フェリクストウ F.5

フェリクストウ F.5
フェリクストウ F.5
	フェリクストウF.5の編隊、1928年。
一般情報
タイプ	軍用飛行艇
国籍	イギリス
メーカー	水上機実験所(1); ショートブラザーズ(23); ディック・カー社(2); フェニックス・ダイナモ製造会社(17); ゴスポート・エアクラフト社(10) ; SEサンダース社; ボールトン・ポール社(船体のみ); エアクラフト製造株式会社; 横須賀海軍航空技術廠(10); 広海軍工廠(60); 愛知県(40)
デザイナー	ジョン・シリル・ポート
主なユーザー	イギリス空軍アメリカ海軍( F5L ); 大日本帝国海軍
建造数	163 (F.5); 227 (F5L)
歴史
導入日	1918
初飛行	1917年11月
引退	1930
開発元	フェリクストウ F.2
バリエーション	フェリクストウ F5L; ヒロ H1H

フェリクストウ F.5 は、フェリクストウの水上機実験ステーションのジョン・シリル・ポート海軍少佐によって設計された、第一次世界大戦時のイギリスの飛行艇です。

設計と開発

ポルトは、より大型のカーチス H-12飛行艇用に、より優れた船体を設計し、その結果、オリジナルのカーチス飛行艇よりはるかに優れたフェリクストウ F.2 A が誕生した。これが哨戒機として生産され、運用された。1917 年 2 月、フェリクストウ F.3の最初の試作機が飛行した。これは F.2 より大きく重く、航続距離が長く爆弾の搭載量も多かったが、操縦性は劣っていた。フェリクストウ F.5 は、F.2 と F.3 の長所を組み合わせることを目的としており、試作機 (N90) は 1917 年 11 月に初飛行した。試作機は前身機より優れた性能を示したが、量産型は生産を容易にするために F.3 の部品を多用するように変更され、F.2A や F.3 よりも性能が低くなった。^[要出典]

運用履歴

F.5は第一次世界大戦の終結後まで就役しなかったが、初期のフェリクストウ飛行艇（カーティス機と共に）に取って代わり、1925年にスーパーマリンサウサンプトンに置き換えられるまで、イギリス空軍（RAF）の標準飛行艇として使用された。 ^[^要出典^]

バリエーション

N90: N90 は、水上機実験ステーションによって製造されたプロトタイプのフェリクストウ F.5 の航空省シリアル番号でした。

フェリクストウ F.5: 下請け業者によって製造された主な量産型で、製造を容易にするためにフェリクストウ F.3 のコンポーネントを使用している点でプロトタイプと異なっていました。

フェリクストウ F5L: リバティエンジン2基を搭載したF.5のアメリカ製バージョン。海軍航空機工場（米国）で137機、カーチス・アビエーション（米国）で60機、カナディアン・エアロプレーンズ・リミテッド（カナダ）で30機が製造された。^[^要出典^]

ゴスポート飛行艇: カルショットのゴスポート航空機会社のF.5 。発注された50機のうちの8番目。^[2]; ゴスポート航空機会社が製造した10機のイギリス空軍航空機のうち1機は、1919年にゴスポート飛行艇として民間登録され、1919年8月にアムステルダムで開催された第1回航空交通博覧会に出展された。^[3]

ゴスポート消防士: 森林火災や緊急事態の現場に人員と物資を輸送するために設計されたF.5の10人乗りバージョンが提案された。^[4]^[5]

ゴスポート G5: F.5の民間版として提案された機体で、乗員2名、乗客6名、郵便物や貨物を積載可能、または単独での搭載が可能。365馬力のロールスロイスイーグルVIII、450馬力のネイピアライオン、または500馬力のコスモスジュピターエンジン2基を搭載。上記の消防車と同様に、G5は遠隔地での森林火災の場所の特定や人員および消防設備の輸送に適応できる。^[5]^[6]

ゴスポート G5a: G5の小型版として提案された機体で、翼幅97フィート6インチ、全長46フィート、乗員2名、乗客6名で積載量が増加している。^[5]^[6]

