ショートS.27

ショートS.27
役割	トレーニングと実験 航空機の種類
国籍	イギリス
メーカー	ショートブラザーズ
初飛行	1910
プライマリユーザー	イギリス海軍航空隊

ショートS.27とその派生型であるショート改良型 S.27 (ショート・ゾンマー複葉機とも呼ばれる) は、ショート・ブラザーズ社が製造した初期のイギリス製航空機シリーズである。これらは、イギリス海軍航空隊の海軍本部と海軍航空団によって、イギリス海軍の最初のパイロットの訓練や初期の海軍航空実験に使用された。改良型 S.27 は、 1912 年 5 月 9 日にCR サムソン社によって移動中の船からの離陸に初めて成功した際に使用された。

1910年5月、ショーツ社は、成功を収めたファーマンIII 推進機構成複葉機をベースに、ホレス・ショートが設計した航空機4機の製造を開始した。製造された4機には、機体番号S.26、S.27、S.28、S.30が与えられた。S.26はフランシス・マクリーン向けに製造され、40馬力(30kW)のグリーンエンジンを搭載していた。このエンジンは、JTCムーア・ブラバゾン向けに製造されたS.28にも使用された。S.27はセシル・グレース向けに製造され、60馬力(45kW)のENVタイプFエンジンを搭載していた。S.29は予備の機体として製造された。グレースが多数の航空イベントでこの機を飛ばしたため、この設計は一般にショートS.27として知られるようになった。

この飛行機は等翼幅の推進式複葉機で、単葉の水平 尾翼と翼の前方のブームに取り付けられた昇降舵を備えており、 ^[1]昇降舵は支持ブームの外側に延長されていた。単動式エルロンが上翼と下翼の両方に取り付けられていた。グリーンエンジンの飛行機は水平尾翼の下に単一の方向舵が取り付けられていたが、グレースのENVエンジンの例では水平尾翼の上に追加の方向舵が取り付けられていた。着陸装置はファーマンの設計よりも単純で、スキッドに取り付けられた車軸に取り付けられた一対の車輪で構成されていた。補助的なテールスキッドはテールブームの端に取り付けられていた。

S.27は、その後に続く様々なショート機の基礎となった。これらは、上翼に支柱で支えられた延長部があり、上翼幅が12フィート3インチ (3.73メートル) 増加し、主翼構造が強化され、ブームの外側のセクションがなく前部昇降舵の幅が短縮されている点でS.27と異なっていた。これらは、50または70馬力 (37または52kW) のノーム ロータリー エンジンで駆動された。1機 (S.35) は、パイロットと乗客が並んで座るナセルを備えて製造され、同様のナセルが後にS.34にも取り付けられた。いくつかは、教育目的のためにデュアル コントロールを備えて製造された。製造された航空機の多くは、後に大幅に改造され、事実上異なるタイプになった。

このタイプの航空機による初飛行の日付は記録に残っていないが、^{[2] 1910年6月4日付けの}Flight誌には、この航空機の写真と、セシル・グレースによる数回の飛行成功を記録した記事が掲載され、この航空機はNo.27と呼ばれていた。^[3] S.26とS.27はともに1910年6月19日までに飛行していた。S.26を操縦したのはGCコルモアで、完全な初心者だった彼は20分間の地上走行試験の後、エンジンのトラブルで着陸せざるを得なくなるまで飛行場を2周半飛行した。^{[4]翌日、彼は}ロイヤル・エアロ・クラブから授与される15番目のパイロット免許の資格を得ることに成功した。

6月20日、グレースはS.27で高度1,180フィート（360メートル）に達し、イギリスの高度記録を更新した。^{[5]そしてその月の後半、1910年6月27日から7月2日にかけて}ウォルバーハンプトンのダンストールパークで開催されたミッドランド航空クラブの会合でこの飛行機を飛ばした。このときグレースは、会合で最も壮観な飛行と評された飛行を行い、30分近くも空中に留まり、高度500フィート（150メートル）以上に達した。^[6]

その後、S.29はセシル・グレースのために60馬力（45kW）のENVエンジンを搭載して完成し、1910年末までに英国からヨーロッパ本土の目的地まで英国製の機体で行われた最長飛行に与えられるバロン・ド・フォレスト賞の受賞を目指した。 ^{[7]グレースは1910年12月22日に}ドーバーを出発して挑戦した。彼はイギリス海峡を横断することに成功したが、視界不良のためカレーの近くに着陸した。その日遅く、彼は天候が回復したことを利用してドーバーへの帰還飛行を試みたが、離陸後に濃い霧に遭遇し、進路を誤った。彼はノース・グッドウィン 灯台船に発見され、ラムズゲートの沿岸警備隊は沖合で航空機のエンジン音を聞いたと報告したが、グレースと彼の航空機の痕跡はそれ以上発見されなかった。^[8]

