ジョン・シリル・ポート

ジョン・シリル・ポート
1914 年 6 月 22 日、ワナメーカーのアメリカ命名式の日にポートで撮影。
生まれる	( 1884-02-26 )1884年2月26日 バンドン、コーク州、アイルランド
死亡	1919年10月22日（1919-10-22）（35歳） ブライトン、イギリス
国籍	イギリス
職業	発明家 飛行士 会社取締役
知られている	航海術[1] 航空レース 大西洋横断飛行[1] 水上機実験 所 対潜水艦戦 飛行艇
軍歴
忠誠	グレートブリテン及びアイルランド連合王国
サービス/ 支店	イギリス海軍 イギリス陸軍[2] イギリス空軍
勤続年数	1898–1911 1914–1919
戦闘/戦争	第一次世界大戦
受賞歴	聖ミカエル・聖ジョージ勲章コンパニオン 海軍功労勲章（米国）

ジョン・シリル・ポート中佐（ 1884年2月26日 - 1919年10月22日）は、イギリスの飛行艇の先駆者であり、フェリクストウの 第一次世界大戦の水上機実験ステーションに所属していた。^[3]

ポートは1884年2月26日、アイルランドのコーク州バンドンでジョン・ロバート・ポート牧師（1849–1922）とヘンリエッタ（旧姓スコット）の子として生まれました。^{[ 4]ポート}牧師はバンドンのバリーモダンにあるセント・ピーターズ教会の牧師を務めた後、1890年に家族とともにイングランドに移住し、デンマーク・ヒルにあるセント・マシュー教会の牧師となりました。ポート牧師の父、ジョージ・ポート（1819–1892）はダブリン在住の土木技師でエラスムス・スミス学校の教師で、^{[7] [8] [9]}アイルランド王立アカデミーの会員、アイルランド王立地質学会フェローで、^[10]ダブリン顕微鏡クラブの創立メンバーでもありました。^[11]

ポートは1898年、14歳でイギリス海軍に入隊し、 HMS ブリタニア号を経て、 1902年9月下旬に訓練艦HMSパイロット号に士官候補生として配属された。^[12]彼はHMS ロイヤルオーク号に勤務し、 1905年に中尉に昇進した。^[2]ポートは1906年にイギリス海軍潜水艦隊に転属し、 HMS テムズ号で訓練を受けた後、 HMSフォース号で潜水艦の任務に就き、1908年1月1日からHMS  B3号^{を初めて指揮した。 [6 ]ポート}は潜水艦、飛行船、飛行機の先駆者であるマレー・スーター

1908年、彼はウィルフレッド・ベイリー・ピリー中尉（1888–1960）と共同でグライダーを設計した。 ^{[5] [13]}グライダーは1909年8月17日^{[14]にポーツマス近郊の}ポーツダウン・ヒルの北側からテストされた。ライト兄弟のようにレールを使って打ち上げられたこの出来事は、フライト誌の第一面を飾った。 ^[15]この飛行機は、飛行船に一般的なシステムを使用して2人のパイロットが同時に操縦するスタッガード翼の複葉機で、1人が方向舵と翼の反りを制御し、もう1人が昇降舵を制御した。^{[6] [5]}スタッガード翼の使用は、明らかにグーピーよりも前からあった。^{[16]両士官は}ハスラーの潜水艦基地に所属していた。^[15]

1910年に彼はHMS マーキュリーに加わり、ホランド級潜水艦の任務に就き、1910年3月31日にHMS  C38を引き継ぎました。潜水艦乗組員としての勤務中にポートは結核に罹患し、 1911年10月25日に不適格として退役し^{[6]、[5] [2]} 、海軍中尉の階級を授与されました。

