーチとして知られている）は、カリフォルニア州ロングビーチのダウンタウンにあるストリートサーキットで開催されるインディカーシリーズのレースである。1996年から2008年までCART /チャンプカーワールドシリーズカレンダーのプレミアレースであり、2008年のレースは、CARTとIRLのオープンホイールの「分裂」が正式に統合され終了する前の最後のチャンプカーシリーズレースであった。2009年以降、レースは統合されたインディカーシリーズの一部となっている。^{[1] [2]}レースは通常4月に開催される。インディカーレースで最も長く継続的に開催されているイベントの1つであり、サーキットで最も権威のあるイベントの1つと考えられている。

ロングビーチグランプリは、北米で開催される主要ストリートレースの中で最も歴史が長いレースです。 1975年にイベント創設者のクリストファー・プークによってフォーミュラ5000レースとして開始され、1976年にF1イベントになりました。^{[3]ターボチャージャー付きエンジンがF1で目立つようになり始めた時代に、ロングビーチは}、ルノーが1977年にターボを導入したときから1983年の最後のロングビーチグランプリまで、ターボエンジン搭載車が一度も優勝したことのない数少ないサーキットの1つです。

1983年にマクラーレンでジョン・ワトソンが優勝したことは、レース優勝者の最低スタート位置としてF1記録に残っている。26台の車が並ぶグリッドで、マクラーレン・フォードのワトソンは22番手からスタートした。同じレースでは、ワトソンのチームメイト（1982年のロングビーチ優勝者）のニキ・ラウダもグリッド23番手からスタートし、2位でフィニッシュしている。フェラーリ126C2Bで3位に入ったルネ・アルヌーは、ターボチャージャー付きの車を運転してロングビーチのF1表彰台に立った唯一のドライバーである。

1984年、レースはF1レースからCART インディカーイベントに切り替わりました。長年にわたるサポートレースには、インディライツ、IMSA、アトランティック、ピレリワールドチャレンジ、トランザムシリーズ、フォーミュラD、スタジアムスーパートラック、フォーミュラE、トヨタプロ/セレブリティレースなどがあります。トヨタはイベントの開始以来のスポンサーであり、1980年から2018年までタイトルスポンサーを務めており、^[4]米国で最も長く継続しているスポーツスポンサーシップであると考えられています。

ロングビーチ グランプリは、1978 年以来、ブルース フランダース (およびさまざまなゲスト アナウンサー) によってアナウンスされています。4 月のロングビーチ グランプリは、ロングビーチ市で最大のイベントです。週末の参加者は、常に 20 万人以上に達します。2006 年には、過去の優勝者や自動車レースのスポーツへの主要な貢献者を称えるために 、ロングビーチ モータースポーツ ウォーク オブ フェイムが創設されました。

ロングビーチグランプリは、イギリス出身の元旅行代理店のプロモーター、クリス・プークの発案によるものである。プークはモナコグランプリに触発され、同様のイベントが南カリフォルニア地域で成功する可能性があると考えた。ロサンゼルスのダウンタウンから南に約25マイル（40 km）のロングビーチ市が選ばれた。ロングビーチ港近くのウォーターフロントサーキットが市街地の道路に沿って配置され、当時その地域は主に不況の工業港湾都市であったにもかかわらず、最初のイベントには3万人のファンが集まった。最初のレースは1975年9月にフォーミュラ5000シリーズの一環として開催された。 ^{[5] [6]}

1976年、アメリカ西グランプリが創設され、しばらくの間、アメリカで年間2回のグランプリレースが開催された。ロングビーチは1976年にF1イベントとなり、レースは3月か4月に移動された。一方、ワトキンスグレン・インターナショナルで開催されるアメリカ東グランプリは、目に見えて着実に衰退していた。ロングビーチは、要求が厳しく機材に厳しいという評判を得ていたにもかかわらず、快適な気候、絵のように美しい景色、ロサンゼルスや華やかなハリウッド地区に近いことから、すぐに注目を集めるようになった。^{[5] [6] [7]}ワトキンスグレンが1980年以降F1カレンダーから外されると、今や定着したロングビーチはさらに目立つ地位を獲得し始めた。

レースはエキサイティングで観客も多かったが、F1イベントとしては経済的に成功しなかった。プロモーターは600万から700万ドルの予算に対してわずか10万ドルの利益しか出せないリスクを負っていた。一度でもうまくいかなければイベントが破綻する恐れがあると考えたプークは、市の指導者を説得してレースを1984年からチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームのインディカー・イベントに変更させた。短期間で、このイベントはインディカー・サーキットで有名になり、ロングビーチ市の復興のきっかけとなったとされている。レースは市の宣伝に使われ、レース開始以来、多くの老朽化した建物や使用禁止の建物が高層ホテルや観光施設に置き換えられた。^{[5] [6]}

このイベントは、1984年から2008年までCART /チャンプカーレースとして開催され、2009年にインディカー・シリーズのレースイベントになりました。2017年のレースは43回目、インディカーレースとしては34回目となり、アメリカのチャンピオンシップカーレースの歴史の中で最も長く継続して開催されているイベントの1つです。このレースは3回（1984年、1985年、1987年）、CARTシーズン開幕戦となりました。7つの別々のシーズン（1986年、1988年、1989年、1990年、1992年、1993年、1994年）では、インディアナポリス500の前の最終レースとなりました。

COVID-19パンデミックにより、ロングビーチ市が推定250人以上の参加者がいるイベントの禁止令の一環として、2020年のレースはキャンセルされました。 ^[8]翌年、パンデミックによるスケジュールへの影響に備えて、レースは従来の4月からシーズン最終戦の9月26日に変更されました。^[9]デルタ変異株の台頭により、インディカーとイベントプロモーターは、 2021年のレースをキャンセルするか、参加者数制限を設けて開催する必要があると懸念していましたが、プロモーターとロングビーチ市は安全対策と迅速な検査に関する妥協案を策定し、イベントをフルキャパシティで開催することができました。^[10]