1910年後半、日食観測のためフィジーとタスマニアへの遠征に参加しようとしていたマクリーンは、海軍士官の飛行訓練に使用するために海軍本部に2機の航空機を貸与することを申し出、セシル・グレースは無給の教官として協力することを申し出た。グレースの死後、ジョージ・コックバーンが彼の代わりを務めることを申し出た。これらの申し出は受け入れられ、200人の志願者の中から、イギリス海軍からチャールズ・R・サムソン、R・グレゴリー、アーサー・M・ロングモアの各中尉と、イギリス海兵隊軽歩兵隊からEL・ジェラード中尉が選ばれた。彼らは1911年3月1日にイーストチャーチ飛行場での飛行訓練に報告し、6週間で飛行資格を取得した。1911年10月、イギリス海軍は2機の航空機を購入し、イーストチャーチ飛行場にイーストチャーチ海軍飛行学校を設立した。^[9]

S.27と改良型S.27は訓練に使用されたほか、初期の海軍航空実験にも使用された。最も有名な例は、イーストチャーチ海軍飛行学校に所属していた2機のうちの1機で、製造番号はS.38であった。この機は1911年から1912年にかけて数か月間に航空史上初の成果を数多く達成した。 ^[10]

1911年、ロングモア中尉とオズワルド・ショートは、改良型S.27 No. 38の着陸装置の支柱と尾翼の下に流線型のエアバッグを取り付け、着水を可能にした。1911年12月1日、ロングモアはこの飛行機を使用してイギリスで初めて陸上から離陸し、シアネス沖のメドウェイ川に着水に成功した人物となり、その後No.38は陸に引き上げられ、イーストチャーチまで飛行して戻された。離陸プラットフォームは、前弩級戦艦HMSアフリカの前甲板と前部12インチ (305 mm) 砲塔の上に構築され、1912年1月10日、No.38を操縦するサムソンは、シアネス沖に停泊中のアフリカの間にこのプラットフォームを使用し、イギリスで初めて船からの飛行機の離陸を成功させた。このプラットフォームは後に戦艦HMSハイバーニアに移されました。

S.38は、1912年にウェイマスで行われた観艦式に参加した4機の海軍航空機のうちの1機で、他の2機はショートS.41牽引式複葉機、デペルデュッサン単葉機、ニューポール単葉機であった。この機を操縦したのはサムソン（このとき中佐に昇進）とグレゴリー中尉であった。国王ジョージ5世の前で、潜水艦を発見するための航空機の使用法の実演や、グレゴリーによる300ポンド（140kg）の模擬爆弾の投下など、海軍航空隊の可能性を説得力を持って示した。^[11]観艦式2日目の5月9日、^[12]にサムソンは、タラップを装備した38号機を航行中のハイバーニア沖で飛行させたが、これは初めてのことであった。その後、ランプは再び戦艦HMSロンドンに移され、サムソンは7月4日に同じ偉業を繰り返した。^[13]

1912年8月10日、マクリーンは「町での約束を思い出して」、フロートを装備したS.33でイーストチャーチからウェストミンスターまでテムズ川を遡上して飛行した。タワーブリッジを越えるほどの高度を得ることができなかったため、橋の跳開橋と上部の歩道の間を飛行し、残りの橋の下を飛行してからウェストミンスターに着陸し、ブラックフライアーズ橋とウォータールー橋で水面をかすめた。^{[14]この偉業は当局を喜ばせなかったため、帰路はテムズ川を}シャドウェルベイシンまで滑走しなければならなかった。そこで離陸を試みた際に機体が横滑りし、フロートの1つが損傷したため、機体は陸路でイーストチャーチに戻された。^[15]

デュアルコントロールを備えた2機のS.43とS.44は、 1912年7月にイギリス空軍ウパヴォン基地に新設された中央飛行学校に納入され、1914年後半まで運用されていた。^[16]

機体番号S.38は、RNASが使用した改良型S.27であった。1912年7月9日、HMS ロンドンに揚陸中に損傷を受けた。ショーツに返還され、大幅な改修を施して再建された。改修された機体は、新しいタイプであるショートS.38のベースとなった。^[13]

