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Saunders-Roe Limited （ Saroとしても知られる）は、ワイト島のイースト・カウズのコロンバイン・ワークスに拠点を置くイギリスの航空宇宙および海洋工学会社であった。[ 2 ]
この名前は、アリオット・ヴァードン・ロー（アブロ参照）とジョン・ロードが航空機およびボート製造会社SEサンダースの経営権を取得した後の1929年に採用されました。これ以前は（ソッピース/サンダース・バットボートを除いて）製品はサンダースであり、例えば1926年のA4メディナなどがありました。創設者のサム・サンダースは、船舶および航空機に使用されるコンスータ素材を開発しました。 [ 3 ]
サンダース・ロー社が航空業界に関心を持っていたことは、同社がSEサンダース社に関連する造船事業を継続することを妨げるものではなかった。
サンダース・ロー社は飛行艇の製造に注力したが、大量生産されたものはなく 、最長生産数はロンドン型31機だった。同社はブラックバーン・ブルーバードの機体も製造した。第二次世界大戦中、サロ社はスーパーマリン・ウォルラスとスーパーマリン・シーオッターを製造した。アングルシー島のボーマリスにある同社の工場では、イギリス空軍のカタリーナ飛行艇の改造と整備を行った。
1931年1月、フライト誌はホワイトホール証券[ 4 ]がサンダース・ローの株式を相当数取得したことを明らかにした。ホワイトホール証券はすでにサウサンプトンのスパルタン・エアクラフトの大株主であり、この投資の結果、スパルタンは事実上サンダース・ローに吸収合併された。
1938年、Saunders-Roeは事業の商業面と管理面の再編成に着手した。まず、造船所とボート建造事業からなる海洋部門は、Saunders Shipyard Ltd.という新会社に移管され、その全株式はSaunders-Roe Ltd.が所有した。C. Inglis氏が造船所長に任命された。次に、メディナ川沿いの工場で行われていた合板事業は、Saro Laminated Wood Products Ltd.という新会社に移管され、その株式の過半数がSaunders-Roe Ltd.に譲渡された。合板生産の大部分を販売していたLaminated Wood Products Ltd.も、その権益を新会社に統合した。マネージングディレクターのMajor Darwin氏は会社を去った。航空機事業では、Broadsmith氏が取締役兼ゼネラルマネージャーとして留任した。その他の幹部職員の役職はすべて変更されなかった。[ 5 ]
1947年には、世界初のジェット推進飛行艇の一つであるSR.A/1戦闘機の試作機が飛行し、1952年にはプリンセス旅客機の試作機が飛行したが、飛行艇の時代は終わり、完成予定だったプリンセス機の2機は結局飛行することはなかった。その後、この地で新たな水上機が製造されることはなかった。ショート社製の飛行艇の改修作業は、 1955年までカウズで続けられた。
彼らが最後に製造した固定翼機は、実験的なSR53混合動力迎撃機だった。
1951年、サンダース・ロー社はイーストリーにあるシエルバ・オートジャイロ社の権益を引き継ぎ、スキーター・ヘリコプター・プロジェクトも傘下に収めた。1952年9月時点で、同社は以下の構成となっていた。
1950年代には、ロンドンに支社デザインオフィスがありました。クイーンズスクエアに位置し、グレート・オーモンド・ストリート小児病院を見下ろす場所にありました。
1959年、同社はクリストファー・コッカレルの設計に基づき、国立研究開発公社との契約で製造された最初の実用的なホバークラフト、 SR.N1を実証した。
同年、サロのヘリコプターとホバークラフト事業はウェストランド・エアクラフトに買収され、スカウトとワスプでスキーター・ファミリーが継続された。1964年、ウェストランド傘下のホバークラフト事業はすべてビッカース・アームストロングと合併し、ブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーションが設立された。これはその後ウェストランドに買収され、1985年にウェストランド・エアロスペースと改名され、 AP1-88の登場までホバークラフトの生産はほぼゼロにまで縮小された。同社はブリテン・ノーマンの下請け業務を行い、航空機産業向けの複合材や部品、特にデ・ハビランド・カナダ「ダッシュ8」、ロッキード・ハーキュリーズ、ブリティッシュ・エアロスペース・ジェットストリーム、マクドネル・ダグラスMD-11の部品など多くの航空機のエンジンナセルを製造した。 1990年代半ばまでに、世界のターボプロップエンジン用ナセル生産量の60%以上がイーストカウズ工場で行われるようになった。
