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| SB.6 シーミュー | |
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_1955.jpg/500px-Short_Seamew_landing_on_HMS_Bulwark_(R08)_1955.jpg) シーミューがHMSブルワーク（R08）に上陸、1955年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 対潜航空機 |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| 主なユーザー | イギリス海軍艦隊 航空隊 |
| 建造数 | 26 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1953年8月23日[1] |
| 引退 | 1957 |
ショートSB.6 シーミューは、 1951年にショーツ社のデイビッド・キース・ルーカスがイギリス海軍航空隊 (FAA)のグラマン アベンジャー AS 4 を予備役として置き換える軽量対潜水艦プラットフォームとして設計したイギリスの航空機である。1953年8月23日に初飛行したが、性能の低さと防衛政策の変化により、実戦配備には至らず、プロジェクトが中止されるまでに生産機はわずか24機しか飛行しなかった。「競走馬の中のラクダ」と評されている。[2]
設計と開発
ショートシーミューは、イギリス海軍の航空母艦、特に第二次世界大戦からイギリスがまだ相当数保有していた護衛空母から、最悪の状況を除いては自力で作戦できるシンプルで軽量な対潜水艦機という海軍省仕様M.123Dを満たすために選ばれた。[ 3 ]シーミューは特に海軍作戦用に設計されたが、イギリス空軍による陸上での使用も想定されていた。[4]量産可能で、イギリス海軍予備隊（RNVR）の航空部門による運用にも適していた。この仕様は、第二次世界大戦後のソ連の潜水艦部隊の能力の驚くべき向上に対応したものであった。
1952年4月に3機の試作機が発注され、テストパイロットのウォルター・J・「ウォーリー」・ランシマン中佐[5]の操縦による初飛行（ XA209 ）は1953年8月23日に行われた。この同じ機体はやはりランシマンが操縦し、3週間後の1953年ファーンバラ航空ショーに参加した。1954年にはXA209と2番目の試作機であるXA213の両方がファーンバラ航空ショーに参加し、翌年には試作機と2機のAS Mk 1量産モデル（XE171とXE172）が編隊飛行を行った。[6]
シーミューの4番目の試作機（XE175）は、1956年にイタリア（3月）、ユーゴスラビア（4月）、西ドイツ（5月）への一連の販売ツアーでランシマンによって飛ばされました。1956年6月9日、シドナム（ベルファスト）航空ショーでループを試みた際に、この同じ機体が墜落し、ランシマンは死亡しました。[7]当時、墜落は材料の破損が原因であるという噂が広まっていましたが、事故調査委員会はそれを確認しませんでした。[N 1]
沿岸司令部が使用する MR Mark 2 は、急遽整備された滑走路からの陸上使用に最適化されている点を除けば、AS Mk 1 とあらゆる点で類似していました。海軍の装備は削除されましたが、手動で翼を折りたたむ機能は保持されました。海軍バージョンよりわずかに重い MR Mk 2 は、特大の低圧タイヤを備え、より多くの武器を搭載することができました。
デザイン
パイロットと観測員は、深く狭い胴体の前部の高い位置にあるタンデムコックピットに座り、明らかに「奇妙な」プロファイルを形成していた。[9]彼らは、前方のアームストロング・シドレー・マンバ・ターボ プロップの上に座り、その後ろに武器ベイがあった。設計では当初、実績のあるロールスロイス・マーリン・ピストンエンジンが要求されていたが、イギリス海軍は、非常に可燃性の高オクタン 航空燃料を大量に船に積まなくても済むように、ピストンエンジンを段階的に廃止する方針をとった。ターボプロップエンジンは機体の振動も少なく、パイロットはエンジンハウジングの下に取り付けられたレーダースキャナーに干渉するピストンエンジン点火システムなしで、エンジンの真上に座ることができた。[10]
簡素化のため、また前輪がレーダースキャナーの前方視野を遮らないようにするため、固定式の尾輪式着陸装置が使用された。重い甲板着陸を可能にするために主着陸装置に長いストロークが必要であったが、レーダースキャナーとプロペラに地面からの十分なクリアランスを与えたため、地上での姿勢が不安定になり、コックピットは一見危険な高さに設置されていた。着陸時には尾輪が伸び、より水平な姿勢で着陸できるようにした。[10]
