Loading article…
| S.16 サイオン/サイオン II | |
|---|---|
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/c/ce/POBJOY_SHORT_"SCION"_5_SEATER_LANDPLANE_OF_THE_PALESTINE_AIRWAYS_COMPANY,_FOUNDED_BY_PINHAS_RUTHENBERG_IN_1934._%D7%9E%D7%98%D7%95%D7%A1_%D7%A0%D7%95%D7%A1%D7%A2%D7%99%D7%9D_%D7%A9%D7%9C_%D7%97%D7%91%D7%A8%D7%AA_"%D7%A0%D7%AA%D7%99%D7%91%D7%99_%D7%90%D7%95%D7%99%D7%A8_%D7%90%D7%A8%D7%A5_%D7%99%D7%A9D2-045.jpg/500px-thumbnail.jpg) パレスチナ航空 ポブジョイ・ショート サイオン II、1938 年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽輸送用陸上機/水上機 |
| メーカー | ショートブラザーズ ポブジョイエアモーターズ株式会社 |
| デザイナー | |
| 状態 | 引退 |
| 建造数 | 22 サイオン: 5 サイオン II: 17 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1933年8月18日 |
| バリエーション | ショート S.22 サイオン シニア |
ショートS.16 サイオンとサイオン IIは、1930 年代のイギリス製双発片持ち単葉機で、 1933 年から 1937 年にかけて、ケント州ロチェスターのショート ブラザーズ社と (ライセンス契約に基づいて)ポブジョイ エアモーターズ アンド エアクラフト社によって製造されました。合計 22 機のサイオン/サイオン II 機が製造され、ヨーロッパ、中近東、シエラレオネ、パプアニューギニア、オーストラリアなど、世界各地の小規模な滑走路や水路で運航する運航者に有用なサービスを提供しました。多くは第二次世界大戦中にイギリス空軍に徴用され、パイロット フェリー サービス、対空協力、レーダー較正業務を提供しました。民間のサイオンのうち、少なくとも 2 機は 1966 年時点でオーストラリアでまだ運用されており、1 機はデ ハビランド ジプシー マイナーエンジンに換装されていました。[1]
デザイン
サイオンと、その後のサイオン II バージョンは、布張りの金属製の主翼と胴体を備えた高翼片持ち単葉機で、胴体にはパイロットと 5 ～ 6 人の乗客のための密閉されたキャビンが用意されていた。尾部は片持ちの水平尾翼と単一のフィンと方向舵で構成されていた。試作機は 80 hp (60 kW) のPobjoy R星型エンジン 2 基で駆動されていたが、量産機には 90 hp (67 kW) のPobjoy Niagara III 星型エンジンが搭載された。サイオンのエンジンは、推力線が翼弦線より下になるように取り付けられていたが、サイオン II では推力線が翼弦線と揃うようにエンジンが持ち上げられ、出力の変化によるピッチのトリム変化を回避していた。サイオンとサイオン II はどちらも陸上機または水上機として生産されたが、その大部分は陸上機であった (下の表を参照)。陸上機の着陸装置は胴体の両側に1つずつ車輪が付いており、エンジン内側の垂直コイルスプリングとオレオレッグに取り付けられていた。胴体後端の下には小さなキャスター付き尾輪が取り付けられていた。[2]
歴史
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/5/5e/PASSENGER_PLANE_OF_THE_PALESTINE_AIRWAYS_COMPANY_AT_THE_LOD_AIRPORT._%D7%9E%D7%98%D7%95%D7%A1_%D7%A0%D7%95%D7%A1%D7%A2%D7%99%D7%9D_%D7%A9%D7%9C_%D7%97%D7%91%D7%A8%D7%AA_"%D7%A0%D7%AA%D7%99%D7%91%D7%99_%D7%90%D7%95%D7%99%D7%A8_%D7%90%D7%A8%D7%A5_%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C"_%D7%97%D7%95%D7%A0%D7%94_%D7%91%D7%A0%D7%9E%D7%9C_%D7%94%D7%AA%D7%A2%D7%95%D7%A4%D7%94_%D7%91%D7%9C%D7%95%D7%93.D2-044.jpg/500px-thumbnail.jpg)