ショーツの機体番号S.39は、タイプS.27、トリプルツインをベースとした実験的な双発機に与えられた。この機は2基の50馬力ノームオメガエンジンを搭載し、1基はナセルの前部にあり、翼間支柱に取り付けられた一対のトラクタープロペラを駆動し、左側のプロペラへのチェーンドライブは交差していたため、前方のプロペラは反対方向に回転し、2基目のエンジンは下翼の後縁の後方に取り付けられ、プッシャープロペラを駆動していた。最初に製造され飛行したとき、両翼は等翼幅で、上翼と下翼の両方に後縁エルロンが取り付けられていた。1911年9月18日にマクリーンによって初飛行され、1912年6月に海軍本部に購入され、シリアル番号T.3が与えられた。

その後、この航空機には多くの改造が加えられました。1911 年 12 月には上翼が延長され、燃料容量が増加しました。延長部分は 2 月に取り外され、タンデム ツインに取り付けられました。10 月には上翼と下翼の両方が延長され、翼幅は 50 フィート (15 メートル) になりました。その後、上翼がさらに延長され、上翼幅は 64 フィート (20 メートル) になりました。

1913年初頭、S.39は完全に改造され、前部昇降舵のない単発推進機となり、量産型のショートS.38と同様の尾翼を持ち、バランス型舵を備えていた。この形態ではアドミラルティ タイプ3と呼ばれ、標準的なタイプ38よりもかなり優れた性能を持っていた。最高速度は時速65マイル（105km/h）、上昇限度は9,000フィート（2,700m）以上だった。第一次世界大戦の初期にフランス海軍航空隊が使用した航空機の1つで、通信機として使用された。

タンデムツインは、双発機の初期の例である。フランシス・マクリーンのためにS.27の部品を使用して製造された。下翼の上に短いナセルが取り付けられ、両端に50馬力（37kW）のノームオメガがあり、コックピットへのアクセスはナセルフロアの穴からであった。尾翼は、水平尾翼の上に長方形の方向舵のペアを追加することで変更された。マクリーンによって1911年10月29日に初飛行した。^[17]等幅翼で、後に上翼に延長部が取り付けられた。この機体は、不十分なエルロン制御と、後部のプロペラが前部のプロペラの航跡で動作することによって引き起こされる予測できない変動のために、安定性の問題を抱えていた。パイロット訓練のためにRNASに貸し出されたが、最終的にサムソンによって墜落した。この機体には、掃除機やノームサンドイッチというニックネームが付けられた。

1913年、フランク・マクリーンとJH・スポティスウッドはナイル川上流への航空探検を行うことを決意した。そのためには翼面荷重の低い航空機が必要であると悟ったマクリーンは、ショーツに航空機の製作を依頼した。この航空機は主にS.32の改造であったが、おそらくS.33とS.34の部品も組み込んだものであった。^[18]完成した機体は翼にベイが追加され、張り出した延長部が拡大されたため、翼幅は70フィート6インチ (21.49 m) となった。この航空機にはまた、機首の上向きのアウトリガーに前部エレベーターを搭載した細長いナセルが与えられ、一対の方向舵が取り付けられた。この航空機はオリジナルの70馬力 (52 kW) のノーム ラムダを維持した。^[19]しかし、その性能は期待外れだったため、マクリーンは新しい設計のショート S.80 を製作させた。その後、機体は主に延長された主翼を取り外すなどしてさらに改造され、38型に改造されました。

