タスマン・エンパイア航空

タスマン・エンパイア航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン テ — ティール
設立	1940年4月26日 ( 1940-04-26 )
営業停止	1965年4月1日（ニュージーランド航空に改名）[1] ( 1965-04-01 )
ハブ	オークランド空港
艦隊規模	18
目的地	オークランド シドニー ウェリントン メルボルン フィジー サモア クック諸島 タヒチ クライストチャーチ
本部	オークランド、ニュージーランド

タスマン帝国航空（1940年 - 1965年）は、略称TEALでよく知られており、ニュージーランド航空の旧称である。^{[1] [2]}

TEALは、 1940年4月10日にロンドンでイギリス、オーストラリア、ニュージーランドの3政府が調印した条約であるタスマン海航空サービスに関する政府間協定（タスマン海協定としても知られる）によって設立されました。 ^{[3] TEALは1940年4月26日に}ウェリントンで有限責任会社として最初に登録されました。会社の本来の目的は、第二次世界大戦中にオーストラリアとニュージーランドの間をタスマン海を越えて郵便、乗客、貨物を輸送することでした。この条約は当初、ドイツとの敵対行為が終わった後3か月以内に終了する予定でしたが、1949年に延長され^[4]、最終的に1954年3月31日に終了し^[5] 、管理と所有権が通常の商業契約に移行しました。

同社の株式は当初、ニュージーランド政府(20%)、ユニオン航空(19%)、BOAC (38%)、カンタス航空(23%) が保有していた。第二次世界大戦後、株式はニュージーランド政府とオーストラリア政府の均等所有制に移行した 。調査飛行用に、ショート・サンドリンガム機 4 機とショート・ソレント機 1 機、および元ニュージーランド空軍の コンソリデーテッド PBY カタリナ機 1機が取得された。

1940年4月30日、オークランドのメカニクスベイ空港とシドニーのローズベイウォーター空港を結ぶ初のタスマン便は、同社のショートS.30飛行艇2機のうちの1機、アオテアロアによって運航された。^{[6]シドニーでは、}イギリスへのカンタス航空/ BOAC帝国航空路線^[7]または帝国航空郵便計画との乗り継ぎが行われ、ニュージーランドとイギリスの間に初めて定期的な航空路線が開設された。しかし、1940年6月にイタリアが第二次世界大戦に参戦すると、地中海を経由できなくなったため、この便は6週間も続かなかった。 ^[8]シドニーと南アフリカのダーバンを結ぶホースシュー路線（シンガポール、カルカッタ、カイロ経由）が解決策となった。

運行開始から最初の 4 か月間は、オークランドとシドニー間の往復便が週 1 回でした。これは、オークランドからパンナム航空の便を利用してサンフランシスコへ乗り継ぎ、2 週間に 3 回に拡大されました (パンナム航空はオーストラリアには乗り入れていませんでした)。サンフランシスコへの乗り継ぎは、日本が戦争に参戦した 1941 年 12 月に終了しました。^{[引用が必要]}

初年度の年次報告書によると、タスマン海横断飛行は 130 回行われ、1,461 人の乗客を乗せ、税金と配当金を差し引く前の利益はNZ£ 31,479 でした。1944 年までに、タスマン海横断飛行の頻度は週 3 往復に増加しました。^[要出典]

1940年から1950年にかけて、TEALはショート飛行艇でオークランドとシドニーを結ぶタスマン海航路を1便運航した。1950年から1954年にかけては、ウェリントンも飛行艇でシドニーと結ばれていた。ウェリントンとシドニーを結ぶ飛行艇サービスは、1950年10月3日にウェリントンを出発したTEALショート・ソレントIV、RMAアラランギで開始された。この飛行艇は4万通から5万通の手紙を運び、そのほとんどは初日の封筒で、重さは660ポンド、2等郵便は86ポンドだった。^[9]

ウェリントンは1960年に国際便を再開したが、当初はシドニー行きのみであった。

1950年12月20日、39～41名の乗客を乗せて、 TEALがチャーターしたイギリス連邦太平洋航空​​の ダグラスDC-6旅客機が、開港間もないクライストチャーチ空港からメルボルンへの直行便で出発した。これが後にTEALの定期航空便となり、南島は国際航空便の孤立から解放された。DC-6（RMAレゾリューション）は午前10時10分にメルボルンに向けて出発し、6時間35分後に到着した。^{[10] [11] [12]}