ポルトは1910年末までに、余暇に作ったサントス・デュモンの デモワゼルを使って飛行を学んだ。 ^{[4] [6]また、ロンドンの}HMSプレジデントに配属され飛行コースを受講し^[17] 、1911年7月28日にランス^[5]飛行場でデペルデュサン単葉機^{[4]を操縦して、}フランス航空クラブで飛行証明書（No.548）を取得した。^{[6]その6日前、ポルトは、英国初の}60馬力アンザニ・デペルデュサン単葉機でブルックランズからデイリー・メール・サーキット・オブ・ブリテンに参加したが^{[4] [6]}、離陸直後に不幸な事故に遭った。^[18]彼は才能のある生まれながらのパイロットであることを証明した。^[6]

エドモンド ・フリーマントル提督が会長[ 6 ^]、ルイ・ベシュローがパリのデペルデュッサン工場の技術責任者として技術顧問を務める中、ポルトはテストパイロット^{[6] [5]}となり、1912年4月にイタリア人のD・ローレンス・サントーニとともにイギリスのデペルデュッサン社の共同代表となった。サントーニは航空業界ではすでによく知られており、後にサヴォイア^[6]を設立した。彼らは外国の航空機を製造するためにイギリスに工場を設立した最初の企業であり、ポルトは技術責任者兼設計者でもあり、^[6]フレデリック・コールホーフェンが1912年夏にフランスから主任技師^[6]兼工場長として加わった。ポルトはほぼすべての資金をこの事業に投資した。^[6]

彼はラークヒルでの軍用機トライアル^{[4] [5]}やヘンドン飛行場での航空レースでデペルデュッサン機を操縦し、熟練パイロットとしてかなりの評判を得て、週末の観客の間で人気者となった。^[6] 1912年11月頃、ポートは元ロイヤル・ダブリン・フュージリア連隊および王立航空隊（RFC）士官のジョン・クロスビー・ハラハン大尉、ウォルド・リドリー・プレンティス、クロード・スコルフィールドとともにブリティッシュ・アンザニの取締役となり、サントーニが会長を務めた。ハラハンは1913年にヘンドンのデペルデュッサン飛行学校の管理者に任命された。^[19]

1913年6月頃、ポートはイギリスのデペルデュサン社製シーガル水上機^{[5]のテストを}オシー島で成功させた。^[20]この頃、彼は顎の大手術から回復中だった。^[6] 1913年8月頃からデペルデュサン社が倒産し清算された間、ポートは投資をすべて失った。その後、彼はホワイト・アンド・トンプソン社^[5]に設計者兼テストパイロットとして 雇われた。

彼は1916年8月16日にピカデリーのセントジェームズ教会^[6]でミニー・「ベティ」・ミラーと結婚した。^[21]

1911 年頃、ポートはアメリカの航空機設計者グレン・カーティスと出会い、デイリー メール賞の大西洋横断飛行に応募する航空機を製造する提携を提案した。1912 年にカーティスは 2 人乗りのフライング フィッシュを製造した。これは船体が水面上に浮いているため飛行艇に分類された。ポートが離陸時に水面から脱出するために推奨した船体の革新的な切り込み、つまり「段差」が特徴であった。

飛行艇への興味を追求したポートは、1913年10月にブライトンの海岸沿いにあるジョージ・ヴォルクの水上飛行機基地でエリック・ゴードン・イングランドとともにカーティスと会い、カーティスの飛行艇のデモンストレーションを行った。 ^{[6] [5] 1914年1月、ポートはホワイト・アンド・トンプソン社のために改良型}カーティス飛行艇の建造に従事し、その事業を支援するために飛行学校を設立した。

広く宣伝されたポートとカーティスは、1914年2月から8月まで、アメリカの実業家ロッドマン・ワナメーカーの委託と資金提供を受けて、ニューヨーク州ハモンズポートで共同で飛行艇の試作機の設計に取り組みました^[4]。この試作機で彼らは北大西洋を横断し、デイリー・メール紙が提示しノースクリフ卿の支援を受けた5万ドルの賞金を獲得するつもりでした。 1914年5月14日に始まったロンドンでの英米博覧会に関連して、1914年2月4日、ビクトリア・ウッドハル・マーティンは英国女性航空連盟を代表してさらに5千ドルと銀のトロフィーを発表しました。