パイロットと観測員は、離着陸時にパイロットが適切な下方視野を確保できるように、また水平飛行中でもパイロットと観測員の両方が水上船舶を発見できる良好な視野を確保できるように、かなり前方に座っていました。
大型で翼弦の広い主翼には電動折りたたみ式とパイロンが備わり、ロケット、爆雷、照明弾、小型爆弾を搭載できる。大型の板状の尾翼は垂直安定板の高い位置に取り付けられており、舵を上部と下部に分割する必要があった。固定式の着陸脚は不時着時には投棄可能だった。[9]
武器庫は長さ 14 フィート、幅 3 フィートでした。回転式レーダー スキャナーを省略することで、より長い武器を搭載できるように 17 フィートまで延長することができました。
ハンドリング特性
シーミューの操縦特性は悪かった。試作機は前縁スラットの固定、後縁フラップのスロット追加、エルロンの改造、尾翼の付け根のスラット追加など、大幅な改造が施された。初期モデルよりは多少は改善されたものの、操縦性は完全に満足できるものではなかった。アーサー・ピアシーは「ショート・ブラザーズのテストパイロット、ウォーリー・ランシマンだけが、その凶暴な性質を出し抜き、その潜在的操縦性を限界まで引き出すことができたようだ」と書いている。[2] [11]
シーミューの失速速度は50ノットで、飛行を維持するために必要なエンジン出力は50%だけだった。ランシマンは「離着陸は単純明快」で、「実際、シーミューが跳ね上がることは不可能」であり、横風に対する性能は「抜群」だと述べた。[12]
運用履歴
1955年2月に60機の発注が行われ（FAAとRAFに均等に分割）、シーミューXA213は1955年7月と12月にHMSブルワークで空母試験を無事完了した。2機のシーミューを使用した海軍実戦飛行試験は1956年11月に第700海軍航空隊で実施され、カタパルト試験とHMSウォリアーでの約200回の離着陸が含まれていた。
RAFは、Mk 2が4機製造され[9]、そのうち3機がAS1規格に改造された後、関心を失った。4機目（XE175）は、S/L W. "Wally" J. Runcimanによって飛行され、1956年にイタリア（3月）、ユーゴスラビア（4月）、西ドイツ（5月）への一連の販売ツアーに使用された。
一方、FAAはRNVRアベンジャーをシーミューに置き換えることを決定したが、1957年3月に1957年の防衛白書に従ってRNVR飛行隊が解散された時点では、シーミューが割り当てられる前に4機しか運用されていなかった。最終的にFAAに引き渡された7機はRNASロシーマスで解体され、残りの11機は完成していて引き渡しを待っていたためシドナムで解体された。最後に残ったシーミューであるXE180は、 1959年8月31日にショーツが見習い訓練学校での地上訓練用に購入したが、1967年に解体された。[13]
ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラストは、かつてシーミューズに搭載されていたアームストロング・シドレー・マンバ・エンジンを数台所有しています。
バリエーション
- SB.6 シーミュー
- 対潜水艦機の試作機 3 機。うち 1 機は構造試験装置として完成。
- SB.6 シーミュー AS.1
- イギリス海軍向け対潜水艦航空機の生産。発注数は60機だったが、後に30機に増量されたが、完成したのは24機のみだった。
- SC.2 シーミュー MR.2
- イギリス空軍沿岸司令部向けの量産機。低圧タイヤを装着した大型の車輪、手動で翼を折り畳む、デッキハンドリングギアなし。発注数は30機だったが、AS.1規格に改造または完成したのは4機のみ。
オペレーター
仕様（シーミュー AS 1）
データ元: [11] [14] [15]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 41 フィート 0 インチ (12.50 メートル)
- 翼幅: 55 フィート 0 インチ (16.76 メートル) (折り畳み時 23 フィート 0 インチ (7.01 メートル))
- 高さ: 13 フィート 5 インチ (4.09 メートル) (翼を折りたたんだ状態で 15 フィート 7.5 インチ (4.76 メートル))
- 翼面積: 550平方フィート (51 m 2 )
- 自重: 9,795 ポンド (4,443 kg)
- 総重量: 14,400 ポンド (6,532 kg)
- 最大離陸重量: 15,000 ポンド (6,804 kg)
- 動力装置: アームストロング・シドレー マンバ ターボプロップ1 基、1,590 馬力 (1,190 kW)
