HMS ベン・マイ・クリー

HMSベン・マイ・クリー
歴史
イギリス
名前	ベン・マイ・クリー
同名の人物	マンクス・ ベン・マ・クリー「私の心の女性」
オペレーター	マン島蒸気船会社
登録港	ダグラス、マ​​ン島
ルート	イングランド– マン島
ビルダー	ヴィッカース、バロー・イン・ファーネス
横たわった	1907
発売	1908年3月23日
完了	1908年8月8日
運命	1915年1月1日、イギリス海軍によりチャーター
イギリス
名前	HMSベン・マイ・クリー
取得した	1915年1月1日
委託	1915年3月23日
運命	1917年1月11日、オスマン帝国の砲撃により沈没 1923年、廃棄
一般的な特徴（旅客船として）
タイプ	パケット
トン数	2,651 グリニッジ標準時
長さ	390 フィート (118.9 メートル) ( o/a )
ビーム	46フィート（14.0メートル）
深さ	18 フィート 6 インチ (5.64 メートル)
デッキ	5
設置電力	円筒形ボイラー4基
推進	シャフト×3 パーソンズ 蒸気タービン3 基
スピード	24.2 ノット(44.8 km/h; 27.8 mph)
容量	2,549
クルー	119
一般的な特徴（RN サービス中）
タイプ	水上機母艦
変位	3,888 ロングトン (3,950 t)
長さ	387 フィート (118.0 メートル) ( o/a )
下書き	16フィート（4.9メートル）
設置電力	14,500 馬力（10,800kW）
スピード	24.5ノット（45.4 km/h; 28.2 mph）
クルー	250
武装	速射砲12ポンド砲4門 3ポンド対空砲2門
搭載航空機	水上飛行機4～6機

HMSベン・マイ・クリー（マン島語で「我が心の女性」^[1]）は、第一次世界大戦中にイギリス海軍で水上機母艦として活躍したイギリスの定期船である。この船はもともと1907年にヴィッカース社によってマン島蒸気船会社向けに建造され、イングランドとマン島を結ぶ航路での使用が想定されていた。ベン・マイ・クリーはその名を冠した3隻目の船である。今日に至るまで、この船はリバプールからマン島のダグラスまで3時間以内で横断するという蒸気船の速度記録を保持している。 ^[2]

1915年初頭にイギリス海軍にチャーターされ、 5月にドイツに対する数回の失敗に終わった攻撃に参加した。6月にガリポリ作戦支援のためダーダネルス海峡に移動され、8月には艦載機の一機が船舶に対する初の航空魚雷攻撃を行った。 ^[3]年末にガリポリからの撤退後、ベンマイクリーは東インドおよびエジプト水上機飛行隊の旗艦となり、東地中海で活動し、偵察任務やオスマン帝国の施設や部隊への攻撃を行った。

1917年初頭、占領されたばかりのカステロリゾ島に停泊中にオスマン帝国の砲撃により沈没し、乗組員5名が負傷した。この船は1920年に引き揚げられ、 1923年に解体された。ベンマイクリーは戦争中に敵の攻撃で沈没した両軍唯一の航空艦艇であった。^[4]

SSベンマイクリー号の総トン数は2,651  GRTでした。^[5]船の全長は390フィート (118.9 m)、垂線間の長さは375フィート (114.3 m)でした。船幅は46フィート (14.0 m)、メインデッキからキールの頂上までの深さは18フィート6インチ (5.64 m)でした。ベンマイクリー号には5つのデッキがあり^[6]、乗組員は119人で乗客定員は2,549人でした。^[2]

この船はライセンス生産されたパーソンズ 直結蒸気タービン3基で駆動され、それぞれが1本のプロペラシャフトを駆動していた。これらのタービンは4つの円筒形ボイラーから供給される蒸気で駆動され、作動圧力は170  psi (1,172  kPa ; 12  kgf/cm ² ) ^{[6]で、24.2}ノット(44.8 km/h; 27.8 mph)の速度を実現していた。この船のエンジンは1日最大95ロングトン (97 t) の石炭を燃焼したため、運航コストの高い船となっていた。^[2]