2022年のインディカー・シリーズのグランプリは、伝統的な4月の開催日に戻った。

2024年3月28日、元チャンプカーオーナーのジェラルド・フォーサイスが故ケビン・カルクホーフェンの遺産からロングビーチグランプリの株式の50%を購入することが発表された。^[11]

コースの難しさにもかかわらず、ロングビーチ グランプリは、多くのドライバーにとって初のインディ/チャンプカー優勝を生んでいます。ロングビーチでキャリア初のインディカー レース優勝を果たしたドライバーには、マイケル アンドレッティ、ポール トレーシー、ファン パブロ モントーヤ、マイク コンウェイ、佐藤琢磨、カイル カークウッドなどがいます。マイケル アンドレッティにとって、ロングビーチ グランプリは、キャリア初のインディカー優勝 (1986 年) であり、インディカー 42 回目で最後の優勝 (2002 年) となりました。

ジェームズ・ヒンチクリフは2010年にロングビーチで初のインディ・ライツ・レースに優勝し、その後2017年には同トラックでインディカー・シリーズでも優勝した。 2005年にはキャサリン・レッグがロングビーチで行われたアトランティック選手権サポートレースで優勝し、シリーズ初出場を果たした。これにより、彼女は北米で開発段階のオープンホイール・レースで優勝した初の女性ドライバーとなった。^[12]

現在のレースサーキットは、ロングビーチコンベンションセンター周辺の市街地に敷かれた1.968マイル（3.167 km）の仮設ロードコースです。コンベンションセンターは、F1の時代にはピットパドックとしても使用されていました。また、このサーキットは主に、かつてのザ・パイク歴史遊園地の場所を通っています。このトラックは、最後のセクションで特に有名で、急なヘアピンカーブの後に、ショアラインドライブの全長に渡って長くわずかにカーブした直線道路が続きます。このサーキットはロングビーチのウォーターフロントに位置し、ヤシの木が並んでおり（特にアクアリウムオブザパシフィックに向かう直線道路沿い）、景色の美しいコースとなっています。ロングビーチは、 FIA グレード2サーキットに分類されています。^[13]

1975 年にレースが始まって以来、サーキットのレイアウトは何度も変更されてきました。すべての変更で、特徴的なヘアピン カーブ、ショアライン ドライブに沿ったメイン ストレッチ、シーサイド ウェイまたはオーシャン ブールバードに沿ったバック ストレッチが採用されています。最初のグランプリ レイアウトは 2.02 マイルで、ショアライン ドライブの直線の両端に 1 つずつ、合計 2 つのヘアピン カーブが採用されていました。初期の頃は、スタート ラインとゴール ラインがコースの反対側にありました。

1982 年、ヘアピン ターンとメイン ストレートの終点 (ターン 1) が削除され、代わりに 90 度右折とそれに続く 90 度左折が設けられました。レースが CART シリーズ イベントになると、レイアウトは大幅に変更されました。最終ターンのヘアピンは東に移動し、ピット入口に近づきました。その他の低速シケインとターンは削除されました。1987 年にレイアウトに若干の調整が加えられた後、1992 年にパーク アベニュー ループが削除され、トラックは短縮されました。これにより、シーサイド ウェイのバック ストレートが長くなり、追い越しゾーンへの走行が高速化されました。

1999 年、この地域で新しい建設工事が行われたため、ターン 1 の一連のカーブが削除され、新しい噴水複合施設に置き換えられました。ターン 1 は 90 度の左折となり、噴水を囲むラウンドアバウトと 3 つの 90 度ターンの連続に繋がりました。1 年後、このセグメントは再度改訂され、パイン アベニューにつながる直線が長くなりました。このコースのレイアウトは今日もそのまま残っています。

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  グランプリ サーキット (1975–1977)
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  グランプリ サーキット (1978–1981)
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  グランプリサーキット（1982）
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  グランプリサーキット（1983）
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  グランプリ サーキット (1992–1998)
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  グランプリサーキット（1999）
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  グランプリサーキット（2000年～現在）
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  ePrixサーキット（2015～2016年）

最初のレースはフォーミュラ 5000シリーズの一部として開催されました。1976年から1983 年までは、このイベントはフォーミュラ 1レースであり、一般にアメリカ西グランプリとして知られていました。

ロングビーチ市とグランプリ協会は2014年に、2018年までインディカー・シリーズの一環としてグランプリを開催する契約を結び、オプションで2020年まで延長できるとした。^[14] 2016年、ロングビーチ市議会はRFPを発行し、早ければ2019年にF1レースに復帰することを検討し始めた。^[15] 2017年8月、調査が完了し、議論を重ねた結果、F1への切り替えは却下された。市議会は満場一致で、インディカー・シリーズの一環としてイベントを継続することを決議した。^[16]

2008年にチャンプカー・ワールド・シリーズとIRLインディカー・シリーズの統合に向けた交渉中に、ツインリンクもてぎで開催されるインディカー・レース（ 4月19日）とロングビーチで開催されるチャンプカー・レース（4月20日）のスケジュールが重なり、どちらの側もイベントのスケジュールを変更できませんでした。

茂木とロングビーチでレースを「分割週末」にするというユニークな妥協案が採択されました。既存のインディ レーシング リーグ チームは日本で競い、元チャンプカー チームはロングビーチでレースを行いました。両レースとも、2008 年インディカー シリーズチャンピオンシップに向けて同点のポイントを獲得しました。元チャンプカー チームはPanoz DP01マシンを使用しました。このマシンは、統合が行われていなければ 2008 年に使用されていたはずの車です。2008 年のロングビーチ グランプリは、「最後のチャンプカー レース」と宣伝されました。