1960年代後半から1970年代初頭にかけて、当時ホーカー・シドレーが所有していたサンダース・ロー・フォリー工場はグロスター工場と合併し、グロスター・サロが設立された。両社のアルミニウム成形技術を活用し、ハックルコットにあるグロスター工場で、主にレイノルズ・ボートン製シャーシをベースにした消防車やタンク車を製造した。1984年、グロスター・サロはチャブの消防車事業を買収し、1987年にはサイモン・エンジニアリングと合併してサイモン・グロスター・サロとなった。
1994年、ウェストランドはGKNに買収され、GKNがウェストランドの株式を売却してアグスタ・ウェストランドを設立した際、イースト・カウズの工場は保持され、そこで航空機部品の設計と製造が続けられている。
レアード（アングルシー）社は1968年に設立され、サウンダーズ・ロー社のボーマリス工場とランゲフニ工場、そしてバーケンヘッドの造船会社キャメル・レアード社のエンジニアリング事業を統合した。レアード社は、ランドローバーと軽戦車を融合させたようなセントールを開発した。
レアード社は、主にドイツのKUKA社製回転ドラム式圧縮機「シャーク」（ロトプレス）のライセンス生産版であるダストカートの車体も製造していた。KUKA社の廃棄物収集車事業がFAUN社に引き継がれた後、同社は再び買収され、現在はFAUN Municipal Vehiclesとして知られている。現在、FAUN社はランゲフニでTRACKWAYブランドのもと、持ち運び可能なアルミニウム製の道路や滑走路を製造している。[ 6 ]
2015年、後に扉に描かれた大きなユニオンジャックで有名になったイーストカウズのコロンバイン格納庫は、ホームズ＆コミュニティーズ・エージェンシーからシェマラ・リフィット（現在はワイト・シップヤードとして知られる）にリースされ、 MYシェマラの改装が行われた。また、格納庫内でレッド・ファネル用のカタマランフェリー「レッド・ジェット6」が建造され、シリーズの次の「レッド・ジェット7」もそこで建造された。GKNノースの敷地は、イーストカウズの再開発のために2002年に800万ポンドで南東イングランド開発庁（2012年に英国政府によって閉鎖されたイングランドの地域開発庁）に売却された。これは2008年の金融危機で頓挫し、深水域のプライムティア1海洋産業用地としての敷地の潜在能力を十分に発揮することは決してないだろう。[ 7 ]
コロンバイン格納庫のドックは、レッドファネル社が使用していないときに同社のレッドジェットカタマランフェリーの係留場所としても使用されています。たとえば、レッドジェット6はシステムテストを受けている間コロンバインに係留され、レッドジェット3は2018年に販売されて買い手を待っている間そこに係留されていました。[ 8 ]
王立航空研究所と共に
ロケット開発部は1956年に設立され、ハイダウンのロケット試験場はちょうど1年後に稼働を開始した。同部はヨービルに本部を置いた。この部は、王立航空研究所と協力して、ブラックナイトロケットの設計、製造、静的試験を担当し、最初のブラックナイトロケットは1958年9月7日に南オーストラリア州ウーメラで発射に成功した。
フレッド・ゴートリー# 設計者 海洋設計者 マーク 2 カヌー – 1941–1942 年 (コックルシェル ヒーローズ「フランクトン襲撃」で使用) マーク 2** カヌー – 1943 年 (レロで使用 – サンビーム襲撃を含むさまざまな) 12 人乗り強襲艇 c. 1940–1942 8 トン積載運搬艇 c. 1942–1943 [ 14 ] [ 15 ]
電子部門は1948年に設立されました。その発展は急速で、アナログコンピュータ、制御シミュレータ、誘導兵器に関連するさまざまな電子機器や電子テストセットなど、さまざまな特殊機器の設計と製造も行いました。ヘリコプター部品、特にローターブレードの動的テストで通常のワイヤタイプのひずみゲージを使用した場合、Saunders-Roeは、ゲージの故障率が非常に高いため、開発が著しく遅れることを発見しました。そのため、電子部門は改良されたゲージを考案するように依頼され、Technograph Printed Circuits Ltd. [ 16 ]と共同で箔ひずみゲージを製造しました。
