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ショートNo.1複葉機は、1909年にショート・ブラザーズ社によって製造された初期のイギリス製航空機である。実際に飛行することはなかったものの、ホレス・ショートが設計した最初の航空機として特筆すべき存在である。
ショートNo.1は、フランスのル・マンでウィルバー・ライトの飛行デモンストレーションを見たフランシス・マクリーンのために作られた。熱心な天文学者だったマクリーンは、中国で日食を観測するための遠征に出発しなければならなかったが、一度しか会ったことのないホレス・ショートに手紙を書き、飛行機を作ってくれるよう頼んだ。ホレス・ショートは1908年11月に設計作業を開始し[ 1 ] 、1909年初頭にショート・ブラザーズのバタシー工場で機体の製造が始まった。覆いのない機体は、1909年3月にオリンピアで開催されたロンドン航空ショーで展示された[ 2 ] 。
この航空機は、前方の2組の収束するブームに複葉エレベーターと中央フィンが取り付けられた3ベイ複葉機でした。各翼の外側ベイの弦は後方に延長され、横方向の制御を行うための柔軟な延長部を形成しました。これらの延長部の先端の間には、4つのバランスのとれた方向舵が旋回していました。降着装置は、エレベーターとほぼ同じ長さまで前方に伸びる一対のトネリコのスキッドで構成されていました。離陸には発射レールを使用する予定だったため、車輪は取り付けられていませんでした。[ 3 ]スキッドを除いて、機体全体はスプルースで作られ、コンチネンタルブランドのゴム引き布で覆われていました。エンジンは、当初はバリカン・エ・マール社製のライトの垂直4気筒エンジンのバージョンになる予定で、チェーン駆動で中間ギャップの少し上に取り付けられた一対の推進プロペラを駆動しました。これは、両方のプロペラが同じ方向に回転するように配置されていた。なぜなら、プロペラを交差させて反対方向に回転させると、ライト兄弟が保有する特許を侵害する可能性があったからである。[ 4 ]
シェピー島に新設されたショート・ブラザーズ工場で作業が続けられ、マクリーンが中国から帰国した時には完成していた。バリカン・エ・マールエンジンはまだ入手できなかったため、ノルデンフェルト車から取り出した30馬力（22kW）のエンジンが搭載された。しかし、重量が600ポンド（270kg ）以上あったため、9月に初めて飛行を試みたところ、エンジンは発射レールの端まで機体を推進させることすらできなかった。バリカン・エ・マールエンジンは10月に到着し、マクリーンは11月2日、3日、6日に3回飛行を試みた。離陸にあと一歩まで近づいたが、最後の試みでエレベーターを最大まで上げたため、機体は失速して発射レールに落下し、着陸装置とプロペラが破損した。修理はされなかった。[ 5 ]マクリーンの次の飛行機は、ショート・ブラザーズがライセンス生産したライト モデルAのコピーだった。
データはBarnes 1967、p.43より。
一般的な特徴