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| ショートサンドリンガム | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 民間飛行艇 |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| 状態 | 生産終了、サービス終了 |
| 主なユーザー | 英国海外航空(BOAC) |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1943 |
| 初飛行 | 1943年1月 |
| 引退 | 1974年（アンセット・フライング・ボート・サービス） |
| 開発元 | ショートサンダーランド |
ショートS.25 サンドリンガムは、ショート ブラザーズ社が設計し、当初は製造したイギリスの民間飛行艇です。この機体は、広く使用されていたショート サンダーランド(海上哨戒機としてよく使用されていた軍用飛行艇)を改造して製造されました。
サンドリンガム以前にも、イギリス空軍（RAF）向けに製造された多数のサンダーランドが、1942年という早い時期に、英国海外航空株式会社（BOAC）の長距離旅客機の追加要件を満たすために民間仕様に改造されていました。この必要性からショート ハイスが開発されましたが、第二次世界大戦中に開発が行われたため、やや質素な改造でした。戦争の終結の頃、ショーツはサンダーランドのより洗練され、性能の高い改造を生産することに熱心でした。その最初の試作機は1945年11月に初飛行を行い、サンドリンガム Iとして知られるようになりました。
BOAC はすぐにサンドリンガムを自社の機体に加えようとし、その需要によりサンドリンガムIIが製造され、さらに複数の改良型が製造された。当初はハイスと並行して運航されていたが、サンドリンガムの機内の快適性の方が高かったため、使用や運航においても優先的に利用された。TEAL 、カンタス航空、アンセットなど、他のさまざまな運航会社もこの機種を購入した。サンドリンガムはすぐに陸上の旅客機に追い抜かれ、より高速なジェット旅客機の登場もあって、1950 年代後半にはその運航は大幅に縮小された。この機種による最後の定期便は 1970 年代に終了した。合計 3 機のサンドリンガムが現在まで保存状態で残っていると考えられている。
設計と開発
背景
第二次世界大戦の最中、英国の主要航空会社である英国海外航空（BOAC）は、新しい航空機を必要としていることが認識されていました。 [1]イギリス空軍（RAF）が運用する軍用飛行艇ショート サンダーランドは民間飛行艇ショート エンパイアとかなりの類似点があったため、必要と判断された場合、余剰のサンダーランドを民間用に改造しても問題はほとんどないことがすぐに認識されました。そのため、1942年12月、ショート社のロチェスター工場で6機のサンダーランド IIIの作業が開始され、武装と軍用装備が取り外され、代わりに航空会社用に改装され、キャビン内に質素なベンチタイプの座席が設置され、外装には民間のマークと登録が付けられました。[1] 1942年12月26日、改造された最初の機が初飛行を行いました。これらの飛行艇はBOACに納入された後、すぐに同航空会社のプール-西アフリカ路線で使用され、乗客と航空郵便の両方を輸送した。[1]
最初のバッチが満足のいくものであると判断されたため、1943年にさらに6台のサンダーランドが同様の目的で改造され、翌年にはさらに12台が改造された。[2] [3]第二次世界大戦の終結後、BOACはサンダーランドをより簡素でない標準に改造し、平時の作戦により適したものにすることを決定し、ショート・ハイスとして知られるようになった。具体的な変更点としては、やや原始的なベンチシートを個別のシートに交換したことなどがあり、当初H.1構成では1デッキに最大16人の乗客を収容できた。H.2型などの改良型ではプロムナードデッキが追加され、H.3構成ではさらに8つのシートが追加されている。最大6,500ポンド（2,900 kg）の郵便物を運ぶこともできた。エンジンはブリストル・ペガサス38として標準化された。[4] [5]
戦後の改宗
戦争が終わる前から、改造されたサンダーランドは成功を収めたものの、改善の余地があることがわかっていた。[6]具体的には、砲塔位置を覆うために取り付けられた暫定的でやや基本的なフェアリングを、より洗練された低抗力のものに交換して、空力効率を改善できる可能性がある。この作業を進めることを決定したショーツは、1945年11月に、BOACのサンダーランドの改良された改造機をロチェスター工場から飛ばした。[6]改造は、武装と軍用装備の取り外し、船首と船尾のセクションの取り外しから始まり、腐食の程度を評価および処理する前に塗装を剥がして金属地まで取り除き、その後、水面下の構造のかなりの部分の外皮を張り替えて防水性を回復した。[7]機首と尾部の両方に取り付けられた改良された低抗力フェアリングとともに、改装された内装が取り付けられた。この飛行艇はサンドリンガムと呼ばれた。その後、各顧客に合わせて内装をカスタマイズしたより高度な改造車と区別するために、サンドリンガム1と呼ばれるようになりました。 [8]