- プロペラ: 4枚羽根のロートル、直径10フィート0インチ (3.05 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 236 mph (380 km/h、205 kn)
- 範囲: 750 マイル (1,210 km、650 海里)
- 耐久性: 140 mph (120 kn; 230 km/h)、5,000 ft (1,500 m)で4時間[15]
- 上昇率: 1,600フィート/分 (8.1 m/s) 初期
- 離陸:風速12ノット(14 mph; 22 km/h)、高度69.9ノット(80.4 mph; 129.5 km/h)で高度500フィート(150 m)
武装
航空電子機器
- ASV Mk. 19B レーダー (ARI 5838)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^アイルランドの映画監督ジョン・T・デイビスは、自身の映画 『アンクル・ジャック』（1996年）に墜落の映像を収録した。 [8]
引用
- ^ グリーンとポリンジャー1956年、260ページ。
- ^ ウィンチェスター2005、46ページより。
- ^ 「護衛空母用」Flight、1953年12月18日、814ページ。
- ^ Flintham, Vic. 「Short Seamew」。Wayback Machineで 2008 年 9 月 29 日にアーカイブ 。Canceled Types、2007 年。2008 年 8 月 12 日閲覧。
- ^ Sqdn.Ldr. WJ ランシマン、AFC、DFM
- ^ バーンズとジェームズ 1989、450-453 ページ。
- ^ Hamilton-Paterson J (2010). 「雲の帝国：英国の航空機が世界を支配したとき」p.129 Faber & Faber、ロンドン。ISBN 9780571247950 。
- ^ 「ジョン・T・デイビス：パンクロック映画製作者の生涯と時代」CultureNorthernIreland、 2008年12月2日。2010年12月10日閲覧。
- ^ abc ウィンチェスター2005年、47ページ。
- ^ Keith-Lucas 1956、81ページより。
- ^ パーシー 1990
- ^ キース・ルーカス 1956年、86ページ。
- ^ 「XE180」belfastforum.co.uk、2010年。2010年12月12日閲覧。
- ^ ウィンチェスター 2005年、46～47頁。
- ^ Keith-Lucas 1956、83ページより。
文献
- バーンズ、CH、デレク・N・ジェームズによる改訂版。1900年以降のショート航空機（改訂版）。ロンドン：パトナム、1989年。ISBN 0-85177-819-4。
- ウィリアム・グリーン、ジェラルド・ポリンジャー共著。『オブザーバーの航空機の本』ロンドン：フレデリック・ウォーン社、1956年。
- キース・ルーカス、デイヴィッド。「ショート・シーミュー」。フライト、 1956年1月20日、81～86ページ。
- アーサー・ピアシー、「ショート・シーミュー」。 アビエーション・ニュース 6、1990年 7 月 19 日。
- ランシマン、飛行隊長 WJパイロットの飛行日誌。「飛行隊長 WJ ランシマン、AFC、DFM」原本は家族が所蔵、コピーは P. ソルテハウグ (4, William St., Dunedin, NZ) が所蔵。
- 「シーミューは航空戦力のコスト上昇に歯止めをかける」Shorts Quarterly Review、第 2 巻第 3 号、1953 年秋。
- ショート シーミュー 軽対潜水艦機(宣伝用パンフレット)。ベルファスト: ショート ブラザーズ アンド ハーランド リミテッド、1953 年頃。
- ウィリアムズ、レイ。『フライネイビー：1945年以降の海軍航空隊の航空機』ロンドン：エアライフ・パブリッシング、1989年。ISBN 1-85310-057-9。
- ワーナー、ガイ (2002 年 7 月～8 月)。「ボンベイからボンバルディアへ: シドナムの航空機生産、第 1 部」。Air Enthusiast。第 100 号。13～24 ページ。ISSN 0143-5450 。
- ウィンチェスター、ジム編「ショート シーミュー」。世界最悪の航空機: 先駆的な失敗から数百万ドルの損害まで。ロンドン: アンバー ブックス社、2005 年。ISBN 1-904687-34-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ショートシーミューに関連するメディアがあります。
- ショートシーミューAS1
- 「大西洋の天気！良くても悪くても、いつもシーミューの天気」1954年のシーミュー航空のフライト広告