シュナイダートロフィー

La Coupe d'Aviation Maritime ジャック・シュナイダー
ロンドンの科学博物館に展示されているシュナイダートロフィー
受賞理由	固定コースを飛行する最速の水上飛行機
スポンサー	ジャック・シュナイダー
国	国際的
初受賞	1913
最終受賞	1931

ジャック・シュナイダー海上航空賞は、シュナイダー・トロフィー、シュナイダー賞、または（誤って）シュナイダー・カップとしても知られ、水上飛行機と飛行艇のレース優勝者に最初は毎年、後には2年に1度授与されたトロフィーです。1931年、イギリスはトロフィーを永久に保持するための条件を満たし、ロンドンのサウス・ケンジントンにある 科学博物館で開催されました。

1912年にフランスの投資家、気球乗り、航空機愛好家であったジャック・シュナイダーによって発表されたこのコンテストでは、約1,000ポンドの賞金が用意されました。レースは1913年から1931年まで12回開催され、最終的にイギリスが永久優勝した年となりました。当初は民間航空の技術的進歩を奨励することが目的でしたが、当初は280 km (170 mi)、後に350 km (220 mi)に延長された（通常は）三角形のコースを周回する純粋な速度競争になりました。コンテストはタイムトライアルとして開催され、飛行機は通常15分間隔で設定された間隔で個別に出発しました。コンテストは非常に人気があり、いくつかのコンテストでは20万人を超える観客を集めました。

この競争は、特に空気力学とエンジン設計の分野で航空機設計の進歩に大きな意味を持ち、その成果は第二次世界大戦の最高の戦闘機に現れました。シュナイダー・トロフィーの設計によって開拓された流線型の形状と低抗力液冷エンジンは、イギリスのスーパーマリン・スピットファイア、アメリカのノースアメリカン P-51 マスタング、イタリアのマッキ C.202フォルゴーレに顕著に表れています。

1910年にフランスのジャック・シュナイダーが贈呈した陸上飛行機用のトロフィー「グラン・セメーヌ・ダビエーション・ド・トゥール」は、イギリス空軍大学のクランウェル校が所蔵しており、シュナイダーカップとしても知られています。

参加する航空機は耐航性を備え、6時間浮上し、水上を約550ヤード（503メートル）飛行しなければならない。飛行中、航空機は2回、水面に着陸するか「接触」する必要がある（これにより、競技者は素早く跳ねる操縦を行うことができる）。ポンツーンが浸水した場合、重量が増した状態で飛行を継続する必要がある。各競技は、現在トロフィーを保持している国で開催され、管理される。^[1]最終的にイギリスが達成したように、ある国が3回連続でレースに優勝した場合、その国はトロフィーを永久に保持し、優勝パイロットは最初の3回の優勝ごとに75,000フランスフラン^{[2]を受け取る。レースは、}国際航空連盟と開催国の航空クラブによって監督された。各クラブは、同数の代替選手とともに最大3人の競技者をエントリーできる。^[要出典]

シュナイダー トロフィーは、大理石の台座に据えられた銀と青銅の彫刻です。波間をすり抜けるゼファーと、砕ける波の上に横たわるゼファーにキスをする裸の有翼の人物像が描かれています。他の 2 羽のゼファーと海の神ネプチューンの頭が、タコとカニに囲まれています。この象徴は、海と空の要素を征服するスピードを表しています。トロフィーの価格は 25,000 フランでした。^[3]

1931年にイギリスが最終的にトロフィーの永久所有権を獲得した後、彫刻はランズダウンクラブの舞踏室の外の廊下の端に長年展示されていました。それ以来、彫刻はロイヤルエアロクラブに委託され、優勝したスーパーマリンS.6B水上機とともにロンドン科学博物館の飛行展示ホールで見ることができます。1929年のコンテストに出場したが失格となったスーパーマリンS.6、N248は、サウサンプトンのソレントスカイ海事博物館に保存されています。^[4]

