ショートブラザーズ

ショート・ブラザーズ社（Short Brothers plc）は、通常ショーツまたはショートと呼ばれ、北アイルランドのベルファストに拠点を置く航空宇宙会社です。ショーツ社は1908年にロンドンで設立され、世界で初めて量産型航空機を製造した会社です。^{[1] 1950年代まで製造されていた}飛行艇の設計で特に有名でした。

1943年にショーツ社は国有化され、その後国有化が解除され、1948年にケント州ロチェスターの主要拠点からベルファストに移転しました。1960年代、ショーツ社は主にターボプロップ旅客機、航空宇宙一次メーカー向けの主要部品、およびイギリス軍向けのミサイルを生産していました。

ショーツは1989年にボンバルディアに買収されるまで主に政府所有であり、2007年には北アイルランド最大の製造企業となった。^{[2] 2020年11月、ボンバルディアはベルファスト事業を}スピリット・エアロシステムズに売却した。^[3]

同社の製品には、ボンバルディア・エアロスペース、ボーイング、ロールス・ロイス・ドイツ、ゼネラル・エレクトリック、プラット・アンド・ホイットニー向けの航空機部品、エンジンナセル、航空機飛行制御システムなどがある。^[4]

ショート兄弟の事業は、ユースタス・ショート（1875年 - 1932年）が中古の石炭ガス気球を購入し、弟のオズワルドとともに気球の開発・製造会社を設立した1897年に始まりました。^[5] 1900年、2人の兄弟はパリ万国博覧会（「万国博覧会」）を訪れ、真に球形の気球を製造する方法を開発した エドゥアール・シュルクフ（ソシエテ・アストラ）の気球を見ました。

1902年、兄弟は気球の販売を開始しました。彼らは、サセックス州ホーヴにある、三番目の兄弟であるホレス (1872年7月2日 - 1917年4月6日) が運営する音響研究所の上の建物で気球を製造しました。1903年、ホレスがチャールズ・パーソンズとの蒸気タービン開発の仕事に就くためにロンドンを去ると、ユースタスとオズワルドは作業場をロンドンの賃貸住宅に移し、その後、バタシーのガス工場の隣にある便利な場所にある バタシーの鉄道アーチに再び移しました。

1905年、彼らはイギリスインド軍向けの気球3機の契約を獲得した。彼らの仕事の質は、ロイヤルバルーンファクトリーの監督であるジェームズ・テンプラー大佐に感銘を与え、大佐は兄弟をチャールズ・ロールズに紹介した。ロールズは、1906年のゴードン・ベネットカップ気球レースに出場するための大型気球の製作を兄弟に依頼した。すぐに、英国航空クラブ（後のロイヤルエアロクラブ）の他の会員からもさらなる注文が続いた。^[6]

1908年、フランスのル・マンでライト兄弟の飛行機のデモンストレーションを見たエアロクラブのメンバーから報告を聞いたオズワルド・ショートはユースタスに「これで気球飛行は終わりだ。すぐに飛行機の製造を始めなければならないが、ホレスなしではそれはできない！」と言ったと伝えられている。^[7]オズワルドはホレスを説得してパーソンズでの仕事を辞めさせることに成功し、1908年11月に彼らはショート・ブラザーズという名前でパートナーシップを登録した。すぐに2機の飛行機の注文を受けた。1機はチャールズ・ロールズからで、彼はグライダーを注文し、もう1機はエアロクラブのメンバーで後にショート・ブラザーズからさらに数機の飛行機を購入し、無給のテストパイロットも務めたフランシス・マクリーンからの注文だった。1908年末にホレスは2つの設計に取り組み始め、1909年初頭にはマクリーンの飛行機、ショートNo.1複葉機の製造が開始された。 1909年3月、オリンピアで開催された第1回英国航空ショーで、布張りのない状態で展示された。その間、兄弟はライト設計のコピーを製造するイギリスの権利を取得していた。^[8]

