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| S.20 マーキュリー | |
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 当時の新聞記事から引用した、マイアの頂上にある水星を描いた画像 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ショートS.21マイアによって飛行高度まで運ばれた輸送用水上飛行機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| デザイナー |
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| 主なユーザー | インペリアル航空 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1938年7月14日 |
| 初飛行 | 1937年9月5日 |
| 引退 | 1941 |
| S.21 マイア | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 飛行艇、S.20マーキュリーの発射機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| デザイナー | アーサー・ガウジ ロバート ・H・メイヨー |
| 状態 | 1941年5月11日、敵の爆撃により破壊された |
| プライマリユーザー | インペリアル航空 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1938年7月14日 |
| 初飛行 | 1937年7月27日 |
ショートメイヨー コンポジットは、ショート ブラザーズ社が製造した長距離水上飛行機と飛行艇を 組み合わせた機体で、北米、さらにはイギリス帝国や連邦内の他の遠隔地への信頼性の高い長距離航空輸送サービスの提供を目的としていました。
発達
ショート兄弟は、イギリス帝国内で長距離航路を運航できるエンパイア飛行艇を建造していたが、大西洋横断航路に挑戦するには、乗客と郵便物を運ぶスペースを追加の燃料に置き換えることしかできなかった。
航空機は、離陸時よりも大きな積載量で飛行を維持できることがわかっていました。インペリアル航空の技術部長ロバート・メイヨー少佐は、大型の母機の上に小型の長距離水上機を搭載し、両方の動力を組み合わせて小型機を作戦高度まで上げ、その時点で 2 機の航空機を分離し、母機が基地に戻り、もう 1 機が目的地まで飛行するという案を提案しました。英国航空省は、このプロジェクトをカバーする 仕様書「13/33」を発行しました。
デザイン
ショート・メイヨー複合プロジェクトは、メイヨーとショートの主任設計者アーサー・ガウジが共同設計したもので、ショート「Cクラス」エンパイア飛行艇の派生型であるショートS.21マイア（G-ADHK ）で構成され、胴体上部にショートS.20マーキュリー（G-ADHJ）を支えるための架台またはパイロンが取り付けられていた。[a] [2] [3]
マイアはエンパイア級のボートと大体同じであるが、細部でかなり異なっている。船体側面はエンパイア級のように垂直ではなくフレア型で「タンブルホーム」を備えており、滑走面（離陸重量の増加に必要）を増やすためである。操縦翼面も大きく、翼面積は1,500平方フィート（140 m2）から1,750平方フィート（163 m2）に増加している。エンジンはマーキュリーのフロートを避けるために翼根から離れた位置に取り付けられ、後部胴体は翼に対して尾翼を上げるために上方に傾斜している。エンパイア級のボートと同様に、マイアは18人の乗客を乗せる装備ができた。[1] マイアは1937年7月27日に（マーキュリーなしで）初飛行し、ショーツの主任テストパイロット、ジョン・ランケスター・パーカーが操縦した。[4]
上部部品のマーキュリーは、双フロート、4発エンジンの水上機で、密閉されたコックピットにパイロット1名とナビゲーター1名が並んで座っていた。1,000ポンド（450kg）の郵便物と1,200英ガロン（5,500L、1,400米ガロン）の燃料を搭載できた。昇降舵と方向舵のトリムタブ以外の飛行制御装置は、分離するまでニュートラルに固定されていた。マーキュリーの初飛行は1937年9月5日で、これもパーカーが操縦した。[5]
2機の航空機を固定する機構は、わずかな動きを可能にした。上部部品が前後バランスを保っているときはライトが点灯し、解放前にトリムを調整できる。その後、パイロットはそれぞれのロックを解除できる。この時点で、2機の航空機は3番目のロックによって固定されたままであり、3,000 lbf (13,000 N) で自動的に解除される。設計上、分離時にはマイアは下降し、マーキュリーは上昇する傾向があった。[6]
オペレーション
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初の飛行中の分離成功は1938年2月6日、メドウェイ州ロチェスター近郊のボースタルにあるショーツ工場で行われ、マイアはパーカー、マーキュリーはハロルド・パイパーが操縦した。その後のテストに成功した後、初の大西洋横断飛行は1938年7月21日、アイルランド西海岸のシャノン河口にあるフォインからカナダのケベック州モントリオール近郊のブーシェヴィル[7]まで、2,930マイル(4,720 km)の飛行であった。AS・ウィルコクソン大尉操縦のマイアは、ドン・ベネット大尉操縦のマーキュリーを乗せてサウサンプトンを離陸した[b]。マーキュリー の他に、打ち上げ機のマイアには10人の乗客と荷物も積まれていた。[8]マーキュリーは午後8時に母艦から分離し、空気より重い航空機による初の商業的な東西無着陸大西洋横断飛行を継続した。この最初の旅は平均地上速度時速144マイル（232 km/h）で20時間21分を要した。[9]
