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| 会社種別 | 公共 |
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| 業界 | 航空宇宙 |
| 設立 | 1942年7月10日カナダ、ケベック州ヴァルクール |
| 創設者 | ジョセフ・アルマン・ボンバルディエ |
| 本部 | ケベック州モントリオール 、カナダ |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | |
| 収益 |  80億4,600万米ドル （2023年） |
| 7億9,300万米ドル （2023年） | |
| 4億4,500万米ドル （2023年） | |
| 総資産 | 123億2,400万米ドル （2023年） |
| 総資本 |  40億9500万米ドル （2023年） |
従業員数 | 18,100（2023年） |
| 部門 | ボンバルディア・ディフェンス |
| Webサイト | bombardier.com |
| 脚注/参考文献 2023年12月31日現在の財務状況[アップデート]。 参考文献: [1] | |
ボンバルディア社（フランス語発音： [bɔ̃baʁdje]）は、カナダのビジネスジェット機メーカーです。[2]モントリオールに本社を置く同社は、1942年にジョセフ・アルマン・ボンバルディアによってスノーモービルの販売のために設立され、世界最大の航空機および列車製造会社の1つになりました。[3]
1970年代から1980年代にかけて、同社は公共交通機関の車両や商用ジェット機に事業を多角化し、多国籍企業となった。1980年代末には特に急成長し、売上高は6年以内に6倍に増加した。当時、同社は北米で最も重要な鉄道車両メーカーであり、カナダで最も重要な航空宇宙メーカーであり、世界有数のスノーモービルメーカーであった。成長の主因は、破綻しかけていた国有企業を安価で買収し、立て直しを図ったことであった。[3]
しかし、 Cシリーズ航空機の発売により同社は多額の負債を抱えることになり、2015年には破産寸前まで追い込まれました。その結果、同社はビジネスジェット機の製造を除くほぼすべての事業を売却しました。
ボンバルディアは、グローバルとチャレンジャーという2つのビジネスジェットファミリーを製造しています。2021年5月18日、テスト中のグローバル7500/8000シリーズは、音速の壁を破った最初のビジネスジェットとなり、コンコルド以来最速の民間航空機となりました。[4]
2023年に138機のビジネスジェットを納入したボンバルディアは、世界一のビジネスジェットメーカーとなった。[5]
企業活動
ボンバルディアの主な傾向は次のとおりです（12月31日終了の会計年度時点）。
売却した事業ライン
商業航空
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1986年、ボンバルディアはカナダ史上最大の企業損失を記録した後、カナダ政府から1億2000万カナダドルでカナディアを買収した。 [10]
1989年に同社はショート・ブラザーズを買収した。[11]
1990年までに、同社の最初の製品であるスキー・ドゥー・スノーモービルは、赤字と高在庫を抱え、最も弱い製品となっていた。[3]
1990年にリアジェットを買収。1992年にはボーイングからデ・ハビランド・カナダを買収した。[12]
1995年に同社はフレックスジェットを設立した。2013年12月に同部門は1億9500万ドルで売却された。[13]
2016年6月29日、ボンバルディアはスイス インターナショナル エアラインズに最初のCSeries CS100機（現在はエアバスA220と呼ばれている）を納入した。エア・カナダはその1日前にこの機体を発注していた。[14]
2016年4月、デルタ航空がこの航空機を発注した。[15] [16] 2017年9月26日、カナダ政府とケベック州政府からの補助金によりボンバルディアがCS100をデルタ航空に原価割れで販売しているとボーイングが苦情を申し立てた後、米国商務省は航空機に219%の関税を提案した。ボーイングの苦情によると、CS100機は1機あたり1960万ドルで販売されており、3320万ドルの製造コストを下回っている。[17] [18]カナダ政府と英国政府は、ボーイングが航空宇宙産業の雇用を危険にさらしているとして、ボーイング機の発注を停止すると脅した。 [19] [20] 2018年1月26日、米国国際貿易委員会は関税を覆した。[21]ボーイングは控訴しなかった。[22]