1909年2月、^{[9]ショーツ社は}シェピー島のシェルビーチ近くのレイズダウンにある障害物のない湿地帯に新しい工房の建設を開始した。この工房は航空クラブが飛行場として利用するために取得したもので、クラブハウスとなったマセルマナー（現在は「マズウェルマナー」として知られている）と共に取得されていた。最初の6機の航空機の建造は直ちに開始された。ショート兄弟はこうして航空機の設計を量産する世界初の航空機製造会社となった。ここで契約に基づき、初の無尾翼航空機であるダンD.5も製造された。1910年、ロイヤル航空クラブとショート兄弟は、約2.5マイル（4km）離れたイーストチャーチのより広く湿地帯の少ない敷地に移転した。当時、ロイヤル・エアロ・クラブは海軍本部に飛行場の使用を申し出ており、フランク・マクリーンが教官を務めることに同意していたため、ショート兄弟と海軍航空隊との密接な関係が始まりました。海軍航空隊の最初のパイロットは、ショートS.27プッシャー複葉機を使用して訓練を受けました。

1911 年、ショーツ社は世界初の成功した双発機の一つ、トリプルツインを建造しました。ショート S.26 を皮切りに、海軍機の水上機の長いシリーズの建造が開始されました。

1913年、ゴードン・ベルがショーツ社初のプロのテストパイロットとなり、1914年にロナルド・ケンプが後を継いだ。ケンプは大量の飛行試験と開発を一人でこなすことができず、1916年までに他のパイロットがフリーランスとして雇用された。その中の1人がジョン・ランケスター・パーカーだった。1918年、パーカーはケンプの後を継いでショーツ社の主任テストパイロットとなり、その後27年間その職に就いた。^[10]

2013年、初期の航空界への貢献を記念して、地元の芸術家バーバラ・ストリートによって兄弟の像がマスウェル邸の航空クラブのクラブハウスの跡地に建てられました。

第一次世界大戦の勃発までに、ショーツ社はすでにさまざまな航空機を製造していた。生産が本格的に拡大し始めたのは戦争中であり、その一例としてショート アドミラルティ タイプ 184 (または単に「ショート S.184」) が挙げられる。1915 年 8 月 15 日、ガリポリの戦いで、ショート S.184 は実弾魚雷で船舶を攻撃した最初の航空機となった。チャールズ エドモンズ飛行隊長の操縦するベンマイクリー号から飛び立ったこの航空機は、ダーダネルス海峡でトルコの補給船に命中した。^{[11]製造数で言えば、S.184 はショーツ社が}第二次世界大戦前に製造した航空機の中で最も成功したもので、900 機以上が製造され、その多くは他の製造業者によるライセンス生産であった。S.184 の陸上機型も、ショート ボマーとしてイギリス陸軍航空隊に販売された。^[12]

第一次世界大戦中、ショーツ社は、フェリクストウの水上機実験所でジョン・ポートが設計した2機の飛行艇、 F.3とF.5の製造業者の1社であった。戦争が終わったとき、ロチェスターでは約50機が製造されていた。^[13]

会社の成功と、生産される水上飛行機の数の増加により、海に容易にアクセスできるより広い敷地が必要になった。当時、水上飛行機は陸路でクイーンバラまで運ばれ、そこからはしけに積まれてグレイン島のRNAS水上飛行機基地に運ばれ、そこで発進してテストされた。^[14] 1913年に、ケント州ロチェスター近郊のボルスタル^[14]から約20マイル(32km)離れたメドウェイ川沿いの8.4エーカー(3.4ヘクタール)の土地がチャールズ・ウィリス(地元議員)から購入され、計画と建設作業が開始された。^[15] 1915年初頭までに、後に水上飛行機工場として知られるようになる最初の施設である第1組立工場が完成した。この工場と第2、第3工場が使用可能になると、労働力がイーストチャーチ工場から移動した。第3工場は1917年に完成した。第3組立工場の中心線から長いコンクリートの滑走路が建設され、干潮時でも最大20トンの航空機を発進させることができた。^[15]

