ショート C-23 シェルパ

C-23 シェルパ
C-23 シェルパ
	2014年サンディエゴ上空を飛ぶ米陸軍のC-23シェルパ
一般情報
タイプ	輸送機
国籍	イギリス
メーカー	ショートブラザーズ
主なユーザー	アメリカ陸軍アメリカ空軍
建造数	60
歴史
製造	1984–1990 (1997)
導入日	1984
初飛行	1984年8月6日
引退	陸軍州兵2014
開発元	ショート330、ショート360

ショートC-23 シェルパは、ショート・ブラザーズ社が製造した小型軍用輸送機である。未舗装の滑走路で運航し、短距離離着陸 (STOL) を行うように設計された。^[1]大きな四角い胴体と全幅の後部貨物ドア/ランプを備えている。C-23AとC-23Bはショート 330の派生型で、C-23B+ はショート 360の派生型である。60機が使用され、2014年に米国では最終的に退役したが、国際的には引き続き使用されている。他の用途にも広く使用されたが、もともとは EDSA 向けの貨物、特に航空部品を輸送するための軽貨物機の競争で優勝した機体であった。C-23 は C-23B と同様に新製品であったが、C-23B+ は実際には C-23 の尾部と後部胴体を備えたショート 360 であった。 C-23 と C-23B の違いの 1 つは、後者にはキャビン窓があることです。この航空機は民間でかなり使用されており、たとえば米国林野局や NASA でも運用されていました。NASA C-23 は現在も運用されており、研究に使用されています。この航空機はフィリピンやジブチ、および前述の NASA 研究シェルパなどのさまざまな民間および政府機関で引き続き使用されています。

ショート C-23 シェルパは、20 世紀後半に開発された、ショートスカイバン、ショート 330、ショート 360 に続く小型から中型の双発ターボプロップ輸送機ファミリーの一部です。C-23 はショート 330 をベースとし、C-23B+ はショート 360 をベースとしています。オリジナルの C-23 は、冷戦中に西ヨーロッパの飛行場に補給するという非常に特殊な目的を持っており、1980 年代に運用が開始されました。しかし、その後もさまざまな役割で運用されました。

設計と開発

ショート330は、ベルファストのショートブラザーズ社が、同社の初期のショートSC.7スカイバンSTOL多目的輸送機から開発した。330はスカイバンよりも長い翼幅と胴体を持ちながら、スカイバンの四角い胴体断面を維持しており、短距離飛行特性を維持しながら最大30人の乗客を運ぶことができる。330は1976年に商用運用を開始した。^[2]

旅客機に加え、ショーツ社は2種類の貨物機も計画した。ショート330-UTT（ユーティリティ・タクティカル・トランスポートの略）は、強化されたキャビンフロアと落下傘兵用ドアを装備した軍用輸送機バージョンで、^[3]少数が販売され、主にタイに4機を購入した。ショートシェルパは、全幅の後部貨物ドア/ランプを装備した貨物機である。このバージョンは1982年12月23日に初飛行し、^[3]アメリカ空軍は1983年3月に18機の最初の発注を行った。これらの航空機は、欧州配給システム航空機（EDSA）の役割を担うため、軍用空輸司令部（MAC）に配属され、欧州のアメリカ空軍（USAFE）の基地間で貨物と人員を輸送した。^[3]最終的に、アメリカ軍は60機を調達し、21世紀に入っても運用された。^[要出典] C-23 シェルパは、その地域での貨物輸送を強化するための競争の勝者でした。^[4]当時の競合機の1つは、CASA C.212 アビオカーでした。^[4]

シェルパのキャビンは、幅6.5フィート（1.98メートル）、高さ6.5フィート（1.98メートル）、長さ29フィート（8.84メートル）です。^[1]貨物容積は1,230立方フィート（34.83 m ³）で、貨物積載量は8,000ポンド（3,629 kg）です。^{[1]シェルパは、未舗装の滑走路からの運航や}短距離離着陸（STOL）も可能です。^[1]

アメリカ軍では、ショート330はC-23Aシェルパと呼ばれていました。C -23BシェルパはC-23Aに似ていますが、キャビンウィンドウが付いています。^[5] C -23B+ ショート360派生型は、中古市場で入手したショート360の後部胴体をショートシェルパの双尾翼と後部積載ランプに交換することで作られました。

C-23は北アイルランドのベルファストにあるショート・ブラザーズの工場で生産された。^[6]

運用履歴

アメリカ空軍

C -23Aシェルパは1985年にツヴァイブリュッケン空軍基地を拠点としてアメリカ空軍のヨーロッパ拠点で運用を開始した^[6]。冷戦後の兵力削減により1990年11月までEDSAの任務で使用され続けた^[7] 。シェルパはすべて米国に帰還し、3機はエドワーズ空軍基地の米空軍テストパイロット学校に移管され、8機は米陸軍、残りの7機は米国森林局に移管された。テストパイロット学校の機体は1997年に退役した^{[7] 。}

アメリカ陸軍

元米空軍機8機はさまざまな部隊で試験任務に使用され、2機はJC-23Aに再指定されました。^[7]