2005年から、このイベントにはフォーミュラD ドリフトシリーズの参加者によるデモンストレーションも含まれるようになりました。2006年以降、フォーミュラDはグランプリ前の週末にターン9-11でプロシリ​​ーズの第1ラウンドを開催しています。2013年には、ドリフト競技の茂木スーパードリフトチャレンジがグランプリ週末に追加され、フォーミュラDと同じターン9-11コースが使用されました。茂木スーパードリフトチャレンジは、GP期間中に夜間に投光照明の下で開催される唯一のイベントです。

ロングビーチは1997年北米ツーリングカー選手権の開幕戦を開催し、ホンダ アコードに乗ったニール クロンプトンが優勝しました。

FIAフォーミュラE選手権のロングビーチePrixでは、ロングビーチグランプリトラックの改良版が使用された。トラックの長さは2.1 km（1.3マイル）で、7つのコーナーがある。^{[17] [18]}最初のイベントへの入場は無料でした。「入場無料にすることで、誰もがこの歴史的でユニークなイベントを目撃する機会が得られます」と、ロングビーチグランプリ協会のジム・ミカエルアン会長は声明で述べています。^{[19] [20]} ePrixは2016年に再び開催されました。しかし、2017年のフォーミュラE第3シーズンでは更新されませんでした。^[21]

• 2008年：インディカー・シリーズ公認レース。チャンプカー・ワールド・シリーズの車両と規則を使用し、再統合によるスケジュールの競合のためインディ・ジャパン300と同日に開催。
• 2021年：COVID-19パンデミックによりレースは9月に延期

• 1984年: 8年後、ロングビーチグランプリはCARTシリーズレースに変更されました。このレースは1984年のシーズン開幕戦となりました。1977年のレースで優勝したマリオ・アンドレッティがポールポジションを獲得し、スタートでリードを取り、112周すべてをリードして圧倒的な勝利を収めました。リードラップでレースを終えた唯一の他のドライバーはジェフ・ブラバムで、7気筒で2位になりました。2度の世界チャンピオンであるエマーソン・フィッティパルディは、 CARTデビューを4位で終えました。^[22]
• 1985 :マリオ・アンドレッティがポールポジションからスタートし、最初の 58 周をリードしました。アンドレッティの戦略は、1 回のピットストップでレースを完走するというものでした。10 秒以上のリードを築いた後、アンドレッティは 44 周目にピットインしました。しかし、燃料を節約するために、その後ターボチャージャーのブーストを下げました。ダニー・サリバンは37 周目にピットインしていました。アンドレッティがペースを落としたため、サリバンは猛追し、渋滞をかき分けてアンドレッティに追いつきました。59 周目のバックストレッチで、サリバンはリードを奪い、15 秒の差をつけ始めました。レースはサリバンとアンドレッティの間で決着がつくと予想され、サリバンは最後のピットストップが必要となり、アンドレッティは完走に賭けました。ペンスキーチームは、サリバンのために時間指定のピットストップを計画し、燃料を補給してアンドレッティの近くでコースに戻ることを望んでいた。79周目に、サリバンはヘアピンを抜ける際に燃料切れとなり、ほとんどパワーがない状態で惰性でピットに入った。サリバンは多くの秒を失い、アンドレッティが再びトップに立った。アンドレッティは残りのレースをリードし、ロングビーチで2年連続、通算3度目の優勝を果たした。サリバンは最終ラップで再び燃料切れとなり、3位に終わった。^{[23] [24]}
• 1986年:マイケル・アンドレッティがCARTでの初勝利を挙げ、最後の25周でアル・アンサー・ジュニアと激しいバトルを繰り広げた。マイケル・アンドレッティは56周目に最後のピットストップを行い、アル・アンサー・ジュニアは69周目にピットインした。アンサーはアンドレッティより少し先にピットインしたが、冷えたタイヤでは挑戦をかわすのに苦労した。70周目のバックストレッチでアンドレッティは追い抜いて再びトップに立った。アンサーはアンドレッティと接近戦を繰り広げ、80周目にアンドレッティが周回遅れのロベルト・モレノの車に遭遇すると、アンサーは劇的に接近した。アンドレッティはバックストレッチの終わり(ターン11)でモレノを周回遅れにしようとしたが、2台の車はほぼホイールが接触し、アンドレッティはブレーキをロックしてしまった。アンサーは両車の下を潜り、ターン12でアンドレッティと並走した。アンドレッティはヘアピンでアンサーをかろうじて抑えた。両車はゴールまでほぼ互角の戦いを繰り広げ、アンドレッティが0.380秒差で勝利した。^[25]
• 1987年:マリオ・アンドレッティがポールポジションからスタートし、95周すべてをリードし、ロングビーチで3度目のCART優勝、通算4度目の優勝を果たした。アンドレッティの勝利は、イルモア・シボレー・インディV-8エンジンにとって初のインディカー優勝となった。マリオ・アンドレッティの唯一の真のライバルは、エマーソン・フィッティパルディだった。ドライバーたちは後続を引き離し、前半を支配した。しかし、フィッティパルディはウェイストゲートの破損に苦しみ、最終的に52周目にピストンが焼けてリタイアした。アンドレッティは残りの道のりを楽々と走り、周回遅れとなった。ボビー・レイホールは3年連続でコンクリートウォールとの接触により早期リタイアとなった。^{[26] [27]}