1946年1月、サンドリンガムIの耐空証明書が発行され、同年6月にイギリス空軍輸送司令部での運用試験を完了した後、BOACで就航した。[6]この頃、BOACは保有するサンダーランド全機を当時の旅客機に近い水準に改修することを決定した。ショーツはBOACがサンドリンガムを速やかに発注することを想定していたが、この機種の最初の発注はアルゼンチンの航空会社Compañía Argentina de Aeronavegación Doderoからのものだった。[9]この航空会社は南米の都市間路線にサンダーランドを導入することに熱心で、サンドリンガムに関する会話でショーツから提供された情報に感銘を受けていた。短距離路線用と長距離路線用の2回に分けて発注された最初のサンドリンガムIIは、 1945年11月17日にベルファストで盛大な式典で進水した。[9]
サンドリンガム I とその後の生産型飛行艇にはいくつかの違いがあった。最初の試作機はサンダーランド III とハイスに共通するペガサスエンジンを保持していたが、ベルファスト港のショート・アンド・ハーランド社によって改造されたサンドリンガムの後期型は、プラット・アンド・ホイットニーの「ツインワスプ」エンジンを搭載した後のサンダーランド V をベースにしていた。[10]すべてのサンドリンガムは、かつてイギリス空軍沿岸司令部で運用されていた余剰のサンダーランドから改造された。[8]
1963年、アンセット社は、元ニュージーランド空軍のサンダーランドVをサンドリンガムと同様の基準でさらに改造した。アイランダーと名付けられたこの航空機には、 43席の内装が備えられていた。[11]この改造は、以前のサンドリンガムがサイクロンで係留地から引きずり出され、失われたことを受けて必要となった。[12]
運用履歴
改造されたサンダーランドは1943年3月、ドーセット州のプール港とナイジェリアのラゴスを結ぶBOAC路線で運用を開始した。[4] [1]英領インドへの試験飛行の後、サンダーランドは1943年10月にジブラルタルとカイロを経由してプールとカラチを結ぶ飛行に転属した。エジプトは軍の管理下にあったため、機体には軍用シリアルナンバーが与えられ、イギリス空軍輸送司令部の一部として運用された。[2] [13] 1944年5月にはカルカッタまで運行が延長され、ヨーロッパでの戦争終結を記念する欧州戦勝記念日（VEデー）に機体はBOACの管理下に戻された。機体はインド路線を継続し、終戦記念日（VJデー）後にビルマのラングーンまで再度路線が延長された。[6]
1946年、BOACのハイス機はオーストラリアへの長距離飛行を開始した。1946年5月12日には、オーストラリアの航空会社カンタス航空と共同でプール-シドニー路線が開設された。同年8月には、BOACのハイス機はドラゴンルートとして知られる香港行きの便にも配備された。 [5] [9]
サンドリンガムの初期生産モデルが南米市場で優れた性能を発揮したのは1946年のことだった。[14]アルゼンチンの複数の航空会社とウルグアイの航空会社CAUSAが、この機種の初期運航者となった。アルゼンチン航空は1962年までサンドリンガムを旅客機として運航し、その後は1960年代後半まで貨物機として使用された。[15]
1946年、BOACは、既存の飛行艇群では想定していたすべての路線を飛行するには不十分であると認識し、サンドリンガムの最初の発注を行った。[16]翌年、サンドリンガム5がBOACに導入され、BOACはこれを「プリマス級」と呼び、主にサウサンプトンからアレクサンドリアを経由して 香港や東京に至る同社の極東路線で運用した。この機種はすぐに信頼性が高く、旅行者にも人気があることが証明され、BOACは1948年に改良型のサンドリンガム6を発注し、これをバミューダ級と名付けた。 [17]しかし、これらの運用はすぐに他の開発によって影に隠れ、BOACは1949年にいくつかの路線で飛行艇を陸上型のロッキード コンステレーション旅客機に置き換えることを選択した。
ニュージーランドを拠点とする航空会社TEALもサンドリンガムの初期運航会社の一つで、主にオークランドからシドニーへの路線と太平洋諸島への便で使用していました。[16]この航空会社は1949年12月19日にサンドリンガムの運航を中止し、保有機材を他の航空会社に売却しました。[18] 1950年、カンタス航空はシドニー港のローズベイ飛行艇基地からニューカレドニア、ニューヘブリディーズ諸島、フィジー、ニューギニア、ロードハウ島へ飛行する5機のうち最初の1機を導入しました。このうち2機はTEALから購入され、他の3機はBOACから購入されました。カンタス航空は1955年までサンドリンガムを定期便で運航し続けました。[19]
