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| シーランド | |
|---|---|
 1953年7月25日、RNASストレットンにあるショートシーランドのプロトタイプとデモンストレーターG-AIVX | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 水陸両用飛行艇 |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| デザイナー | CTP リップスコム |
| 主なユーザー | インド海軍 |
| 建造数 | 25 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1950年12月31日 |
| 初飛行 | 1948年1月22日 |
ショートSA.6 シーランドは、ショート ブラザーズが設計、製造した軽商用水陸両用航空機です。5 ～ 7 人の乗客を収容できるサイズで、水域や滑走路が整備された地域の一般的な海外市場に適合します。川、湖、保護された湾、整備された滑走路から離着陸でき、パイロット 1 人またはパイロットとナビゲーター 2 人で操縦できます。
1948年1月22日、シーランドの初飛行が行われ、最初の機体が就役したのはその約2年後だった。この機種にはSA.6 シーランドIと、より長い主翼、より深い舵、強化された車体を備えた拡張版であるSB.7 シーランドIIIの2つの量産型が生産された。提案されたSB.2 シーランドIIは、この機種の2番目の試作機となる予定だったが、完成することはなく、G-AKLMからG-AKLPまでの4機の前量産型の最初の機体となった。[1]シーランドは民間と軍の両方の運用者によって飛行され、インド海軍が特にこの機種の著名な運用者であった。その運用には、ボルネオ、東ベンガル、ノルウェー、ベネズエラを含む世界各地での定期飛行が含まれていた。
発達
第二次世界大戦の直後、運航者や航空機製造業者の間では、飛行艇は依然としてさまざまなニッチ市場で重要な役割を担っているというのが常識だった。[2]ショーツ社は、この分野で特に積極的に活動し、戦時中のショート サンダーランド哨戒機を非武装化したショート サンドリンガムを製造し、世界各地でその実力を証明した。また、基本的にはサンダーランドの民間向け改良型であるショート ソレントの開発も手掛けた。同社の設計者の一人であるCTP リップスコムは、3つの異なるサイズの飛行艇を建造する可能性を検討し、これらのコンセプトはそれぞれSA.6（小型）、SA.7（中型）、SA.8（大型）と呼ばれた。[2]
コンパクトなSA.6のコンセプトは、内陸の湖沼やその他の水域からの使用に適したサイズで、かなりの販売可能性があると思われた。[3] 1946年7月、同社は5〜7人乗りの商用水陸両用機として、SA.6をシーランドと名付けて生産する意向を発表した。設計作業は同社のロチェスターとベルファストの施設に分割され、前者は車体と尾部ユニットに取り組み、後者は翼とエンジンの構成に重点を置いた。[4]設計はより大型のソレントを参考にしたものが多かったが、リブと隔壁にドローサンクスティフナーを使用するなど、構造設計の最新の進歩も取り入れた。さらに、シーランドの翼は上昇率と巡航飛行の効率の両方を改善するためにソレントよりもアスペクト比が高くなった。[4]
1948年1月19日、シーランドの試作機が進水し、3日後にはショーツ社の主任テストパイロット、ハロルド・パイパーの操縦でベルファスト湾から初飛行を行った。[4]当初は着陸装置と他のいくつかの装備がなかったため水上から飛行したが、試作機はすぐに残りの部品を装備し、シドナム空港に飛ばされて陸上試験を開始した。[5]初期の変更点の1つはエンジンの位置を下げることだった。これは、元の位置によって引き起こされた過度に高い干渉抵抗を減らすためであった。代替エンジンであるアルビス・レオニデス星型エンジンを搭載した2番目の試作機を製作する意向があったが、デ・ハビランド・ジプシー・クイーン70-3エンジンの調達が困難になることが予想されたため、アルビスエンジンを搭載したシーランドは結局製作されなかった。[6]このタイプの量産は1949年半ばに民間航空省によって認可された。 [6]
デザイン
ショートSA.6シーランドは、高翼片持ち単葉の水陸両用機であった。基本的な構成はより大型のショートソレント飛行艇と共通で、サイズは半分程度であったが、構造上の進歩が見られた。[4]シーランドは全金属製で、飛行艇の船体と浮力を得るための翼下フロートを備えていた。また、標準的な尾輪式着陸装置を備えていた。2つの主輪は翼下の船体の凹部に格納され、尾輪は船体の滑走底部の後方に収納された。格納機構は450lb/sqの空気圧システムで駆動され、油圧システムは装備されていなかった。[4]