サイオンは5～6人乗りの軽量輸送機として開発された。試作機（G-ACJI）の初飛行は1933年8月18日、ショーツの主任テストパイロット、 ジョン・ランケスター・パーカーの操縦で行われた。最初の量産機（G-ACUV）は1934年にヘンドンで開催されたSBACの航空ショーで飛行した。1935年に5番目の量産型が改良型サイオンIIとして製造された。主な改良点は前述のように2つのエンジンの位置が変更されたことで、その他の変更点には6座席の標準装備（オリジナルのサイオンには必要に応じて6人目の乗客用に折り畳み式の座席があった）、改良された風防、より優れたキャビン窓などがある。サイオンの生産中に、同社はロチェスター空港に新しい工場を開設し、サイオンIIはすべてそこで、最初はショーツ、後にポブジョイによって、最初はライセンス契約のもと、後にショーツの所有となって製造された。
5番目のサイオンIIであるG-ADDRは、実験的なテストベッド航空機としてショーツによって保持され、この航空機（暫定的にM.3と命名）で、後のショートエンパイアボート用の細長い翼（ゴウジフラップ付き）の木製スケールモデルがテストされ、この構成での初飛行は1935年8月6日にランケスターパーカーによって実施された。これらのフラップを装着した状態で、この航空機は王立航空機研究所でテストされ、ゴウジフラップにより離陸距離と失速速度が減少するなど、他の改善点があることがわかった。[3]標準翼でのさらなる作業が実行され、エルロンの代わりに格納式スポイラーを組み込んだ実験的な全幅フラップを装備したロチェスター空港からの1回の飛行が1936年7月22日に行われた。このアイデアは実行不可能であることが判明し、ランケスターパーカーは豊富な経験を駆使して、安全に着陸する前に航空機を1周させなければならなかった。標準の翼が再装備され、この構成のショート翼が航空機に搭載され続けましたが、1940年に軍に配備され、22機のサイオン/サイオン II 航空機のうち14機が運用されました。
ポブジョイ社で製造され、1937年12月に初飛行したG-AEZFは、もともとエルダーズ・コロニアル航空によってシエラレオネのバサースト（ガンビア）とフリータウン間で水上機として運航され、1939年にショーツに返却され、1941年に陸上機に改造された。同社でさらに6年間運航された後、1947年にエア・クーリエ社に売却され、[4]その後、数回にわたって個人所有者が変わった後、最終的にサウスエンド空港に到着した。現在、この飛行機はメドウェイ航空機保存協会（MAPSL）によって修復中であり、資金の一部はロチェスター・ブリッジ・トラストからの助成金によるものである。
サイオンの9人乗り拡大版として、ショート S.22 サイオン シニアが製造されました。
生存者
- G-AEZF
- 長い飛行期間の後、この飛行機はサウスエンド空港に放置されていました。機体は救出され、現在はロチェスター空港のメドウェイ航空機保存協会によって長期修復のために保管されています。[5]
- G-ACUX
- 1960年代にまだ飛行していた「オーストラリア」のサイオン機のうちの1機は、後に英国に返還され、北アイルランドのホーリーウッド、カルトラにあるアルスター民俗交通博物館に厳重に保管されている。[ 6 ]状態が悪化したと言われている。[要出典] 2012年4月には一般公開されていなかった。
- VH-UTV
- もう一つの「オーストラリア」サイオン。ニューサウスウェールズ州ラスキンタイアで、運転可能な状態に戻すために修復中。個人所有。[要出典]
バリエーション
- S-16 サイオン ：会社名称。
- サイオン : 2 基の 85 hp (63 kW) ポブジョイ ナイアガラ I または II ピストン エンジンを搭載した軽輸送機。5 機製造され、試作機 1 機と量産機 4 機が製造されました。
- サイオン II : 2 基の 90 hp (67 kW) ポブジョイ ナイアガラ III ピストン エンジンを搭載した軽輸送機。
- M.3 : ゴウジフラップを備えた縮小版帝国飛行艇の翼を装備したサイオン II
サイオンとサイオンIIの生産
オペレーター
水上飛行機
.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
- パプア・コンセッションズ・リミテッド（VH-UUP、旧G-ACUX）
- エルダーズ コロニアル航空 (バサースト-フリータウン) (G-AEZF)
陸上飛行機
.svg/500px-Flag_of_Aden_(1937%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
- アラビアン航空
- アデレード航空(VH-UTV & VH-UUT)
- マーシャル航空 (VH-UUP)