• 1988年：アル・アンサー・ジュニアがロングビーチでアンドレッティ家の連勝記録を止め、圧倒的な強さで初めてレースに勝利した。アンサー・ジュニアは4位からスタートしたが、スタートでマリオ・アンドレッティの後ろで2位に落ち着いた。1周目の終わりにヘアピンに進入すると、アンサーはアンドレッティの下に飛び込み、トップに立った。最初のピットストップで、アンサーはホイールナットのねじ山が交差して6位に落ち、ダニー・サリバンがトップに立った。しかし、アンサーは1周あたり1秒近くもタイムを縮め、42周目に再びトップの座を奪った。アンサーは95周中72周をトップで走り、全フィールドを周回し、82周目にサリバンが脱落すると、フィニッシュまで独走した。ボビー・レイホールはジャッドAVエンジンを駆り、ロングビーチでのキャリア最高の2位でフィニッシュした。 ^{[28] [29]}
• 1989年:アル・アンサー・ジュニアが最初の74周のうち72周をリードしたが、レース後半で、アンサーはマリオとマイケル・アンドレッティとのバトルに突入した。3人のドライバーは全員最後のピットストップを行い、より速いピットストップの後、78周目にマリオ・アンドレッティがトップに躍り出、アンサーが2位、マイケルがかなり離されて3位となった。アンサーはマリオのすぐ後ろを走っており、周回遅れのトム・スネバの車に接近した。ターン2の出口からターン3に入ると、アンサーはマリオ・アンドレッティの下に飛び込んでトップに立ったが、マリオの右後輪をパンクさせた。アンドレッティはパンクしたタイヤと壊れたサスペンションでスピンし、アンサーはフロントウィングの一部を破損し、ステアリングを曲げた。ダメージにも関わらず、アンサーは壊れた車をフィニッシュラインまで運び、マイケル・アンドレッティに12.377秒差で優勝した。この接触は物議を醸し、レース後マリオはこの動きを「愚かな運転」と呼んだ。アンサーは接触の責任を認めた。^{[30] [31]}
• 1990 :アル・アンサー・ジュニアは95周中91周をリードしたが、レース後半、ペンスキーのチームメイトであるエマーソン・フィッティパルディとダニー・サリバンの挑戦を退けて勝利を収めた。2周目にフィッティパルディとサリバンがホイールをぶつけ、サリバンがスピンしてマイケル・アンドレッティに接触した。サリバンとアンドレッティは両者とも回復し、レースが進むにつれてフィールドを駆け上がっていった。アンサー・ジュニアが10秒のリードを保っていたが、66周目にコーションが出され、フィールドがくっついてアンサーのアドバンテージが消えた。トップクラス全員がピットインし、70周目にグリーンフラッグが再び出ると、フィッティパルディはアンサーの後ろに迫ることができた。フィッティパルディは車体2台分まで迫ったが、アンサーが勝利を守った。序盤の争いの後、ダニー・サリバンとマイケル・アンドレッティは3位と4位でフィニッシュした。これはアル・アンサー・ジュニアにとってロングビーチでの3連勝となった。^[32]
• 1991年:アル・アンサー・ジュニアがロングビーチ・グランプリで4年連続優勝し、イベント記録およびCARTシリーズタイ記録を樹立しました。しかし、このレースで最も記憶に残っているのは、マイケル・アンドレッティとエマーソン・フィッティパルディの間で起きた恐ろしいピットロード衝突です。マイケル・アンドレッティはポールポジションからスタートし、1周目をリードしましたが、アル・アンサー・ジュニアが2周目にトップに躍り出ました。アンサーはそのリードを最大16秒まで広げ、アンドレッティは午後の大半を2位で走りました。70周目に、アンサーとアンドレッティは最後のピットストップを行いました。アンサーはトップでコースに戻りました。アンドレッティがピットレーンを出るときに、エマーソン・フィッティパルディがピットストップからアンドレッティの進路上に出てきました。2台の車が車輪で接触し、アンドレッティの車は横に飛び上がり、フィッティパルディのサイドポッドの上に止まりました。 2台の車は損傷がひどくて復帰できなかったが、どちらのドライバーも負傷していなかった。ピットロードでの事故の後、アンサーは楽々と勝利し、ガレス/クラコ・レーシングのチームメイトであるボビー・レイホールが2位でフィニッシュした。^{[33] [34]}