シュナイダーは裕福な家庭出身の水上飛行機レーサーだった。 1908年にウィルバー・ライトと出会ってから飛行機に興味を持ち始めたが、1910年にボート事故で身体に障害を負い、レースと飛行のキャリアを早期に終えた。 ^[5]シュナイダーは1912年にモナコ水上飛行機大会のレース審判を務め、水上飛行機の開発が陸上機に比べて遅れていることに気づいた。^[3]信頼性の高い操作、長い航続距離、妥当な積載量を備えた水陸両用航空機の開発を促進するため、12月5日のレースバンケットで、少なくとも150海里（280km、170マイル）の距離を競う毎年恒例のシュナイダートロフィー競技を発表した。^[5]

第1回大会は1913年4月16日にモナコで開催され、6周、総距離300キロメートル（190マイル）を周回した。^[6]優勝したのは、フランス製のデペルデュッサンモノコック（クーペ シュナイダー）を操縦したモーリス プレヴォ^で、平均時速73.56キロメートル（45.71マイル）を記録した。^[7]プレヴォの平均飛行速度はより速かったが、周回回数を忘れて予定より早く着陸し、50分を失った。参加者4名全員がフランス製の航空機に乗っていたが、2名がレースを完走する前に棄権した。^[8] 1914年、イギリスはハワード ピクストン操縦のソッピース タブロイドで時速139.74キロメートル（86.83マイル）で優勝した。^{[7] : 240} 1914年のレースにはフランス、イギリス、スイスの3か国が出場した。アメリカとドイツは予選を通過できなかった。^{[9] 1915年から1918年まで、}第一次世界大戦のため競技は中断された。

戦後、1919年にボーンマスで競技が再開され、霧の深いコンディションの中、イタリアチームが優勝した。その後、彼らは失格となり、レースは無効となった。^{[7] : 241}審判は、彼らがマーカーブイの周りを誤って飛行したと判定した。^{[10] 1920年と1921年の}ヴェネツィアでは、イタリアが再び優勝した。1920年には他の国は参加せず^[11]、1921年にはフランスの参加はスタートしなかった。^{[7] : 241   [12]} 1919年の失格がなかったら、イタリアが永久にトロフィーを授与されていただろう。^[5] 1921年以降、追加の要件が追加された。優勝した水上飛行機は、人間の介入なしに6時間ブイに係留されなければならなかった。^[3]

1922年ナポリでイギリスとフランスがイタリアと競争した。イギリスの個人エントリーであるスーパーマリン シーライオン IIがヘンリー ビアードの操縦で優勝した。^{[7] : 242}フランスの飛行機はレースに出場しなかったため、レースはシーライオンと3機のイタリア機、^[13] 2機のマッキ M.17と1機のサヴォイア S.51の間で争われることになった。^[14]

1923年の優勝トロフィーは、カウズで争われ、グレン・カーチスが設計したなめらかな液冷エンジン機でアメリカが獲得した。カーチスD-12エンジンを使用していた。アメリカ海軍大尉デイビッド・リッテンハウスが^{242 ポイントで優勝し、 [7]}、チームメイトのラトレッジ・アーバインも同型の機で2位となった。イギリスのシーライオンIII（1922年の優勝者ヘンリー・ビアード操縦）とフランス勢はレースから撤退した。^[15]政府の支援を受け、軍間競技から派生したカーチス競技用複葉機を使用したアメリカチームの準備により、優勝者のスピードと投資額は大幅に増加した。1924年、アメリカと対決する国が他になかったため、大会は中止された。イタリアとフランスは撤退し、イギリスの機体はレース前のトライアルで2機とも墜落した。^{[5] 1925年の}チェサピーク湾では、アメリカ人パイロットのジミー・ドーリットルがカーチスR3CでイギリスのグロスターIIIとイタリアのマッキM.33を抑えて優勝し、再びアメリカ人が勝利した。^[16] RJミッチェルのスーパーマリンS.4ともう1機のグロスターIIIはレース前に損傷し、競技に参加できなかった。アメリカの飛行機のうち2機は完走しなかった。^{[7] : 242}