ポルトは副操縦士兼エンジニアのジョージ・ハレットとともに飛行機の操縦と航法を担当することになっていた。選ばれたルートは直行便よりはるかに長く、リスクも少なく、7月20日にニューファンドランド島のセントジョンズからアゾレス諸島まで1,198マイルの飛行をスタートし、燃料補給のためプリマスまで行き、途中でスペイン北部のビーゴに立ち寄る予定だった。 ^[6]

1914年5月20日までに、公式の優勝候補はアイルランド人のポートと、カナダ人実業家マカイ・エドガーの資金援助を受けた英国製のマーティンサイド単葉機の試作機を持つ英国人のグスタフ・ハメルであった。エドガーは、ハメルが5月23日にイギリス海峡上で行方不明になった後、1914年5月25日に競争から撤退し、6月18日に完全に撤退した。1914年8月4日、イギリスおよびアイルランド連合王国がドイツに宣戦布告し、戦争の開始によりワナメーカーの計画は中止され、ポートは着の身着のまま^[6] 、ニューヨークでルシタニア号に乗り込み、リバプールに向かった。

健康状態にもかかわらず、イギリスに帰国した2日後に彼はイギリス海軍航空隊^[4]に中佐として再任され、1914年8月13日^[17]にヘンドン^{[4] [5]} 飛行場でのパイロット訓練を担当する飛行隊司令官に任命された。この飛行場は、 8月4日にクロード・グラハム・ホワイトから国防法に基づいて徴用されたものである^[26]。

海軍本部航空部長のマレー・スーター大尉は、北海でドイツのUボートやツェッペリン飛行船と戦うのに適した航空機を探していた。1915年3月までにポートはスーターを説得してカーチスH-4飛行艇^{[6] [5] [27]}を購入させた。これは、初期の100馬力のアメリカ製飛行艇双発設計の軍用版であり、ロンドン駐在のアメリカ海軍武官補佐のジョン・H・タワーズ中尉が1914年から1916年にかけてRNAS航空機を定期的に飛行させることを許可した。 ^[28]これらの初期の飛行艇は出力が不十分だったため、フェリクストウの海軍基地はすぐにカーチス製エンジンをアンザニ製10気筒エンジンに交換した。より多くのカーチス機が発注されたが、160馬力のカーチスエンジンは不十分であると判断され、250馬力のロールスロイス ファルコンエンジンに交換され、^[29] H-12またはラージアメリカとして知られるようになった。

プロジェクトが開始されると、ポートはRNASフェリクストウでアメリカ飛行艇の組み立てとテストを支援し、1915年9月に実験飛行隊の司令官として正式にフェリクストウに配属され^{[4] [30] [31]}、航空機に必要なものを集めるために頻繁に攻撃パトロールを行った。^[6]

フェリクストウで最初に実現された設計は、1基の中央推進機と2基の船外牽引式ロールスロイス・イーグルエンジンを搭載した大型の3発複葉飛行艇、ポルト・ベイビーだった。1915年11月から1918年の間、この飛行艇はイギリスで建造され飛行した最大の飛行艇であった。^[32]

ポートはカーチス H-4 (No.3580) ^[27]をイスパノ・スイザエンジンと新しい船体^[30]に改造し、その流体力学的特性の向上によりタキシング、離着陸がはるかに実用的になり、フェリクストウ F.1と改名した。次に彼はより大型のカーチス H-12飛行艇の船体を改造し、フェリクストウ F.2 を製作したが、これは元のカーチス飛行艇よりはるかに優れていた。ポートの監督の下、海軍および水上機実験所はカーチスから独立してフェリクストウ航空機の設計を拡大し、F.3およびF.5を通じて改良し続けた。ポートが最後に製作した設計は、123 フィートの翼幅を持つ 5 発のフェリクストウ フューリー^[4]三葉機 (「ポート スーパー ベイビー」または「PSB」としても知られる) で、当時世界最大の水上機であり、イギリス最大の航空機であった。^{[6] [33] [34] [35]}