• 1992 : ロングビーチで前例のない 5 連勝を狙ったアル・アンサー・ジュニアは、 54 周をリードし、残り 4 周を切った時点でトップに立った。彼のGalles/KRACO Racingチームメイトであるダニー・サリバンは、すぐ後ろの 2 位で、最終ラップではトップ争いに挑んだ。ボビー・レイホールとエマーソン・フィッティパルディも、トップたちと互角に戦った。102 周目にバックストレッチを走行中、サリバンはパスしようと低く飛び込んだが、アンサーがそれを阻止した。2 台の車が絡み合い、アンサーはスピンしてタイヤバリアに激突した。サリバンがリードを取り、レイホールとフィッティパルディを抑えてフィニッシュラインに到達。これはガルマーシャーシにとって初の勝利であり、サリバンにとっては 1990 年以来初のインディカーでの勝利であった。アンサー・ジュニアはスピンから立ち直り、4 位でフィニッシュした。^{[35] [36]レースは1周目に}マリオ・アンドレッティとエディ・チーバーの衝突で始まり、2人の間に確執が始まった。
• 1993年:ポール・トレーシーが午後のほとんどをナイジェル・マンセルと戦い、初のインディカーレースで優勝した。トレーシーは105周中81周をリードしたが、トラブルがなかったわけではない。25周目にレースをリードしていたところ、ダニー・サリバンと接触し、タイヤがパンクしてピットインを余儀なくされた。その後61周目にはタイヤに水ぶくれができ、予定外のピットストップを余儀なくされた。マンセルが最後のピットストップを行った後、トレーシーは74周目に再びリードを取り戻し、その後マンセルが2速を失ったため、トレーシーは楽々とゴールした。中間地点で11位だったボビー・レイホールは、RHシャーシで2位でフィニッシュしたが、これはマンセル、スコット・グッドイヤー、マリオ・アンドレッティ、ラウル・ボーセルがレース後半に接触や機械的なトラブルに見舞われたことが大きな要因だった。 ^{[37] [38]}
• 1994年:オフシーズン中にチーム・ペンスキーに加入したアル・アンサー・ジュニアが、新チームでの初レースで優勝し、ロングビーチで自身5度目の優勝を果たした。ペンスキーのチームメイトであるポール・トレーシー、アンサー、エマーソン・フィッティパルディは、それぞれ1、2、3位からスタートし、2周を除いて全周をリードした。トレーシーとフィッティパルディは序盤にリードしたが、最終的にはギアボックスの故障でリタイアした。トレーシーはギアボックスの問題による車軸ホッピングで4回スピンし、20周目にレースをリード中にスピンアウトした。アンサーは61周をリードし、ピットロードの速度制限違反でブラックフラッグのペナルティを受けたにもかかわらず、レースを制した。ナイジェル・マンセルは2位でフィニッシュしたが、マイケル・アンドレッティと接触してタイヤがパンクし、かなりのタイムを失った。 ^{[39] [40]}
• 1995年：アル・アンサー・ジュニアは4位からスタートし、30周目までにトップに躍り出た。アンサーはレースの残りの大部分を支配し、過去8年間で6度目のロングビーチグランプリ優勝を果たした。パトリック・レーシングのスコット・プルエットは2位でフィニッシュし、シーズン初めにインディカーレースに復帰して以来、ファイアストンタイヤにとって最高の成績となった。ボビー・レイホール（トランスミッション）、クリスチャン・フィッティパルディ（エンジン）、テオ・ファビ（ストップ・アンド・ゴー・ペナルティ）の候補者は、レース後半に全員脱落した。^{[41] [42]}
• 1996年:ジル・ド・フェランがポールポジションを獲得し、レースを支配し、最初の101周のうち100周をリードしました。しかし、残り4周でターボチャージャーホースが外れ、ド・フェランの車は突然減速し始めました。ジミー・ヴァッサーが最後の4周をリードし、パーカー・ジョンストンを抑えて優勝しました。^{[43] [44]}
• 1997年:ジル・ド・フェランとアレックス・ザナルディが最前列からスタートし、午後の大半をバトルで過ごした。ド・フェランのマシンの方が速いように見えたが、ザナルディのガナッシのクルーはピットストップを速く行い、ピットストップのたびにザナルディが先頭に立った。ザナルディに追いつこうと猛追したド・フェランは93周目に壁にぶつかり、サスペンションが損傷してリタイアした。^{[45] [46]}

• 1998年：アレックス・ザナルディが信じられない勝利を挙げ、ロングビーチで2年連続の優勝を果たした。ザナルディはレース序盤に衝突でステアリングアームが曲がり、1周遅れとなった。レース首位の座を争っていたのは、ブライアン・ハータ、ジル・ド・フェラン、ダリオ・フランキッティ、エリオ・カストロネベスだった。レース記録となる7回の警告が出され、ザナルディはなんとかトップラップに返り咲き、ゆっくりと順位を上げていった。72周目にザナルディはタイヤと燃料補給のためにピットインしたが、トップクラスのドライバーのほとんどは56周目にピットインしたばかりだったためコースに留まった。終盤には、ザナルディを除くトップクラス全員が燃料補給のためにピットインを余儀なくされた。トップクラスがピットインを繰り返すと、ハータとフラキッティが1位と2位に浮上し、ザナルディは3位に浮上して猛追した。残り5周でトップ3がひしめき合い、ザナルディが2位に浮上。3周後、彼はトップに立った。ザナルディは最後の2周のみをリードし、勝利を奪った。^{[47] [48]}
• 1999年：ルーキーのファン・パブロ・モントーヤが、 3回目の出場で初のチャンピオンシップ/インディカーレースに勝利し、チップ・ガナッシ・レーシングにチーム4連勝をもたらした。ロングビーチでは、記録的な102,000人の観客が見守った。モントーヤは5番手からレースをスタートし、トップ3の車を次々と抜き去り、レースリーダーのトニー・カナーンに次ぐ2位に浮上した。46周目に、コースが崩れたため、カナーンはコントロールを失い、コースから外れてタイヤバリアに衝突した。このクラッシュにより、モントーヤが首位に立ち、残りのレースをリードして勝利した。^{[49] [50]}
• 2000年:ポール・トレーシーは17番手からスタートしたが、着実に順位を上げて62周目にトップに立ち、ロングビーチで2度目の優勝を果たした。トレーシーは強力なピット戦略、素早いピット作業、そしてアグレッシブな攻勢に恵まれ、58周目には3位に浮上した。再スタートで新人の黒澤卓也がトップ、ロベルト・モレノが2位、トレーシーが3位だったが、モレノがギアボックスのトラブルで突然減速。トレーシーは4周後に黒澤を抜き去り、エリオ・カストロネベスを抑えて優勝した。^{[51] [52]}
• 2001年:エリオ・カストロネベスがポールポジションからスタートし、82周すべてをリードして優勝した。カストロネベスは最初から最後までリードしていたが、レースを独走することはなく、クリスティアーノ・ダ・マッタとケニー・ブラックがその日の大半を追っていた。ブラックが30周目にギアボックスの故障でリタイアした後、レースはカストロネベスとダ・マッタの2人の戦いとなった。カストロネベスは後半、ダ・マッタの何度もの追い越しを阻止した。勝利の差はわずか0.534秒で、ロングビーチの歴史上最も僅差のフィニッシュの1つとなった。^[53]
• 2002年:マイケル・アンドレッティが2002年ロングビーチグランプリで優勝し、インディ/チャンプカーでの通算42回目にして最後の優勝を果たした。この優勝は、彼がインディカーで初優勝した1986年ロングビーチグランプリからほぼ16年後のことである。アンドレッティは15番手からスタートし、マックス・パピスと同様に順番を守らずにピットインするというギャンブルに出た。アンドレッティは、他のトップドライバーたちが通常のグリーンフラッグピットストップを終えた62周目にトップに立った。アンドレッティとパピスはジミー・バッサーに30秒以上の差をつけていたが、両者とも燃料補給のために最後のピットストップを必要としていた。63周目にフルコースコーションが出され、両ドライバーはその隙を突いた。一方、バッサーはペースカーに追いつかれるために減速したが、自分がレースリーダーではないことに気付かず、実際には3位を走っていた。ヴァッサーが減速したことにより、アンドレッティとパピスは余裕を持ってピットインすることができ、1位と2位のポジションを失うことなくピットインすることができた。グリーンが戻ったとき、ヴァッサーはなんとかパピスを追い抜いたが、アンドレッティが勝利を収めた。^{[54] [55]}
• 2003 :ミシェル・ジョルダン・ジュニアは、キャリア初の CART シリーズ レースで優勝を目前にしていたが、機械的なトラブルで勝利のチャンスを逃した。ジョルダンはポールポジションからスタートしたが、ポール・トレーシーがスタートでトップに立ち、最初の 26 周をリードした。ピット ストップ後、ジョルダンは 27 周目にトップに立ち、その後の 49 周のほとんどをレースで制した。レースはジョルダンとトレーシーの争いとなり、両ドライバーとも最後の 10 周で最後のピット ストップを必要とした。トレーシーは残り 8 周でピットインし、アドリアン・フェルナンデスを抑えて 2 位のままコースに戻った。ジョルダンは 1 周後にピットインしたが、ピットを離れる際に車が発進できなかった。クラッチの故障でジョルダンはレースから脱落し、勝利はトレーシーの手に渡った。これはトレーシーにとってロングビーチでの3度目の優勝であり、CART史上初めてシーズン最初の3レースを制したドライバーとなった。^{[56] [57]}

