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| SA.4 スペリン | |
|---|---|
 1955 年 9 月、ファーンバラのショート スペリン ジャイロン テスト ベッド (左舷下部エンジン) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験機 |
| メーカー | ショート・ブラザーズ・アンド・ハーランド、ベルファスト |
| 状態 | 実験任務から退いた |
| プライマリユーザー | イギリス空軍（予定） |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 最初の試作機: 1951年8月10日 2番目の試作機: 1952年8月12日 |
| 引退 | 最初のプロトタイプ: 1958 2番目のプロトタイプ: 1957 |
ショートSA.4 スペリン(スペリン山脈にちなんで命名) は、1950 年代初頭にイギリスで設計されたジェット爆撃機で、ベルファストのショート ブラザーズ アンド ハーランド社で製造されました。初飛行は 1951 年です。当初からこの設計は、当時イギリス空軍の核兵器搭載型V 爆撃機部隊に装備させるために開発中だった、より先進的な戦略爆撃機の開発が遅れた場合の代替案とみなされていました。当時はヴィッカース ヴァリアントなどの後退翼設計が利用可能であったため、スペリンは生産されませんでした。
暫定的な爆撃機としての有用性が明らかでなかったため、飛行可能な試作機 2 機は大型ジェット機の研究データの収集や、ジェット エンジンの各種モデルなど他の技術の開発に使用されました。完成した 2 機は 1950 年代後半に退役し、その後しばらくして廃棄されました。
発達
航空省は1947年8月11日に「中距離陸上爆撃機」の仕様書B.14/46を発行した。この機体は「世界のどこの基地からでも1,500海里[2,780キロメートル]離れた目標に10,000ポンド[4,500キログラム]の爆弾を搭載」でき、海外基地でも簡単に維持できるという条件付きであった。また、要件には140,000ポンド(64トン)の重量も含まれていた。この要求は、イギリスの空中核抑止力であるイギリス空軍のV爆撃機の基礎となった。 [1]
同時に、英国当局は、独立した戦略爆撃能力の必要性を感じていた。言い換えれば、米国 戦略航空軍に依存すべきではないということであった。1948年後半、航空省は、当時のイギリス空軍爆撃軍の標準重機であったアブロ リンカーンの後継機となる先進的なジェット爆撃機の仕様B.35/46 [2]を発行し、ソ連や米国のいずれの爆撃機にも匹敵するべきであるとされた。[3]正確な要件には、満載重量が100,000ポンド（45.36トン）以下であること、実用上昇限度が50,000フィート（15,000メートル）で1,500海里（1,700マイル、2,800キロメートル）離れた目標まで500ノット（580マイル、930キロメートル/時）で飛行できること、そして海外基地でメンテナンスできるほど単純であることが含まれていた。[4] [5]さらに、重量10,000ポンド（4,500キログラム）、長さ30フィート（9.1メートル）、直径10フィート（3.0メートル）の核爆弾（イギリス空軍の用語では「スペシャル」）を搭載できることも規定された。この要求がV爆撃機の基礎となった。
航空省は、要求された時間スケールで要件を達成することが困難であることが判明する可能性があることを認め、ビッカース ヴァリアント、アブロ バルカン、ハンドレページ ビクターに進化したより先進的なタイプを迅速に開発できなかった場合の「保険」仕様としてB.14/46を再起草することで代替策を準備しました。[6] [7]これは、後退角のない翼を持ち、性能をいくらか犠牲にした、それほど野心的ではない従来型の航空機になる予定でした。B.14/46とより先進的なB.35/46との唯一の重要な性能上の違いは、速度が435ノット（時速501マイル、806キロメートル）と低く、目標高度が35,000〜45,000フィート（11,000〜14,000メートル）と低いことでした。[8]航空作家のビル・ガンストンとピーター・ギルクリストによれば、この仕様書に後退翼がなかったのは当時としては奇妙であり、将来の爆撃機をより早く納品できるようにするために作られたものだったという。[9]
B.14/46の仕様を満たすために合計4社が入札を行い、ショーツ社の提案が優れていると判断され選ばれた。ビル・ガンストンとピーター・ギルクリストによると、ショーツ社の選定は「驚くべきこと」であり、彼らの提案は健全な設計ではあったものの、どうやら運に左右されたようだと指摘した。[9]この要件に基づき、航空省はショーツ社と2機の飛行試作機と静止機体の契約を交わした。当初、この設計はS.42およびSA.4という社名で知られていたが、後にこの航空機は「スペリン」という名前を与えられた。[3] [9]