ベニート・ムッソリーニはイタリアの航空機産業に「どんな犠牲を払ってでもシュナイダー・トロフィーを勝ち取る」よう指示し、ファシスト政権の有効性を示した。^[5] 1926年、イタリアはマッキM.39で戻り、ハンプトン・ローズで時速396.69キロメートル（246.49マイル）の走行でアメリカに勝利した。^{[7] : 243}資金不足のアメリカは1926年のタイトル防衛のために新しい航空機を開発しなかった。マリオ・カストルディが設計したM.39はフィアットAS2エンジンを使用し、1925年のスーパーマリンとカーチスの参加者と同じように流線型だった。軍が参加者への資金援助を望まなかったため、アメリカのチームは1926年のレースの後、それ以上の競争から撤退した。^{[5] [17]} 1927年のヴェネツィア大会では、イギリスは政府の支援とイギリス空軍のパイロット（高速飛行隊）を動員してスーパーマリン、グロスター、ショーツのエントリーを募った。スーパーマリンのミッチェル設計のS.5が1位と2位を獲得し、他のエントリーは完走できなかった。レースには推定25万人の観客が集まった。^[18] 1927年が最後の年次大会となり、その後、開発期間を延長するため2年ごとに開催することで合意した。^{[7] : 244}

1929年、カルショットでスーパーマリンは新型ロールスロイスRエンジンを搭載したスーパーマリンS.6で平均速度528.89 km/h (328.64 mph) を記録し再び優勝した。^{[7] : 244}イギリスとイタリアはともに新型機2機と前回のレースの予備機1機をエントリーした。新型機4機のうち3機は失格 (スーパーマリンS.6 N.248 ) または完走できず (両方ともマッキM.67 )、旧型のマッキM.52Rが2位、スーパーマリンS.5が3位となった。^{[19]フランスは1928年に}ベルナールとニューポール・ドラージュにレース用水上機を発注していたが、1929年のレースまでに完成させることができなかった。^[5]

1931年にイギリス政府は支援を撤回したが、裕福で超愛国心の強いルーシー・レディ・ヒューストン^[20]からの10万ポンドの個人寄付により、スーパーマリンは競技に参加することができた。フランスとイタリアのチームが棄権し、他の競技者がいなくなったため、イギリスチームは9月13日に単独でコースを飛行し、1929年の大会のタイム記録を破って、切望されていたシュナイダートロフィーを獲得した。伝えられるところによると、50万人の観客が海岸沿いに並んだ。イタリア、フランス、ドイツの参加者は、競技に間に合うように飛行機の準備ができなかった。^[21]残ったイギリスチームは、時速610キロメートル（時速380マイル）という新しい世界速度記録を樹立し、3連勝でトロフィーを獲得した。^{[7] : 245}優勝したスーパーマリンS.6Bはその後数日間、世界速度記録をさらに2度更新し、9月29日には平均速度655.8km/h（407.5mph）で時速400マイルの壁を突破した最初の航空機となった。

1931年の無敗の勝利でイギリスチームはイギリスに永久的なトロフィーをもたらしたが、1931年の他の参加機の開発は続いた。エンジンの問題でコンテストから撤退したイタリアの参加予定機（マッキMC72）は、後にS6BのロールスロイスRエンジンに携わっていたイギリスの燃料専門家ロッド・バンクスの助けを借りて、2つの新しい世界速度記録を樹立した。1933年4月、北イタリアのガルダ湖で時速682.36km（424.00mph）の記録を樹立した。18か月後、同じ会場で、平均時速709.202km（440.678mph）を記録し、時速700kmの壁を破った。両回とも、フランチェスコ・アジェロが操縦した。この速度は、ピストンエンジン水上機がこれまでに達成した最高速度のままである。^[22]

競技に参加した航空機の完全なリストについては、シュナイダートロフィー航空機のリストを参照してください。

• スーパーマリン シュナイダー トロフィーの優勝機の設計者であるレジナルド J. ミッチェルは、スーパーマリン スピットファイア戦闘機も設計しました。
• 1926年の優勝機マッキM.39の設計者マリオ・カストルディは、M.52、M.52R、M.67、MC72などの他の候補機も設計しました。MC72の後、カストルディはMC.202など、第二次世界大戦中に飛行したイタリアの戦闘機のいくつかを設計しました。
• 1925 年のレースで優勝したパイロットのジェームズ・ドーリットルは、他の多くの分野でも優れた業績を残しました。彼は、1942 年 4 月に日本本土のいくつかの目標に対して行われたアメリカ軍の爆撃である有名な「ドーリットル空襲」を指揮しました。