エアロマリン75: フェリクストウ F5Lのアメリカ民間型。エアロマリン・プレーン・アンド・モーター社によって8機が改造され、乗員3名、乗客10～14名と郵便物を乗せられるようになっており、リバティ12Aエンジン2基が搭載されている。1920年11月1日に就航。^[7]^[8]^[9] 1921年8月、シカゴで開催されたページェント・オブ・プログレス博覧会でエアロマリン75機内で上映された初の機内映画。

海軍F.5: F.5の改良型である海軍F.5は、1922年から1930年にかけて大日本帝国海軍（IJN）で使用されました。広海軍工廠は1921年10月からフェリクストウF.5の最初のライセンス生産を開始し、愛知工廠は1929年まで製造を続けました。^[10]

サンダース船体: SEサンダースは1922年に、ショートブラザーズが建造した全金属製の船体と比較して、トンネル型の木製船体の利点を調査する契約を獲得しました。^[要出典]

新しい「中空底」の通気船体はサンダース社によって特許が取得され、1924年9月に海軍航空機実験施設に納入された航空機F.5（N178）に搭載されましたが、試験は短期間で、1925年半ばまでに解体され、廃棄されました。ショート兄弟の設計は、金属船体のメリットを証明しました。^[要出典]

ショートS.2: ショート S.2 プロトタイプ (N177)、1924 年、ケント州ロチェスターのショートブラザーズ工場にて。; 1924年、航空省はF.5の主翼と尾翼に合うように設計された2つの近代的な機体の入札を募集した。ショート・ブラザーズはショート・シルバー・ストリークから開発された全金属製の機体の提案を提出した。^[要出典]

当時はほとんど試されておらず信頼されていない素材であったジュラルミンで作られたこの飛行機は、1925年1月5日に初飛行し、3月14日にフェリクストウの海洋航空機実験施設に引き渡され、30フィート（9メートル）の高さで失速させて水上に落下させるなど、一連の厳しいテストを受けました。飛行機はすべてのテストに耐え、1年後の検査ではごくわずかな腐食しか見られませんでした。^[^要出典^]

その後、ショート型飛行艇はすべて金属製となり、他のメーカーも独自の製法を開発して同様の手法を採用した。試験の結果、ジュラルミンの使用に対する当局の抵抗を克服し、試作機ショート・シンガポール^[11] (N179)の発注につながった。

ヒロH1H: ヒロ海軍工廠は海軍F.5の派生型としてH1Hを製造した。最初の型である木製船体の海軍タイプ15はロレーヌW-12またはBMW VIIエンジンを搭載し、タイプ15-1はより長い翼幅を持ち、タイプ15-2は全金属製船体と4枚羽根のプロペラを備えていた。1938年に退役した。^[12]^[13]

アトランティックコースト航空 F5L: 元米海軍のフェリクストウF5Lのアメリカ民間バージョン。デラウェア州のアトランティック・コースト航空会社向けに改造。1928年8月26日の初飛行では25人の乗客を収容したと報告されている。ハミルトンの2枚羽根のアルミニウム合金製プロペラを装備している^[14]^[15]^[16]^[17]

オペレーター

イギリス

イギリス空軍– 通常は RNAS の飛行隊から構成されます。
ゴスポート・エアクラフト・アンド・エンジニアリング社– 民間登録された F.5 機 1 機。

アメリカ合衆国

アメリカ海軍
エアロマリン航空
デラウェア州アトランティックコーストエアウェイズコーポレーション

日本– (戦後)

大日本帝国海軍航空隊- 広海軍工廠と愛知でライセンス生産された。

仕様（F.5）

イギリス空軍の航空機からのデータ^[18]

一般的な特徴

乗員: 4名
長さ: 49 フィート 3 インチ (15 メートル)
翼幅: 103 フィート 8 インチ (31.6 メートル)
高さ: 18 フィート 9 インチ (5.7 m)
翼面積: 1,409平方フィート (131 m ² )
自重: 9,100 ポンド (4,128 kg)
総重量: 12,682 ポンド (5,753 kg)
動力装置:ロールスロイスイーグルVIII、V-12 2基、各345馬力 (257kW)

