デ・ハビランド DH.50

DH.50
カンタス航空のDH.50J 。
一般情報
タイプ	輸送用複葉機
メーカー	デ・ハビランド
主なユーザー	カンタス航空 インペリアル航空
建造数	38
歴史
導入日	1923
初飛行	1923年7月30日
引退	1942

デ・ハビランド DH.50は、1920年代のイギリスの大型単発複葉輸送機で、デ・ハビランド社がエッジウェアのスタッグレーン飛行場で製造し、オーストラリア、ベルギー、チェコスロバキアでライセンス生産されました。

1920年代初頭、ジェフリー・デ・ハビランドは戦争で余剰となった航空機の交換が必要であることに気づき、彼の会社はデ・ハビランド DH.9で得た経験を生かして4人乗り複葉機DH.50 を設計した。最初の DH.50 (登録記号 G-EBFN) は1923年8月に飛行し、数日以内にアラン・コブハムが使用してコペンハーゲンとヨーテボリ間の試験飛行で信頼性賞を受賞した。デ・ハビランドによって製造されたのはわずか17機で、残りはライセンス生産された。機体によってエンジンの取り付け方は多岐にわたっていた。

1924年、コブハムはG-EBFNで平均時速106マイル（171キロメートル）でキングスカップレース航空レースに優勝した。コブハムは試作機で数回の長距離飛行を行った後、2機目の機体に交換した。2機目の機体（登録記号G-EBFO）はアームストロング・シドレー・ジャガーエンジンに換装され、 DH.50Jと命名された。コブハムは1925年11月から1926年2月にかけて、クロイドン空港からケープタウンまで16,000マイル（25,750キロメートル）の飛行を行った。この機体は後に、1926年のオーストラリア調査飛行のために、ロチェスターのショート・ブラザーズ社製ツインフロートを装備した。イギリスからオーストラリアへの往路の飛行中、コブハムのエンジニア（ABエリオット）は、バグダッドとバスラの間の砂漠上空を飛行中に射殺された。彼に代わって、上官から飛行隊への参加を許可されたイギリス空軍のエンジニア、ウォード軍曹が搭乗した。また、1926年には、DH.50A水上機が、オーストラリア空軍による初の国際飛行に使用された。航空参謀長のリチャード・ウィリアムズ大尉と2人の乗組員が、ビクトリア州ポイントクックから太平洋諸島までの3か月に及ぶ1万マイル (16,093 km) の往復飛行を行った。^[1]

この航空機はオーストラリアで人気があり、デ・ハビランド社は同国で製造のライセンスを取得し、16機が製造された。カンタス航空はDH.50Aを4機、DH.50Jを3機、西オーストラリア航空はDH.50Aを3機、ラーキン・エアクラフト・サプライ社はDH.50Aを1機製造した。^[2] SABCAはベルギーのブリュッセルで、ベルギー領コンゴの路線でSABENAが使用するため、プーマエンジン搭載のDH.50Aを3機製造した。最後の1機は1937年まで残存した。 [ ^3]アエロ社はプラハで7機を製造し、その後チェコスロバキアで製造した。 ^[4]イギリス製のカンタスDH.50 (G-AUER/VH-UER) は、クイーンズランド州ロングリーチで、オーストラリア内陸伝道団の航空救急車として使用できる様に改造された。

• DH.50  : 単発の軽輸送複葉機。

• DH.50A  : 240馬力(179kW)のシドレー プーマ直列エンジン1基を搭載。
• DH.50J  : オーストラリア製のカンタス航空の機体は、450馬力(287kW)のブリストル ジュピターMk IV星型エンジン1基を搭載していた。他の星型エンジンはDH50Jシリーズの他の航空機に搭載された。^[5]

オーストラリア

• オーストラリア航空サービス株式会社
• ホールデンス航空輸送

• カンタス航空
• ロックハンプトン航空サービス株式会社
• オーストラリア空軍^[2]
• ウェストオーストラリア航空

ベルギー

• サベナ

チェコスロバキア

• チェコ

イラク

• イラク石油輸送会社

ニュージーランド

• ニュージーランド空軍

イギリス

• エアタクシー株式会社
• ブルックランズ飛行学校
• インペリアル航空
• ノースシー航空輸送株式会社
• ノーザン航空

1909年以降のデ・ハビランド航空機のデータ^[6]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 4名
• 長さ: 29 フィート 9 インチ (9.07 m)
• 翼幅: 42 フィート 9 インチ (13.03 メートル)
• 高さ: 11 フィート 0 インチ (3.35 m)
• 翼面積: 434平方フィート (40.3 m ² )
• 自重: 2,413 ポンド (1,095 kg)
• 総重量: 4,200 ポンド (1,905 kg)
• 動力源:シドレー プーマ6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、230馬力 (170kW)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 109 mph (175 km/h、95 kn)
• 巡航速度: 95 mph (153 km/h、83 kn)
• 範囲: 380 マイル (610 km、330 海里)
• 実用上昇限度: 14,600 フィート (4,500 メートル)
• 上昇率: 605 フィート/分 (3.07 m/秒)
• 翼面荷重: 8.99 ポンド/平方フィート (43.9 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.059 hp/lb (0.097 kW/kg)

関連リスト

• オーストラリア空軍の航空機一覧
• ニュージーランド空軍と海軍の航空機一覧

• 図解航空機百科事典。Orbis Publishing。（1982～85年の部分作品）
• クルック、ジョン (1997)。航空輸送の最初の 50 年間。アーカイブ写真シリーズ。ストラウド: チャルフォード。p. 21。ISBN 0-7524-0790-2。
• グラント、ジェームズ・リッチー。「反時計回り：オーストラリアの間違った道」。エア・エンスージアスト、第82号、1999年7月～8月、60～63 ページ。ISSN 0143-5450
• ガン、ジョン（1985年）。『距離の敗北：カンタス航空1919-1939』ブリスベン：クイーンズランド大学出版局。ISBN 978-0702217074。
• ジャクソン、AJ (1973)。1919年以降のイギリス民間航空機。第2巻。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10010-7。
• ジャクソン、AJ (1987)。『1909年以降のデ・ハビランド航空機』（第2版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-802-X。
• クチェラ、パベル (1990 年 8 月)。「チェコの 50 年代 — パート 1」。月刊エアロプレーン誌。第 18 巻、第 8 号。490 ～ 493 ページ。ISSN 0143-7240  。
• クチェラ、パベル (1990 年 9 月)。「チェコの 50 年代 — パート 2」。エアロプレーン マンスリー。第 18 巻、第 9 号。pp. 551–553。ISSN 0143-7240  。
• プリンス、フランソワ (1994 年春)。「パイオニア精神: カンタス航空の物語」。エア エンスージアスト。第 53 号。24 ～ 32 ページ。ISSN 0143-5450  。
• スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。pp.39-41。ISBN 0-19-555541-4。
• ストラウド、ジョン (1988 年 1 月)。「平和の翼」。エアロプレーン マンスリー。第 16 巻、第 1 号。41 ～ 46 ページ。ISSN 0143-7240  。
• ウィルソン、スチュワート (1994)。オーストラリアの軍用航空機。ウェストンクリーク: 航空宇宙出版。p. 216。ISBN 1875671080。
• 「新しいデ・ハビランド商用飛行機」。フライト。第15巻、第32号。1923年8月9日。473～477ページ。 2024年1月6日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランド DH.50に関連するメディアがあります。

• フロートを装備したDH.50Sの写真