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| フェリクストウ F.3 | |
|---|---|
 フェリクストウ F.3、カナダ 1920 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用飛行艇 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ショートブラザーズ ディック・カー＆カンパニー フェニックスダイナモ製造会社 マルタ造船所（23） カナディアンビッカース |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス海軍航空隊 |
| 建造数 | 182 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1918年2月 |
| 初飛行 | 1917年2月 |
| 開発元 | フェリクストウ F.2 |
| バリエーション | フェリクストウ F.5 フェリクストウ F5L |
フェリクストウ F.3 は、イギリスの第一次世界大戦時の 飛行艇であり、フェリクストウ海軍航空基地のジョン・シリル・ポート海軍少佐によって設計されたフェリクストウ F.2の後継機である。
設計と開発
1917年2月、フェリクストウF.3の最初の試作機が飛行した。これはフェリクストウF.2Aの大型化・重量化を図ったもので、2基の320馬力（239kW）サンビームコサックエンジンを搭載していた。[1]続いて大量発注が行われ、ロールスロイスイーグルを搭載した量産機が作られた。F.3は大型化したことでF2よりも航続距離が長くなり、爆弾搭載量も増えたが、速度と機敏性は劣っていた。終戦までに約100機のフェリクストウF.3が生産され、そのうち18機はマルタの造船所建設部隊で製造された。[2]
運用履歴
より機動性に優れたF.2Aに比べると乗員の間で不評だった大型のF.3は、北海だけでなく地中海でも運用された。
1920年、カナダ航空局は、将来の航空郵便および旅客サービスのための飛行の実現可能性を判断するために、史上初のトランスカナダ飛行を実施するプロジェクトを後援しました。リビエールデュループからウィニペグまでの区間は、レッキー中佐とホッブス少佐がフェリクストウF.3で飛行しました。1921年から1923年にかけて、6機のF.3がカナダ空軍/航空局で運用されました。[3]
1921年3月22日、海軍飛行士のサカドゥラ・カブラルとオルティンス・ド・ベッテンクール、海軍航海士のガゴ・コウチーニョ、航空整備士のロジャー・スビランが乗組んだポルトガル海軍航空のフェリクストウF.3飛行艇が、ポルトガル本土とマデイラ島間の初飛行を行った。。
バリエーション
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- フェリクストウ F-III
- 大西洋横断飛行のために建造されたカナダのヴィッカースフェリクストウ F.3。
- ショート F.3 エアヨット
- G-EAQT（旧N4019）とG-EBDQ（旧N4177）は民間機として登録され、民間用に改造された。G-EAQTはショートブラザーズによって装備され、乗客10名用の緑とグレーの布張りのラウンジ3つを含む。[5]
オペレーター
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- ザ・エアリアル・カンパニー・リミテッド - G-EAQT（旧N4019）英国からの輸送中に破損[5]
- アビエーション・リミテッド - 商業利用のために2機が提案され、本土とタスマニア島の間で6人の乗客または1トン（2,240ポンド）の貨物を運ぶ[5]
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- スペイン
海軍航空隊
- スペインの水上機母艦デダロ– 3機を搭載
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仕様（F.3）
1912年以降のイギリス海軍航空機のデータ[6]
一般的な特徴
- 乗員: 4名
- 長さ: 49 フィート 2 インチ (14.99 メートル)
- 翼幅: 102 フィート 0 インチ (31.09 メートル)
- 高さ: 18 フィート 8 インチ (5.69 m)
- 翼面積: 1,432平方フィート (133.03 m 2 )
- 自重: 7,958 ポンド (3,610 kg)
- 総重量: 12,235 ポンド (5,550 kg)
- パワープラント:ロールスロイス イーグルVIII V12 直列ピストン2 基、各 345 馬力 (257 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度2,000 フィート (610 メートル) で 91 mph (147 km/h、79 kn)
- 耐久時間: 6時間
- 実用上昇限度: 8,000 フィート (2,438 m)
- 高度到達時間: 2,000 フィート (610 メートル) まで 5 分 15 秒、6,500 フィート (2,000 メートル) まで 24 分
- 翼面荷重: 8.54 ポンド/平方フィート (41.8 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.056 hp/lb (0.092 kW/kg)
武装
- 砲:ルイス機関砲4 門(機首に 1 門、艦中央部に 3 門)
- 爆弾:翼の下に最大920ポンド（420kg）の爆弾を搭載
参照
関連開発
参考文献
- ^ ブルース1955年12月16日、897ページ。
- ^ ジョン・A・グリフィン基金、1 カナダ航空部門遺産事務所
- ^ 「改造された F5 飛行艇」。Flight誌第 16 巻、第 799 号。1924 年 4 月 17 日。pp. 219–220 – インターネット アーカイブ経由。
- ^ abcd Eyre, David C. (2019年5月19日). 「Felixstowe F.3」. Aeropedia . Aeropedia . 2023年8月31日閲覧。
- ^ Ransom and Fairclough, S and R (1987). 「イングリッシュ・エレクトリック・エアクラフトとその前身」.彼らの戦闘機. Putnam . 2017年1月7日閲覧。
さらに読む
- JM, ブルース (1955 年 12 月 2 日)、「フェリクストウ飛行艇 (歴史的軍用航空機 No. 11 パート 1)」、Flight、pp. 842–846、2018 年 11 月 7 日時点のオリジナルからアーカイブ
- JM, ブルース (1955 年 12 月 16 日)、「フェリクストウ飛行艇 (歴史的軍用航空機 No. 11 パート 2)」、Flight、pp. 895–898、2016 年 8 月 3 日時点のオリジナルからアーカイブ
- JM, ブルース (1955 年 12 月 23 日)、「フェリクストウ飛行艇 (歴史的軍用航空機 No. 11 パート 3)」、フライト、第 68 巻、第 2448 号、929 ～ 932 ページ、2016 年 3 月 5 日時点のオリジナルからアーカイブ
- セトフォード、オーウェン。『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム、第4版、1978年。ISBN 0-370-30021-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェリクストウ F.3に関連するメディアがあります。
- Felixstowe F.3 G-EAQT (c/n S.6907): 1919年から1921年にかけてオーストラリアでFelixstowe F3を使用して商業飛行艇サービスを確立する試みと提案を説明した記事。
- 最初のトランスカナダ飛行: 1920 年 10 月にレッキーとホッブスが飛行したフェリクストウ F.3 とマニトバ州セルカークでの停車の様子を収めた写真。
- 飛行機による消火活動: カナダのオンタリオ州アルゴンキン州立公園で森林火災を防ぐために、フェリクストウ F.3 (G-CYBT) などの飛行艇や水上飛行機が使用された様子を示す映画 ( 1922年頃)。
- オンタリオ州北西部の荒野での英雄的な救助: 1922 年 7 月から 8 月にかけて、カナダのオンタリオ州ピカンギクムでフェリクストウ F.3 (G-CYEN) がフェリクストウ F.3 (G-CYBT) を捜索し救助した様子を記した記事。最終的には 9 月にマニトバ州で廃機となった。
- キャプテン・クックの航跡:カナダ政府映画局が撮影した、カナダのバンクーバー島ヌートカ湾への F.3 飛行艇 (G-CYDI) の訪問を映したフィルム、1922 年頃。
- フェリクストウ飛行艇