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ショート・ガーナードは、1929年に英国で航空省の仕様に基づいて製造された、単発エンジン搭載の2人乗り複葉艦上戦闘機である。量産受注には至らず、実際に飛行したのはわずか2機のみだった。
ジュラルミン製のフレームを持つショート・スタージョンは、量産化されるとは予想されていなかったが、航空省は水上および空中でのその性能に十分感銘を受け、ショート社を航空省仕様O.22/26、2人乗り艦隊戦闘機の入札に招待した。この仕様は、フェアリー・フライキャッチャーの後継機、艦隊の偵察や観測任務に多くの時間を費やす航空機を求めていたが、海軍が後者の任務に通常必要としていた3人目の乗員は不要だった。しかし、爆撃機を捕捉できる速度と上昇率も求められていた。甲板着陸機としても水上機としても機能し、どちらの構成でもカタパルトで発艦できるほどの強度が必要だった。ショート社は、ジュラルミン製のモノコック胴体は甲板下での整備には適していないと助言された。同社の入札は、S.10 ガーナードの試作機2機の発注という形で報われた。[ 1 ]
航空省のコメントを受けて、ガーナードの胴体は、ショーツが最近手掛けた単発モノコック機シリーズとはかなり異なっていた。溶接鋼管構造で、前部はジュラルミン製の着脱式パネル、後部は布張りだった。2つの独立した開放型コックピットは非常に近接しており、パイロットは前部座席に座り、上翼後縁の視界確保用の切り欠きのすぐ下に位置し、機首越しの視界を良くするために座席は持ち上げられていた。 パイロットが操作する7.7mmビッカース機関銃は、パイロットの前方のデッキにやや左舷側に取り付けられていた。後部コックピットには、スカーフリングに取り付けられたルイス機関銃が装備されていた。鋼鉄製の胴体は、ガーナード唯一のモノコック構造部分である尾翼を支えるテールコーンを取り付けるためのアタッチメントで後端が終わっていた。垂直尾翼と方向舵の前縁は丸みを帯びており、ホーンバランス式方向舵の後縁は直線だった。後者は胴体下部に伸びており、その前方には追加の固定面があった。これらの面は布で覆われていた。[ 1 ]
2機のガーナード試作機は異なるエンジンを搭載していた。最初に完成したガーナードIIは、525 馬力（392kW ）のロールス・ロイス・ケストレルIIS過給水冷直列エンジンを搭載し、ガーナードIは525 馬力のブリストル・ジュピターX過給星型エンジンを搭載していた。そのため、ガーナードIIは滑らかで尖ったカウリングを持ち、降着装置の脚の間にドラム型のラジエーターが配置されていたのに対し、星型エンジンは狭い弦長のタウンエンドリングを持ち、シリンダーの後部が側面から見えるようになっていた。[ 1 ]
ガーナードは単翼複葉機だった。直線状の翼弦を持つ一定翼弦の翼で、下翼は翼幅がわずかに短く、翼弦幅が著しく狭かった。両翼とも上反角が付けられており、上翼の方が大きかった。翼はジュラルミン構造で、布張り、桁の間にはほぼ平行な単純な翼間支柱があった。中央部は胴体上部から両側に伸びる一対の支柱で支えられていた。長いフリーズ式補助翼は上翼にのみ取り付けられていた。[ 1 ]
車輪式降着装置はシンプルな単軸式で、前方にエンジン隔壁まで伸びる油圧脚と、後方に後翼桁の付け根まで伸びる支柱を備えていた。下方に伸びた垂直尾翼を保護するために、かなり長い尾橇が設けられていた。水上機型では、シュナイダー・トロフィーでの経験から改良された低抗力形状のフロートが2つ使用され、水平な横方向支柱で交差補強されていた。フロートは胴体から大きく外側に傾斜したN字型の支柱で取り付けられていた。[ 1 ]
フロートを装着したガーナードIIが初飛行し、 1929年4月16日にショーツ社のロチェスター工場沖のメドウェイ川から離陸した。パイロットはジョン・ランケスター・パーカーだった。5月には、両ガーナードはショーツ社が基地を維持していたリンプネから陸上機として飛行した。6月初旬までに両機は仕様に対する評価のためRAFマートルシャム・ヒースにいたが、両機とも一時的にショーツ社に戻って若干の改修を行った。水上試験はフェリクストウの海軍航空機実験施設で行われた。ガーナードは良好に飛行し仕様を満たしたが、RAFの既存爆撃機ホーカー・ハートの近縁機であるホーカー・オスプレイに性能で劣っていたため、それ以上ガーナードは生産されなかった。ショーツ社はオスプレイ用のフロートを大量に受注するという有益な受注を得た。[ 1 ]
ガーナード II は 1931 年にマートルシャムからロチェスターに戻り、水陸両用機に改造された。これには、上部を貫通する車軸を使用して一対の車輪を載せた単一の中央フロートの取り付けが含まれていた。車輪は車軸からオフセットされたスタブに取り付けられていたため、ある位置では水面上に持ち上げられていたが、操縦席から 180° 回転させると地面に達した。同様の小型バージョンは、ショート マッセルと改造されたモスで成功裏に使用されていた。[ 2 ] 中央フロートは再び一対の N 字型支柱で取り付けられ、今度は垂直になった。翼間支柱のさらに外側には一対の安定フロートがあり、それぞれ一対の垂直脚に取り付けられていた。フロートはそれぞれ、下から翼間支柱に一対の支柱で直接支えられ、上からは後部翼間支柱の上部から脚の上部に一対の支柱で支えられていた。この機体は1931年6月にこの構成で初飛行し、同月中にマートルシャムに戻り、その年のヘンドンRAF展示に登場した。[ 1 ]
その後、一時的にロチェスターに戻り、ケストレルエンジンの冷却を調査するために使用されました。このとき、機体は胴体とフロートの間に背の高い柱状のラジエーターを取り付けて飛行していました。10月にフロートが改造され、その月の後半にはリンプネ飛行場（陸）とメドウェイ（水）の間を合計90分かけて6回飛行しました。[ 3 ] 12月にはフェリクストウに戻り、エンジンと冷却システムのテストベッドとして使用されました。[ 1 ]
データはBarnes & James 1989、p.216より引用 。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
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