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| SC.7 スカイバン | |
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| 2018年、イギリス、 フェアフォード空軍基地のスカイバン | |
| 役割 | 多用途航空機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| 初飛行 | 1963年1月17日 |
| 状態 | 限定サービス |
| 生産 | 1963-1986 |
| 建造数 | 149 |
| に発展した | ショート 330 ショート 360 C-23 シェルパ |
ショートSC.7 スカイバン(愛称は「空飛ぶシューボックス」) [1]は、1963 年に初飛行したイギリスの 19 人乗りの双発ターボプロップ機で、北アイルランドのベルファストにあるショート ブラザーズ社で製造されました。基本的な頑丈な設計と STOL 機能を備え、少数が航空会社や小規模な空軍で使用されました。近年では、残存機は主に短距離貨物輸送やスカイダイビングに使用されました。
ショート330とショート 360 は、オリジナルの SC.7 から開発された 地域型旅客機です。
設計と開発
1958年、ショートは、ユレル・デュボア HD.31と同様の高アスペクト比の翼を備えたユレル・デュボア マイルズ HDM.106 キャラバン設計の開発支援を求めていたFG マイルズ社（マイルズ エアクラフトの後継会社）からアプローチを受けた。ショートは、マイルズ エアロバンベースの HDM.105 プロトタイプの試験から収集した設計とデータを入手した。マイルズの提案を評価した後、ショートはキャラバンを却下した。[2]彼らは、ショート SC.7 スカイバンと呼ばれる多目的全金属製航空機の独自の設計を開発した。スカイバンは、双発の全金属製高翼単葉機で、支柱付きの高アスペクト比の翼と、双尾のフィンとラダーを備えた非与圧の正方形断面の胴体を備えている。[3] 他の小型航空機と比較して、貨物の積み下ろし用の大きな後部ドアがあるため、貨物運送業者に人気があった。胴体はシンプルさと効率性を考慮して鉄道の貨車の形状に似ています。
1960年にシドナム空港で建造が始まり、最初の試作機は1963年1月17日に2基のコンチネンタル製ピストンエンジンを搭載して初飛行した。[4] 1963年後半、試作機は当初予定されていた520 shp (390 kW) のターボプロップエンジン、アスタズー II に換装された。[ 5 ] 2番目の試作機 (最初のシリーズ 2 スカイバン) は当初、 666 shp (497 kW) のターボプロップエンジン、 アスタズーX を搭載していたが、その後、最初の量産型は690 shp (510 kW) のターボプロップエンジン、アスタズー XII に換装された。 1967年、アスタズー XII は高高度では温度制限があることが判明した。[6]その結果、1968年に生産はスカイバンシリーズ3機に切り替わり、アスタゾウエンジンがギャレットAiResearch TPE331ターボプロップエンジン（715馬力（533kW））に交換されました。1986年に生産が終了するまでに合計149機のスカイバン（2機のプロトタイプを含む）[7]が生産されました。
運用履歴
スカイバンは軍事と民間の両方の作戦で幅広く使用され、2009年時点でも多数の民間オペレーターによって運用され、またガイアナとオマーンでは軍事任務に就いていました。
スカイバンは、限られた数ではあるが、空対空写真撮影やスカイダイビングの作業に引き続き使用されている。1970年、カナダのトロントにあるクエスター・サーベイズは、2機のスカイバン3のうち最初の1機を航空地質調査作業用に改造した。コリアー・モスキート・コントロール地区は、空中散布にスカイバンを使用している。[8]
スカイバン G-BEOL は、映画「キングスマン シークレット・サービス」で、キングスマンの訓練生がスカイダイビングをする飛行機として主演しました。
バリエーション
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- スカイバン1
- 試作機、1機製造。Continental GTSIO-520エンジン×2。
- スカイバン 1A
- エンジンを換装した初代試作機。2基の388kW（520馬力）のTurbomeca Astazou IIエンジン。
- スカイバン2
- ターボメカ社製 アスタズーエンジン搭載機が生産。シリーズ2が8機生産された（2機目のプロトタイプを含む）。
- スカイバン3
- ギャレットTPE331を搭載した生産。140台が生産され（シリーズ3の全バージョン）、さらに2台のシリーズ2が改造された。[9]
- スカイバン 3A
- 総重量がさらに重いバージョン（MTOW 6,214 kg、13,700 lb）。[10]
- スカイバン 3M-100、-200、-400
- 総重量が重い軍用輸送バージョン：3M-200（最大離陸重量6,804kg、15,000ポンド）; スカイバン3A準拠の3M-400。[11]補給物資投下、強襲輸送、空挺部隊の投下、兵員輸送、貨物輸送、負傷者の搬送、捜索救助任務に使用。[12]
- スカイライナー3A-100
- デラックス全乗客バージョン、大型貨物ドアは取り外され、キャビンには標準サイズのサイドドアからアクセスできます。[12]
- シーヴァン
- 海上哨戒機、オマーン国王空軍/オマーン王立空軍（SOAF/RAFO）が使用した1機（シリアル番号「915」、SH.1942）（基本型3M-400からの改造）[13]
オペレーター
民間オペレーター
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元（航空会社）運営者
- BEA /ブリティッシュ・エアウェイズ（スコットランド部門） - 1971年から1974年まで3機運航