この船は1907年にマン島蒸気船会社から発注され、バロー・イン・ファーネスのヴィッカース造船所で11万2千ポンドの費用をかけて建造された。この船は1908年3月23日に進水し^[2]、8月8日に完成した。^[5]ベン・マイ・クリーは費用が高額なため、乗客が満員になる最も忙しい3か月を除いて通常は係船されていた。^[2]

SSベンマイクリーは1915年1月1日にイギリス海軍にチャーターされ、翌日バーケンヘッドのカメルレアード造船所で水上機母艦への改装が始まった。後部上部構造の一部が取り外され、後部煙突の後方に4機から6機の水上機を収容する格納庫が設けられた。航空機は前後のデリックによって水中に上げ下げされた。上部構造の前方には取り外し可能な長さ60フィート (18 m) の離陸プラットフォームが設​​置され、水上機が離陸できるように台車とレールが備えられていた。^{[3] [5]}

イギリス海軍での運用では、この船は排水量3,888英トン（3,950 t）、全長387フィート（118.0 m）、喫水16フィート（4.9 m）であった。ベンマイクリーのタービンは14,500軸馬力（10,800 kW）を生成し、最高速度は24.5ノット（45.4 km/h、28.2 mph）とされていたが、運用時にはこの速度を超えた。この船は502英トン（510 t）の石炭を積載できた。乗組員はおよそ250名の士官と下士官で構成されていた。^[5]

武装は速射型12ポンド18 cwt砲4門^{[注 1]}とヴィッカース3ポンド対空砲2門^[5] であった。ベンマイクリーは12ポンド砲1門あたり130発、3ポンド砲1門あたり64発の弾丸を搭載していた。1916年5月、12ポンド対空砲1門、3ポンド砲1門、2ポンドポンポン砲1門がそれぞれ軍用車両に搭載されて追加された。^{[3] [5]}

当初はハリッジ部隊に配属され、セシル・レストレンジ・マローン司令官 の指揮下にあった。5月3日、ノルトダイヒ空襲に参加したが、濃霧のため中止となった。^[7] 5月6日、ノルトダイヒ攻撃の別の失敗に終わった任務中、濃霧の中で駆逐艦レノックス^{と衝突したが、損害は軽微であった。 [3]} 5月11日にも別の試みがなされたが、濃霧のため再び中止された。^[7]この空襲中、ベン・マイ・クリーは前甲板の台車からソッピース・シュナイダーを発進させようとしたが、エンジンがバックファイアしてスターターが破損し、スターターハンドルがコックピットにあったためパイロットの手首を骨折した。^[8]

1915年5月、彼女はダーダネルス海峡に向けて出航し、^[3]ショート184型 雷撃機2機を搭載し、 6月10日にレスボス島に到着した。彼女の艦載機は主に陸上部隊への艦砲射撃支援を行う船舶の索敵に従事したが、その地域の偵察任務も行った。8月11日、これらの任務の1つでマルモラ海北岸沖でオスマン帝国の船が発見され、翌日、チャールズ・エドモンズ飛行隊長がショート184水上機でその船を攻撃した。彼は観測員を後ろに残し、燃料を減らして機体を軽量化し、14インチ (356 mm)、810ポンド (370 kg) の魚雷を搭載できるようにした。彼は約800ヤード (730 m) の距離、高度15フィート (4.6 m) から魚雷を投下することに成功した。彼の標的はイギリスの潜水艦E14の魚雷攻撃を受けて座礁していたことが判明した。これに続いて8月17日、エドモンズは5,000ロングトン (5,100 t) の船を攻撃し成功した。ジョージ・デイカー飛行中尉はエドモンズの飛行に同行したが、自身の航空機でエンジントラブルに見舞われ、ダーダネルス海峡に不時着しなければならなかった。彼は水上をタキシング中に大型蒸気タグボートに遭遇し、すぐに魚雷で攻撃した。数マイルタキシングした後、彼は再び離陸することができ、ベンマイクリーに滑空できる距離まで来たが、エンジンが永久に故障した。^[9]

9月2日、同艦はレムノス島沖で魚雷攻撃を受けた兵員輸送船HMTサウスランド号からオーストラリア軍を救出するのを支援した。同艦はガリポリ作戦終了後、エジプトのポートサイドに移送された。 ^[3]ベンマイクリーは1916年1月に結成された東インド・エジプト水上機飛行隊の旗艦となった。^{[4]同飛行隊はエジプト}の司令官の指揮下にあり、その主な任務は南パレスチナとシナイ半島におけるオスマン帝国の陣地と動向を監視することであった。^[10]