サンドリンガムは、1974年までアンセット飛行艇サービスによってシドニー（ローズベイ）からロードハウ島への定期便に使用されていました。アンセットのサンドリンガムのうち1機は、ニュージーランド空軍が以前所有していたS-25サンダーランドを改造したものです。サンドリンガムはまた、1946年から1952年までノルウェーの航空会社DNL（ノルウェー航空）によってオスロからトロムソへの国内便で運航されていました。この顧客の小さな艦隊は、特に寒冷な気象条件での飛行に備えた装備が施されていましたが、冬季には運航を停止しなければなりませんでした。また、航行目的で戦時中のサンダーランドVに装備されていたのと同じ空対地艦艇レーダーセットを搭載しており、乗組員が山腹を避けてフィヨルドから安全に運航するのに役立ちました。[18]
1954年10月、ゴードン・テイラー大尉は、新たに入手したサンドリンガム7でイギリスからオーストラリアへ飛び、南太平洋での飛行艇による一連の巡航を開始しました。この飛行機は後にタヒチの航空宇宙研究機関に移り、現在はパリ・ル・ブルジェの航空宇宙博物館に保管されています。
サンドリンガムを最後に運航していた会社の一つは、カリブ海ヴァージン諸島のアンティル・エア・ボート社で、同社は1970年代まで、セント・トーマス島のシャーロット・アマリー港水上機基地やセント・クロイ島のクリスチャンステッド港水上機基地などから定期旅客便を運航していた。[20]
バリエーション
- ハイス
- BOAC向けにサンダーランドIIIを改造したもので、座席数は16～24席。[5] 23台が改造された。[21]
- サンドリンガム 1
- BOAC向けのサンダーランド3の完全な民間改造。24人の日帰り客または16人の寝台客を収容し、4つの1,030馬力（768kW）のブリストルペガサス38エンジンを搭載。1つが改造されました。[8]
- サンドリンガム 2
- アルゼンチンの航空会社ドデロ向けにサンダーランド5を民間用に改造したもので、日帰りの乗客45人を収容可能。4基のR-1830-92エンジンを搭載し、3回の改造が行われた。[22]
- サンドリンガム 3
- サンダーランド5を改造したもので、上甲板にダイニングルームと調理室、下甲板に21席が設けられている。2つが改造されている。[22]
- サンドリンガム 4
- ニュージーランド航空のTEAL向けに4機が改造された（タスマン級）。これらはプラット・アンド・ホイットニーR-1830-92Cツインワスプエンジンを搭載していた。[23]この機体は2層構造で、合計30名の乗客を収容できた。[22]上層デッキには翼桁の前方にフライトデッキがあり、その後方にはパントリー（下層デッキへのダムウェーター付き）、乗務員室、そして10席の客室があり、そこから階段で20名の座席がある下層デッキに下りることができた。[7] 2機はカンタス航空に売却され、1950年から1955年まで同社によって運航され、残りの2機はアンセット航空に売却された。[19]
- サンドリンガム 5
- 9機がBOAC（プリマスクラス）向けに改造され、22人の日帰り客または16人の寝台客を収容した。[24]このうち3機はカンタス航空に売却され、1951年から1955年まで運航された。[22]
- サンドリンガム 6
- ノルウェーの航空会社DNLのレーダー搭載機。乗客37名。5名が改造された。[22]
- サンドリンガム 7
- BOAC向け30人乗り航空機（バミューダ級）。3機が改造された。[25]
- 島民
- アンセット社による追加の民間改造は、公式にはサンダーランド マーク V (改造) と説明されています。
オペレーター
- アルゼンチン航空
- ソシエダ ミクスタ アヴィアシオン デル リトラル アルゼンチン河川 (ALFA)
- アルゼンチン アエロナベガンテス協同組合協会
- アルゼンチン航空会社ドデロ航空会社
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- フランス領ポリネシアのReseau Aerien Interinsulaire (RAI)および後継のAir Polynesie (現在のAir Tahiti )
- ウルグアヤ航空会社(CAUSA)
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生き残った航空機