1954年からは、新たに購入したダグラスDC-6機がクライストチャーチ・シドニー線とオークランド・シドニー線に導入され、TEALは現在クライストチャーチ・メルボルン線とオークランド・メルボルン線を独自に運航している。^{[13] [14]}

1959年にはオークランドとブリスベン間の運行が開始された。

1959年にはクライストチャーチとブリスベン間の運行も開始された。

ニュージーランド航空は、オークランドからナンディ（フィジー）、ファレオロ（サモア）、アイツタキ、ラロトンガ（クック諸島）へのダグラス DC-3機による太平洋諸島路線を開始した。これらの路線は後にTEALに引き継がれ、同社はタヒチへの飛行を希望したが、パペーテには滑走路がなかったため、飛行艇が必要だった。1951年にTEALが運航する元RNZAFのカタリナZK-AMPによる調査飛行が完了した後、TEALは1951年12月27日に、オークランドとシドニー間で長年使用されていたショートソレント飛行艇を使用して、オークランドからタヒチのパペーテまで、フィジーのスバのラウカラ湾、サモアのアピアのサタプアラ、クック諸島のアイツタキのアカイアマイを経由してコーラルルートの飛行を開始した。サモアでは、飛行機は海上に着陸し、フレッド・フェアマンが操縦する小型モーターボートが乗客を岸まで運ぶ。乗客は小さな小屋で下車し、税関を通過する。ファレオロ空港はまだ芝生の滑走路だった。^[15]

TEALスタッフのコンテストで、この航路に「コーラル・ルート」という名前が付けられました。優勝したのは、島々の美しさ（サンゴ）と、島々を訪れる人々を迎える歌に満ちた（合唱の）歓迎にインスピレーションを受けた、ヘッドスチュワードのエリック・ミュレーンの作品でした。^[16]この航路はタヒチへの唯一の航空路となり、アメリカ人や北半球の人々は、陸上飛行機でフィジーのナンディまで飛び、スバまで短時間で渡り、ラウカラ湾で飛行艇に乗り換え、2週間に1度のコーラル・ルートの飛行に出発しました。飛行艇は木曜日の朝にサモアに向けて出発し、午後2時頃にサタプアラ礁湖に着陸しました 。乗客はタクシーでサモアの海岸沿いの村々を通ってアピアまで運ばれ、アギー グレイズ ホテルで 午前 2 時まで休憩と夕食を楽しんだ後、再びサタプアラまで車で送られ、夜明け前にアイツタキ島のアカイアミ ラグーンに向けて離陸し、そこで朝食と泳ぎのために上陸し、午前中にパペーテに向けて離陸するまで待機した。到着がシエスタ終了の午後 2 時以降になるように時間が調整された 。上陸して税関を通過後、乗客は手荷物に園芸害虫駆除のスプレーを吹きかける間、さらに 1 時間待たなければならなかった。通常、ほとんどの乗客は税関の向かいにあるクインズ バーでその時間を過ごしていた。全体として、南洋での生活をゆっくりと体験できる 30 時間で、コーラル ルートは伝説的な旅行体験となった。^[17]

1960年9月15日、ソレント・アラヌイによる最後のコーラルルート飛行がオークランドに戻った。これは世界最後の長距離国際飛行艇定期便の一つであった。陸上飛行機の飛行はフィジーのナンディからアメリカ領サモアのパゴパゴ、タヒチのパペーテまで延長された。1964年後半、フランスはTEALのタヒチへの免許を取り消し、コーラルルートのサービスはパゴパゴで終了した。ニュージーランド航空は1967年にタヒチへの再就航を許可された。^[17]

1954年、TEALはオークランドのメカニクスベイからフィジーのスバまでの飛行艇サービスを、ウェヌアパイからナンディまでのダグラスDC-6陸上機に置き換えた。ハイビスカスサービスはファーストクラスとツーリストクラスの旅行を提供し、特に太平洋の島々で夢の休暇を過ごしたい人々に人気があった。^[13]

ニュージーランド航空は1955年9月初旬にノーフォーク島への航空郵便、旅客、貨物サービスを停止した。TEALは11月に4発エンジンのダグラスDC-6スカイマスター機でオークランドからの定期航空サービスを再開した。TEALのサービスは当初週1便、その後2週間に1便となった。^[17]

TEAL が運用した飛行艇と陸上飛行機:

