デ・ハビランドジャイアントモス

DH.61 ジャイアントモス
DH.61 ジャイアントモス
	1929 年 4 月 23 日、ブリスベンに最初の航空郵便を運んだ QANTAS DH.61「アポロ」の到着。翼の後ろにあるパイロットのオープンコックピットに注目してください。
一般情報
タイプ	輸送用複葉機
メーカー	デ・ハビランド
建造数	10
歴史
導入日	1928
初飛行	1927年12月

デ・ハビランド DH.61 ジャイアントモスは、1920 年代にデ・ハビランド社がエッジウェアのスタッグレーン飛行場で製造したイギリスの大型単発複葉輸送機です。主にオーストラリアでの使用を目的としていましたが、数機がカナダにも出荷されました。

デザイン

オーストラリアでのデ・ハビランド DH.50Jの成功に続き、同社はブリストルジュピターエンジンを使用したより大型の後継機の設計を依頼されました。キャビンには 6 ～ 8 人の乗客が搭乗でき、パイロットは翼の後ろのオープンコックピットに座ります。この航空機の設計にはわずか 10 週間しかかからず、プロトタイプは 1927 年 12 月に初飛行しました。合計 10 機が製造され、そのうち 1 機はカナダで部品から製造され、残りはスタッグレーンの生産ラインから出荷されました。

パテニュースの動画では、この飛行機は「折りたたみ式の翼を持つ最初の商用飛行機」であると主張しており、一人の男性が翼を折りたたむ様子が映っている。^[1]

運用履歴

オーストラリアとニューギニア

イギリスでの試験飛行の後、この機体はメルボルンのデ・ハビランド・オーストラリアに送られた。再組み立て後、試作機は1928年3月2日に初飛行し、マクロバートソン・ミラー・アビエーションによってアデレードとブロークンヒル間の定期便に使用された。試作機は当初キャンベラと呼ばれ、後にジャイアント・モスに変更されるまで機種名として使用されていた。^[2]

大型複葉機の前に立つ女性2人と、開いたコックピットに座っている飛行服を着た男性 — *キャンベラ*のコックピットにいるレス・ホールデンと乗客、マスコット飛行場にて、1930 年頃

もう1機（登録番号G-AUHW）が1928年11月に続いたが、購入者のエアゴールド社に引き渡される前にビクトリア州カウズで墜落した。 ^{[3]修理後、1928年に}レス・ホールデンがチャーター便として購入し、ニューサウスウェールズ州マスコットを拠点とした。^{[4]彼はこの機を}キャンベラと名付けた。^[4]すでに第一次世界大戦でエース・パイロットとなっていた彼（とキャンベラ）は、翌年ニュースになる。

1929年、オーストラリアの航空界の先駆者であるチャールズ・キングスフォード・スミスとチャールズ・ウルムは、サザンクロスと名付けられたフォッカー F.VII三発単葉機に乗ってシドニーからイギリスに向けて出発した。無線通信が途絶えたため、捜索が組織された。1929年4月、オーストラリア国営航空^[5]またはシドニー市民救済委員会^[4]は、ホールデンを捜索に参加するよう依頼した。その地域に到着すること自体が困難だった。シドニーからウィンダムへの飛行前に、追加の70ガロンのガソリンタンクと無線機が搭載された。^[6]追加のタンクがあっても、ホールデンは途中で立ち止まってガソリンとオイルを探さなければならなかった。^{[7] 1929年4月4日または5日、ホールデン、航空クラブの地上技師FRミッチェル、GRハミルトン博士、無線通信士LSWスタンネージは}キャンベラに乗って出発した。^[7]ある新聞記事によると、ホールデンは合計9000マイル（14,500 km）を飛行し、100時間空中にいた後、^[8]グレンエイグ川近くの干潟で行方不明の航空機を発見した。^[9]サザンクロスの乗組員は救助されたが、他の2人の捜索隊員は命を落とした。