スペリンは早い段階で量産機として考えられていたため、2機の試作機を量産ジグで製作するという決定が下されたが、これが製作を遅らせることになった。[10]ビル・ガンストンとピーター・ギルクリストは、その後の生産命令が出されていれば、1953年後半までに最初の運用飛行隊が装備できただろうとコメントしている。[9]
デザイン
スペリンの設計要素の多くは、ジェット機時代の航空機よりも第二次世界大戦の航空機との共通点が多かった。飛行制御装置と珍しいエンジン配置を除けば、ほとんどの面で設計は比較的単純だった。4つのエンジンは、主翼中央のナセルに2つずつ搭載され、1つのエンジンがもう1つのエンジンの上に積み重ねられていた。 [11] VX158は、ロールスロイス エイボンエンジンを搭載した最初の航空機という特徴があった。改良されたエイボン モデルやデ ハビランド ジャイロンなどの他のエンジンも、テスト目的で2つのプロトタイプに搭載された。[12]機体は主に75STなどの軽量アルミニウム合金で作られ、軽量合金の応力外皮は非常に滑らかな表面を持ち、航空機の低抗力に貢献した。[3] [13]
スペリンは伝統的な直線翼を採用していたが、固定された前縁はわずかに後退しており、エンジンナセルとの接合部には湾曲したフィレットが付いていた。後縁にはナセルの内側に単純なフラップ、外側に大きなエルロンがあった。外側のフラップには空気ブレーキが組み込まれる予定だったが、初飛行の前にスプリットブレーキに交換された。[11]フラップと空気ブレーキは両方とも油圧で操作され、緊急時には独立したシステムが作動した。[3]最大6,170英ガロン（28,000リットル）の燃料を合計22個の燃料タンクに収容でき、そのうち14個は翼に、8個は胴体に搭載されていた。タンクは急降下などの操縦中に潰れないように加圧されていた。[12] [14]翼は胴体の中央、爆弾倉と胴体燃料タンクの間にあった。[11]
スペリンの胴体は、機首、中央、尾部が別々に作られており、それぞれが単一ユニットとして組み立てられていた。[3]機体前部の上部には乗員用の加圧ドラムが収められ、機体前部下部は当初コンクリートバラストが詰められており、グラスファイバー製レドームの後ろにH2S Mk.9空中レーダーを収納する予定だった。視認用の平らな窓があった。[11]中央胴体には4本の重い横梁があり、主翼を固定していた。[3] どちらの試作機にも武装も対抗手段も装備されていなかった。ビル・ガンストンとピーター・ギルクリストによれば、必要な爆弾積載量20,000ポンド（9,100kg）は容易に達成可能であり、さらに増やすこともできたという。[15]空中偵察と爆撃のどちらの任務にも適したように、爆弾倉とカメラドアが別々に取り付けられた。 [16]
スペリンは三輪式の着陸装置（双輪の前輪と一対の四輪台車）を備えていた。前輪は後方に格納され、主脚は胴体に向かって翼の中に格納された。[17]安全回路は、十分な対気速度に達するまで着陸装置の格納を防止した。[3]前輪は操縦可能であったが、これはイギリスの航空機としては珍しく、スペリンは前輪を装備した最初のイギリスの航空機の1つであった。着陸装置はメシエ油圧システムによって操作された。 [3 ] [15] 24/28ボルトの 直流電気システムは2つの発電機によって供給され、両方の発電機と客室圧力用のコンプレッサーは翼内に収容された2つの補助ギアボックスによって駆動された。 [15] [18]
SA.4は、操縦士、副操縦士、爆撃手、航法士、航空信号手（後に航空電子工学士と呼ばれる）の5名の乗員を想定して設計された。伏せ撃ちの爆撃手の位置は、コックピットの前方、レドーム上部に伸びた管であった。[19]スペリンは目視による爆撃照準には使用されなかったため、この位置には不透明なノーズコーンが取り付けられていた。マーティン・ベイカー製の射出座席を持つ乗員は操縦士のみであり、この座席は投棄可能なルーフパネルの下に設置されていた。他の乗員は操縦士の後ろにある後ろ向きの位置から航法士コンソールの下のドア[20]から脱出しなければならなかった。 [11]このサイズの航空機としては珍しく、操縦装置はブリストル ブリタニアにも採用されていたサーボタブを使用して手動で操作され、人工的な感覚も取り入れられた。ビル・ガンストンとピーター・ギルクリストは、制御システムはシンプルで軽量、信頼性が高く、摩擦が少ないと述べ、当時の動力システムと対比させています。[13]
運用履歴
テスト
