ショート SB.1

SB.1
着陸中のショート SB.1、1951 年頃
一般情報
タイプ	実験用グライダー
メーカー	ショートブラザーズ
デザイナー	デビッド・キース・ルーカス
状態	企業実験プロジェクト
建造数	1
歴史
初飛行	1951年7月14日
バリエーション	ショート SB.4 シェルパ

ショートSB.1 は、デビッド・キース・ルーカスとジェフリー・TR・ヒル教授によって設計されたイギリスの無尾翼 グライダーです。エアロアイソクライン翼の概念をテストするための民間研究事業としてショートによって製造され、この機能を組み込んだ最初の航空機でした。

これは事実上、キース・ルーカスの野心的な予備設計PD1 ^{[1] [2]の3分の1スケールのグライダー版であり、航空省の（} V爆撃機）仕様B.35/46を満たすことを目的としており、アブロ・バルカン、ハンドレページ・ビクター、ヴィッカース・ヴァリアントの基礎となった。

設計チームは、風洞とフラッターモデルによる徹底的なテストの後、有人グライダーの製作を提案した。^[3]ショーツ（ベルファスト）は、ヒル教授が考案した「エアロアイソクリニック」翼を組み込んだ単座グライダーの製作に着手した。この革新的な翼構成は、ねじり箱を翼のかなり後方に配置して、四分の一翼弦線付近で作用する空気荷重が、その周囲にかなりのモーメントアームを持つようにすることで、たわみに関係なく一定の迎え角を維持するように設計された。従来の後退翼のねじり不安定性と翼端失速特性は、高速でエルロン反転とフラッターが発生する傾向とともに、当時認識されていた。エアロアイソクリニック翼は、これらの影響を防ぐために設計された。

SB.1 グライダーは、主にトウヒ材で作られ、軽合金鋼で補強された部分を持つ、安価でシンプルな機械として設計されました。最も重要な翼のコントロールには、翼の固定部分のすぐ内側の先端の前縁から伸びる、長くて先細りの軽合金チューブに枢動する「エレボン」がありました ( Short SB.4 Sherpa の記事に写真で示されています)。枢動機構には内側端にダブル ボール ベアリング ユニットがあり、主な負荷は固定翼の外側端にあるニードル ローラー ベアリングに伝達されます。内側セクションの下には、後縁に沿ってアンチ バランス タブが取り付けられ、空気圧で作動する小さなフラップが取り付けられていました。エレボンを同じ方向に回転させるとエレベーターとして機能し、反対方向に回転させるとエルロンとして機能しました。

アルダーズグローブでの最終的な製作の後、クラス B 登録番号G-14-5のショーツ SB.1 は、1951 年 7 月初旬の飛行試験の準備が整いました。1951 年 7 月 14 日の初飛行では、SB1 はウインチで発進し、滑空特性はショーツの主任テストパイロットであるトム ブルック スミス (「ブルッキー」) によって満足のいくものであると判断されました。

1951 年 7 月 15 日のさらなるテスト飛行の成功に続き、1951 年 7 月 30 日には RAF アルダーグローブから最初の曳航発射が行われました。SB.1 は、 "ジョック" イーシーが操縦するショート スタージョンTT2 (VR363) に牽引され、放出高度である 10,000 フィートまで牽引されました。ブルック スミスは、曳航機の航跡で軽飛行機を飛ばす際に生じる乱気流に遭遇しましたが、その後のテスト飛行は成功しました。その日の 2 回目の飛行 (乱気流を緩和するために長い曳航索を使用) 中、テスト パイロットは深刻なバフェッティングの問題に遭遇し、低高度で離陸せざるを得ませんでした。ブルック スミスが航跡から横滑りしようとして時速 90 マイルで機首を下げて地面に激突し、飛行は悲惨な結末を迎えました。

回復中、ブルック＝スミスは曳航発射に対する懸念を表明し、SB.1 のテストには新しいアプローチが必要だと強く主張した。ショーツ社はプロジェクトを続行し、6 か月後に機体を再設計した。新しい設計では SB.1 の翼と尾部はそのままに、(トム・ブルック＝スミスの主張により) 新しい軽合金の胴体に 2 基の小型ターボジェット エンジンを搭載。その結果、ショート SB.4 シェルパが誕生した。

データ元: ^[4]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 翼幅: 38 フィート 0 インチ (11.58 メートル)
• 翼面積: 229.9平方フィート (21.36 m ² )
• 前縁スイープ: 42.25°

パフォーマンス

関連開発

• ショート SB.4 シェルパ

• バトラー、トニー (1999 年 5 月～6 月)。「先端部の制御: 空力等傾斜線と設計への影響」。Air Enthusiast (81): 50～ 55。ISSN 0143-5450  。
• バトラー、トニー、ジャン＝ルイ・デルゼンヌ。『ヨーロッパのXプレーン：黄金時代の秘密研究用航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版、2012年。ISBN 978-1-902-10921-3 
• バーンズ、CH、ジェームズ、デレクN.ショーツによる改訂版『1900年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1989年（改訂版）。ISBN 0-85177-819-4。 
• ガンストン、ビル。「ショーツの実験用シェルパ」。エアロプレーン・マンスリー第 5 巻、第 10 号、1977 年 10 月、 p. 508–515。
• ショート SB4 シェルパ RAF (EJA18c 切手カバー)​​ 。英国サリー州クロイドン: Aviation Collectibles。[1] アクセス日: 2007年2月1日。
• ワーナー、ガイ (2002 年 7 月～8 月)。「ボンベイからボンバルディアへ: シドナムの航空機生産、第 1 部」。Air Enthusiast。第 100 号。13  ～ 24 ページ。ISSN  0143-5450。

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