- Busy Bee / Air Executive Norway A/S - 1974年から1984年まで3機を運航
- ガルフ・アビエーション/ガルフ・エア- 1971年から1983年まで計6機を運航[14]
- ローガンエア- 1969年から1974年まで運航[15]
- オリンピック航空- 1970年から1993年まで2便運航[16]
- パプア航空（PNG） - 1968年から1973年まで2便運航[17]
- ウィーンコンソリデーテッド（アラスカ） - 1967年から1974年まで4機を運行
現在のオペレーター
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2022年から2024年まで現役のスカイバンには以下のものがある[18]
- ペリス スカイダイブ: (CA) SH.1859、1885、1907、1911、ピンク アビエーション(オーストリア) SH.1881、1932、1964、スカイダイブ デランド(FL) SH.1842
- スカイフォース（ポーランド）SP-HOP（SH.1906）、（姉妹船SP-HIP SH.1962は2022年9月3日に廃船）、[19] アイット・アビエーション（イスラエル） 4X-AGP / SH.1893、[20]
- ウィン・アビエーション（米国）：最大9機のスカイバン[21] [22]
軍事オペレーター
- ガイアナ国防軍- 1979年から1981年にかけて5台が取得されたが、運用されていないとみられる（2019年）。2019年6月に中古でさらに2台を入手。[23] [24]
- オマーン空軍：オマーンは2013年12月現在、当初の16機のスカイバンのうち5機を運用し続けている。[25] [26]
元軍関係者
- アルゼンチン沿岸警備隊: 1971年に5機を購入。フォークランド紛争中に2機が廃棄され、残りの3機は1995年に5機のCASA C-212アビオカーに置き換えられて売却された。2023年にこれらのスカイバンのうち1機がアルゼンチンに戻り、悪名高いデスフライトで亡くなった人々の記念碑としてブエノスアイレスのESMAに展示されている。[27]
- オーストリア空軍の5S-TAと5S-TB。 'TA は現在、ツェルトベク AB の軍事博物館に保存されている[28] [29]
- ガーナ空軍[30]
- マラウイ警察航空団
- モーリタニア・イスラム空軍：1975年にスカイバン3Mを2機購入[31]
- シンガポール共和国空軍
- シンガポール共和国空軍第121飛行隊は、 1973年から1993年まで、多目的輸送および捜索・位置特定任務のためにスカイバン3Mを運用しました。
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- アラブ首長国連邦空軍[a]
- シャルジャ・アミリ・ガード[32]
- イエメン・アラブ共和国（北イエメン）空軍は1984年時点で2機のスカイバンを運用していた。これらの航空機はその後、イエメン統一の結果、1990年にイエメン空軍に吸収された。[33]
仕様（スカイバン3）
ジェーンズ・シビル＆ミリタリー・アップグレード1994-95のデータ[34]
一般的な特徴
- 乗員: 1～2人
- 定員: 19名
- 長さ: 12.21 m (40 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 19.79 m (64 フィート 11 インチ)
- 高さ: 4.60 m (15 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 35.12 m 2 (378.0 平方フィート)
- 自重: 3,331 kg (7,344 ポンド)
- 最大離陸重量: 5,670 kg (12,500 lb)
- 燃料容量: 1,109 L (244 英ガロン、293 米ガロン)
- 動力装置:ギャレット AiResearch TPE-331 -2-201Aターボプロップ2 基、各 533 kW (715 shp)
- プロペラ: 3枚羽根のHartzell HC-B3TN-5/T10282H可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 324 km/h (201 mph、175 kn)、高度 3,050 m (10,010 ft) で最大巡航速度
- 巡航速度:高度 3,050 m (10,010 フィート) で 278 km/h (173 mph、150 kn) のエコノミー巡航
- 失速速度: 111 km/h (69 mph、60 kn) フラップダウン、EAS
- 速度を決して超えないでください: 402 km/h (250 mph、217 kn) EAS
- 航続距離: 1,115 km (693 マイル、602 海里)
- 実用上昇限度: 6,858 m (22,500 フィート)
- 上昇率: 8.3 m/s (1,640 フィート/分)
- 離陸滑走高度15m（50フィート）: 482m（1,581フィート）（STOL）
- 15 m (50 フィート) からの着陸滑走: 567 m (1,860 フィート) (STOL)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- アントノフ An-28
- CASA C-212 アビオカー
- デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター
- ドルニエ 228
- GAF ノマド
- ハルビンY-12
- IAIアラバ
- LET L-410
- M28 の
関連リスト
参考文献
注記
- ^ UAEは7つの首長国からなる連邦で、各首長国はアミリ・ガードと呼ばれる小規模な軍隊を維持している。そのうちの一つであるシャルジャ首長国は1970年代に2機のスカイバン3Mを購入し、1995年にUAE空軍に売却した。[32]
引用