1916年、ショート・ブラザーズは海軍本部向けに大型飛行船2隻 の建造を受注した。契約の一環として、同社が飛行船建造施設を建設するためベッドフォードシャー州カーディントン近郊の土地を購入するための融資が提供された。その結果、同社はシェピー島/ロチェスター地域で空気より重い飛行機の建造に、カーディントンでは気球と飛行船の建造に注力するようになった。同社が従業員の住居としてカーディントン近郊に建設した住宅団地は、現在もショートタウンという名前が残っている。^[16]

1919年に会社の名称はショート・ブラザーズ（ロチェスター・アンド・ベッドフォード）社に変更されたが、同年の国有化によりショート兄弟の会社への関与は終了し、会社はロイヤル・エアシップ・ワークスとなった。

戦後間もない頃、イギリスの航空機産業にとって経済情勢は厳しいものでした。ショーツ社は軽量バスや路面電車の車体製造などの分野に事業を多角化することで、従業員数を削減することなく生き残りました。^[17]

1920年代から1930年代にかけて、飛行艇は長距離民間航空に好まれていた。当時は適切な飛行場があまり普及していなかったため、飛行艇の運用には飛行場の存在が不可欠だったからである。ショーツは飛行艇市場に参入し、1924年に船体とフロートの設計をテストするための350フィート (110 m) の試験用水槽を建造した。ショーツは、1925年のシュナイダートロフィーレースにイギリスが出場したスーパーマリン S.4とグロスター III水上機に使用されたフロートを設計した。アラン コブハムのデ ハビランド DH.50 ( G-EBFO) にも、ロチェスターでショーツのフロートが取り付けられた 。1926年6月30日、コブハムはメドウェイからオーストラリアへの飛行を開始した。

1924年、ショーツはシンガポールとして知られる3つの設計シリーズの最初のものを製作しました。1927年、シンガポールIはサー・アラン・コブハムによって使用され、彼とその妻、そして乗組員はアフリカの約23,000マイルの調査を行いました。

ショーツは次に、シンガポール航空のレイアウトをベースにしながらもより大型でより強力なショート カルカッタの設計作業を開始し、1928年8月にインペリアル航空で運航を開始した。1929年4月までにさらに2機が保有機に加えられ、ジェノバからアテネ、コルフ、ナポリ、ローマを経由してアレクサンドリアに至る、乗客優先の沿岸航路を運航した。数機のカルカッタが短距離航路に使用され、大英帝国の前哨基地間の長距離航空サービスを可能にする上で重要な役割を果たした。ショーツは、より大型のケントで4機のカルカッタの製造に続き、ショート エンパイアなどのさらに大型の航空機の設計を次々と手掛け、その最初の機は1936年7月2日に就航した。エンパイアは、英国のエンパイア航空郵便計画を運用するために、インペリアル航空（後のBOAC ）により設計図から発注された。

1 年後、ショーツはイギリス政府からサンダーランド軍哨戒飛行艇の防衛契約を獲得しました 。デザインは似ていますが、空気力学と流体力学の面でいくつかの進歩が取り入れられ、胴体上部はより丸みを帯び、複数の砲手席が設けられています。Uボートに恐れられたこの飛行艇は、イギリスの宣伝担当者によると、ドイツ人が「空飛ぶヤマアラシ」(ドイツ語でFliegendes Stachelschwein )と呼んでいたとのことですが、その主張を裏付ける証拠はありません。

1933年、ショーツはロチェスター空港に新しい工場を開設した。この工場は同社が生産する陸上機にとってますます重要になってきていた。イーストチャーチの工場は1934年に閉鎖され、同年、ショーツは、ショーツの近くに位置するロチェスター空港に移転し、最新の設計で協力していたエンジン製造業者ポブジョイを買収した。

1937年7月5日、ショートエンパイアはインペリアル航空によってアイルランドのフォインズからニューファンドランドへの最初の西行き大西洋横断サービスに使用されました。^[18]

1936年、航空省はベルファストに新しい航空機工場を設立し、ハーランド・アンド・ウルフとショーツがそれぞれ50%所有する新しい会社、ショート・アンド・ハーランド社を設立した。新工場の最初の製品は50機のブリストル・ボンベイで、続いて150機のハンドレページ・ヘレフォード爆撃機が続いた。^[19]