カンタス航空は、1929年4月^[10]と5月に、それぞれアポロ（G-AUJB）とダイアナ（G-AUJC）の2機のジャイアントモスを購入しました。 ^[11]これらは、トイレを備えた最初のカンタス航空の航空機でした。^[12]航空会社は、ブリストルジュピターXIエンジンが信頼性が低いため、1935年にそれらを運用停止しました。^[12]アポロはその年に売却され、1938年5月9日にニューギニアのムボ近郊で墜落しました。 ^[10]

カナダ

カナダ向けの3機（G-CAPG）、（G-CARD）、（G-CAJT）には、ロチェスターでショートブラザーズフロートが取り付けられ、その後1機がカナディアン・ビッカースに納入された。この機体（G-CAJT）はレンタル契約でウェスタン・カナダ航空に送られた。1928年10月23日の試験飛行中、ジャイアントモスは空中で構造的な損傷を受け、アルバータ州カルガリーに墜落したが、致命的ではなかった。^[13]他のDH.61は、オンタリオ州で消火活動のため飛行を続けた。1機のジャイアントモス（CF-OAK）は部品を改造され、プラット・アンド・ウィットニー・ホーネットエンジンを搭載して飛行した。 ^[14]

イギリス

ジェラルディン（G-AAAN）はデイリーメール紙によって購入され、イギリス国内をカメラマンと彼のバイクで巡回するために使用されました。^[15]この飛行機は、取材現場に最も近い飛行場に着陸することになっていました。この飛行機には暗室も装備されており、帰りの旅で写真を現像することができました。^[15]その後、ナショナルフライングサービスに売却され、レオーネと改名されました。^[15] 西オーストラリア航空が1930年代初頭にこの飛行機を購入し、1931年から1935年まで西オーストラリア州で運航しました。 ^[15]^[16]この航空会社が財政難に陥ると、ジャイアントモスはニューギニア航空に売却されました。^[17] G-AAANは1935年8月20日、ニューギニアのワウに着陸中に墜落しました。^[17]

10人の乗客を乗せられるように改造されたユース・オブ・ブリテン（G-AAEV）は、1929年10月7日まで21週間続いたイギリスの航空宣伝ツアーでサー・アラン・コブハムによって使用された。 ^[18]コブハムは60,000マイル（97,000 km）を飛行し、110の町を訪れ、10,000人の小学生を含む40,000人の乗客を乗せて無料で飛行した。^[18]コブハムのジャイアント・モスで初飛行を体験した人の中には、バトル・オブ・ブリテンでイギリス空軍の戦闘機エースとなったエリック・ロックがいた。^[19]ツアーの後、コブハムはジャイアント・モスをインペリアル・エアウェイズに売却し、調査飛行に使用させた。その使用は短命で、G-AAEVは1930年1月19日にチャールズ・ウォーリー・ドッドの操縦する機体に墜落して失われた^。[2]^[20]

オペレーター

オーストラリア
- ギニア航空
- ホールデン航空輸送株式会社
- マクロバートソン・ミラー航空
- カンタス航空
- ウェストオーストラリア航空
ブラジル
- ヴァリグ
コロンビア
- アビアンカ
カナダ
- ロンドン航空運送株式会社
- オンタリオ州航空サービス
- ウェスタンカナダ航空
イギリス
- アラン・コブハム・アビエーション社
- アソシエイテッド・ニュースペーパーズ社
- インペリアル航空
- ナショナルフライングサービス株式会社