最初の就航にはショートS.30エンパイア級飛行艇が使用された。TEALは1939年から1947年にかけてこのうち2機を運用した。^{[18] [19] [20]}これらにはマオリ族の霊的名称が与えられ、 ZK-AMA、シリアル番号S886にはアオテアロア（長く白い雲の地）、 ZK-AMC、シリアル番号S994にはアワルア（2つの川）が与えられた。TEALが発注した3機目のS.30、シリアル番号S885は北大西洋での戦争任務に転用され、後に破壊された。

現代の飛行艇の内装は、1935年にオリエント蒸気航行会社のRMSオリオンの内装デザインが成功したことを受けて、ニュージーランド生まれのイギリス人建築家ブライアン・オロークによって設計された。インペリアル航空は、新型旅客機と飛行艇の内装デザイン、計画、詳細設計にオロークを起用した。^[21]

1946年、TEALはショートS.25サンドリンガムIV「タスマン級」飛行艇4機を取得した。これらはショート・サンダーランドを完全に流線型に改造した旅客輸送型であった。陸上機での運用も検討されたが、英国政府がアブロ・チューダーやハンドレページ・ハーミーズなど開発中の新型機の購入に寛大な条件を提示したため、政府は陸上への移行の決定を延期した。サンドリンガムには、ZK-AMBシリアルML761タスマン、-AMDシリアルNJ255オーストラリア、-AMEシリアルNJ179ニュージーランド、-AMH JM715オークランドという一般名が与えられた。しかし、これらはより過酷なタスマン海横断には適していなかった。1948年にはエンジン冷却の問題で6か月間飛行停止となり、1949年末にショート・ソレントのより適切な特注バージョンが利用可能になったため処分された。^[要出典]

TEALは、1947年から1949年にかけて、ニュージーランド空軍から借り受けたボーイング製のコンソリデーテッドPB2B-1カタリナ2機を訓練と調査作業のために飛行させた。民間航空リストでは、ZK-AMIとZK-AMP Maroro（フライングフィッシュ - TEALのエンブレム）として登録されていた。ZK-AMIという名前は付けられなかった。^[要出典]

ショート S.25 サンドリンガム IV はショート S.45 ソレント IV に置き換えられ、TEAL はそのうち ZK-AMLアオテアロア II、-AMMアラランギ、-AMNアワテレおよび -AMOアラヌイの 4 機を取得した。TEAL の経営陣は、サンドリンガムの運用が失敗に終わった後、陸上での運用に移行することを望んでいた。当初の計画では、オークランドのウェヌアパイ共同サービス空港から、他の海外の国際運航業者とともにダグラス DC-4航空機を運航することになっていた。しかし、英国製品購入政策と英国航空機産業の再建支援により、航空会社は飛行艇の運航を継続せざるを得なくなった。巨大なサンダース・ロー プリンセスを補助金付きの試験飛行させる案や、すでに時代遅れとなっている航空輸送手段にジェット機の速度を加えるために、 6 基のジェットエンジンを搭載したサンダース・ロー ダッチェス飛行艇を製造する案も検討された。ニュージーランド政府は、ソレントが同航空会社が運航する最後の水上航空機となると約束し、ニュージーランドにおける将来の飛行艇開発の考えは終焉した。ソレントは 1949 年に納入され、そのうち 1 機は 5 時間 37 分というタスマン海横断の新記録を樹立した。1 機を除き、ソレントは 1954 年にダグラス DC-6 陸上機が導入されたことにより運用から外された。例外の ZK-AMOアラヌイは、1960 年までフィジーのスバを拠点としてコーラル ルートを飛行し続けた。TEAL は、フィジーのナンディに陸上機をベースとしたハイビスカス サービスを導入した。^[要出典]

1951年、TEALは増加する乗客数の負担を軽減し、エバンス湾から運航するウェリントンを拠点とする新しいタスマンサービスを支援するために、 BOACから追加のソレント飛行艇を購入しました。ZK-AMQアパリマは1957年までTEALサービスを継続し、フィジーのスバを拠点とするZK-AMOアラヌイのバックアップとしてコーラルルートで運行されました。^{[引用が必要]}