ショート社の水上機研究は、最終的に、エンパイア/サンダーランド艇をベースとしたショート サンドリンガムとショート シーフォードに結実した。これらの飛行艇は、大西洋横断旅客機として運航できるだけの航続距離があったが、主に戦後の帝国（連邦）市場で使用され、改造されたアブロ ランカスター、アブロ ランカストリアン、アブロ ヨークなどの4発陸上機と競合した。

タスマン帝国航空(TEAL)は、 1960 年まで ショート ソレント飛行艇を使用して、ニュージーランドから南太平洋のフィジー、クック諸島、タヒチまでのコーラル ルートを運航していました。

バトル・オブ・ブリテンの間、ロチェスター工場はドイツ空軍の激しい爆撃を受け、数機のスターリングと他の航空機が破壊され、1941年のイースターの週には、ベルファストと航空機工場はロンドン以外で英国が経験した中で最悪の空襲に見舞われた。空襲による生産制限を防ぐため、ベルファスト近郊の衛星工場がアルダーグローブとマガベリーで操業され、両工場で232機のスターリングが生産された。^[20]ウィンダミアのホワイトクロスベイに臨時のショーツ工場が設立され、^{[21] 35機}のサンダーランドマーク IIIが生産された。バーミンガムのロングブリッジにあるオースティン・モーターズも600機以上のスターリングを生産し、ブラックバーン・エアクラフトはスコットランドのダンバートンの影の工場で240機のサンダーランドを生産した。^[22]

第二次世界大戦中、ショート サンダーランドは、その可用性、耐久性、および武装の搭載量により、大西洋の戦い、地中海、アジア、南太平洋でイギリス空軍沿岸司令部によって運用された効果的な対潜哨戒爆撃機であった。また、空海救助活動も実施した。サンダーランドが十分でなかったため、オーストラリアはカンタス-インペリアルのショート エンパイア飛行艇を軍事用に徴用し、特にティモール海地域での偵察任務でこれを効果的に使用した。

帝国軍の大幅な大西洋横断開発として、S.26 G クラスが開発されましたが、戦争前に完成したのは 3 機のみで、それ以上の生産は中止されました。

ショートのサンダーランドの仕事は、イギリス空軍向けのショート スターリング4 発爆撃輸送機の契約も獲得することにつながった。これは基本的に陸上型のサンダーランドだったが、すぐに就役できるようにするために、今では時代遅れとなった厚肉でアスペクト比の低い主翼を使用したため、上昇気流と最高高度が制限され、爆弾を個別に搭載するセルの使用などの設計上の決定により、セルに収まらない新型の大型爆弾を運ぶことができないことが判明したときに、重爆撃機としての長期的な有用性が制限された。ハンドレページ ハリファックス爆撃機とアブロ マンチェスター爆撃機の納入までのつなぎとして意図されていたため、兵員と貨物を運ぶのに便利なキャビンを備えた輸送機でもあったというイギリス空軍の伝統を踏襲し、ハリファックスとアブロ ランカスターが十分な数入手できるようになると、この役割に使用された。ショートが改良型をイギリス空軍に販売しようとしたが、オズワルドのリーダーシップとアルコール依存症に関する懸念などにより無視された。

1944年、高速で長距離走行可能な4発飛行艇ショート・シェトランドが建造された（サンダース・ロー社が主翼と詳細設計を担当）が、この計画は終戦直後に放棄された。しかし、サンダーランドの改造と改良型が輸送機として就役した。最初は戦時中、砲塔を覆い隠した非武装版サンダーランドであるハイス、次に戦後のサンドリンガムで形状を改良して砲塔をなくし、最後は決定版のソレントで、尾部を拡大し、エンジンをより強力にし、戦時中に未完成のままとなったシーフォードから派生したその他の改良を加えた。シーフォードはサンダーランドの最後から2番目の開発となるはずだった。