パフォーマンス

最高速度:高度 2,000 フィート (610 メートル) で 76 ノット (88 mph、142 km/h)
耐久時間: 7時間
実用上昇限度: 6,800 フィート (2,073 メートル)
高度までの所要時間: 6,500 フィート (1,980 メートル) まで 30 分

武装

砲:ルイス機関砲4 門(機首に 1 門、艦中央部に 3 門)
爆弾:翼の下に最大920ポンド（417kg）の爆弾を搭載

参照

センピルミッション

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ 「フェリクストウ F.5、N4568、他の航空機と編隊飛行中、1928年」。イギリス空軍博物館。ヘンドン。1928年。 2017年1月23日閲覧。
^ Cowin, Hugh W. (1999). 航空のパイオニア。オスプレイ。 2017年2月13日閲覧。
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文献

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JM, ブルース (1955 年 12 月 16 日)、「フェリクストウ飛行艇 (歴史的軍用航空機 No. 11 パート 2)」、Flight、pp. 895–898、2016 年 8 月 3 日時点のオリジナルからアーカイブ
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テイラー、マイケル JH 編、ジェーンズ航空百科事典。ロンドン: Studio Editions, Ltd.、1989 年。ISBN 0-517-10316-8。
セトフォード、オーウェン。『1918年以降のイギリス空軍の航空機』ロンドン：パトナム社、1979年。ISBN 0-370-30186-2。

外部リンク

イギリスの飛行艇によるクリスチャニアへの最初の訪問: 1919 年 7 月、ノルウェーのクリスチャニア (後のオスロ)への RAF フェリクストウ F.5 飛行艇 (N4044) の到着と飛行の映像。
イギリス空軍: 1925 年の F.5 を含む、艦隊航空隊の航空機と陸上基地から運用されている航空機のフィルム。
フェリクストウ飛行艇

[1] 「フェリクストウ F.5、N4568、他の航空機と編隊飛行中、1928年」。イギリス空軍博物館。ヘンドン。1928年。 2017年1月23日閲覧。

[2] Cowin, Hugh W. (1999). 航空のパイオニア。オスプレイ。 2017年2月13日閲覧。

[Jackson342-3] ジャクソン 1974、342 ページ

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[Felixstowe-5] ブルース、1955年12月23日、931ページ

[flight1657-6] 「Some Gosport Flying Boats for 1920」。Flight 。 1919年12月25日。pp. 1657–1658。2015年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[7] スプーナー、スタンリー編（1920年8月5日）。「エアロマリンリムジン飛行艇」。フライトXII（606）。

[8] Johnston, ER (2009). 「パート 1: 初期時代、1912-1928」。アメリカの飛行艇と水陸両用航空機: 図解歴史(イラスト版)。マクファーランド。p. 11。ISBN 978-0786439744。

[9] Kusrow、Larson、Daniel、Björn (2017)。「A Website About A Aeromarine Airways A Pioneer Airline in US Aviation」。The Aeromarine Website 。 2017年7月14日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[10] 「ヒロ（ヒロショー）海軍型F.5飛行艇」。第二次世界大戦の日本の航空機。2014年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月31日閲覧。

[11] バーンズ 1967年、197ページ。

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[14] 「飛行機で音声映像を聴く旅行者」サンアントニオエクスプレス、1928年8月24日。 2023年10月14日閲覧。

[15] Larsson、Zekria、Björn、David (2004年4月9日)。「Atlantic Coast Airways」。航空会社の時刻表画像。航空会社の時刻表画像。 2023年9月27日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[16] Fortier, Rénald (2018年4月3日). 「地球上で最も高価なサンドイッチショップ、パート1」. Ingeniumチャンネル. Ingenium . 2023年8月31日閲覧。

[17] Fortier, Rénald (2018年4月9日). 「地球上で最も高価なサンドイッチショップ、パート2」. Ingeniumチャンネル. Ingenium . 2023年8月31日閲覧。

[18] セットフォード 1979

[19] エヴァンス、デイビッド・C・ピーティ、マーク・R（2012年）。海軍：大日本帝国海軍の戦略、戦術、技術 1887-1941（イラスト版）。シーフォース出版。pp. 179-181。ISBN 978-1-84832-159-5。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)