ダグラス DC-6 は、1954 年から 1961 年にかけて TEAL で飛行しました。イギリス連邦太平洋航空​​ (BCPA)の解体後、3 機が TEAL に移管されました。再登録された ZK-BGA Aotearoa III、-BGB Arawhata、および -BGC Arahia。これらは、寝台と長距離燃料タンクを装備したオリジナルの「ショート ボディ」タイプでした。この航空機は、1954 年 5 月に飛行艇サービスを置き換え始めました。これは、TEAL のオークランド国際空港での運用がメカニクス ベイから、 1965 年まで残るウェヌアパイ空軍および民間共用ターミナルに移管されることを意味しました。1956 年 9 月、ダグラスはすべての DC-6 の翼の再スキン化を命じました。キャセイ パシフィック航空の香港エンジニアリング施設で、2,000 ポンドのペイロード増加を可能にするための作業が、機体全体で完了しました。陸上飛行機のおかげで、TEAL は最終的にフィジーのナンディまで、そしてそこからタヒチまで直接運航を拡大することができた。また、メルボルンへの陸上飛行機運航も開始し、1956 年のオリンピックやブリスベンでの乗客輸送に役立った。また、航空会社に代わってクライストチャーチから運航していたトランス オーストラリアン エアラインズの DC-4 のリースも終了した。ウェリントンの再建されたロンゴタイ空港は、1959 年に再オープンした直後に最初の DC-6 サービスを実施し、近くのエバンス ベイからのトランス タスマン飛行艇の運航は終了した。当初は 1960 年にロッキード L-188 エレクトラに置き換えられる予定だった DC-6 は、エレクトラの技術的問題により 1961 年まで運用された。これらはニュージーランド空軍に引き渡され、兵員輸送機として使用され、1970 年まで運用された。^[要出典]

TEAL が運航した最後の新型機はロッキード L.188 エレクトラでした。この機種は 1959 年から 1972 年の間に 5 機運航されましたが、その時点で TEAL はエア ニュージーランドに社名を変更していました。この航空会社はコメット 4旅客機の形でジェット機を導入したいと考えていましたが、オーストラリアの株主は、カンタス航空、トランス オーストラリア航空、アンセット ANA、香港を拠点とするキャセイ パシフィック航空がこの機種を注文していることを理由に、ロッキード L188 エレクトラを主張しました。これにより、すべての航空会社がエレクトラの共通部品プールを共有できるため、運用コストが削減されます。^{[引用が必要]}

当初の3機は、アオテアロアIV（ZK-TEA）、アタラウ（ZK-TEB）、アカロア（ZK-TEC）と命名された。1959年9月下旬、納入直前に米国で新型機による死亡事故が相次いだ。プロペラの振動により、主翼とエンジンの取り付け部分が弱まっていることが判明した。連邦航空局は、 1961年に修復工事が完了するまで、この機種の低速運航を命じた。1965年にカンタス航空から4機目の機体が購入され、失われたZK-TEC（下記参照）の機体に代わるものとして購入された。この機体はZK-CLXとして順番どおりに登録されなかったが、以前の機体からアカロアの名前を引き継いだ。この時までに、TEALは社名をエア・ニュージーランドに変更していた。運航された5機目の機体は、オーストラリアへの共同座席共有サービスを運営するために1970年にカンタス航空から1年間リースされ、胴体後部にカンタス航空のタイトルが記されていた。この航空機は、TEAL に割り当てられた空席の ZK-TED 登録を使用しましたが、名前は付けられませんでした。残りのエレクトラは 1972 年に米国の利害関係者に売却されました。^{[引用が必要]}

1961年にニュージーランド政府によるTEALのオーストラリア株買収が完了すると、航空会社の経営陣は1965年に純粋なジェットエンジン搭載機を購入することを直ちに発表した。これはオークランドの新国際空港の完成とクライストチャーチ空港の滑走路延長と一致することになっていた。関心のあった航空機には、カンタス航空が運航するボーイング707–100のショートボディ版、コンベア880、ダグラスDC-8があり、親英政府派による政治的ロビー活動の末、ビッカースVC-10も検討された。BOACは、余剰のデ・ハビランド コメット4をリースして暫定的なジェットサービスを直ちに開始するという提案をしたが、経済的ではないとして却下された。TEALの経営陣は、提案されたすべてのタイプを徹底的に精査した後、ニュージーランド政府に、最初の3機のダグラスDC-8シリーズ52長距離ジェット旅客機を購入するための資金を打診した。この要請は承認され、1962年に発注され、1965年初頭に納入された。1965年4月1日にTEALが航空会社名をAir New Zealandに変更すると発表した時点で、機体は完成していた。最初のDC-8は、これを見越してタイトルなしで塗装されていた。この機体はTEALの実際のサービスでは飛行しなかった。しかし、名前の変更後、2年間、新しい航空機の尾翼にTEALのタイトルが表示されていた。^[要出典]