最大7人の乗客を収容できる大きさの客室は、引き込み式着陸装置用の凹部によって形成された箱型フレームによって、実質的に2つの半分に分割されていました（通路で接続されていました）。 [4]この客室には、合計6つの非常に大きな窓が並んでいました。胴体の左舷側に1つの出入口ドアがあり、貨物の積み込みや航空救急ミッション用の延長ドアもありました。スライド窓の下にはヒンジ付きのドロップパネルがあり、外部ステップは、通常は複雑な係留プロセスを容易にするためにありました。[4]シーランドのコックピットは、単独のパイロットだけでなく、ナビゲーターが同行するパイロットによる操作にも適するように設計されていました。[4]
シーランドは、デ・ハビランド ジプシー・クイーン 70-3逆直列型空冷ピストンエンジン 2 基を搭載しており、それぞれ最大 340 馬力の出力が可能であった。[4]これらのエンジンは、飛沫との十分なクリアランスが確保されるよう意図的に主翼上に可能な限り高い位置に取り付けられたが、試験中は抗力を減らすため、この高さはいくらか低くされた。水上での操縦を容易にするため、可逆ピッチプロペラが取り付けられ、これを使用して着陸に必要な距離を短縮することができ、この配置は十分に効果的であったため、水舵は不要と判断された。[5]
運用履歴
試作機に加えて、合計4機の試作機が製造され、最初の1機はショーツ社がデモンストレーション用に保有した（ノルウェーでの販売ツアー中に霧で墜落し、パイロットと販売員の両方が死亡した）。[6]残りの3機の試作機は、最終的にノルウェーとボルネオの海外の運航者に販売された。この機種の就航初期には、保護された海域での運用には適しており、概ね良好な耐航性を備えているものの、外洋への着陸はシーランドのパイロットにとって困難であることが判明し、性能向上のためにいくつかの改造が行われた。[7]
ショーツ社は1949年という早い時期にシーランドの販売に積極的に取り組んでいた。航空作家のCHバーンズによれば、この航空機のデモは見込み客に好印象を与えたという。[8]さらに10機のシーランドが製造され、さまざまな小規模な運航会社に販売された。その中にはエジプトの個人顧客向けに豪華な装備を備えた「エアヨット」として装備され、ナディアと名付けられた1機（G-AKLW、後のSU-AHY ）も含まれていた。[9]アメリカの顧客にシーランド1機が早期に販売されたことは、戦後アメリカ市場への最初の航空機販売という名誉を得た。[10]
1952年、インド海軍は改良仕様のシーランド10機を発注した。これらの機体には二重操縦装置、燃料容量の増加、エンジンの改良が採用された。10機すべてが1953年1月から11月にかけて納入された。[11]インド海軍で運用されていた最後のシーランドは12年後に退役したが、1機が保存され、インド海軍航空博物館に展示された。[12]
2機目のシーランドがベオグラードの航空博物館に現存しており[13]、これは元々G-AKLFとして登録されていたと主張されている。しかし、この登録はシーランドには割り当てられていなかった。この航空機は現地登録YU-CFKも持っていたと言われており、これは実際にはショーツ製造番号SH.1567、つまりG-AKLSの航空機であったことを示している。[9]
3台目のG-AKLW（元々は前述の裕福なエジプト人顧客が購入したもの）は、北アイルランドのホーリーウッド、カルトラにあるアルスター民俗交通博物館で再建中（2008年）です。 [14]
ショーツ社は最初の試作機（G-AIVX）を社内での使用のために保持し、積載量を増やすために主翼フロートと支柱を外して使用することが多かった。[15]数年間使用された後、1955年4月に耐空証明書の有効期限が切れたため、最終的に廃棄された。[16]
バリエーション
- SA.6 シーランド
- 2基のデ・ハビランド・ジプシー・クイーン70-2エンジンを搭載したプロトタイプ。1機が製造された。
- SA.6 シーランド I
- デ・ハビランド ジプシークイーン 70-3 エンジン 2 基を搭載した量産型。14 機製造。
- SB.2 シーランド II
- アルヴィス・レオニデスエンジンを搭載した提案された派生型だが、製造されなかった。
- SB.7 シーランドIII
- ノルウェーでの運用用に乗客 8 名を乗せ、着陸装置を取り外した派生型。2 回の改造。
- SA.6 シーランド
- デ・ハビランド ジプシークイーン 70-4 エンジン、デュアルコントロール、6 時間耐久用の追加燃料タンクを備えたインド向け派生型。10 機製造。
オペレーター
民間オペレーター
- ヴェストランド航空母艦(VLS) - 着陸装置を取り外して Srs 1M 水上機として改造した 2 機。
- 東ベンガル運輸委員会
- エアロノルドスウェーデン