- 元アンセット サンドリンガム ( RAF シリアル ML814 ショート サンダーランドMR5) c/n SH.974b。1953 年に RNZAF 第 5 飛行隊フィジーへ移管され、NZ4108 となった。1956 年から 1963 年までニュージーランド、ホブソンビル。1963 年にAirlines of New South Walesに売却。旅客仕様に改造され、VH-BRF として登録され、 Islanderと命名。1974 年にヴァージン諸島の Antilles Air Boats へ N158J として移管。1979 年に英国の Edward Hulton へ G-BJHS Spirit of Foynesとして移管。嵐で損傷し、修理。1992 年に Kermit Weeks に売却され、N158J として再登録。米国フロリダ州ポークシティのファンタジー オブ フライト博物館で Kermit Weeks とともに展示され、1993 年 9 月 16 日に N814ML として登録。
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- 元アンセット サンドリンガム ( RAF シリアル JM715 ショート サンダーランドMk III)は、ニュージーランドのタスマン エンパイア航空(TEAL) で飛行し、航空省からJM715 を購入して改造しました。ショートのベルファスト工場で改造された後、この機体には改造番号 SH.55C が割り当てられ、TEALによってZK-AMH として登録され、オークランドと命名されました。1947 年 10 月 29 日にサウサンプトンからオークランドのワイテマタ港に納入され、すぐにシドニー - オークランド間の 1,300 マイルの路線で運用されました。1950 年 5 月、ZK-AMH はオーストラリアのバリアリーフ航空に売却され、登録番号 VH-BRC でコーラル クリッパーと改名されました。バリアリーフ航空はその後1952年にオーストラリアの大手航空会社アンセットに買収され、アンセット飛行艇サービスとなり、1974年までオーストラリアのシドニーのローズベイを拠点にビーチコマーの名称で運航した。同年、この機体はアンティルズ・エア・ボート社に買収され、1980年にサザンクロスと改名された。1978年に同社が倒産した頃には、飛行艇の状態は非常に悪かった。1981年にこの機体は科学博物館によって国立航空コレクション用に購入され、現在はイギリス・ハンプシャー州サウサンプトンのソレント・スカイ博物館にビーチコマーの名称で展示されている。 [23]
- ショート S-25 サンドリンガム 7 バミューダ級。c/n SH-57C。( RAF シリアル JM719 ショート サンダーランドMk III) として製造。1947 年に BOAC 英国登録で G-AKCOセントジョージとしてショート S-25 サンドリンガム 7 バミューダ級に改造。1954 年にサー パトリック ゴードン テイラーに売却。VH-APGフリゲート バード IIIとして登録。1958 年に Reseau Aerian Interinsulaire に売却。F-OBIP として登録。最終飛行は 1970 年、タヒチのパペーテ。当初は 1975 年にクイーンズランド航空博物館に寄贈。移設には費用がかかりすぎることが判明。 1977年、ル・ブルジェ空港の航空宇宙博物館が取得。1979年にフランス軍によってパリへ移送され展示されたが、1984年2月8日の嵐で大きな被害を受けた。[26] 2008年から修復中で、2018年1月現在、一般公開されていない。[アップデート]
仕様（サンドリンガム 5）
1919年から1972年までの英国民間航空機データ[27]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 定員:日帰り客22名または寝台客16名
- 長さ: 86 フィート 3 インチ (26.29 メートル)
- 翼幅: 112 フィート 9.5 インチ (34.379 メートル)
- 高さ: 22 フィート 10.5 インチ (6.972 メートル)
- 翼面積: 1,687平方フィート (156.7 m 2 )
- 翼型： ゲッティンゲン436改造型[28] -->
- 自重: 39,498 ポンド (17,916 kg)
- 総重量: 60,000 ポンド (27,216 kg)
- 燃料容量: 2,032英ガロン (2,440米ガロン; 9,238 L) [29]
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830-92D ツインワスプ/ -90B 14気筒空冷星型ピストンエンジン 4基、各1,200馬力 (890kW)