TEAL は飛行艇を支援するために動力ボートを運用しました:

ヒューバート・スコット・ペインが海上航空機による旅客輸送用に設計したこの管制用炭水車は、1939年6月にMVエンパイア・スター号に乗ってオークランドに到着し、メカニクス・ベイを拠点としていた。^[22]第二次世界大戦中に航空省が引き継いだ。^[要出典]

ヒューバート・スコット・ペインによって、特に整備員、用具、機器の輸送、軽い牽引などの汎用性を目的として設計された補助ランチは、1939年6月にMVエンパイア・スター号でオークランドに到着し、メカニクス・ベイに拠点を置いた。^[22]第二次世界大戦中に航空省が引き継いだ。^[要出典]

航空省が2機の飛行艇支援艇を入手したことを受けて、TEALはオークランドのスタンレーポイントのコリン・ワイルドに、タスマニアと名付けられた40フィートの急行艇の建造を依頼した。これは主に、メカニクス湾とホブソンビルの間で25名の職員と2名の乗組員を輸送するためのものであった。この艇は1941年7月24日に進水した。^{[23] [24]} TEALの任務では、1941年から1960年の間、オークランド、フィジーのラウカラ湾、サモアのサタプアラに配備されていた。1960年にコーラルルートから飛行艇が撤退した後、サモアを拠点とするタスマニアはニュージーランド政府に購入され、ニュージーランドのリトルトンに輸送され、そこで若干の改造が施された後、テ・ファンガ・ラグーンのRNZAFサンダーランド飛行艇部隊を支援するためにチャタム諸島^[25]へ船で送られた。^{[26] [27]}

ショート S.45 ソレント Mk IV 飛行艇、TEAL ZK-AMO、RMAアラヌイが修復され、オークランドの交通技術博物館(MOTAT)に展示されています。

ショート S.25 サンドリンガム Mk IV タスマン級飛行艇、TEAL ZK-AMH、RMAオークランド、元 RAFシリアルJM715、1947 年から 1950 年まで TEAL で運用され、ハンプシャー州サウサンプトンのソレント スカイ航空博物館に保存され、Ansett Flying Boat Services VH-BRC Beachcomberとして展示されています。1981 年に退役しました。

ロッキードL-188Cエレクトラ、TEAL ZK-TEBアタラウは、カナダのバッファロー航空で水上爆撃機として運用されている^[28]

ダグラスDC-8シリーズ52、TEAL / ニュージーランド航空ZK-NZCは、ブラジルのマナウス空港に放置され保管されている。^[29]

船上での食事は、トランス・タスマン航路、そして後にはコーラル・ルートの注目すべき特徴でした。食事は船上で一から調理されました。温かい食事だけでなく、朝と午後のお茶も船上で用意されました。飛行艇の 2 つのデッキへのアクセスにはダムウェーターが使用されました。

初期の制服の軍服風の外観は、戦争直後の時代を反映していた。男性スチュワードの制服は安心感を与え、飛行乗務員はどんな状況にも対処できるという印象を与えた。1946年、ティール飛行艇の乗務員に女性が採用された。多くは看護師として訓練を受けており、これは機内でのどんな状況にも対処できる理想的な背景であると考えられていた。1961年、ホステスはクリスチャン・ディオールがデザインし、エル・ジェイが地元で製造した制服を着用して登場した。^{[30] [16]}

1965 年 3 月 27 日、TEAL のロッキード エレクトラ L-188 ZK-TECアカロアが、ウェヌアパイでの訓練飛行中に墜落した。同航空会社は、これまでにも何度も次のような操縦を行っていた。エレクトラは、正確に 140ノットで飛行し、滑走路の端を越えて、スロットルをアイドルに戻し、ほぼ垂直に降下して滑走路に着陸することができた。これは旅客機では決して行われないため、この手順の理由は謎のままである。^[要出典]

機内には機長、チェックキャプテン、航空機関士、航法士が搭乗しており、その後ろには航空会社の産業人事担当官と緊急手順担当官が立っていた。^[要出典]