2018年7月、エアバスは1カナダドルでCSeriesの株式の50.01%を取得し、2024年までに残りの株式を取得するオプションを有した。[23] [24]エアバスはアラバマ州モビールのA320組立施設に2番目のCSeries組立ラインを建設した。[25]
2018年11月、同社はターボプロップ 旅客機部門をバイキング航空の関連会社に売却すると発表した。また、5,000人の人員削減も発表した。[26]
2019年3月、同社はビジネス航空機トレーニング事業をCAE Inc.に6億4,500万ドルで売却した。この事業には、ボンバルディア・リアジェット、チャレンジャー、グローバル製品ライン向けのフライトシミュレーターとトレーニング機器が含まれていた。 [27]
2019年6月25日、ボンバルディアは三菱重工業とCRJプログラムを売却することに合意し、規制当局の承認を条件に2020年初頭に取引が完了する予定であった。[28]ボンバルディアはミラベルの組立工場を維持し、現在の受注残が完了するまで三菱に代わってCRJを生産する予定である。[29]
2019年10月、ボンバルディアは残りの航空機構造部門を米国のスピリット・エアロシステムズに売却する契約を発表した。[30]売却当時の部門は、ボンバルディア・グループとエアバス・グループの新型およびアフターマーケットの航空機モデルの部品製造に携わっており、航空機の整備、修理、オーバーホールも行っていた。2020年のパンデミックが業界に与えた影響により、契約は再交渉され、最終的にスピリットへの売却は2020年10月に完了した。[31]スピリットが買収したボンバルディアの旧航空機構造部門は、売却時点では英国ベルファスト、モロッコのカサブランカ、米国ダラスの事業で構成されていた。[32]
2019年から2020年にかけての航空機構造部門の売却は、当時、ボンバルディアの「純粋なビジネス航空機会社として再配置するという戦略的決定」をサポートするものとして説明されていました。[32]
2020年2月、エアバスはA220の株式25%を5億9100万ドルで追加取得した。この取引はボンバルディア・アビエーションを民間ジェット機業界から撤退させるための最終ステップとなった。[33]
2022年12月、ボンバルディアはアブダビ国際空港に新しいサービスセンターの建設を開始しました。アブダビのこの新しい施設は、ボンバルディアにとってアラブ首長国連邦における初のフルサービス施設となります。[34]
ボンバルディア・キャピタル
ボンバルディア・キャピタルは1973年にバーモント州コルチェスターに本拠を置き、融資やリースなどの金融サービスを提供してきました。
1997年に同社は一部のサービスをフロリダ州ジャクソンビルへ移行し始めた。[35]
2001年には、新規の消費者ローンの取り扱いを停止した。[36]
2005年にボンバルディアは在庫ファイナンス部門をGEコマーシャルファイナンスに売却した。[37]
軍隊
同社は1981年にフォルクスワーゲン・イルティスの権利を取得した。生産は1989年に終了した。[38]
1991 年にUTDCがボンバルディアに買収されたとき、いくつかの軍事製品が追加されました。
UTDC 24M32 -シュタイアー 91 (ペルシュロン)をベースにした HLVW 軍用トラック
- M35 2.5トン貨物トラックをベースにしたMLVW軍用トラック
2003年、同社はカナダの軍需産業部門を売却した。Military Aviation ServicesはSPAR Aerospaceに売却された。Urban Transportation Development Corporationが製造した陸上軍需産業製品は操業を停止した。[39] [40]
アイルランドの公共交通機関バス
1970年代後半、アイルランド共和国では、CIÉ（現在のBus ÉireannおよびDublin Bus）が、さまざまな1階建ておよび2階建てバスの設計と製造を委託しました。
CIÉはアイルランドでこれらのバスを製造するパートナーを探し、最終的にボンバルディアと米国ミシガン州アナーバーのゼネラル・オートモーティブ・コーポレーション（GAC）の2社を見つけた。[41] 2社はボンバルディアが51%、GACが49%を所有する新しい会社、ボンバルディア・アイルランド・リミテッドを設立した。1983年8月、ボンバルディアは株式をGACに売却し、社名はGACアイルランド・リミテッドに変更された。[42] [43]