1981年、英国王立航空クラブが、英国がシュナイダートロフィーを最終的に保持してから50周年を記念して、レースを水上機ではなく異なるルールで復活させた。オリジナルのトロフィーは科学博物館に残され、実物大のレプリカが鋳造され、直線水平飛行で時速100マイル（160 km/h、87 kn）を維持でき、重量が12,500ポンド（5,700 kg）までのプロペラ駆動の陸上機であれば、ハンディキャップ制でレースに参加できるようになった。パイロットは、機長としての最低100時間の経験と、有効な航空レースライセンスを持っていなければならなかった。

この出来事の後、米国のコンピュータ会社Digital Equipment Corporation (DEC)の英国子会社が独自にシュナイダー トロフィーの長期復活のスポンサーになることを決定し、1984 年に最初のレースが開催され、それ以降、数回の欠落を除き毎年レースが開催されました。このアイデアは、当時の DEC の英国 PR コンサルタント会社 Infopress によって、当時の英国市場での DEC の存在感を高めるために設計された、より広範な商業スポンサー プログラムの一環として提出されました。DEC は、この復活したレース シリーズを 1984 年から 1991 年までスポンサーしました。1991 年は、元のシリーズの最終レースの 60 周年でもありました。DEC と Infopress は、ロイヤル エアロ クラブの記録、レース & ラリー協会の専門知識を活用し、再び実際のレースを管理および運営しました。1981 年のソレント コースは、それ自体がソレント川を走る 1929 年と 1931 年のオリジナルのシュナイダー トロフィー コースに非常に近いものであり、毎年使用され、調整されました。

このスポンサーシップは、英国および海外における障害者航空レースの認知度と人気に多大な影響を与え、英国における DEC の商業的知名度を著しく高めました。レースの魅力、歴史的なつながり、賞金が提供されるようになったことで、レースのエントリーリストは 1985 年以降、予選を導入するのに十分なほど大きくなりました。(1984 年のレースには 62 人が参加し、当時はあらゆる形式の航空レースで過去最大と考えられていました。)

このイベントは、1986年にヨーク公アンドリュー王子と婚約者のサラ・ファーガソンによって始められ、1987年にはBBCテレビドキュメンタリーシリーズの1エピソードとして取り上げられ、1988年にはその年のITVテレソンアピールの中心的要素となったことで、さらに盛り上がりました。

DEC は毎年、顧客やパートナーをゲストとしてイベントに招待し、シリーズの規模と人気が拡大するにつれて、一般の視聴者も増加しました。

参加したパイロットにとって、このイベントはキングスカップ航空レースと並んで英国の航空レースシーズンのハイライトとなり、ヨーロッパ大陸からの参加者を定期的に集めました。

DEC は 1991 年までレースのスポンサーを務め続けました。それ以降、レースは、キングス カップや英国エア レース選手権とともに、ロイヤル エアロ クラブ レコード レーシング アンド ラリー協会によって運営されています。開催地はさまざまですが、ほとんどの場合、毎年 9 月頃にソレントを拠点とするコースで飛行が行われます。

• シュナイダーカップは1992年のアニメ映画『紅の豚』で頻繁に言及されており、宮崎駿監督は映画の敵役にアメリカの航空機設計者グレン・カーチスとドナルド・ダグラスにちなんでドナルド・カーチスという名前を付けたほどである。
• アーチー・フィッシャーの曲「ビル・ホージー」では、主人公が1927年のシュナイダー・トロフィー・レースを生き延びたスーパーマリンS.5水上飛行機を修復する。この曲では飛行機、レース、トロフィーが随所で言及されている。(ビル・ホージーとそのレプリカは実在した。ホージーは1985年と1986年のDECシュナイダー・トロフィー・レースに出場し、DECはS.5レプリカの修復に一部資金を提供した。彼は1987年5月23日、このレプリカのテスト飛行中に、その年のDECシュナイダー・トロフィー・レースのちょうど1か月前に、イギリスのコーンウォール州マイラー近郊で墜落した。 ^[24]ホージーは死亡した。墜落の詳細と原因は、イギリス運輸省の事故調査部が1987年に発行したAIB速報9/87に記載されている。)
• レスリー・ハワードがRJ・ミッチェル役で主演した映画『 The First of the Few』（1942年）は、シュナイダー賞を複数回受賞した水上飛行機、そしてその後スピットファイア戦闘機を設計したミッチェルの生涯に焦点を当てています。