仕様

1919年以降の英国民間航空機データ：第2巻^[21]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 6名
長さ: 39 フィート 0 インチ (11.89 メートル)
翼幅: 52 フィート 0 インチ (15.85 メートル)
高さ: 12 フィート 0 インチ (3.66 m)
翼面積: 613平方フィート (56.9 m ² )
翼型: RAF 15
自重: 3,650 ポンド (1,656 kg)
総重量: 7,000 ポンド (3,175 kg)
動力装置:ブリストルジュピター XI 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、500馬力 (370kW)
プロペラ: 4枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 132 mph (212 km/h、115 kn)
巡航速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)
航続距離: 650 マイル (1,050 km、560 海里)
実用上昇限度: 18,000 フィート (5,500 メートル)
上昇率: 900 フィート/分 (4.6 m/秒)

参考文献

注記

^ 「1927 航空記録年 1927」。ブリティッシュ・パテ。
^ ab モス、ピーター W.「DH 61 ジャイアントモス」。Air Pictorial、1971年5月、181ページ。
^ 「G-AUHW デ・ハビランド DH61 ジャイアント・モス」。エド・コーツの民間航空機写真コレクション。
^ abc ブリッジ、カール。「レスリー・ヒューバート・ホールデン（1895–1932）」。ホールデン、レスリー・ヒューバート（1895–1932）。オーストラリア人名辞典。
^ 「Air Liner Canberra On Way To Broken Hill To Join In The Search」The Barrier Miner 1929年4月5日。
^ 「定期航空便の捜索：熱狂的な準備」デイリーニュース、1929年4月4日。
^ ab 「ブロークンヒル到着」。ザ・アドバタイザー。1929年4月6日。
^ 「素晴らしい気分。ホールデン大尉のインタビュー」。ザ・アドボケイト。1929年4月29日。
^ 「キャンベラが帰ってくる。ホールデンがサザンクロスを発見した経緯」シドニー・モーニング・ヘラルド。1929年4月29日。
^ ab Coates, Ed. 「G-AUJB de Havilland DH61 Giant Moth」Ed Coates の民間航空機写真コレクション。2017 年 8 月 26 日閲覧。
^ Coates, Ed. 「VH-UJC de Havilland DH61 Giant Moth」Ed Coates の民間航空機写真コレクション。2017 年 8 月 26 日閲覧。
^ ab 「デ・ハビランド DH61 ジャイアント・モス『アポロ』（レプリカ）」カンタス・ファウンダーズ・ミュージアム（アーカイブ）。 2017年8月26日閲覧。
^ モルソン1974年、43ページ。
^ ジャクソン1987年、260ページ。
^ abcd ハウエル、イアン。「西オーストラリアのデ・ハビランド DH61 ジャイアント・モス」。航空博物館および民間航空歴史協会。2017年8月26日閲覧。
^ 「Western Australian Airways」Royal Australian Air Force Association (WA Division) Inc. (アーカイブ)。2017年8月26日閲覧。
^ ab Coates, Ed. 「VH-UQJ de Havilland DH61 Giant Moth」Ed Coates の民間航空機写真コレクション。2017 年 8 月 26 日閲覧。
^ ab 「サー・アラン・コブハムのツアーが終了」Flight Magazine、1929年10月11日。2017年8月26日閲覧。
^ 「P/OES ロック」。バトル・オブ・ブリテンロンドン記念碑 (アーカイブ)。2017 年 8 月 26 日閲覧。
^ リース、ピーター（2018年）。『空の変容：1919年から1940年にかけてのイギリス航空界におけるパイロット、飛行機、政治』ヒストリー・プレス、115ページ。ISBN 978-0-7509-8727-1。
^ ジャクソン、AJ (1988)。1919年以降の英国の民間航空機：第2巻（第2版、訂正版付き復刻版）。ロンドン：パトナム。pp.97-99。ISBN 0851778135。

文献

図解航空機百科事典（1982-1985年の部分著作）。ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
ジャクソン、AJ 『1909年以降のデ・ハビランド航空機』ロンドン：パトナム、第3版、1987年。ISBN 0-85177-802 -X。
モルソン、KM 『カナダ航空輸送のパイオニア』ウィニペグ、マニトバ州、カナダ：James Richardson & Sons、Ltd.、1974年。ISBN 0-919212-39-5。
プリンス、フランソワ (1994 年春)。「パイオニア精神: カンタス航空の物語」。エアエンスージアスト。第 53 号。24 ～ 32 ページ。ISSN 0143-5450 。