プロトタイプはドイツで考案され、 1980年から1983年にかけてクレア州シャノンの工場で51台の急行バス（KE型）と366台の2階建てバス（KD型）が製造された。これらはそれぞれ1997年と2000年まで運行された。現存する車両の一部は、現在ハウス城のアイルランド国立交通博物館に展示されている。[44]
鉄道設備
同社は、1970年代のエネルギー危機によりスノーモービルの需要が減少した後、鉄道輸送へと事業を多角化した。
1974年、同社は最初の注文を受け、モントリオール地下鉄で使用するためにモントリオール交通社向けにMR-73列車を製造することになりました。1975年、同社はモントリオール機関車工場を買収しました。同社は1988年に ゼネラル・エレクトリックに売却されました。
1982年、同社はニューヨーク市交通局からニューヨーク市地下鉄向けのR62A車両825台の製造を6億6,300万ドルで受注した。[10] [45]
1985年、同社は機関車製造を中止し、旅客列車車両の製造に専念した。 1986年にはブルージュに拠点を置くLa Brugeoise et Nivelles（旧BN Constructions Ferroviaires et Métalliques）の株式45%を取得し、1987年には米国の鉄道車両メーカーBudd CompanyとPullman Companyの資産を取得し、 1989年にはフランス北部クレスパンに拠点を置くANF Industrieを買収した。英国、ドイツ、スイス、カナダ、メキシコでの一連の買収により、事業はさらに拡大した。
1996年、同社は北米最速の列車であるアセラ・エクスプレス列車の7億1000万ドルの契約の主任開発者に選ばれた。列車の問題により、同社とアムトラックの間で訴訟が起こった。[46]
2001年、ボンバルディアはドイツとイギリスで広く使用されていた列車の製造会社であるアドトランツ（ダイムラークライスラー・レール・システムズ）を買収し、世界最大の鉄道車両メーカーの一つとなった。 [47] [48]この部門はボンバルディア・ターボスターを生産した。
2005年には、中国鉄道省向けに時速200～380キロメートルのボンバルディア・ゼフィーロ 高速鉄道を開業した。
2020年2月13日、アルストムはボンバルディアの輸送部門を70億ユーロで買収することに合意した。[49]買収契約は2021年1月29日に完了した。[50]
ボンバルディア レクリエーション プロダクツ
1934年1月、猛吹雪のためジョセフ・アルマン・ボンバルディエは最寄りの病院にたどり着くことができず、2歳の息子イヴォンを救うことができなかった。イヴォンは虫垂炎と腹膜炎を併発して死亡した。[51] [52]
ボンバルディアは「雪の上を浮く」ことができる乗り物を作ることを夢見ていた機械工だった。[52] 1935年、ケベック州ヴァルクールの修理工場で、彼は自ら開発した駆動システムを使用して、雪や沼地での移動に革命をもたらした最初のスノーモービルを設計・製造した。
1937年、彼は7人乗りの「B7」スノーコーチ12台の特許を取得し、販売した。[53]これらのスノーコーチは、ケベック州の田舎で、子供たちを学校に送ったり、貨物を運んだり、郵便を配達したり、救急車として使用された。1941年、ボンバルディアはヴァルクールに工場を開設した。[54]
1942年、L'Auto-Neige Bombardier Limitée（「ボンバルディア・スノーカー・リミテッド」）がヴァルクールに設立されました。[55]
第二次世界大戦中、カナダ政府は戦時配給規制を発令した。ボンバルディアの顧客はスノーモービルを購入するためにそれが生活に不可欠であることを証明しなければならなかった。その後、同社は軍需産業に重点を移した。[54]
1947年、サスカチュワン州で猛吹雪が起こった際、軍のスノーモービルが孤立した無線通信塔に物資を補給した際、同社は好意的な報道を受けた。[56]
1948年、ケベック州政府はすべての道路の除雪を義務付ける法律を可決し、ボンバルディア社の売上は1年でほぼ半減した。そこでアルマン・ボンバルディア社は事業の多角化を決意し、まず馬車に代わる市営歩道専用サイズの無限軌道式除雪車を製造し、その後、鉱業、石油、林業向けの全地形対応車の製造に着手した。[54]
このマシンには取り外し可能な前輪スキーが付いており、舗装路面や硬い路面での使用時には前輪と交換できるため、大型スノーモービルの実用性が向上しました。1951 年には、木製の車体が鋼板に交換され、クライスラーのフラットヘッド 6 気筒エンジンと 3 速マニュアル トランスミッションが搭載されました。