- ^ 「Your Place And Mine - Topics - Transport - The Flying Shoebox - The Shorts Skyvan」。2004年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ バーンズ 1990、477-478 ページ
- ^ バーンズ 1990、478-481 ページ
- ^ バーンズ 1990、481 ページ
- ^ バーンズ 1990、482 ページ
- ^ バーンズ 1990、486-487 ページ
- ^ バーンズ 1990、531-533 ページ
- ^ 「コリアー蚊駆除地区2019オープンハウス」。
- ^ バーンズ 1990、488頁。
- ^ 「航空機登録検索『G-BAIT』」caa.co,uk . 2024年8月11日閲覧。
- ^ 「航空機登録検索 'G-BCFJ' (ガーナ空軍へ)」caa.co,uk . 2024年8月11日閲覧。
- ^ ab 「Short SC7 Skyvan」。aircraftrecognitionguide 。 2024年8月9日閲覧。
- ^ “オマーンAF SC.7スカイバン「915」”. airhistory.net 。2024 年8 月 12 日に取得。
- ^ フェデラル州ブッチャー;クレー、ウエリ (1977)。JPエアラインフリーツ。チューリッヒ空港: Editions JP. p. 10.
- ^ 「Loganair - BBCの記事、2022年12月27日付け」。bbc.co.uk 。 2024年8月4日閲覧。
- ^ “SX-BBN (写真キャプションを読む)”。airliners.net . 2024年8月4日閲覧。
- ^ 「パプア航空 - PNGのポートモレスビーにある2機のスカイバンを示す写真」airhistory.net 。 2024年8月4日閲覧。
- ^ 「SC.7 スカイバンの写真、日付順」airhistory.net . 2024年8月6日閲覧。
- ^ 「SP-HIP事故 2022年9月3日」。航空安全ネットワーク。 2024年8月6日閲覧。
- ^ 「Short Skyvan 4X-AGP」. jetphotos.com . 2024年8月12日閲覧。
- ^ 「Win Aviation 航空機詳細」。Win Aviation . 2024年8月12日閲覧。
- ^ 「SC-7 スカイバン仕様および機能説明書 (pdf)」(PDF) . Win Aviation . 2024年8月12日閲覧。
- ^ 「ガイアナがスカイバンを導入（2019年）」keymilitary.com 。 2024年8月6日閲覧。
- ^ ホイル 2013、38 ページ
- ^ ホイル 2013、43 ページ
- ^ テイラー 1982、271 ページ
- ^ 「Death Flightの飛行機がアルゼンチンに戻る」theguardian.com . 2024年8月9日閲覧。
- ^ “スカイバン 5S-TA、2024 年 5 月のツェルトベク”. airhistory.net 。2024 年8 月 6 日に取得。
- ^ 「Short SC.7 SRS 3M "Skyvan"」（ドイツ語）。2016年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月18日閲覧。
- ^ “ガーナ空軍”。2009年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月17日閲覧。
- ^ クーパー、トム、グランドリーニ、アルバート（2018年）。西サハラの決戦、第1巻：最後のアフリカ植民地上空の航空戦、1945-1975年。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。p.47。ISBN 978-1-912390-35-9。
- ^ ab 「Air Force Magazine」。空軍協会。1996年7月。 2024年1月25日閲覧。
- ^ クーパー、トム（2017）。イエメン上空の熱気、第1巻：1962年から1994年までの南アラビア半島上空の空中戦。英国ソリハル：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。p.42。ISBN 978-1-912174-23-2。
- ^ ミシェル 1994、228-229 ページ
文献
- バーンズ、CH; ジェームズ、デレク N. (1990)。1900年以降のショート エアクラフト。ロンドン: パトナム。ISBN 0-85177-819-4。
- ホイル、クレイグ（2011年12月13～19日）。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。pp.26～52。ISSN 0015-3710 。
- ホイル、クレイグ（2013年12月10～16日）。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第184巻、第5419号。24～51ページ。ISSN 0015-3710 。
- ジャクソン、AJ (1974)。1919年以降の英国民間航空機（第2版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10014-X。
- ミッシェル、サイモン編 (1994)。ジェーンズ・シビル・アンド・ミリタリー・アップグレード 1994-95 (第 2 版)。ロンドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-1208-7。
- テイラー、ジョンWR編（1982年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-7106-0748-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのショート・スカイバンに関連するメディア