1943年、政府は国防規則78号に基づきショーツ社を国有化した。同年1月に会長を辞任していたオズワルド・ショートは終身名誉会長として留任した。^[23]

1947年までに、ショーツの他の戦時工場はすべて閉鎖され、事業はベルファストに集中した。1948年には会社の事務所も閉鎖され、ショーツは完全にベルファストの会社となった。その間、1947年にショート・ブラザーズ（ロチェスター・アンド・ベッドフォード）社はショート・アンド・ハーランド社と合併してショート・ブラザーズ・アンド・ハーランド社となり、オズワルド・ショートが終身社長として留任した。^[24]

1950年代、ショーツはVTOLショートSC1、ショートSB5、ショートSB.4シェルパの設計と製造を含む多くの先駆的な研究に携わった。ショーツは、 V爆撃機計画が失敗した場合のバックアップジェットエンジン爆撃機設計であるショートスペリンと、イギリス海軍予備隊向けの安価に製造できる対潜偵察攻撃機であるショートシーミューを製造したが、スペリンは必要とされず、RNVR飛行隊は解散した。1950年代、ショーツは150機のイングリッシュエレクトリックキャンベラを製造する下請けも受注し、1952年10月30日にその最初の機が初飛行を行った。これらの機種のうち、ショーツ社はキャンベラ B.2 を 60 機、キャンベラ B.6 を 49 機、キャンベラ PR9 を 23 機納入したが、残りの 18 機は 1957 年に政府によってキャンセルされた。^[25]さらに、耐用年数が終了したキャンベラ B.2 を無人無線操縦ミサイル標的機に改造する作業も行われた。2 機のプロトタイプと 10 機のキャンベラ U.10 の量産型が製造され、続いて 6 機の改良型キャンベラ U.14 が製造された。これらの航空機は地上からVHF無線で操縦され、自身の性能だけでなく、狙ったミサイルの性能に関するフィードバックを提供する装備が装備されていた。^[26]ショーツ社は、1953 年にはすでに、ますます複雑化する航空機の設計を支援するために、電子アナログ コンピューターの開発に携わっていた。^[27]

1954年、ブリストル・エアロプレーン社がショーツ社の15.25%の株主となり、同社は資金注入を利用して、マスコミからは「ささやく巨人」として知られるブリストル・ブリタニア ・ターボプロップ旅客機の生産ラインを立ち上げた。当初ショーツ社では35機のブリタニアを製造する予定だったが、ブリストル社での仕事不足によりこの数は削減された。最終的にショーツ社では15機のブリタニアが完成し、ブリタニアの部品5セットがフィルトンに送られ、そこでのブリタニアの生産継続に使用された。^[28]

1960年代、ショーツは新しい短距離貨物機のニッチ市場を見つけ、ショート SC.7 スカイバンで応えました。スカイバンは箱型の平らな側面と長方形のツインテールユニットの外観で最も記憶されていますが、この航空機はその性能と積載量で好評を博しました。デ・ハビランド ツインオッターとほぼ同じ性能のニッチ市場を提供し、スカイバンは大型の貨物ドアでかさばる荷物を簡単に処理できるため、貨物機市場でより人気がありました。スカイバンは今日でも世界中で見ることができます。

大型貨物機ショート SC.5 ベルファストは1964 年に初飛行しました。イギリス空軍向けに 10 機のみが製造されました。1970 年代に、ショート社は、スカイバンの延長改造版であるショート 330 (米空軍では C-23 シェルパと呼ばれていました) でフィーダーライナー市場に参入し、さらに延長改造を施して、より流線型のショート 360 が誕生しました。ショート 360では、従来の H 型双尾翼に代わって、より従来型の中央尾翼が採用されました。

1988年、44席のリージョナルジェット機の開発計画が発表され、FJXと呼ばれた。この航空機は当時開発中だったボンバルディアCRJ100の競合機となるはずだったが^[29]、ショートブラザーズがボンバルディアに売却されたためFJXは中止された^{[30] 。}

1987年、ショーツ工場で働くロイヤリストたちはカトリックの労働者を威嚇するためにロイヤリストの旗と旗布を立てた。経営陣が工場の床からロイヤリストの旗を撤去した後、ロイヤリスト労働者はストライキを起こした。^[31]