フェリクストウは主に大洋艦隊やドイツ帝国海軍の潜水艦を探す長距離哨戒に使用された。しかし、当初はツェッペリン飛行船の迎撃にも効果的に使用された。この危険を回避するためにツェッペリンはより高く飛行せざるを得なくなり、その結果、1916年にポートは最初の複合航空機の実験機を開発し、ポート ベイビーに小型のブリストル スカウト戦闘機を載せた。飛行艇が長距離飛行を提供し、戦闘機は敵と交戦するために急速に上昇することができる。ポートが飛行艇を操縦し、1916年5月17日、飛行中尉MJ デイがベイビー発射艇をハリッジ上空で唯一の試験飛行に成功し、このとき寄生虫は無事に放出されたものの、この計画は北海の状況では非実用的であるとして放棄された。^[36]

ポルトの設計による数百機の水上飛行機は、戦時中のイギリス東海岸の哨戒や地中海周辺の海軍偵察用に製造され、沿岸哨戒用に米国にも売却された。魚雷と爆雷を搭載し、船舶やUボートを攻撃することができた。ポルトの仕事が成功したことの証として、カーチス航空機工業がF.5をF5Lおよびエアロマリン75として製造したことがある。

飛行艇の限界を痛感していたポートは、有効航続距離を伸ばすために滑走船体を備えた小型の牽引艀の使用を開拓した。艀は、飛行艇が甲板に滑走できるように水バラストで「縮小」できるように設計された。飛行艇が所定の位置に着くと、駆逐艦がそれを拾い上げ、30ノットの速度で放出エリアまで牽引した。その後、航空機は回収された。^[30]

ポートはこの技術を、グレート・ヤーマス海軍航空基地司令官サムソン大佐のために拡張した。水上機の艀に30フィートの甲板が追加され、ソッピース・キャメル単座戦闘機がクイックリリースシステムで固定された。サムソンをパイロットにした最初の試みは失敗に終わった。解放の瞬間、機体は誤った角度で離陸し、海に失速したのだ。この失敗にもかかわらず、サムソンとポートの両者は計画がうまくいくと確信していたため、より小型のパイロットが選ばれた。1918年8月11日、S.D.カリー中尉はHMSレドウトに曳航された艀H5から離陸に成功した。^{[37]カリーは戦闘機の}天井の頂点でツェッペリンL53を迎撃して破壊し、駆逐艦と合流して艀の横に自分の機体を不時着させた。^{[6] [37] 1918年に製造され、復元された水上機の艀H21は、}英国海軍航空隊博物館のコレクションに収蔵されている。^[38]

フェリクストウでの在任中、様々な航空部隊の再編により、ポートは海軍、イギリス海軍航空隊、イギリス空軍の様々な階級を受け、中佐、航空団司令官、中佐などと呼ばれた。^[4]彼は大佐の階級で退職した。

ポルトはRNASフェリクストウスポーツ委員会の会長も務めた。^[39]

1917年7月25日、ポートが大型飛行艇の設計に携わっていたとき、^[6]ウィリアム・オーガスタス・キャッソン（63歳）、ライマン・J・シーリーらがロンドンのボウ・ストリート治安判事裁判所で、1906年汚職防止法の下で不当利得の罪で起訴された。国会での質疑の後、当時の海軍大臣サー・エドワード・カーソンによって調査委員会が任命され、法廷弁護士で国会議員のジョン・ジョージ・ブッチャーが委員長を務めた。キャッソンとポートは1917年の初めに委員会で尋問されたが、委員会とカーチス社の広報部長シーリーやグレン・カーチスの間で書簡のやり取りはなかったようだ。

この事件は注目を集めた。ジョン・ディキンソン卿が裁判長を務め、アーチボルド・ボドキン卿と司法長官のフレデリック・スミス卿が検察局長のチャールズ・ウィリー・マシューズを代理し、 H・D・ルーム（アーチボルドの共著者）とブランソン氏の補佐を受け、司法長官と検察局長の両者が法廷に出席した。ウォルター・ジョセフ・シノット^[40]とパトリック・ヘイスティングスがキャソンの弁護を務め、ポートの弁護士ジョージ・ルイス卿（ジョージ・ルイス卿の息子）はリチャード・デイビッド・ミュアとエリス・ヒューム・ウィリアムズに依頼した。

