グノスペリウスガル

カモメ
グノスペリウスカモメ (G-EBGN)、ラインプネ、1923 年
役割	超軽量単葉機 Type of aircraft
国籍	イギリス
メーカー	ショートブラザーズ
デザイナー	オスカー・グノスペリウス
初飛行	1923年5月26日
建造数	2

グノスペリウス・ガルは、1920年代のイギリスの実験的な超軽量単葉機で、OT・グノスペリウス少佐によって設計され、1923年のリンプン軽飛行機試験のためにロチェスターのショート兄弟によって製造されました。^[1]

グノスペリウスはショート兄弟の研究部門の責任者で、翼断面を試験するための独創的な機構、グノスペリウス空気力学的振り子を考案した。^[2]これを使用した試験により、翼の最大厚さの部分に小さな段差を組み込むと抗力が減少することが示され、グノスペリウスはこの発見を使用して小型グライダーの設計に取り組み始めたが、1923年初頭、軽飛行機の開発を促進することを目的とした2つの賞が発表された。

そこで彼は設計を見直し、排気量679ccのブラックバーン・トムティットVツインのオートバイ用エンジンを使用し、エンジン回転数の3分の2で回転するチェーン駆動の直径4フィート（1.2メートル）のプッシャープロペラ^{[1]を一対の駆動するようにした。その結果生まれた航空機は、}エルム材の輪の上にトウヒ材の厚板を積み上げた円形断面のモノコック 胴体と、局所的な補強のためにトウヒ材のフレームを備えた単座の高翼単葉機となった。翼はRAF 19断面を使用し、上面に3⁄8インチ（10 mm）の段差を追加して改良された 。薄い翼断面のため、トウヒ材のフランジと3層ウェブを備えた箱形の桁を4本使用する必要があり、3つのセクションで構築され、プロペラシャフトの外側のセクションは輸送を容易にするために取り外し可能であった。主翼は、中央部が平行弦で、外側部は前縁が後退して先端で第 4 主翼桁と接する。エンジンは、中央 2 本の桁の間にあるジュラルミン製の支持台に取り付けられていた。翼幅の広い補助翼は、最後尾の主翼桁に蝶番で取り付けられ、中央部と取り外し可能な外側パネルの接合部にあるトルク チューブとドッグ クラッチによって操作された。固定式の着陸装置は、胴体内に取り付けられた短い車軸に取り付けられた一対の車輪で構成され、車輪の下部はスロットから突き出ていた。

2機の航空機がショーツ社によって製造され、最初の機体であるG-EBGNは、1923年5月26日にショーツ社のテストパイロットであるジョン・ランケスター・パーカーの操縦で初飛行した。^[1] 2機目の航空機は未登録で、リンプンでNo.19として飛行したが、 1926年6月18日にクラムリントンで墜落し、パイロットが死亡した。^[1]

データ出典： ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 19 フィート 6 インチ (5.94 m)
• 翼幅: 36 フィート 4 インチ (11.07 メートル)
• 翼型: RAF 19
• 自重: 360 ポンド (163 kg)
• 総重量: 570 ポンド (259 kg)
• パワープラント:ブラックバーン トムティット Vツイン1基、26 hp (19 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 70 mph (110 km/h、61 kn)
• 巡航速度: 45 mph (72 km/h、39 kn)

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• グノスペリウスの光の平面