1989年4月、ノエル・リトル、サミュエル・クイン、ジェームズ・キングの3人の北アイルランド人がパリで逮捕され、後に「武器密売およびテロ活動に関与した犯罪者との交際」の罪で有罪判決を受けた。^[32]彼らはミサイル部品やショーツの製品に関連する文書を盗んだと告発された。武器商人のダグラス・バーンハートと南アフリカの外交官も逮捕された。^[32]

1993年、ショーツのカトリック教徒の下請け業者が射殺され、5人が負傷した。これは、ショーツでカトリック教徒が仕事をするのを阻止するための攻撃で、カトリック教徒の労働者でいっぱいのミニバスがロイヤリストに襲撃された事件である。^[33]

1937年、ショーツはベルファスト中心部の工場の隣に飛行場を建設した。これがシドナム空港となり、1938年から1939年にかけてベルファストの主要民間空港となった。第二次世界大戦中、飛行場はイギリス海軍に接収された。ショーツは、元イギリス空軍基地のナッツコーナーがベルファストの主要空港となったにもかかわらず（ナッツコーナー自体は1963年にアルダーグローブに取って代わられた）、完成機の生産が中止されるまで飛行場を使用し続けた。1983年、航空会社や顧客からの関心を受けて、飛行場はベルファスト・ハーバー空港（後のベルファスト・シティ空港（BCA）、現在のジョージ・ベスト・ベルファスト・シティ空港）として商業飛行に開放された。大規模な資本投資の後、ボンバルディアは2003年にBCAを3,500万ポンドで売却した。

1977年、同社は社名をショート・ブラザーズに戻し、1984年に民営化の準備として株式会社となった。政府は1989年6月7日、ショート社をボンバルディア社に3000万ポンドで売却すると発表した。売却の一環として、政府は（当時の財務大臣ジョン・メージャーの強い要望により）^{[34] [35]}、同社の「累積損失3億9000万ポンドを帳消しにし、さらに3億9000万ポンドを注入してグループの資本増強を図り、現在および将来の損失、設備投資、訓練をカバーする」ことに同意した。^{[36]ボンバルディア社は}ゼネラル・エレクトリック社とフォッカー社 の入札に勝った。メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム社は最終入札が提出される前に撤退した。^[37] 売却は1989年10月4日に完了した。^[38]

1993年、ロイ・マクナルティ卿が会長を務めるボンバルディア・ショーツとトムソンCSFは、1950年代に遡る専門知識を活用し、英国国防省および世界中の軍隊向けの超短距離防空ミサイルの設計と開発を行う合弁会社、ショーツ・ミサイル・システムズを設立しました。2000年、トムソンCSFはボンバルディアの株式50%を購入してショーツ・ミサイル・システムの単独所有者となり、2001年に社名をタレス・エア・ディフェンスに変更しました。

2019年10月31日、ボンバルディアは航空機構造事業をスピリット・エアロシステムズに売却すると発表した。^[39]売却は、COVID-19パンデミックの影響により規制当局の承認と価格の再交渉を経て、2020年11月に完了した。^[3]

括弧内は初飛行の年。初期の航空機の一部はショートシーケンスまたは製造者番号を使用して指定されていますが、1924 年に S.1 で開始された同様の型式指定と混同しないでください。1989年にボンバルディア エアロスペースの一部となって以来、個々の航空機モデル、ミサイル、ドローンではなく、航空宇宙コンポーネントに重点を置いています。