マイアとマーキュリーの複合機は、インペリアル航空で引き続き使用され、マーキュリーは1938年12月にエジプトのアレクサンドリアまで飛行した。マーキュリーの航続距離を延ばすために改造された後、1938年10月6日から8日の間に、スコットランドのダンディーから南アフリカのアレクサンダーベイまで、 6,045マイル (9,728 km) を飛行する水上飛行機の記録を樹立した。
ショート・メイヨー複合機は、機体記号G-ADHKのS.21 マイアとG-ADHJのS.20 マーキュリーの1機のみが製造された。より強力で航続距離の長いエンパイアボート（ショートS.26）の開発、標準の「Cクラス」の許容総重量の増加、空中給油のさらなる開発、そして第二次世界大戦の勃発により、この方式は時代遅れとなった。マイアは1941年5月11日にプール港でドイツ爆撃機によって破壊された。 [10] マーキュリーはフェリクストウに飛行し、王立オランダ海軍航空隊の人員から編成されたイギリス空軍の部隊、第320（オランダ）飛行隊が使用した。この飛行隊は当時、イギリス空軍ペンブロークドックに拠点を置いていた。この飛行隊がロッキード・ハドソンに再装備されると、マーキュリーは1941年8月9日にロチェスターのショーツに返還され、アルミニウムが戦争活動に使用するためにリサイクルされるよう解体された。 [11]
遺産
RRS ディスカバリー号に近いテイ川堤防の防波堤には、ブロンズの銘板が取り付けられている。[12]これは、河口と離陸水域の背後の丘が見える場所での世界記録の長距離水上飛行機飛行を記念したものである。銘板には、2機の飛行機が合流したが、分離するはずだった高度に到達したことが浮き彫りで示されている。銘板には、次のような言葉も刻まれています。「1938 年、テイ川河口から南西アフリカまでベネット大尉が飛行したことを記念して…水上飛行機による長距離飛行の世界記録は、ショート メイヨーの上部コンポーネントである「マーキュリー」機によって達成されました…2 機の実験機は…インペリアル航空のためにショート ブラザーズによって製造され、燃料補給なしで長距離郵便物を輸送できるように設計されました…DCT ベネット大尉と副操縦士イアン ハーベイによるこの壮大な飛行への賛辞は、1997 年 10 月 4 日にベネット大尉の妻リー ベネット夫人とロード プロヴォスト マーヴィン ロロによって公開されました。」
このコンセプトには珍しい遺産もあった。1976年、NASAは各ミッションの合間にスペースシャトルをケネディ宇宙センターとエドワーズ空軍基地の間を輸送し、滑空テストのために機体を空中に飛ばす必要があったからである。ボーイング747プログラムの主任重量技術者で、NASAのSCAプログラムを支援していたジム・マクラフリンは、以前はショート・ブラザーズの主任重量技術者で、ショーツ社でメイヨー・コンポジットの設計開発に携わっていた。彼はNASAの技術者にこのコンセプトを思い出させ、NASAは中古のボーイング747を輸送機として改造することができた。[13]
オペレーター
仕様（S.20 マーキュリー）
データ元： [14]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットおよび航法士/無線通信士）
- 容量: 1,000ポンド（450kg）の郵便物[15]
- 長さ: 51 フィート 0 インチ (15.54 メートル)
- 翼幅: 73 フィート 0 インチ (22.25 メートル)
- 身長: 20フィート3インチ (6.17 m) [16]
- 翼面積: 611平方フィート (56.8 m 2 )
- 自重: 10,163 ポンド (4,610 kg)
- 総重量: 15,500 ポンド (7,031 kg) (単独離陸、つまり非複合機離陸)
- 複合打ち上げ重量:
- 20,800ポンド（9,430kg）（通常の複合材打ち上げ重量）
- 26,800 ポンド (12,160 kg) (複合材打ち上げ重量記録 - ケープ飛行)
- 動力装置:ネイピア レイピア VI 16 気筒「H ブロック」ピストン エンジン4 基、各 365 馬力 (272 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 212 mph (341 km/h、184 kn)
- 巡航速度: 195 mph (314 km/h、169 kn)
- 航続距離: 3,900 マイル (6,300 km、3,400 nmi) *延長航続距離: 6,100 マイル (5,300 nmi、9,820 km) (ケープ飛行)
- 翼面荷重: 33.6ポンド/平方フィート (164 kg/m 2 ) [6]
仕様（S.21 マイア）
データ元： [14]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 定員: 18名
- 長さ: 84 フィート 11 インチ (25.88 メートル)