さらに読む

ジャクソン、AJ (1973)。1919年以降の英国民間航空機第2巻（第2版）。ロンドン：パトナム。p.99。ISBN 9780370100104。

外部リンク

DH 61 ジャイアントモス、カナダブッシュプレーンヘリテージセンター 2017年8月26日アーカイブ、Wayback Machine
乗客と荷物が船内に積み込まれる様子を映したパテニュースの映像

[1] 「1927 航空記録年 1927」。ブリティッシュ・パテ。

[Air_Pictorial-2] モス、ピーター W.「DH 61 ジャイアントモス」。Air Pictorial、1971年5月、181ページ。

[3] 「G-AUHW デ・ハビランド DH61 ジャイアント・モス」。エド・コーツの民間航空機写真コレクション。

[ADB-4] ブリッジ、カール。「レスリー・ヒューバート・ホールデン（1895–1932）」。ホールデン、レスリー・ヒューバート（1895–1932）。オーストラリア人名辞典。

[5] 「Air Liner Canberra On Way To Broken Hill To Join In The Search」The Barrier Miner 1929年4月5日。

[6] 「定期航空便の捜索：熱狂的な準備」デイリーニュース、1929年4月4日。

[Advertiser-7] 「ブロークンヒル到着」。ザ・アドバタイザー。1929年4月6日。

[8] 「素晴らしい気分。ホールデン大尉のインタビュー」。ザ・アドボケイト。1929年4月29日。

[SMH-9] 「キャンベラが帰ってくる。ホールデンがサザンクロスを発見した経緯」シドニー・モーニング・ヘラルド。1929年4月29日。

[Apollo-10] Coates, Ed. 「G-AUJB de Havilland DH61 Giant Moth」Ed Coates の民間航空機写真コレクション。2017 年 8 月 26 日閲覧。

[11] Coates, Ed. 「VH-UJC de Havilland DH61 Giant Moth」Ed Coates の民間航空機写真コレクション。2017 年 8 月 26 日閲覧。

[Qantas-12] 「デ・ハビランド DH61 ジャイアント・モス『アポロ』（レプリカ）」カンタス・ファウンダーズ・ミュージアム（アーカイブ）。 2017年8月26日閲覧。

[13] モルソン1974年、43ページ。

[14] ジャクソン1987年、260ページ。

[Airways-15] ハウエル、イアン。「西オーストラリアのデ・ハビランド DH61 ジャイアント・モス」。航空博物館および民間航空歴史協会。2017年8月26日閲覧。

[16] 「Western Australian Airways」Royal Australian Air Force Association (WA Division) Inc. (アーカイブ)。2017年8月26日閲覧。

[Geraldine-17] Coates, Ed. 「VH-UQJ de Havilland DH61 Giant Moth」Ed Coates の民間航空機写真コレクション。2017 年 8 月 26 日閲覧。

[Cobham-18] 「サー・アラン・コブハムのツアーが終了」Flight Magazine、1929年10月11日。2017年8月26日閲覧。

[19] 「P/OES ロック」。バトル・オブ・ブリテンロンドン記念碑 (アーカイブ)。2017 年 8 月 26 日閲覧。

[Reese2018-20] リース、ピーター（2018年）。『空の変容：1919年から1940年にかけてのイギリス航空界におけるパイロット、飛行機、政治』ヒストリー・プレス、115ページ。ISBN 978-0-7509-8727-1。

[Jackson-21] ジャクソン、AJ (1988)。1919年以降の英国の民間航空機：第2巻（第2版、訂正版付き復刻版）。ロンドン：パトナム。pp.97-99。ISBN 0851778135。