• 2004年：ポール・トレーシーが第30回ロングビーチグランプリで優勝。同レース4度目の優勝、2年連続の優勝。スタートでトレーシーは新登場のプッシュ・トゥ・パス・ボタンを使い、第1コーナーで3位から1位に大胆に飛び込んだ。トレーシーはレースを独走し、通常のピットストップで一度だけリードを譲った。2周目に3台の車（ジミー​​・バッサー、アレックス・スペラフィコ、タルソ・マルケス）がクラッシュし、この日唯一の警告が出された。^{[58] [59]}
• 2005年:セバスチャン・ボーデは4位スタートから30周目までにトップに躍り出た。ボーデは7秒差までリードを広げ、その後はレースの大半をコントロールした。終盤の警告でフィールドが固まり、2位のポール・トレーシーはオプションタイヤを履き、ボーデはプライマリータイヤを履いていた。ボーデは再スタートで先行し優勝したが、トレーシーは周回遅れの車の後ろに引っかかって2位でフィニッシュした。^{[60] [61]}レースはCART/チャンプカーとの契約最終年だったため不透明感に包まれていた。 2006年にはイベントがインディ・レーシング・リーグに切り替わるかもしれないという噂がパドックで渦巻いていた。^[12]
• 2006年: IRLへの切り替えの可能性の噂の後、レースはチャンプカーシリーズの一部として復活しました。セバスチャン・ボーデがポールポジションからスタートし、74周中70周をリードして2年連続で優勝しました。彼は2位のジャスティン・ウィルソンに14秒差で勝利しました。
• 2007年：セバスチャン・ボーデが78周中58周をリードし、ロングビーチで3年連続の優勝を果たした。ポール・トレーシーは土曜日の練習走行中にクラッシュし、背中の負傷で欠場した。代わりにオリオール・セルビアが出場した。ウィル・パワーは最終ラップでアレックス・タグリアーニをパスし、2位でフィニッシュした。^[62]
• 2008 : 2008年のロングビーチグランプリは、オープンホイールの統一後初めて開催されたレースであり、チャンプカー時代の最後のレースと見なされていました。インディカーとチャンプカーのカレンダーが急いで統合された後、ロングビーチとインディジャパン300の間で和解できないスケジュールの競合が発生しました。妥協案が成立し、以前のチャンプカーチームはロングビーチで競い、既存のインディカーシリーズのチームは茂木で競いました。両方のレースはインディカーチャンピオンシップにフルポイントを支払い、ロングビーチは技術的にはインディカーの認可傘下になりましたが、チャンプカーの規則に従って実行され、「最後の」チャンプカーレースとして宣伝されました。以前のチャンプカーチームの派遣団は20台のフィールドを作り、すべてがターボチャージャー付きの コスワース/パノスDP01を最後に使用しました。スタンディングスタート（ロングビーチでは1983年以来の初めての試み）から、ウィル・パワーは4位からジャンプアップして第1コーナーでトップに立った。パワーは83周中81周をリードし、トップの座を譲ったのはピットストップの時だけだった。