• 航空賞一覧
• ゴードン・ベネット・トロフィー（飛行機）
• ナショナルエアレース

• バーカー、ラルフ。シュナイダートロフィーレース。英国シュルーズベリー：エアライフ出版、1981年。ISBN 0-906393-15-9 
• イブス、エドワード。シュナイダー トロフィー物語。シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing Ltd.、2001 年。ISBN 1-84037-257-5 (登録が必要) 
• ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9 
• ホークス、エリソン (1945)。シュナイダー トロフィー コンテスト (1913-1931)。サウスポート: 実写写真。
• ルイス、ジュリアン。レーシング エース - 「キンク」キンキードの闘いと逃走 DSO DSC* DFC*。バーンズリー、イギリス: ペン & ソード、2011 年。ISBN 978-1-84884-216-8 
• モンディ、デイビッド (1981 年 12 月 – 1982 年 3 月)。「英国がシュナイダー トロフィーを獲得」。Air Enthusiast。第 17 号。36 ～ 50 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ルイ・メリヨン（1976年7月）。 「La Coupe Schneider et la Société des Avions Bernard (1)」 [シュナイダー杯とバーナード商会、パート 1]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (80): 6–87。ISSN  0757-4169。
• モンディ、デイヴィッド。シュナイダートロフィー。ロンドン、イギリス：ロバート・ヘイル、1975年。ISBN 0-7091-5011-3 
• シェルトン、ジョン。シュナイダー トロフィーからスピットファイアまで - RJ ミッチェルの設計経歴。2011 年 10 月 3 日、Wayback Machineにアーカイブ。ヨーヴィル、イギリス: ヘインズ パブリッシング、2008 年。ISBN 978-1-84425-530-6 
• スコフィールド、HM高速飛行およびその他の飛行。英国ロンドン。ジョン ハミルトン リミテッド。(スコフィールドは 1927 年の英国シュナイダー トロフィー チームのメンバーでした。)
• オールバー、AHシュナイダー トロフィー。英国ロンドン。Se​​eley Service & Co. Limited。(オールバーは、1929 年と 1931 年の英国シュナイダー トロフィー チームの司令部でした。)
• スミス、アラン。シュナイダートロフィーダイヤモンドジュビリー、60年を振り返る。英国プール。ウォーターフロントパブリケーションズ、1991年。ISBN 0-946184-72-0。 
• ジェームズ、デレク N.シュナイダー トロフィー エアクラフト 1913-1931。ロンドン、イギリス。パトナム アンド カンパニー リミテッド、1991 年。ISBN 0-370-30328-8 

• 『ジェーン航空百科事典』（1989年）には、シュナイダートロフィーに関する詳細な記事が掲載されています（794～797ページ）。
• バルドリー、デニス & ジェラム、マイク。DECシュナイダー トロフィー レース。ロンドン、イギリス。オスプレイ パブリッシング リミテッド、1988 年。ISBN 0-85045-829-3 

ウィキメディア・コモンズには、シュナイダー・トロフィーに関連するメディアがあります。

• 「シュナイダー コンテスト 1931」（コースレイアウトと一般規則）『Flight the Aircraft Engineer and Airships』、第 1181 号、第 XXIII 巻、第 33 号、1931 年 8 月 14 日
• シュナイダートロフィーのウェブサイト
• シュナイダートロフィーに関する英国空軍の公式ウェブページ（アーカイブ）
• SPEEDBIRDS シュナイダートロフィー機のグラフィック研究
• 1926年のシュナイダートロフィーレースで優勝したマッキM.39とマリオ・デ・ベルナルディ少佐のニュース映画映像。2011年6月11日にWayback Machineでアーカイブ。
• 1929 年のシュナイダー トロフィー レース チーム、イギリスのスーパーマリン S.6A 航空機 (#2 と #8)、イタリアのマッキ M.67 (#10) とマッキ M.52R (#4) 航空機のニュース映画の映像。2011 年 6 月 11 日、Wayback Machineにアーカイブされています。
• シュナイダーカップのレーサー