- 翼幅: 114 フィート 0 インチ (34.75 メートル)
- 身長: 32フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ（9.944メートル） [16]
- 翼面積: 1,750平方フィート (163 m 2 )
- 自重: 24,745 ポンド (11,224 kg)
- 総重量: 27,700 ポンド (12,565 kg) (複合材打ち上げ時のマイアの重量制限)
- 最大離陸重量: 38,000 ポンド (17,237 kg)
- 動力源:ブリストル ペガサスXC 9気筒星型エンジン4基、各919馬力 (685kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 200 mph (320 km/h、170 kn)
- 範囲: 850 マイル (1,370 km、740 海里)
- 実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- 注記
- 引用
- ^バーンズ＆ジェームズ 1989、560ページより。
- ^ 「ワールドニュース: サー・アーサー・ガウジ」Flight International、1962年10月25日、660ページ
- ^ フライト 1937年8月19日 p180
- ^ J ランケスター パーカー OBE FRAeS Hon MSLAE は 1916 年にショーツ社でテストパイロットとしてキャリアをスタートし、1918 年から 1945 年までチーフテストパイロットを務め、1943 年からはベルファストのショートブラザーズとハーランド社の取締役を務めました。
- ^ ジャクソン1974年、302ページ。
- ^ ab フライト1938年2月17日
- ^ ショート ヒストリー、ボルスタル。最初の飛行中の分離の目撃証言を含む。2008 年 11 月 18 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- ^ 「水星は善を成す」p. 80
- ^ 「マーキュリーは成功する」フライト1938 年 7 月 28 日。79-80 ページ
- ^ キャシディ2004、58ページ。
- ^ バーンズ＆ジェームズ 1989年、311ページ。
- ^ 「マーキュリー・シープレーンの長距離飛行記録; スコティッシュ・ビジター」「スコティッシュ・ビジター - マーキュリー・シープレーン」2017年11月18日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ホワイト、ローランド (2018)。『イントゥ・ザ・ブラック』ロンドン：バンタム・プレス、p. 129。ISBN 978-0-593-06436-8。
- ^バーンズ＆ジェームズ 1989、312ページより。
- ^ バーンズ 1967年、305ページ。
- ^ アンジェルッチ 1984年、226ページより。
参考文献
- アンジェルッチ、エンツォ（1984年）。民間航空機の世界百科事典。ロンドン：ウィローブックス。ISBN 0-00-218148-7。
- バーンズ、CH; ジェームズ、DN (1989)。1900年以降のショート航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-819-4。
- キャシディ、ブライアン (2004)。空飛ぶ帝国 - 帝国軍のショートクラス C 飛行艇。クイーンズ パレード プレス。ISBN 0-9529298-2-1。
- ジャクソン、AJ (1974)。1919年以降のイギリス民間航空機。第3巻。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10014-X。
- 複合航空機飛行 1935
- 偉大な実験飛行 1937
- 「ショート・メイヨー - 複合材航空機の詳細な説明」(PDF) . Flight . XXXIII (1521) . Reed Business Information Ltd.: (補足 p.159) 1938 年 2 月 17 日. 2011 年7 月 7 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ショート・メイヨー・コンポジットに関連するメディアがあります。
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 英国ムービートーンニュースの映画映像 |
| 外観イメージ | |
|---|---|
 最初の公開分離中に撮影された一連の写真（Flight PDF Archive より） |
- 1935年に提案されたショート・メイヨー複合指数を説明した論文
- 「飛行艇が海上郵便機を空中に打ち上げる」『ポピュラーメカニクス』、1935 年 4 月、意図的なショート メイヨー構成の概念を説明する図付きの記事。
- エアロストーリー
- 1938年2月14日付けタイム誌の同時代の記事
- アイルランド内陸水路ニュース、2001 年冬
- インペリアル航空の歴史
- Maia/Mercury の画像は www.historyofaircargo.com をご覧ください。
- 「ロンドン航空パイロット・ナビゲーター組合 1929 - 2004」のダウンロード リンク
- ウィンチェスター、クラレンス編 (1938)、「ショート・メイヨー航空機」、世界の航空の驚異、pp. 25-29