陸軍は、クェゼリンミサイル実験場の支援に使用されていたデ・ハビランド・カナダC-7カリブーの代替として、民間用ショート330航空機4機を購入した。これらはC-23の指定を受けず、1992年に退役した。^[7] 1988年、陸軍は、米陸軍州兵航空修理活動基地で使用されていたDHC C-7カリブーの代替として、C-23Bと命名された新造ショート330航空機10機を発注した。1990年にはさらに6機が発注された。^[7]

1990年に陸軍がさらに20機のC-23を必要としたとき、生産ラインはすでに閉鎖されていたため、代わりに中古のショート360機が購入された。C-23B+と命名されたこれらは、オリジナルの単尾翼から他のC-23Bの双尾翼と貨物ランプに改造された。^{[7] 1994年には、アラスカで使用されていた}デ・ハビランド・カナダUV-18ツイン・オッターの代替として、さらに8機が改造された。^[7] (これも1988年以来生産中止になっていた) ^[8]

イラク戦争（2003年～2011年）の間、C-23は陸軍の戦域内貨物輸送と人員輸送のニーズに応えた。速度が重要でない場合に、約20人または3パレットの貨物を輸送するための経済的な代替手段を提供した。^[9]

米陸軍のコンスタントホーク情報収集プログラムの一環として、ショート360型機5機がイラク用に改造され、2006年から2011年にかけて戦域を飛行した。さらに改造された2機がイラクに届けられる前に空中衝突した。コンスタントホーク機には軍用指定は与えられなかった。^[7]

2007年6月13日、アレニアC-27Jが米陸軍のC-23の後継機として選定された。^[10]^[11] 2008年11月現在、米陸軍では合計43機のC-23が運用されていた（当時の米軍C-27機はすべて、予算不足のため2012年に沿岸警備隊に移管された）。^[12] C-23シェルパは2014年1月に陸軍州兵から退役した。 ^[13]2014年度国防権限法の一環として、8機のC-23がアラスカ州に移管され、短い田舎の滑走路で捜索救助や中型輸送機の任務に就く可能性がある。^[14]

2014年12月、米国はエストニア、ジブチ、フィリピンに8機の航空機を供給すると発表されました。^[15]^[16]エストニアは結局シェルパを受け取らず、2015年にその決定に至りました。これは、航空機のコストが低かったにもかかわらず、維持費を捻出できなかったためです。C-23の離着陸能力も、彼らの要求を満たすには短すぎました。^[17]エストニアは、低失速で知られる単発複葉輸送機のアントノフ An-2を2機運用していました。 ^[18] 2019年、エストニア空軍は代わりに、彼らの要求にもっと合致したPZL C-145を受領しました。これは、退役した米空軍から寄贈されたものでした。^[19]

アメリカ陸軍州兵

米陸軍はシェルパ以外の固定翼航空機をあまり運用していないが（キーウェスト協定のため）、2001年に米国ジョージア州でC-23Bを失い、21人が死亡した。^[20]^{[21]これは、}米国州兵の平時における最悪の航空事故であった。^[22]

2001年3月3日、フロリダ陸軍州兵第171航空連隊所属のC-23Bシェルパが、フロリダ州ハールバート飛行場からバージニア州オーシャナ海軍航空基地へ、バージニア州空軍州兵の建設作業員18名を乗せて輸送中だった。パイロットが後部トイレを使用するため操縦室を離れたところ、テールコーンにかかる彼の体重によって重心が移動し、激しい乱気流に遭遇した際に機体が不安定になった。その後に遭遇した激しい重力変化によって乗員は意識を失い、ジョージア州ユナディラ付近で機体が空中分解して乗員21名が死亡した。^[23]その後の計算により、飛行開始時に機体は運用範囲外の荷重を受けていたことが判明した。

C-23は災害救助や輸送などの任務で優れた働きをし、「主力」航空機としての名誉を得て、2014年に陸軍州兵の任務から退役した。^[24]

民間および政府での使用

余剰機数機は米国の運航者に売却され^[25] 、遠隔地の作業現場に機材や乗務員を輸送するために使用された。

NASAはワロップス飛行施設から大気研究のために1機のC-23を運用している。^[26]^[27]

バリエーション

C-23A シェルパ: ショート 330-UTT をベースにしたアメリカ空軍向け双発輸送機。強化されたキャビンフロアとローラーコンベアシステムを備え、胴体の左側に前方貨物ドアがあり、油圧式の全幅後部貨物ドア/ランプを装備。18 機製造。
C-23B シェルパ: アメリカ陸軍州兵用の双発輸送機。C-23Aに似ているが、キャビンの窓、より強力な着陸装置、胴体後部の内側に開く空挺部隊用ドア、空中で操作できる2段式貨物ランプを備えている。16機が製造された。^[7]
C-23B+ スーパーシェルパ: ショート360機はアメリカ陸軍が中古機として購入し、ウエストバージニア航空センター（WVAC）がショート360の後部胴体（背の高い単尾翼）をショートシェルパの双尾翼と後部積載ランプに交換するために改造した。^[28] 28機の民間機が改造された。^[7]
C-23C: C-23BとC-23B+の両方に「アビオニクスシステムコックピットアップグレード」プログラムによるフライトデッキアビオニクスのアップグレードが施され、43機が改造された。^[7]
C-23D: 2010年からの「安全航空電子機器改修」プログラムの下で航空電子機器のアップグレードが施されたC-23Cは、このプログラムがキャンセルされ、4機のみが改修された。^[7]