• 2009年:ウィル・パワーがポールポジションからトップに立ち、最初の16周をリードした。ダリオ・フランキッティとダニカ・パトリックはともに16周目に早めにピットインし、フルコースコーションの恩恵を受けた。次の30周で、トニー・カナーン、マルコ・アンドレッティ、ダリオ・フランキッティの間でトップの座が入れ替わった。再び早めにピットインしたダリオ・フランキッティとダニカ・パトリックが再び恩恵を受けた。その直後、マイク・コンウェイがターン8でタイヤバリアに突っ込み、再びフルコースコーションが発動された。トップの大半がイエローフラッグの下でピットインする中、フランキッティはトップに立つためにコースに留まった。フランキッティは引き離し、最後までトップを守り、優勝した。 2008年はNASCARでレースをしていた彼にとって、これは2007年以来のインディカーでの勝利であった。
• 2010 :ウィル・パワーがポールポジションからスタートし、レース序盤をリード。17 周目にパワーはピットロードのスピードリミッターボタンを誤って押してしまい、ミスを犯した。ライアン・ハンターレイとジャスティン・ウィルソンが追い越し、パワーは 3 位に後退。65 周目に再スタートすると、ハンターレイがトップ、パワーが 2 位、ウィルソンが 3 位となった。ハンターレイはパワーとの間にある渋滞を抜け出し、余裕のリードを奪った。渋滞を抜けるのに苦労したパワーは、ウィルソンに追い抜かれ 2 位となった。ウィルソンはギャップを縮めることができず、ハンターレイが勝利を収めた。
• 2011 : 残り 20 周を切ったところで、マイク・コンウェイが再スタートで 3 位に躍り出ました。彼はすぐにダリオ・フランキッティとウィル・パワーを追い抜いてトップに立ったのです。コンウェイは 6 秒の差をつけ、最後の 14 周をリードしてインディカー初優勝を果たしました。
• 2012 : レースのわずか数日前、シボレーは、インディカーの走行距離要件ルールに違反して、エントリーしている11台の全車のエンジンを交換すると発表した。ペナルティとして、シボレーのエントリー車はすべて、タイムトライアル後に10グリッド降格のペナルティを受けることになった。スタートでは、ダリオ・フランキッティとルーキーのジョセフ・ニューガーデンがターン1でバトルを繰り広げた。ニューガーデンはアウト側からリードを奪おうとしたが、2台の車がわずかに接触し、ニューガーデンはタイヤバリアに激突してクラッシュしてレースから脱落した。フランキッティは最初の4周をリードしたが、ハンドリングの問題ですぐに失速した。レースはルーキーのサイモン・パジェノーとウィル・パワーの争いとなり、佐藤琢磨も午後を通して好調だった。パワーは64周目に最後のピットストップを行い、残り21周で燃料を節約しようとした。パジェノーは70周目にピットインし、最後まで全力で走るには燃料が十分あるように見えた。パワーがリードを保っていたため、パジェノーはパワーを追いつめるために劇的に猛追し、1周ごとに1～2秒ずつタイムを稼いだ。ヘアピンカーブでは、白旗が近づくにつれて車同士が接近していた。パワーは最終ラップで粘り、0.8秒差で勝利した。グリッドペナルティにもかかわらず、シボレーエンジン搭載車がトップ10のうち8台を独占した。
• 2013年：佐藤琢磨は80周中50周をリードし、インディカーレースで初の優勝を果たした。佐藤は23周目に第1コーナーでライアン・ハンターレイを抜いて2位となり、事実上レースをコントロールした。トップがピットストップを繰り返す中、佐藤は31周目にトップに立ち、レースの残り時間でトップの座を譲らなかった。佐藤の勝利は、AJフォイト・エンタープライズにとって2002年以来の勝利となった。
• 2014 : 56周目に物議を醸すクラッシュが発生し、1位から3位を走っていたドライバーを含む6台の車が脱落した。一連のグリーンフラッグピットストップ中に、ジョセフ・ニューガーデンがトップの座を継承した。ライアン・ハンターレイ、ジェームズ・ヒンチクリフ、ウィル・パワーは2位から4位をひしめき合って走っていた。ニューガーデンはピットストップを終え、ハンターレイのすぐ前でコースに出て、一時的にトップの座を保った。ターン4に入ると、ハンターレイはトップの座をかけて危険な追い越しを試み、ニューガーデンと接触し、2台ともウォールに激突した。ヒンチクリフは、コースをほぼ塞ぐほどの大混乱に巻き込まれ、他の3台の車も巻き込まれた。レース後半、スコット・ディクソンがトップに立ち、マイク・コンウェイとパワーがすぐ後ろを追った。ディクソンは燃料切れとなり、残り2周でピットインしなければならなかった。コンウェイはパワーとカルロス・ムニョスを抑え、ロングビーチで2度目の優勝を果たした。
• 2015年: 29周目に行われた最初のグリーンフラッグピットストップ中、トップのエリオ・カストロネベスは、すぐ前でピットインしていたトニー・カナーンとの衝突を避けるため、ピットボックス内で一時足止めされた。この遅れにより、カストロネベスは貴重なトラックポジションを失い、スコット・ディクソンがトップの座を奪った。55周目に行われた2回目のピットストップ中、ディクソンは辛うじてトップを守り、ロングビーチでの初勝利を飾って優勝した。ディクソンが余裕でトップ、カストロネベスが2位という状況で、最後の数周は、ファン・パブロ・モントーヤとシモン・パジェノーがリードする4台の激しい3位争いとなった。5位はトニー・カナーンが獲得した。
• 2016年:エリオ・カストロネベスが最初の51周のうち49周をリード。2回目のピットストップで、スコット・ディクソンが素早いピット作業でカストロネベスを追い抜く。しかし、サイモン・パジェノーのピットストップはさらに速く、彼がレースをリードすることになった。パジェノーがターン1でディクソンに先んじようとしてピットレーン出口で2つのタイヤをブレンドライン上に置いたため、論争が起こった。チップ・ガナッシ・レーシングからの抗議にもかかわらず、インディカーの役員はパジェノーに警告を与えた。パジェノーはディクソンに0.3032秒差で抑え、ロングビーチ史上最も僅差のフィニッシュとなった。
• 2017年：ジェームス・ヒンチクリフが、2015年のインディアナポリス500の練習走行中に大クラッシュして以来初めて優勝した。レース終盤、アンドレッティ・オートスポーツのチームメイトであるアレクサンダー・ロッシ、佐藤琢磨、ライアン・ハンターレイが機械的なトラブルでリタイアしたため、ヒンチクリフはセバスチャン・ボーデとジョセフ・ニューガーデンと最後まで戦うことになった。残り3周での再スタートで、ヒンチクリフがトップに立ち、そのまま勝利を収めた。