1916年2月、この艦はポートサイドからリビア海岸へ派遣され、2月11日にこの艦の航空機がシディ・バラニとソルムを観察し、2月15日にはセヌッシ族がアガギアに駐屯していることを発見した。^{[11] 2月11日に} SS ウガンダがこの艦と衝突し、艦首に大きな損傷を負った。^[3]恒久的な修理は3月13日から4月25日までスエズで行われた。 ^[4]

5月14日、チャールズ・サムソン中佐がレストレンジ・マローン艦長に代わり艦長に就任した。数日後、ウィリアム・ベン中尉が観察員として艦に加わった。^[12] ベン・マイ・クリーは1916年後半にアデンに拠点を置いた。^[13]

フランス軍は1916年12月20日、トルコ南西部沖のギリシャ領カステロリゾ島を占領し、オスマン帝国に対する前進基地とした。フランス軍の存在を快く思わなかったオスマン帝国は、島の射程内に155ミリ砲4門と77ミリ砲12門からなる砲台を密かに配備した。フランス軍司令官は水上機母艦にその地域の偵察を要請し、ベンマイクリーがそれに応じて派遣された。ベンマイクリーは1917年1月11日に到着し、本土に面した港に停泊した。オスマン帝国の砲弾は約2時間後に発砲し、3発目で同空母に命中した。その後の砲弾で同空母の操舵が不能となり、格納庫で火災が発生し、上甲板全体に広がった。^[3] (ムスタファ・エルトゥールル・アーケルを参照)

砲撃開始から約40分後、船員は船内に積載されていた3隻のモーター救命ボートのうち唯一残っていた作動可能な救命ボートを使って船を放棄するよう命じられた。士官1名と下士官4名が負傷したが、死者は出なかった。オスマン帝国軍は5時間砲撃を続け、ベンマイクリー号は 右舷に傾き浅瀬に沈んだ。その日の遅く、船長と機関長は難破船に戻り、攻撃を生き延びた船のマスコットである猫と犬を救出した。^[14]

ベンマイクリー号の残骸は1920年8月15日に引き揚げ船ヴァレット号によって引き上げられるまでその場に残っていた。9月4日にピレウス港への曳航が始まる前に、残骸はすぐに浜に打ち上げられた。船は実質的に全損と判明し、 1923年に解体のためイタリアのヴェネツィアに曳航された。 ^[15]

彼女は短いキャリアの中で、ソッピース860型、シュナイダー、ベイビー、ワイトプッシャー水上機、ショート830型、184型水上機を操縦した。^[4]

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• Caruana, J.、Field, Andy、Head, Michael、他 (2012 年 12 月)。「質問 33/48: トルコの砲兵により沈没したイギリスの水上機母艦」。Warship International。第 49 巻、第 4 号。国際海軍研究機関。pp. 297–299。ISSN 0043-0374  。
• チャペル、コネリー (1980)。アイランドライフライン。プレスコット：T.スティーブンソン。ISBN 0-90131420-X。
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• フリードマン、ノーマン（1988年）。『イギリス空母航空：艦船と航空機の進化』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-054-8。
• ジョーンズ、HA (2002) [1935]。『空中戦争 ― 第一次世界大戦でイギリス空軍が果たした役割の物語』。帝国防衛委員会歴史部会の指示による公式文書に基づく第一次世界大戦の歴史。第 5 巻 (帝国戦争博物館および海軍軍事出版局編集)。ロンドン: クラレンドン プレス。ISBN 978-1-84342-416-1。
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• プレストン、アントニー(1985)。「イギリスと帝国軍」。グレイ、ランドール (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。pp. 1-104。ISBN 0-85177-245-5。
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• ブラックバーン、チャールズ・ジョン (1923)。「ベン・マイ・クリー」。第一次世界大戦におけるマン島艦隊の貢献。ダグラス、イギリス: ルイス・G・マイヤー。OCLC 12076508  。
• ハート、ピーター (2000)。「ガリポリ: 空中戦争」(PDF) 。帝国戦争博物館。2008年 8 月 4 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年5 月 20 日閲覧。