オペレーター

フィリピン

フィリピン軍^[29]

ジブチ

ジブチ空軍

アメリカ合衆国

民間事業者

元アメリカ空軍およびアメリカ陸軍の航空機は、以下の民間事業者に売却されています。

フィリピン

ロイヤルスターアビエーション^[7]

アメリカ合衆国

エラ・アビエーション^[7]
フリーダムエア^[7]
リッチランド郡保安局（サウスカロライナ州）^[7]
米国農務省森林局^[7]

展示されている航空機

アメリカ合衆国

クェゼリン射程距離で使用された旧型機ショート330-200 85-25343 。ニュージャージー州ミルビルのミルビル陸軍航空博物館に展示されているプロペラを外した状態。^[7]
C-23C – N863DZ、米陸軍93-01320、ペンシルベニア州ビーバーフォールズ航空博物館所蔵。^[7]

仕様（C-23A）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-1989のデータ^[3]

一般的な特徴

乗務員: 3名（パイロット2名、客室乗務員1名）
定員:乗客30名、またはリッターベースの乗客18名 / 最大積載量7,000ポンド（3,175kg）
長さ: 58 フィート 0.5 インチ (17.691 メートル)
翼幅: 74 フィート 8 インチ (22.76 メートル)
高さ: 16 フィート 3 インチ (4.95 m)
翼面積: 453平方フィート (42.1 m ² )
翼型： 根元： NACA 63A418；先端： NACA 63A414 ^[31]
自重:乗員を含む14,727ポンド (6,680 kg)
最大離陸重量: 22,900 ポンド (10,387 kg)
最大着陸重量: 22,600 ポンド (10,251 kg)
燃料容量: 560 インペリアルガロン (670 米ガロン; 2,500 L) / 4,480 ポンド (2,032 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-45-R ターボプロップエンジン2 基、各 1,198 馬力 (893 kW)
プロペラ: 5 枚羽根のHartzell、直径 9 フィート 3 インチ (2.82 m) の定速フルフェザリングプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 252 ノット (290 mph、467 km/h)
巡航速度: 228ノット (262 mph、422 km/h) ^[a]
失速速度: MLWフラップおよびギアダウンで73ノット（84 mph、135 km/h）^[b]
航続距離: 1,185 海里 (1,364 マイル、2,195 km)、7,000 ポンド (3,175 kg) の積載量、最大燃料、45 分間の待機および 43 海里 (49 マイル、80 km) の迂回のための予備燃料^[c]
実用上昇限度: 28,000 フィート (8,500 メートル)、片方のエンジンが作動しない場合、21,000 ポンド (9,525 キログラム) AUW
上昇率: 1,180 フィート/分 (6.0 m/秒)
翼面荷重: 50.55 ポンド/平方フィート (246.8 kg/m ² )
出力/質量:最大 0.1046 shp/lb (0.1720 kW/kg)
離陸滑走距離（FAR & BCAR Gp.A）： 3,420フィート（1,042メートル）ISA
離陸滑走（FAR & BCAR Gp.A）： 3,420 フィート（1,042 メートル）ISA + 15 °C（59 °F）
MLW BCARへの着陸滑走: 4,020フィート (1,225 m) 通常フィールド
MLW BCARでの着陸滑走: 3,150フィート (960 m) の短いフィールド
MLW FARでの着陸滑走: 3,650 フィート (1,113 メートル)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

注記

^ 157 ノット (181 mph; 291 km/h)、21,000 ポンド (9,525 kg) の AUW で 10,000 フィート (3,048 m)
^ 90ノット（104 mph; 167 km/h）フラップとギアアップ
^ 669 海里 (770 マイル; 1,239 km)、積載量 5,000 ポンド (2,268 kg)、燃料最大、45 分間の待機と 43 海里 (49 マイル; 80 km) の迂回のための予備機

参考文献

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外部リンク

フロリダ州兵サイトの C-23 シェルパのページ
theAviationZone.com の C-23 ページ
第 10 MAS C-23A シェルパツヴァイブリュッケン空軍基地同窓会会場 2021 年 1 月 18 日、Wayback Machineにアーカイブ

[32] 157 ノット (181 mph; 291 km/h)、21,000 ポンド (9,525 kg) の AUW で 10,000 フィート (3,048 m)

[33] 90ノット（104 mph; 167 km/h）フラップとギアアップ

[34] 669 海里 (770 マイル; 1,239 km)、積載量 5,000 ポンド (2,268 kg)、燃料最大、45 分間の待機と 43 海里 (49 マイル; 80 km) の迂回のための予備機

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