• 短複葉機 No.1
• 短複葉機第2号（1909年）
• 短複葉機3号

• ハーランド・アンド・ウルフ社がベルファストでアブロ504Kのライセンス生産を開始
• ハーランド・アンド・ウルフ社によるベルファストでのデ・ハビランド DH.6 のライセンス生産
• ロチェスターでのデ・ハビランド DH.9ライセンス生産
• ダン D.5 (1910)
• ショート S.27 (1910)
• ショートタンデムツイン（1911年、F.マクリーン社製ロータリーエンジン2基）^[40]
• ショート S.34 (ロングレンジ S.27)
• ショート S.36 (1912)
• ショート S.38 (1912)
• ショートS.39トリプルツイン（1911）^[40]
• ショートS.41（1912）
• ショートS.42単葉機
• ショートS.45（1912）
• ショートS.46（1912年）双発牽引・推進単葉機、愛称はダブルダーティ
• ショートS.47 トリプルトラクター（1912年、2×50馬力回転駆動トラクタープロペラ）^[40]
• ショート フォルダー(1913 年以降) - さまざまなタイプに適用される一般的な名前。
• ショート アドミラルティ タイプ 3 - タンデム ツインの最終改造。タイプ S.38 に類似。1 機のみ。
• ショート アドミラルティ タイプ 42
• ショート アドミラルティ タイプ 74
• ショート アドミラルティ タイプ 81 (1913) 折りたたみ翼牽引式水上機。
• ショート S.80 ナイル川推進水上機。
• ショート S.81 (1913) 実験的な推進砲搭載型。
• ショート アドミラルティ タイプ 135 (1914)折りたたみ翼水上機1 機
• ショート アドミラルティ タイプ 136 (1914)折りたたみ翼水上機1 機
• ショート アドミラルティ タイプ 166 (1914)
• ショート アドミラルティ タイプ 184 (1915)
• 短爆撃機（1915年）
• ショートタイプ827（1914年）
• ショートタイプ830（1914年）
• ショート 310 (1916)
• ショートタイプ320（1916年）
• ショート F.3 フェリクストウ(1917)
• ショート F.5 フェリクストウ(1918)
• ショート N.1B シャール(1918)
• ショートN.2A（1917）
• ショートN.2B（1917）
• R31（飛行船）（1918年）
• ショートスポーツタイプ（1919）

• ショート・シルバー・ストリーク（1920年）
• ショート N.3 クロマティ(1921)
• グノスペリウス カモメ（1923）
• ショート S.1 コックル(1924)
• ショートS.2（1924）
• ショート S.3 スプリングボック(1923)
• ショート S.3a スプリングボック(1925)
• ショート S.3b シャモワ(1927)
• ショートS.4サテライト（1924）
• ショート S.5 シンガポール I (1925)
• ショート S.6 スタージョン(1927) (複葉機)
• ショート S.7 ムール貝(1926)
• ショート S.8 カルカッタ(1928)
• ショート S.10 ガーナード(1929)
• ショートクルセイダー（1927）

• ショート S.8/8 ラングーン(1930)
• ショート S.11 ヴァレッタ(1930)
• ショート S.12 シンガポール II (1930)
• ショート S.17 ケント(1931)
• ショート S.14 サラファンド(1932) (当初はショート R6/28 として知られていた)
• ショート川西S.15KF1
• ショート S.16 サイオン/サイオン II (1933)
• ショート S.18 ナックルダスター(1933)
• ショート L.17 スキュラ(1934)
• ショート S.19 シンガポール III (1934)
• ショート S.20 マーキュリー(1937ショート メイヨー コンポジット)
• ショート S.21 マイア(1937ショート メイヨー コンポジット)
• ショート S.22 サイオン シニア(1935)
• ショート S.23 エンパイア飛行艇(1936)
• ショート S.25 サンダーランド(1937)
• ショート S.25 サンドリンガム(サンダーランドの戦後派生型)
• ショート S.26 Gクラス(1939)
• ショート S.27 シベット - プロジェクト - 未完成 (1936)
• ショート S.30 エンパイア飛行艇(1938)
• ショート S.31 (ハーフスケールスターリング) (1938)
• ショートS.32
• ショート S.29 スターリング(1939)
• ブリストル・ボンベイ（1939年）ライセンス生産
• ハンドレページ ヘレフォードライセンス生産

