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ショート・クルセイダー（ショート・ブリストウ・クルセイダー[ 1 ]、ショート・ブリストル・クルセイダー[ 2 ]とも呼ばれる）は、1920年代のイギリスのレース用水上飛行機で、1927年のシュナイダー・トロフィー・レースに出場するためにショート・ブラザーズ社によって製造された。
直列エンジンは前面面積が小さいため高速航空機にとって明らかに有利でしたが、ブリストル・エアクラフトの航空エンジン開発責任者であるロイ・フェデンは、エンジン開発の主導権をロールス・ロイスとネイピアに譲ることを拒み、マーキュリー9気筒星型エンジンの出力向上版の契約を獲得することに成功しました。このエンジンの初期生産バージョンは420馬力（310kW ）でしたが、出力向上版はベンチテストで960馬力（720kW ）を出力しましたが、飛行目的では出力が810馬力（600kW ）に制限されました[ 3 ]。 このエンジンを使用したレース機のプロジェクトは、コンサルタント航空エンジニアのWAブリストウ中佐とWGカーターに委託されました。 1926年初頭に航空省に提出された設計は承認され、1機の試作機の契約が締結されました。大手航空機メーカーのリソースが必要であることが明らかになったため、詳細設計と製造は、すでにフロートの設計と製造を担当していたショーツ社に委託された。
この航空機は、主に木製構造の低翼単葉機であった。ワイヤーで補強された翼は、珍しい楕円形をしており、翼弦と厚さは両側の翼幅中央で最大となり、翼根に向かって細くなっていた。2本のボックススパーとリブはスプルース材でできており、薄いマホガニーのシートで覆われ、その上に絹が重ねられていた。楕円形の胴体の後部も木製で、スプルース材のフレームとストリンガーの上に2層のマホガニーのベニヤを貼ったモノコック構造であった。前部は鋼管で作られ、ジュラルミンパネルで覆われていた。露出したシリンダーは、エンジンを冷却するのに十分な空気を取り込みながら抵抗を最小限に抑えるために、流線型のヘルメットで覆われており、最上部のシリンダーのヘルメットは、風防とパイロットのヘッドレストを組み込んだフェアリングとして後方に続いていた。ジュラルミン製の2つのフロートは、それぞれワイヤーで補強された一対の流線型傾斜支柱で支えられていた。[ 4 ]
この航空機は1927年4月18日までに完成し、初期試験用に出力650馬力（480kW ）のエンジンと木製プロペラが取り付けられた。ロチェスターでの飛行試験は航空省によって禁止されていたため、地上走行試験の後、機体は解体され、当時イギリス空軍高速飛行隊の拠点であったフェリクストウに移送された。
最初の飛行試験はバート・ヒンクラーが行い、飛行を試みる前にショーツに機体の方向舵面積を拡大するよう依頼した。5月4日、ヒンクラーは初めてこの機体を操縦し、計測された1マイルで平均時速232マイル（373km /h）を達成した。着陸時、ヒンクラーは左側のフロートを先に接地させたため、機体が旋回し、フロート支柱がひどく座屈した。ヒンクラーは、機体が全開時に激しくハンチングを起こしたと報告し、方向舵面積に関する自分の判断が間違っていたことを認めた。主な問題は吸気サージングで、エンジンが断続的に停止した。
修理後、方向舵を元のサイズに戻し、吸気問題を軽減するためのいくつかの変更を加えた後、ヒンクラーは2回目の飛行を行い、その後、この機体は正式にRAFに受領され、尾翼にRAFのマーキングとシリアル番号が塗装された。最初にこの機体を操縦したRAFパイロットはSNウェブスター飛行中尉で、飛行特性は快適であると報告したが、エンジンはまだ失火する傾向があった。このため、後にHMスコフィールド飛行士が操縦した際に、いくつかの不安な出来事が起こった。7月にはいくつかの変更が行われた。新しいエンジンと鍛造ジュラルミン製のレーシングプロペラが取り付けられ、シュナイダーコースを完了するのに十分な航続距離を確保するために右側のフロートに追加の燃料タンクが取り付けられ、高温スパークプラグが取り付けられ、エンジンの問題をさらに解決するために吸気口に変更が加えられた。
8月中旬、クルセイダーは解体され、HMSイーグル号でヴェネツィアに輸送された。そこでレース用エンジンが搭載されたが、他の参加機よりも明らかに遅かったため、練習機としてのみ使用される予定だった。9月11日、スコフィールドはこの機で離陸した。燃料満載の機体は離陸時に重かったため、彼は速度を上げるために機体を水面近くに保持した。おそらく高温によるサーマルに遭遇したのだろう、突然右翼が持ち上がった。スコフィールドはこれを修正しようとしたが、再組み立ての際に補助翼のコントロールワイヤーが交差していたため、補助翼の動きが逆になっていた。機体はロールを続け、時速150マイル（240km /h）で水面に激突した。胴体はコックピットで真っ二つに折れ、スコフィールドは投げ出され、重度の打撲傷を負ったが骨折はなかった。航空機はラグーンに沈み、1週間後に回収され、残骸の調査により墜落の原因が明確に判明した。[ 5 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機
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