- エルダーズ コロニアル航空
- アバディーン航空
- エアクーリエ株式会社
- エアワーク株式会社
- アトランティック コースト エア サービス
- ゴールデンイーグルマリン＆エア
- グレート・ウェスタン・アンド・サザン航空
- ランディ・アンド・アトランティック・コースト航空
- ノッティンガム空港株式会社
- オリーエアサービス株式会社
- パレスチナ航空
- ポブジョイ エアモーターズ アンド エアクラフト リミテッド
- ラムズゲート空港株式会社
- イギリス空軍
- ショートブラザーズ株式会社
- サウスエンド・オン・シー・フライング・サービス株式会社
- サザン航空
- ウェスト・オブ・スコットランド航空サービス株式会社（レンフルー・マル）
- ウィリアムズ＆カンパニー、スクワイアズゲート、ブラックプール
- ヨークシャー航空
仕様（サイオン II 陸上機）
英国民間航空機データ1919-1972：第3巻[7]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 6名
- 長さ: 31 フィート 6 インチ (9.60 m)
- 翼幅: 42 フィート 0 インチ (12.80 m)
- 身長: 10フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ (3.162 m)
- 翼面積: 255.3平方フィート (23.72 m 2 )
- 自重: 1,770 ポンド (803 kg)
- 総重量: 3,200 ポンド (1,451 kg)
- 燃料容量: 31英ガロン（37米ガロン; 141リットル）[8]
- 動力源:ポブジョイ ナイアガラIII 7気筒ギアード星型エンジン2基、各90馬力 (67kW)
- プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 128 mph (206 km/h、111 kn)
- 巡航速度: 116 mph (187 km/h、101 kn)
- 範囲: 390 マイル (630 km、340 海里)
- 実用上昇限度: 13,000 フィート (4,000 メートル)
- 上昇率: 625 フィート/分 (3.18 m/秒)
- 離陸滑走距離: 420フィート (130 m) [8]
- 着陸滑走距離：420フィート（130メートル）[8]
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ バーンズとジェームズ、294ページ。
- ^ バーンズとジェームズ、287ページ。
- ^ コーエン、1936年、R&M 1753、p.3。
- ^ バーンズとジェームズ、293ページ。
- ^ 「ホーム」. mapsl.co.uk .
- ^ ibiblio.org
- ^ ジャクソン1988年、143-144頁。
- ^ abc Flight 1935年2月28日、220ページ。
文献
- Cohen, BA, B.Sc., J. (1936)。「ゴッジフラップ付き Scion M.3 のフルスケール試験」(PDF)。報告書と覚書(1753)。航空省、航空研究委員会。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - グリーン、ウィリアム。『飛行艇 第5巻（第二次世界大戦の戦闘機）』ロンドン：マクドナルド社、1962年。
- 「改良型ショート「サイオン」」。フライト誌第XXVII巻第1366号。1935年2月28日、220ページ。 2019年3月27日閲覧。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年版）ロンドン：Orbis Publishing。
- バーンズ、CH; ジェームズ、DN (1989)。1900年以降のショート航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-819-4。
- ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機』ロンドン：Putnam & Sons、Ltd.、1974年。ISBN 0-370-10014-X。
- ジャクソン、AJ (1988)。『英国民間航空機 1919-1972:第3巻』ロンドン:パトナム。ISBN 0-85177-818-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ショート・サイオンに関連するメディアがあります。
- ショート サイオン – 英国航空機ディレクトリ
- ショート サイオン – 第二次世界大戦のイギリスの航空機
- 「SCIONのFLIGHT広告」FLIGHT、1935年4月11日、143ページ。