1950年代初頭、ボンバルディアは1人乗りまたは2人乗りのスノーモービルの開発に注力した。1957年にボンバルディアが軽量車両に雪上グリップ力を提供するのに十分な耐久性を備えた一体成型ゴム連続トラックを開発し、画期的な進歩が起きた。この車両は、狩猟者や罠猟師の犬ぞりの代わりとなることを意図していたため、「スキードッグ」と呼ばれた。しかし、1958年に最初の試作品に誤って「スキードゥー」と書かれてしまい、すぐに人気の名前となった。[51]
すぐに人々は雪の上を疾走する車の楽しさに気づき、ケベックを中心に新しい冬のスポーツが誕生しました。初年度、ボンバルディアは225台のスキー・ドゥーを販売し、4年後には8,210台を販売しました。ボンバルディアは、他社製品に取って代わられないようにスキー・ドゥー製品の販売促進を遅らせましたが、それでも競合他社のポラリス・インダストリーズやアークティック・キャットを相手にスノーモービル業界を独占し続けました[57]。
1963 年、スキー・ドゥー用複合部品の製造会社として、ケベック州ロクストン・フォールズにRoski 社が設立されました。1960 年代には、V-8 エンジンが追加されました。
1964年2月18日、J・アルマン・ボンバルディエが56歳で癌で亡くなった。それまで、彼はすべての業務分野を監督し、研究部門を管理し、すべての図面を自分で描いていた。アルマンの息子と義理の息子に率いられた若い世代が後を継ぎ、会社を再編成し、分散化した。会社はコンピューターによる在庫、会計、請求を採用した。流通ネットワークは改善され、拡大し、販売スタッフ向けのインセンティブプログラムが開発された。 [58]その年、製品がどのように使用されているかを調べるために、スキー・ドゥーの所有者にアンケートが郵送された。[59]父親に育てられたジャーマン・ボンバルディエは、1964年の父親の死後、会社を引き継いだ。しかし、他の家族との意見の相違により、1966年に辞職し、保有株を売却した。創業者の義理の息子であるローラン・ボードワンが社長に就任し、1999年までその職を務めた。 [58]彼は1963年に会計監査役として入社し、25年間社長を務めた。[3]
1967年に同社はボンバルディア・リミテッドに改名された。その頃にはスノーモービルはイヌイットにとって非常に便利なものとなっていた。[60]
1968年、クレイトン・ジェイコブソン2世がジェットスキーを発明し、同社は彼の特許をライセンスしてシードゥー・ パーソナル・ウォータークラフトを開発した。[61]
1969年1月23日、同社はモントリオール証券取引所とトロント証券取引所に上場し、公開会社となった。[55]
1969年から1970年にかけて、舷窓を思わせる標準的な丸い窓が、より多くの室内光を提供するより大きな長方形の窓に置き換えられました。クライスラーインダストリアル318エンジンには、自動ロードフライトトランスミッションが搭載されました。[61]
1970年に同社はオーストリアのグンスキルヒェンに本拠を置くエンジンメーカーであるロータックスを買収した。
1971年、ボンバルディアはモトスキーを買収した。[62]また1971年、ボンバルディアはスノーモービル事故による死者数の増加を受けてスノーモービルの安全性を促進するプログラム「Operation SnoPlan」を開始した。[63]
1970年代に同社はロータックスエンジンを搭載したカンナムバイクの生産を開始した。[61]
2003年に同社はボンバルディア・レクリエーション・プロダクツをベインキャピタル（50％）、ボンバルディア・ファミリー（35％）、ケベック投資公庫（15％）の投資家グループに8億7500万ドルで売却した。[64]
参考文献
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さらに読む
- ハデケル、ピーター。『サイレント・パートナーズ：納税者とボンバルディア社の資金提供』トロント：Key Porter Books Limited、2004年。ISBN 978-1-5526-3626-8。
- マクドナルド、ラリー。『ボンバルディア物語：飛行機、列車、スノーモービル』トロント：J. ワイリー＆サンズ、2001年。ISBN 978-0-4708-3196-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボンバルディアに関連するメディアがあります。
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- 公式サイト
- ボンバルディア社 企業レポート – マギル大学図書館・アーカイブ