戦前のハモンズポート在籍中、ポートは当時カーチス社の営業部長だったシーリーと取り決め、計画されていた大西洋横断飛行後に販売したカーチス社製飛行艇すべてについて、代理店として20～25%の手数料を受け取ることになっていた。1914年8月に米国から急いで帰国した時点では、ポートとカーチス社とのつながりは完全に法的に解消されていなかった。^[41]ポートは1914年8月から1917年7月24日の間、カソンを仲介人として密かに金銭を受け取り続け、この間彼は海軍に代わって航空機を発注する立場にあり、このようにして4万8千ポンドを受け取ったとして告発された。 ^[42] 1917年11月19日、カソンは罪を認めたが、金銭が返却されると、検事総長はポートの健康状態の悪化と戦争での重要な任務を理由に、不起訴を^{主張した。 [23]}検察は告訴を取り下げることで、ポルトの名前と公務員としての評判に汚名を払拭する方法だと考えたが、当局は彼の発明に対するいかなる支払いも拒否した。^[41]

シーリーは出廷せず、米国のハモンズポートに残った。この事件の厄介さが彼の解雇につながったが、金銭的な影響は長続きしなかった。^[22]審理の神経的な緊張とフェリクストウでの煩わしい任務が相まって、ポートの元々健康状態が悪かった状態に悪影響を及ぼし、^[41]適切な弁護をするのが非常に困難な状況となった。^[6]彼は2回目の審理の終わり頃に体調を崩し、慢性肺結核が進行した状態でラッセルホテルにしばらく滞在した。審理は彼が不在のまま、オールドベイリーでの最終審理まで続いた。ベッドフォードパークに住む退職公務員で法廷弁護士の著名なキャソンは、裁判を迅速に結論づけるために有罪を認めるよう「説得」され、 ^{[6]判決を下した}ヘンリー・マッカーディー判事から叱責された。^{[42] [43]}健康状態が著しく悪化したため、ポートはフェリクストウに戻り、妻の看護を受けて回復した。^[6]

1917年11月、ポートは殊勲勲章を授与されるよう推薦されたが、最高レベルで拒否された。「この士官の特殊な事情を考慮し、第一卿は過去の功績に対するいかなる勲章も検討する用意はない」^{[44] 。しかし、彼は}海軍大尉に昇進し、実験航空団に加えてフェリクストウ海軍航空基地のすべての作戦飛行隊の指揮を執った。1918年2月26日（ポートの誕生日）には、ジョージ5世が基地を特別に訪問し、ポートの仕事を直接見て、基地の乗組員に直接勲章を授与した。彼の注意力は回復し、^{[説明が必要]、ポートはチーフテクニカルオフィサーで飛行隊長のJDレニー（後に}ブラックバーン航空機会社の主任設計者となる）の助けを借りて「PSB」の仕事に戻った。^{[6] [41] [45]}

1918年の誕生日叙勲で、ポートは「戦争に関連した顕著な功績が認められ」聖ミカエル・聖ジョージ勲章の勲位を授与された^[41] 。彼は1918年7月に設計の仕事により王立航空協会の会員に選出された^{[6] 。}

イギリス空軍から除隊し、^{[17] [46]}重病を患っていたポートは、1919年8月にゴスポート航空機会社に主任設計者として入社した。 ^{[6]彼が最近取得した、スキーや}水中翼を組み込んだ非常に先進的な特許を使用することに同意したため、進歩的な開発が期待された。これらの設計から水中翼船を揚力化するアイデアが生まれ、興味を示したノースクリフ卿との面会が手配された。この面会は、1919年10月末にR.M. グローブス空軍准将(イギリス海軍航空隊と同時代人) の仲介で行われた。グローブスは手紙の中で、この発明を「当時の鉄船や電話と同じくらい信じられない」と評した。また、同社が多くの戦争余剰の「F」型飛行艇を民間用に改造することも期待された。^[6]