• ショート S.33 エンパイア飛行艇(1940)
• ショート S.35 シェトランド 1 (1944)
• ショート S.45 シーフォード(1944)
• ショート S.45 ソレント(1946)
• ショート S.38 SA1 スタージョン(1946)
• ショート S.39 SA2 スタージョン
• ショート・ニンバス（1947）
• ショート S.40 シェトランド 2 (1947)
• ショートS.41（1946年） - 仕様N.7/46に準拠した海軍戦闘機の設計提案。製造されず。^[41]
• ショート SB3 スタージョン
• ショート SA6 シーランド(1948)

• ショート S.42 SA4 スペリン(1951)
• ショート S.43 SA5 (プロジェクトのみ)
• ショート S.48 SA9 (グライダー - プロジェクトのみ)
• ショート SB1 (1951)
• ショート SB5 (1952)
• ショート SB.4 シェルパ(1953)
• ショート SB6 シーミュー(1953)
• ショート SB7 シーランド III
• ショート SC1 (1957)
• イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ下請け
• ブリストル・ブリタニア下請け

• ショート SC9 キャンベラ(1961)
• ショート SD1 キャンベラ(1961)
• ショート SC7 スカイバン(1963)
• ショート SC5 ベルファスト(1964)
• ショート 330 (1974)
• ショート 360 (1981)
• ショーツ C-23 シェルパ(1985)
• ショート 312 トゥカーノ(1986 年、1989 年にボンバルディア エアロスペースの一部となる前の最後の航空機設計)

• R31
• R32
• R38（ZR-2）

ショーツ社のミサイル部門は、ショーツ ミサイル システムズ（1993～2000年、その後売却）へと発展し、地対空ミサイルを製造した。

括弧内は軍隊で初めて使用された年。

• シーキャット– 艦載型短距離地対空ミサイル (1962)
• タイガーキャット– シーキャットの陸上型トレーラー搭載型 (1967)
• 吹き矢–兵士ポータブル (1975)
• ジャベリン– 兵士が携帯できるもの (ブローパイプ後、スターバースト前)
• スターバースト– ソルジャーポータブル (1989)
• スターストリーク– ソルジャーポータブル (1997)

• シエルバ C.14

1960 年代および 1970 年代のテストおよびトライアル プログラム。

• ショートパンツ MATS-B
• ショート スキート
• ショートスカイスパイ^[42]
• ショートSD.2/スティレット（ショートSD1キャンベラから発射）^[43]

• フランシス・マクリーン（名誉）1912年まで^[44]
• ゴードン・ベル 1912–1914 ^[45]
• シドニー・ピクルス 1913年（ブルックランズでの墜落事故後のベル不在時にCTP代理）^[46]
• ロナルド・C・ケンプ 1914–1918 ^[47]
• ジョン・ランケスター・パーカー1918–1945
• ジェフリー・ダイソン 1945–1946
• ハロルド・パイパー 1946–1948
• トム・ブルック・スミス 1948–1960
• デニス・テイラー 1960–1969
• ドナルド・バーン・ライト 1969–1976
• リンゼイ・カミングス
• アラン・ディーコン
• グラハム・アンドリュース
• ジャック・イートン 1984年～現在

• ショーランド装甲車
• ショーランドS600

• 英国の航空宇宙産業
• カナディア
• デ・ハビランド・カナダ
• リアジェット
• ボンバルディア・エアロスペース
• オズワルド・ショート

• バーンズ、CH（1989 年、デレク N. ジェームズによる改訂）Shorts Aircraft since 1900 。パトナム。1967 年、1989 年（改訂）。ISBN 0-85177-819-4 
• バトラー、トニー（2017年）。『英国の秘密プロジェクト：1950年以降のジェット戦闘機（第2版）』。マンチェスター：クレシー出版。ISBN 978-1-910-80905-1。
• ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機、第3巻』パトナム、1973年、ISBN 0-370-10010-7 
• ワーナー、ガイ (2002 年 7 月～8 月)。「ボンベイからボンバルディアへ: シドナムの航空機生産、第 1 部」。Air Enthusiast。第 100 号。13～24 ページ。ISSN 0143-5450  。

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• 第一次世界大戦におけるイギリスの飛行艇艦隊の建造