最初の試作機（シリアル番号 VX158 ）は、推力6,000lbf（27kN）のロールスロイス エイボンRA.2エンジン4基を搭載し、トム・ブルック・スミスの操縦で1951年8月10日に初飛行を行った。この時までに最新の知識と、ヴァリアント計画が順調に進んでいてスペリンよりわずか6ヶ月遅れていたという事実を考慮して、航空省は保険計画はもはや必要ないと判断し、[21]スペリンの代わりにヴィッカース ヴァリアントを発注することを決定し、スペリン計画はキャンセルされた。しかし、補給省はスペリンを研究用航空機として使用することを決定したため、2機の試作機の建造は続行された。 2 番目の試作機 ( VX161 ) は、1952 年 8 月 12 日に、飛行隊長の「ウォーリー」・ランシマンが操縦し、飛行試験開発技師のマルコム・ワイルドが同行して初飛行しました。この機には、推力 6,500 lbf (29 kN) のより強力なエイボン RA.3 が搭載されていました。
2機のスペリンは1950年代を通じて様々な研究試験に使用されたが、その中にはVX158をデ・ハビランド ジャイロンターボジェットのテストベッドとして使用するエンジン試験も含まれていた。ジャイロン ターボジェットは15,000 lbf (67 kN)の推力を生み出す大型エンジンである。 [22]ジャイロン Gy1は左舷ナセルの下部にあるエイボンエンジンと交換された(画像参照)。このエンジン構成での初飛行は1955年7月7日で、 VX158はジョック・イーシーとクリス・ボーモントが操縦した。この非対称エンジン構成での試験は1956年3月まで続けられ、その時点で単一のジャイロン Gy1が取り外され、それぞれ20,000 lbf (89 kN)の推力を生み出す2基のジャイロン Gy2エンジンが、元のエイボン RA.2の下の各エンジンナセルに1基ずつ取り付けられた。
新しいエンジン構成のVX158の初飛行は1956年6月26日に行われ、再び「ジョック」イーシーとクリス・ボーモントが操縦した。この飛行中に左舷外側の着陸装置のカバーが外れたため、VX161がファーンバラから飛ばされ、そのカバーがVX158の修理に使用された。VX161はその後飛行することはなく、1957年にシドナムで解体された。 [23] VX158は1956年にファーンバラ航空ショーで2基のエイボンと2基のジャイロンを装備して飛行したが、6ヵ月後にジャイロン計画は中止され、VX158は1958年にハットフィールドで解体された。[23]
両方のジャイロンを装備したVX158の写真は、CHバーンズとDNジェームズの「1900年以降のショート航空機」に掲載されています。[24]
その他の試験作業の中でも、VX161 （完全に機能する兵器庫を備えていた）は、ブルー・ドナウ核爆弾とブルー・ボアテレビ誘導グライダー爆弾の模型を使った爆弾の形状に関する試験に携わった。
仕様（初代試作機）
フライトインターナショナルのデータ[25]
一般的な特徴
- 乗員: 5名（パイロット、副操縦士、爆撃手、航法士、無線通信士）
- 長さ: 102 フィート 3 インチ (31.17 メートル)
- 翼幅: 109 フィート 0 インチ (33.22 メートル)
- 高さ: 28 フィート 6 インチ (8.69 m)
- 翼面積: 1,896平方フィート (176.1 m 2 )
- アスペクト比: 6.27:1
- 翼型： AD.7
- 自重: 72,000ポンド (32,659 kg) [26]
- 総重量: 115,000 ポンド (52,163 kg)
- 燃料容量: 6,200 英ガロン (7,400 米ガロン; 28,000 L)
- 動力装置:ロールスロイス エイボン ターボジェット4基、各6,500 lbf (29 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度:高度 15,000 フィート (4,600 メートル) で 564 mph (908 km/h、490 kn)
- 巡航速度: 500 mph (800 km/h、430 kn) 40,000 フィート (12,000 m)
- 戦闘範囲: 3,860 マイル (6,210 km、3,350 海里)
- 実用上昇限度: 45,000 フィート (14,000 メートル)
武装
- 爆弾: 20,000ポンド（9,100kg）の爆弾を収容できる爆弾倉
2 機の航空機全体で、スペリンには 4 つの異なるエンジン構成がありました。
- ロールスロイス エイボン RA.2 ターボジェット4 基（各 6,000 lbf（27 kN）の推力）: VX158
- ロールスロイス エイボン RA.3 ターボジェット 4 基、推力 6,500 lbf (29 kN)：VX161
- ロールスロイス エイボン RA.2 ターボジェット 3 基（それぞれ推力 6,000 lbf (27 kN)）（右舷翼に 2 基、左舷エンジン ナセルの上部に 1 基）と、デ ハビランド ジャイロンGy1 ターボジェット 1 基（推力 15,000 lbf (67 kN)）を左舷エンジン ナセルの下部に搭載：VX158
- ロールスロイス エイボン RA.2 ターボジェット 2 基と、それぞれ推力 20,000 lbf (89 kN) のデ・ハビランド ジャイロン Gy2 ターボジェット 2 基を組み合わせたVX158