ポルトは死去する前に、商業目的の飛行艇の設計シリーズを製作し、戦時中に開発された実績のあるタイプに大幅な改良と修正を加えた。その中にはフェリクストウ・フューリーの大洋横断旅客・貨物バージョンであるG9も含まれていたが、政府の関心と十分な資金がなかったこともあり、新しい設計はどれも実現されなかった。^{[47] [48] [6]}

過労と心配で疲れ果て、病が彼の疲れた体を蝕み、^{[6]イースト}・サセックス州ブライトンで肺結核のため突然死去。^[48] 1919年10月22日、享年35歳。^{[4] [3]}彼はブライトンに埋葬され、その後1920年6月にウェスト・ノーウッド墓地^[49]に、彼より先に亡くなった母親と3人の兄弟の隣に改葬された。彼の記念碑は十字架と錨で、「ポート大佐はイギリスの飛行艇を発明した」という碑文が刻まれている。 ^[50]

ポルトは最期の瞬間まで、将来の構想について考え、語っていた。彼が亡くなったとき、航空界には真の喪失感が広がった。『ザ・エアロプレーン』誌の編集者CGグレイは、長い死亡記事の中で「ジョン・シリル・ポルトの歴史は悲劇であるが、国王に仕えるすべての人々に示した不屈の意志と忠誠の例によって和らげられた。彼ほど苦しんだ人はほとんどおらず、肉体的、精神的苦痛にもかかわらず、彼ほど優れた仕事をした人もいない」と述べた。^[6]

ウォルター・ローリーは著書『空中戦争』の中で、第一次世界大戦中のポートの功績の重要性を次のように要約している。「危機の時に国を救った人々の最短のリストには、彼の名前が含まれていなければならないだろう。」^[48]

先駆的な業績が認められ、^[41] 1919年9月19日、死の直前、ポートはアメリカ大統領ウッドロウ・ウィルソンの代理で海軍長官ジョセフ・ダニエルズからアメリカ海軍殊勲章を授与された。 [51] [52] この授与は、ポートの死後、1919年12月12日のロンドン・ガゼットで発表された。 [41] ポートと同時期にアメリカから殊勲章を受章したイギリス海軍^{とイギリス}空軍の隊員^には、サー・ゴッドフリー・マーシャル・ペイン、アーサー・ヴィエル・ヴィヴィアン、チャールズ・ラヴェロック・ランベ、ロバート・マーズランド・グローブス、エドワード・メイトランド・メイトランドがいる。^[53]

1922年、ポートは飛行艇に関する発明で王立発明賞委員会から賞を受賞し、後に彼の未亡人は、航空機および航空機付属品、特に飛行艇に関する発明、設計などについて米国政府に提供された情報に対して、委員会から1500ポンドの賞金を受け取りました^{[21] 。 [54]}

1930年から1950年にかけて続いたショート兄弟の飛行艇はすべて、ポートの研究に大きく依存している。 ^[6]

• RAF沿岸地域
• 大西洋横断飛行
• ジョン・オールコック- イギリス初の無着陸大西洋横断飛行の機長（1919年）
• アルバート・クッシング・リード- アメリカの初の大西洋横断飛行の指揮官（1919年）
• ジョン・ロジャース- ハワイへの最初の飛行の米国指揮官（1925年）

ウィキメディア・コモンズには、ジョン・シリル・ポートに関連するメディアがあります。

• 初期の飛行家：ジョン・シリル・ポート。
• IMDbのジョン・C・ポート。
• 58 フィートの牽引式軽飛行機:サムソンのテスト飛行やカリーのツェッペリン L 53 への攻撃など、水上飛行機の軽飛行機に関する情報と写真。
• ヘルゴラント湾上空の飛行艇:ハリッジ部隊との共同作戦における水上機輛の使用を検討した記事。