航空黎明期には、航空機に途切れることのない電力を供給することは困難 、あるいは不可能でした 。Saunders-Roe社は、電離ガス（トリチウム；³H ）を小型チューブに封入することでこの問題を解決しました。トリチウムは1934年にラザフォード卿によって発見されました。このチューブ（「ベータライト」）はホウケイ酸ガラス製です。チューブの内側には蛍光粉末が塗布されており、トリチウムガスの電離放射線によって発光します。このようなチューブは15年間発光し続けます。ベータライトは、Saunders-Roe社が製造した航空機の飛行計器、非常口標識、通路の照明に使用されました。Saunders-Roe社がWestland Helicopters社に買収された後も、ミドルセックス州ヘイズのノース・ハイド・ロードにあるSaunders-Roe Developments Ltd （旧Fairey Aviation本社）を通じて生産が続けられました。ベータライトの生産は、SRBT（Saunders-Roe Betalight Technology）という名称で独立しました。トリチウムの供給が容易なカナダのオンタリオ州ペンブロークに工場が設立された。現在、ベータライトは「ベータラックス」という製品名で、自発光式の避難経路標識に使用されている。
1953年初頭、アングルシー島のサンダース・ロー社は、アブロ・シャクルトン海上偵察機の下に搭載するマーク3空中救命艇を完成させた。このモデルは完全にアルミニウム製で、以前のモデルは木製だった。毎秒20フィートの速度で救助区域にパラシュート降下するこの艇は、ヴィンセント・モーターサイクルのHRD T5 15馬力エンジンで駆動し、帆と釣り道具も備え付けられていた。マーク3は船首から船尾まで31フィート（9メートル） 、幅7フィート（2メートル）で、10人に14日間分の食料と水を供給するのに十分な容量があった。[ 17 ]
第二次世界大戦中、Saunders-Roe はアングルシー島のランファエスにある Fryars に工場を開設し、カタリーナ飛行艇の改造と整備を行った。1940 年代後半から 1950 年代にかけて、Beaumaris工場は Saunders、SEAS (Saunders Engineering & Shipbuilding)、SARO の名でバスの車体を製造し始めた。AECがCrossley Motors を買収したとき、多くの設計スタッフが退職し、SARO に加わった。Leylandが低床車両を検討し始めたAtlantean以前の時代には、SARO が車体を製造した「Low Loader」（STF 90）は、Crossley のシャーシレスバス設計といくつかの点で類似していた。車体はLeyland Royal TigerおよびLeyland Tiger Cubシャーシに取り付けるために Beaumaris で製造された。 SAROは1948年から1950年の間にロンドン交通局向けに250台のAEC Regent III RT（RT 1152～1401）の車体を製造したが、これらは標準的なWeymann/Park Royal製品とほとんど見分けがつかなかった。また、リバプール市営バス向けに2階建てバスも製造した。現地で組み立てるためのRivalloy（ブランド名はリベット留め（アルミニウム）合金に由来する）のプレハブ式シングルデッキバス部品620台が、キューバのAutobuses Modernos SA（後にOmnibus Metropolitanos SAとなる）に販売された。もう1つの大口顧客はニュージーランドのオークランド地域交通局で、Daimler Freelineシャーシ90台にRivalloyの車体を採用した。1948年に輸出された唯一の2階建て車体は、南アフリカの事業者Durban Motor Transportが注文した20台で、AEC Regent IIIシャーシに搭載された。[ 18 ] 英国では、トレント、イースト・ミッドランド、リブル、ヨークシャー・トラクション、ノーザン・ジェネラル・グループなどの運行会社が、ブリティッシュ・エレクトリック・トラクション・グループによってレイランド・タイガー・カブのシャーシに多数のSAROボディを指定しました。ガードナー5HLWエンジンを搭載した一体型ボディ設計は、メイドストーン・アンド・ディストリクトによって購入されました。
その後、工場はキャメル・レアード社に引き継がれ、主にごみ収集車の製造に使用されましたが、メトロ・キャメル・ウェイマン社が生産のバックログを抱えた際、ブライトン市向けにレイランド・タイタンPD3をベースにしたMCWスタイルの2階建て前方入口ハイブリッジボディを製造しました。これらは31～35番で、LUF131-5Fとして登録され、1968年6月と7月に納入されました。運転手が操作できるように設計された前部エンジンのハーフキャブバスとしては珍しいものでした。[ 19 ]
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