- プロペラ: 4枚羽根のハミルトン スタンダード ハイドロマティック、直径12フィート1インチ (3.68 m) の定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 206 mph (332 km/h、179 kn)
- 巡航速度: 176 mph (283 km/h、153 kn)
- 範囲: 2,440 マイル (3,930 km、2,120 海里)
- 実用上昇限度: 17,900 フィート (5,500 メートル)
- 上昇率: 840 フィート/分 (4.3 m/秒)
- 翼面荷重: 35.6 ポンド/平方フィート (174 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.08 hp/lb (0.13 kW/kg)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcd Barnes 1967、398ページ。
- ^ バーンズ 1967、398-399頁を参照。
- ^ ロンドン 2003年、203-204頁。
- ^ ジャクソン1988年、152ページ。
- ^ abc ロンドン2003年、215ページ。
- ^ abcd Barnes 1967、399ページ。
- ^ バートン＆ヒース、127ページ。
- ^ abc ジャクソン1988年、152-153頁。
- ^ abc Barnes 1967、400ページ。
- ^ バーンズ 1967年、400-401頁。
- ^ ロンドン2003年、226ページ。
- ^ バーンズ 1967年、406-407頁。
- ^ ロンドン2003年、204ページ。
- ^ バーンズ 1967年、401ページ。
- ^ バーンズ 1967年、401-402頁。
- ^ バーンズ 1967、403ページより。
- ^ バーンズ 1967年、403-404頁。
- ^ バーンズ 1967、404-405ページを参照。
- ^ バーンズ 1967、405ページより。
- ^ http://www.airliners.net、米国領バージン諸島のアンティル航空ボート ショート サンドリンガムの写真
- ^ ロンドン 2003年、278-279、281頁。
- ^ abcde ジャクソン1988年、153ページ。
- ^ バートン＆ヒース、201ページ。
- ^ ジャクソン1988年、154ページ。
- ^ ジャクソン1988年、155ページ。
- ^ “ショート S.25 サンドリンガム Mk7 バミューダ F-OBIP”. Musée de l'Air et de l'Espace (フランス語) 。2018 年1 月 9 日に取得。
- ^ ジャクソン1988年、156ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ『世界の航空機 1947』（第35版）。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、pp. 74c–75c。
文献
- バーンズ、CHショート『1900 年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1967 年
- バートン、ジェリー、ヒース、フィリップ（2015）。コーラルルート：タスマン帝国航空、飛行艇と南太平洋（ハードカバー）。ウェリントン、アオテアロア：スティール・ロバーツ。ISBN 978-1-927242-89-6。
- ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機 - 第3巻』ロンドン：パトナム＆カンパニー社、1974年。ISBN 0-370-10014-X。
- ジャクソン、AJ 『英国民間航空機1919-1972：第3巻』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-818-6。
- ロンドン、ピーター。『イギリスの飛行艇』。ストラウド、イギリス：サットン出版、2003年。ISBN 0-7509-2695-3。
- ワーナー、ガイ (2002 年 7 月～8 月)。「ボンベイからボンバルディアへ: シドナムの航空機生産、第 1 部」。Air Enthusiast。第 100 号。13～24 ページ。ISSN 0143-5450 。
さらに読む
- 「ショート・サンドリンガム：サンダーランドの民事版：改良された形式と内装」フライト、1945年7月19日、第48巻、第1908号。63～65ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ショート・サンドリンガムに関連するメディアがあります。
- 古い映画「エル・デリート」に出てくるショート・サンドリンガム（サンダーランドと誤認されている）が水面に着水する映像