アカロアの速度が 140 ノットを下回ると、機体は激しく着陸し、着陸装置が折れた。アカロアは主翼、エンジン、水平尾翼、尾翼を失い、滑走路から滑り落ちて芝生の上を管制塔に向かっていった。何とか、立っていた 2 人の士官は立ったままで、消火器が作動し、全員がコックピットの窓から避難したが、1 人の男性は脱出ロープで手を火傷した。TEAL は残骸からできる限りのものを回収し、残骸は一般の人々の目に留まる前に NAC 格納庫の裏の溝に素早く押し込んだ。墜落は早朝に発生した。訓練手順は TEAL のマニュアルからすぐに削除された。TEAL は、1965 年 4 月 1 日にカンタス航空がエア ニュージーランドに社名を変更した後、同社から代替のエレクトラ VH-ECC を購入した。機体記号は ZK-CLX となった。事故当時、ZK-TECは社名変更を見越して機体にニュージーランド航空のロゴを描いていた。^[要出典]

1961年4月、オーストラリア政府は、 1961年10月に独自のトランス・タスマンサービスを開始したカンタス航空への補助金を集中することを決定し、TEALの株式をニュージーランド政府に売却して、100%の所有権を与えた。^[31]

1965年4月1日、ダグラスDC-8の就航と同時に、タスマン・エンパイア・エアウェイズはエア・ニュージーランド・リミテッドに改名され、TEALもエア・ニュージーランドにブランド変更された。 ^{[32] [33] [2]} TEALの航空会社指定「TE」は、1989年までエア・ニュージーランドで継続された。その後、同社の国際線は、ニュージーランド航空が国内線で使用していた航空会社指定「NZ」を採用した。

• 1940ノリス・スティーブン・ファラ^[34]
• 1947レナード・モンク・イシット
• 1963サー・アンドリュー・マッキー
• 1965年ジェフリー・ロバーツ卿^[35]

• ニュージーランド航空の歴史
• ニュージーランドの廃業した航空会社のリスト
• ニュージーランドの航空の歴史

• バートン、ジェリー、ヒース、フィリップ (2015)。『コーラルルート：タスマン帝国航空、飛行艇と南太平洋』ウェリントン、アオテアロア：スティール・ロバーツ。ISBN 9781927242896。
• ハリソン、ポール、ロックストーン、ブライアン、アンダーソン、エニー（1997）。ニュージーランド飛行艇の黄金時代。オークランド：ランダムハウス。ISBN 978-1869412999。
• ホームズ、ノエル (1982)。『To Fly a Desk: Sir Geoffrey Roberts, Father of Air New Zealand』ウェリントン: リード社。ISBN 0589014218。
• リトル、ポール（2014年）。ファレル、ジェニー（編）。ニュージーランド航空：75周年記念。オークランド：バウアーメディアグループ。ISBN 9780473302511。
• McLintock, AH編 (1966)「航空輸送と空港：初期の進歩」。Te Ara – ニュージーランド百科事典。 2021年5月15日閲覧。
• 「ティーラグラム」。ティーラグラム。タスマン帝国航空株式会社。1955～1965年 - ソレント飛行艇友の会経由。
• トムソン、IA (1968)。TEALの歴史。国際航空会社としてのニュージーランド航空の起源。1940-1967 (PDF) (歴史学修士課程)。クライストチャーチ：カンタベリー大学。
• ヤーウッド、ヴォーン、メイソン、ジェフ (1998 年 10 月 - 12 月)。「Wings of Desire」。ニュージーランド地理学誌第 40 号。
• 「エレクトラ訓練事故、ウェヌアパイ、1965年3月27日」。航空安全ネットワーク。 2022年2月16日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、 TEALに関連するメディアがあります。

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• タヒチ! (ニュース映画)。ブリティッシュ・パテ。1961年。 2022年2月26日閲覧。
• スーザンの休日（ニュース映画）。ウェリントン：ニュージーランド国立映画ユニット。1962年。 2022年2月26日閲覧。
• ティアラ・タヒチ（映画）。The Rank Organisation。1962年。 2022年2月26日閲覧。
• ニュージーランド航空 ダグラス DC-8-52 -「離陸、巡航、着陸」（映像）。ジェフリー・トーマス / ニュージーランド航空 / ダグラス・エアクラフト・カンパニー。1965年。 2022年2月27日閲覧。
• コーラルルート – ニュージーランド初のパッケージツアー。関連資料はオークランド戦争記念博物館より
• ニュージーランド博物館テ・パパ・トンガレワ所蔵のTEAL広告ポスター