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 1951年ファーンボロー航空ショーでのショート・スペリン |
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ウッド1975年、130ページ。
- ^ ガンストン1980、341ページ。
- ^ abcdefgh フライト1954、869ページ。
- ^ ウェレル2009、199ページ。
- ^ クロスビー2004、36ページ。
- ^ ウィン 1994、47ページ、第2段落。
- ^ バーネット2010、194ページ。
- ^ ウィン1994年、48-49頁。
- ^ abcd ガンストンとギルクリスト 1993、81ページ。
- ^ フライト1954、873ページ。
- ^ abcde ガンストンとギルクリスト 1993、82ページ。
- ^ ガンストンとギルクリスト1993、83ページより。
- ^ ガンストンとギルクリスト1993、pp.82-83より。
- ^ フライト1954、871-872ページ。
- ^ abc ガンストンとギルクリスト 1993、84ページ。
- ^ フライト1954、870ページ。
- ^ ガンストンとギルクリスト 1993年、83-84頁。
- ^ フライト1954、869、871-872ページ。
- ^ フライト1954、872ページ。
- ^ フライト1954、872-873ページ。
- ^ ウィン1994年、54ページ。
- ^ 「de Havilland Gyron」de Havilland Museum、2016年5月2日閲覧。
- ^ バーンズとジェームズ 1989、429ページ。
- ^ バーンズとジェームズ 1989、431 ページ。
- ^ フライト1954年12月17日、871ページ。
- ^ メイソン1994年、381ページ。
文献
- 「スペリンの背景」フライト、1955年1月21日、79～83ページ
- バーンズ、CH 、デレク・N・ジェームズによる改訂。 1900年以降のショート・エアクラフト。ロンドン：パトナム、1989年（改訂版）。ISBN 0-85177-819-4
- バーネット、デイビッド。『最高の人生: ウィルフ・バーネット空軍准将』。AuthorHouse、2010年。ISBN 1-4520-6481-4
- バトラー、トニー。『ヨーロッパのXプレーン II: 黄金時代の軍用プロトタイプ航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス: Hikoki Publications、2015年。ISBN 978-1-90210-948-0
- クロスビー、フランシス。『爆撃機：爆撃機の歴史、その起源と進化』ハーメスハウス、2004年。ISBN 0-6810-6878-7
- ガンストン、ビル。「ショーツの応急爆撃機」。エアロプレーン・マンスリー、第 8 巻、第 7 号、1980 年 7 月、340 ～ 346 ページ
- ビル・ガンストン、ピーター・ギルクリスト共著『ジェット爆撃機：メッサーシュミット Me 262 からステルス B-2 まで』オスプレイ、1993 年。ISBN 1-85532-258-7
- メイソン、フランシス・K. 『1914年以来の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム、1994年。ISBN 0-85177-861-5
- 「ショート・スペリン：イギリスの4ジェット爆撃機設計の注目すべき特徴」フライト、 1954年12月17日、pp.869-873
- ワーナー、ガイ (2002 年 7 月～8 月)。「ボンベイからボンバルディアへ: シドナムの航空機生産、第 1 部」。Air Enthusiast。第 100 号。13～24 ページ。ISSN 0143-5450 。
- ウェレル、ケネス・P.『天からの死：戦略爆撃の歴史』海軍研究所出版、2009年。ISBN 1-5911-4940-1
- ウッド、デレク。プロジェクト中止。インディアナポリス：ボブス・メリル社、1975年。ISBN 0-672-52166-0
- ウィン、ハンフリー。イギリス空軍の戦略核抑止力、その起源、役割、配備 1946-69: ドキュメンタリー史。ロンドン: HMSO 出版センター、1994 年。ISBN 0-11-772778-4
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ショート・スペリンに関連するメディアがあります。
- ヴィッカース ヴァリアント「v1.1.0 /2003 年 4 月 1 日/グレッグ ゴーベル/パブリック ドメイン」記事
- 2台のGyronを装着したVX158を含む、両方のSperrinの写真
- Flight International のショート スペリンの断面図