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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 航空学 |
| 設立 | 1990年 |
| 本部 | 、 ドイツ |
| 製品 | 航空機エンジン |
| 親 | ロールス・ロイス・ホールディングス |
| Webサイト | ロールスロイス |
ロールス・ロイス・ドイツは、イギリスの 航空機エンジンメーカーであるロールス・ロイス社の子会社である。主な施設はベルリン郊外のダーレヴィッツとフランクフルト・アム・マイン近郊のオーバーウルゼルにあるモトーレンファブリーク・オーバーウルゼルにある。[1]
同社はかつてBMWロールス・ロイス（BRR）として知られ、当初はドイツの自動車メーカーBMWとロールス・ロイスの合弁会社として運営されていました。初期の仕事には、1992年に発売されたBR700ファミリーのジェットエンジンの開発と製造が含まれていました。1999年に、BMWがこのベンチャーへの直接的な関与をやめることが発表され、翌年ロールス・ロイスが完全な管理を引き継ぎ、事業名をロールス・ロイス・ドイチュラントに変更しました。それ以来、この工場は、 Tay、Spey、IAE V2500、およびDartターボプロップエンジンを含むロールス・ロイス・グループの2軸エンジンの拠点となっています。
歴史
同社は1990年にドイツの自動車メーカーBMWと英国の航空機エンジンメーカーRolls-Royce plcとの合弁会社として設立され、当初はBMW Rolls-Royceとして知られていました。[2]この合弁会社の設立は、第二次世界大戦直後にこの分野での活動を一時停止していたBMWが航空エンジン製造に復帰したことを象徴するものでした。[2]
この事業の当初の目的は、BR700ファミリーのジェットエンジンの開発と製造であった。1992年、最初の顧客であるガルフストリーム・エアロスペースから200基の大量注文を受けて、このエンジンの開発が進められた。[2]その後、ボーイング717旅客機、ボンバルディア・グローバル・エクスプレス、ガルフストリームG550 ビジネスジェットなど、複数の航空機に採用された。[1]
1999年、BMWがBMWロールス・ロイスへの直接的な関与を減らすことを目指していると発表された。[2]翌年、ロールス・ロイスは合弁会社の完全な経営権を取得し、社名をロールス・ロイス・ドイツに変更した。[3] [4] BMWは親会社であるロールス・ロイス社の株式を大量に保有し、長年にわたり同社の単独最大株主であった。しかし、BMWは2006年に残りの株式を売却することを決定し、これは同社が約90年にわたる関与を経て航空エンジン部門から正式に撤退することを意味した。[2]
ロールス・ロイス・ドイツとしてブランド名を変更した直後、同社は親会社から、 Tay、Spey、IAE V2500を含むロールス・ロイスの2軸ターボファンエンジンのいくつかと、ダートターボプロップエンジンの全責任を委ねられた。この業務の再配分は長期戦略の一環であり、ダービーにある同社の主要施設は3軸ターボファンパワープラントの製造と開発に集中し、ロールス・ロイス・ドイツのダーレヴィッツ施設はグループ内のすべての2軸エンジンの「卓越センター」として開発される。[3] [1] [5] [6]
買収の頃、ロールス・ロイス・グループは、7,000ポンド推力（31 kN）クラスから22,000ポンド推力までの新しい2軸エンジンファミリーの開発を検討していたと報じられており、最終的にはBR700、Tay、およびより小型のAE 3700ターボファン製品ラインを置き換えることを目指していた。これは、次世代の企業用航空機、リージョナルジェット、および小型旅客機をめぐる競争を意図していた。 [7] [8] 2008年までに、ロールス・ロイスはまだ具体的なプログラムを開始していなかったが、代わりに、将来の有望な動力装置に対する航空会社の要件について協議し、市場調査を行っていたと報じられている。[9]
2000年代には、子会社は軍用輸送機であるエアバスA400Mアトラスに搭載するために、ヨーロッパで開発された最大のターボプロップエンジンであるユーロプロップTP400の生産に携わるようになりました。 [10]
2005年までに、BR700ファミリーの大型モデルBR715は段階的に廃止され、このエンジンを搭載していた唯一の航空機であるボーイング717が販売不振のため生産中止となった。しかし、小型のBR710は、ボンバルディア・グローバル・エクスプレスやガルフストリームG550 ビジネスジェット向けに引き続き生産されている。[1]さらに、他の航空会社もBR710の採用に関心を示しており、中国航空工業集団とロールス・ロイス・ドイツは、中国の次期リージョナルジェットであるComac ARJ21のエンジンとしての可能性を検討していた。[11]ガルフストリームG650ビジネスジェットのエンジンとして選ばれた改良型BR725の開発は、10年代後半に着手された。[9]
参考文献
- ^ abcd Wastnage, Justin (2005 年 7 月 5 日)。「ロールスロイスが V2500 の作業をドイツに移管」。Flight International。
- ^ abcde 「BMW のロールスロイスからの撤退は 90 年にわたる航空エンジンの歴史の終焉を意味する」。Flight International。
- ^ ab Doyle, Alan (1999 年 12 月 22 日)。「ロールスロイス、ドイツの発電所子会社の役割拡大を計画」Flight International。
- ^ 「BMW RR が改名」 Flight International、1999 年 12 月 15 日。
- ^ 「ドイツのTay機が初到着」 Flight International 2004年3月23日。
- ^ Norris, Guy (2004 年 10 月 5 日)。「Power shift」、Flight International。
- ^ Lewis, Paul (2000 年 10 月 3 日)。「ロールスロイス社、2 軸エンジンの新シリーズを研究へ」。Flight International。
- ^ Doyle, Andrew (2006 年 7 月 11 日)。「ロールスロイス社、燃料価格の高騰でより複雑な構造が有利になると考え、3 軸ナローボディ エンジンを検討」Flight International。
- ^ ab ドイル、アンドリュー（2008年5月19日）。「二つのジレンマ」。フライト・インターナショナル。
- ^ 「エンジンメーカー、A400M動力プラント共同入札に合意」 Flight International、2000年9月5日。
- ^ 「ロールスロイス、中国開発契約に署名」 Flight International、2001年11月6日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス・ドイツに関連するメディアがあります。
- 公式サイト