（参考文献：^[20]）

• S.26 は当初グリーンがエンジンを積んでマクリーンのために製造され、彼の艦隊リストの 3 番目になりました。GCコルモア中尉が航空クラブの証明書を取得するために飛行しました。これは海軍士官に発行された最初の証明書です。1910 年 8 月のラナーク航空会議で墜落した後、スパンを短縮した前部昇降舵と 50 馬力のノームで再建され、マクリーンが 9 月 19 日に航空クラブの証明書を取得するために使用されました。イーストチャーチでの飛行訓練のために海軍に貸与され、そこで「The Dud」と「The Owd Bitch」というニックネームが付けられました。
• S.27セシル・グレースが所有。彼の死後、マクリーン（艦隊番号11）が購入し、ノームエンジンを搭載。イーストハーチで海軍パイロットの訓練に使用され、後にタンデムツインに改造された。
• S.28グリーン エンジン。当初はムーア ブラバゾンが所有していたが、その後マクリーン (フリート No.5) に売却され、50 馬力のグノームが取り付けられた。イーストチャーチでの訓練に使用された。墜落し、S.38 として再建された。
• S.29は、ENVエンジンを搭載し、延長された上翼とその他の改造が施された機体で、セシル・グレースのために設計された。グレースは、1910年12月22日、バロン・ド・フォレスト賞の獲得を目指してこの機体に乗って命を落とした。
• S.32フランク・マクリーン（第8艦隊）向けに建造。並列座席とデュアルコントロールを装備。^[21]予備役軍人による飛行訓練に使用。後に70フィートの翼幅に改修され、No.14に改番された。後に海軍本部に寄贈され、タイプ38として改修され、海軍によってNo.904として飛行し、ヘンドンでの飛行訓練に使用された。^[22]
• S.33フランク・マクリーン（第 13 機）向けに建造。後にフロートが取り付けられ、13A に改番。マクリーンがタワー ブリッジを飛行する際に使用した航空機。
• S.34長距離型、「海軍複葉機 No. 3」。海軍本部が購入し、「No. 1 複葉機」となり、その後「B1」、さらに「T1」、そして「1」となった。
• S.35モーリス・エガートン（第4代エガートン男爵）のために建造。ナセル付き。50馬力ノーム型、エルロンは上翼のみ。1912年1月13日の着陸事故で損傷し、おそらく三連装機として再建された。^[23]
• S.38 RNAS 向けに S.28 の代替として製造。70 馬力のノーム。CR サムソンが飛行し、移動中の船から初めて離陸したことで有名。後に大幅に改造され、事実上新しい設計のプロトタイプとなったショート S.38 タイプ (RNAS2 番号)。
• S.39トリプルツイン、後にアドミラルティタイプ3として再建
• S.43デュアルコントロール。RFC が Upavon での飛行訓練に使用。
• S.44同上。

第一次世界大戦前の期間、ショート兄弟は自社の航空機に型式指定を付与せず、代わりに頭に「S」の文字が付いた個別の機体番号を付与していました。型式番号は遡及的に付与され、通常はその型式の最初の航空機の機体番号が使用されました。さらに、フランク・マクリーンが元々所有していた航空機には彼によって個別の番号が付与され、海軍本部が運用する航空機には海軍シリアル番号が付与されました。このシステムは何度も変更されました。

第一次世界大戦後、ショーツ社は航空機に設計指数番号を付与するようになり、ショートコックルには S.1 が付与されました。

S.27の飛行不可能なレプリカがヨービルトン海軍航空隊博物館に展示されている[ 24 ] ^。 1971年には60馬力のENV V-8エンジンを搭載した1910年型ショートS.29のレプリカが製作された。このレプリカは米国のオールド・ラインベック飛行場で展示された^{[25] 。}

 イギリス

• イギリス海軍航空隊

データはBarnes 1967、p.70より

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 42 フィート 1 インチ (12.83 メートル)
• 翼幅: 46 フィート 5 インチ (14.15 メートル)
• 翼面積: 517平方フィート (48.0 m ² )
• 自重: 1,100 ポンド (499 kg)
• 総重量: 1,540 ポンド (699 kg)
• 動力源: 1 × Gnome Omega 7気筒空冷ロータリーエンジン、50馬力（37kW）

パフォーマンス

• 最高速度: 48 mph (77 km/h、42 kn)
• 翼面荷重: 3 lb/平方フィート (15 kg/m ² )

関連リスト

• イギリス海軍航空隊の航空機一覧

• ブルース、JM、MA、「短距離水上飛行機、パート 1」、Flight、1956 年 12 月 14 日、Flightglobal.com にて
• バーンズ、CHショート『1900年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1967年。
• バート、RA 『イギリス戦艦1889-1904』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1988年。ISBN 0-87021-061-0。 
• チェスノー、ロジャー、ユージン・M・コレスニック編。コンウェイの『世界の戦闘艦全集 1860-1905 』。ニューヨーク：メイフラワー・ブックス社、1979年。ISBN 0-8317-0302-4。 
• ドナルド、デイビッド編『世界の航空機完全百科事典』ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。 
• ロッフェ、マイケル、デビッド・ベイカー。「航空界の偉大な瞬間 - 第 12 号」。Aeroplane Monthly、1995 年 8 月、第 23 巻、第 8 号。pp. 54–55。ISSN 0143-7240  。
• セトフォード、オーウェン。『1912年以降のイギリス海軍航空機』 、改訂第6版。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1991年。ISBN 1-55750-076-2。 

ウィキメディア・コモンズのショートS.27に関連するメディア