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軍事オペレーター
- インド海軍– ジプシークイーン 70-4 エンジンとデュアルコントロールを備えたシリーズ 1L 航空機 10 機。すべて 1953 年に納入されました。
- サウジアラビア王国空軍– 捜索救助任務のために RSAF に航空機 1 機を寄贈。
- ユーゴスラビア空軍– JATから移管されたシリーズ1F航空機2機。
仕様（シーランドI）
1900年以降のショート航空機のデータ、[15] 1919年から 1972年までのイギリス民間航空機[17]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員: 5～7名
- 長さ: 42 フィート 2 インチ (12.85 メートル)
- 翼幅: 59フィート0インチ (17.98メートル) [18]
- 高さ: 15フィート0インチ (4.57 m) [17]
- 翼面積: 353平方フィート (32.8 m 2 ) [19]
- 自重: 7,007 ポンド (3,178 kg)
- 総重量: 9,100 ポンド (4,128 kg)
- 動力源:デ・ハビランド ジプシー クイーン 70 -3 逆直列空冷ピストン2 基、各 340 hp (250 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 187 mph (301 km/h、162 kn)
- 巡航速度: 175 mph (282 km/h, 152 kn) [17]
- 航続距離: 660 マイル (1,060 km、570 海里) [17]
- 持久力: 3.5時間
- 実用上昇限度: 20,600フィート (6,300 m) [17]
- 上昇率: 880フィート/分 (4.5 m/s) [17]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ バーンズ＆ジェームズ 1989年、433ページ。
- ^ バーンズ 1967、431 ページを参照。
- ^ バーンズ 1967年、431-432頁。
- ^ abcdefghi Barnes 1967、p. 432.
- ^ バーンズ 1967、432-433ページを参照。
- ^ abc Barnes 1967、433ページ。
- ^ バーンズ 1967年、433-435頁。
- ^ バーンズ 1967年、433-434頁。
- ^バーンズ＆ジェームズ 1989、436ページより。
- ^ バーンズ 1967年、434ページ。
- ^ バーンズ 1967年、437ページ。
- ^ 「インドの戦闘機」インド海軍航空博物館。2006年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月29日閲覧。
- ^ スポンサーリスト: Avioni
- ^ 「航空輸送：ショート・シーランド」。アルスター民俗交通博物館。2007年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月30日閲覧。
- ^バーンズ＆ジェームズ 1989、438ページより。
- ^ バーンズ 1967年、438ページ。
- ^ abcdef ジャクソン1988、163ページ。
- ^ シーランドIII：61フィート6インチ（18.75メートル）
- ^ シーランドIII: 359平方フィート (33.4 m 2 )
文献
- バーンズ、CHショート『1900年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1967年。
- バーンズ、CH; ジェームズ、デレク N. (1989) 。1900年以降のショート エアクラフト。ロンドン: パトナム。ISBN 0-85177-819-4。
- ジャクソン、AJ (1988)。英国民間航空機 1919-1972: 第3巻。ロンドン: パトナム。ISBN 0-85177-818-6。
- マリンコビッチ、V.「ショートSA6シーランド」。 V.マリンコビッチ。2007 年1 月 29 日に取得。
- ワーナー、ガイ (2002 年 7 月～8 月)。「ボンベイからボンバルディアへ: シドナムの航空機生産、第 1 部」。Air Enthusiast。第 100 号。13～24 ページ。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのショート・シーランドに関連するメディア
- シーランド諸島の正投影図（fortunecity.comより）[1]
- ^ 「Short "Sealand"」. Fortunecity. 2007年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月30日閲覧。