• 2021 : ロジャー・ペンスキーが率いる新しいインディカー・シリーズは、2020年のイベントがCOVID-19パンデミックのためにキャンセルされた後、 2021年にロングビーチに戻った。レースは、進行中のパンデミックのため、4月の伝統的なシーズン序盤のスロットから9月26日のシーズン最終戦に移動された。このレースは、チップ・ガナッシ・レーシングのアレックス・パロウ、アロー・マクラーレンSPのパト・オワード、チーム・ペンスキーのジョセフ・ニューガーデンの3人のドライバーによるチャンピオンシップを決定する対決であった。パロウはライバルに対して35ポイントのアドバンテージを持っていたため、チャンピオンシップを獲得するには11位より下にはならなくてもよかった。オワードとニューガーデンは両方とも、ボーナスポイントを獲得するためにポールポジションから予選を通過し、レースに勝ってチャンピオンシップを獲得する位置につけなければならなかった。ニューガーデンはこれらの前提条件を満たし、チャンピオンシップを獲得するためには、パロウが20位以内、オワードが3位以内でフィニッシュする必要があった。レースの予選は、ウィル・パワーが出したイエローフラッグにより、パロウとオワードの両者がファイアストン・ファスト・シックスに進出できず、ニューガーデンが進出したため、非常に物議を醸した。ニューガーデンはシーズントップの4度目のポールポジションを獲得し、ロングビーチでは初となったが、パロウは10位、オワードは8位で予選を通過した。さらに物議を醸したのは、1周目の玉突き事故で、エド・ジョーンズがオワードの後ろに追突し、オワードの車のドライブシャフトを壊した。この事故でオワードはレースから脱落し、チャンピオンシップの戦いからも脱落した。一方、コルトン・ハータは14位から猛烈な勢いで先頭に立ち、31周目にスコット・ディクソンとニューガーデンを抜いてトップに立ち、今シーズン3勝目を挙げた。パロウは控えめなレースを展開して4位に入り、初のインディカー・チャンピオンシップを獲得した。ニューガーデンとディクソンはそれぞれ2位と3位でフィニッシュした。^[63]
• 2022 : ロングビーチは、2022年も伝統的なシーズン序盤のスロットに戻りました。コルトン・ハータがポールポジションを獲得し、レースの序​​盤をリードしましたが、ジョセフ・ニューガーデンとアレックス・パロウが最初の一連のピットストップでハータをオーバーカットしました。ハータはニューガーデンとパロウの両方を攻撃しようとしましたが、ターン9近くの壁にクラッシュしました。その後、ニューガーデンは次のピットストップシーケンスでパロウをオーバーカットしてレースをリードしました。ハータのチームメイトで元ハースF1ドライバーのロマン・グロージャンは、最後のピットストップラウンドの後にパロウをなんとか追い抜き、ニューガーデンが中古のプライマリータイヤを履いていたのに対し、新品の代替タイヤを履いていたおかげで、レース後半にニューガーデンのリードを削り始めました。ニューガーデンとグロージャンは追い抜くためのプレッシャーに大きく傾き、残り10周に向けて両者とも余分な馬力をすべて使い果たしました。ジミー・ジョンソンとデビッド・マルカスによる終盤のイエローフラッグにより、フィールドは密集したが、ニューガーデンとグロージャンが再び引き離し、写真判定に近い展開となった。最終ラップで佐藤琢磨がウォールに接触したため、レースは最終的にコーションが出され終了した。ニューガーデンは2回連続の優勝を果たし、チーム・ペンスキーの今シーズン最初の3戦の優勝に貢献した。一方、グロージャンは2位でフィニッシュし、アンドレッティ・オートスポーツで初の表彰台を獲得した。アレックス・パロウが表彰台を独占した。^[64]
• 2023 :カイル・カークウッドがポールポジションを獲得し、自身初のインディカー・ポールポジションを獲得した。カークウッドはレース序盤をリードしていたが、20周目にパト・オワードとスコット・ディクソンの接触によりイエローが提示され、フィールドが入れ替わり、フィールドの大半がコーションのもとでピットインした。2022年のレース優勝者であるジョセフ・ニューガーデンは、26周目にカークウッドからリードを奪い、レース中盤までそのリードを維持した。ニューガーデンとロマン・グロージャンは残り32周で最後のピットストップを行い、カークウッドとストラテジストのブライアン・ハータは1周長くコースに残ることを選択した。オーバーカットのシーケンスが功を奏し、カークウッドはニューガーデンとグロージャンの両方を抜いてレース・リードを獲得し、そのリードを維持して自身初のインディカー優勝を果たした。ニューガーデンは燃料節約のため先頭集団から後退し、ロマン・グロージャンとインディアナポリス500の現優勝者マーカス・エリクソンがそれぞれ2位と3位でフィニッシュした。
• 2024年：フェリックス・ローゼンクヴィストがポールポジションを獲得し、インディカーでマイヤー・シャンク・レーシングに初のポールポジションをもたらしました。ローゼンクヴィストはオープニングラップの早い段階でウィル・パワーにリードを奪われました。この日最初のイエローは15周目にクリスチャン・ラスムッセンによって出され、パワーはピットインを余儀なくされ、ジョセフ・ニューガーデンにリードを譲りました。ニューガーデンはその後、31周目頃にグリーンフラッグのピットストップでコルトン・ハータにリードを譲りました。ハータは62周目に厳しい燃料節約戦略を実行していたスコット・ディクソンにリードを奪われました。ニューガーデンは終盤にディクソンを猛追しましたが、コルトン・ハータに追突され、残り9周でエンストしました。これによりハータとアレックス・パロウが追い抜くことができました。ハータはディクソンを猛烈に追い詰めたが、ディクソンは十分な燃料を温存し、追い越しの優位性を十分に発揮してハータとの差を広げ、ロングビーチで2度目の優勝を果たした。ハータは2位、アレックス・パロウが表彰台を独占した。

• 総合優勝者は太字で表示

2024 年 4 月現在、ロングビーチ グランプリの公式レース最速ラップ記録は次のとおりです。

• ロングビーチ モータースポーツ ウォーク オブ フェイム