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| S.26「Gクラス」 | |
|---|---|
 ショートS.26/M（X8274、旧称「ゴールデンフリース」）、1940年の徴用後[1] | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送飛行艇 |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1939年7月21日 |
| 開発元 | ショートエンパイア |
ショートS.26 G クラスは、英国 の航空機メーカーであるショート ブラザーズが設計、製造した大型輸送飛行艇です。大西洋をノンストップで横断できる能力を実現し、長距離のサービス/任務の実現可能性を高めるように設計されました。
S.26は、1930年代前半から中頃に開発された大型飛行艇であるショート エンパイアから発展したものである。エンパイアとは異なり、この機体はさらに大型で、燃料補給が必要になるまでにより長い距離を飛行できるように設計された。この機体は、英国の航空会社インペリアル航空の要請と、海上哨戒機やその他の軍事用途への潜在的使用を期待した航空省の奨励により開発された。1939年7月21日に初飛行が行われ、計3機のS.26飛行艇がインペリアル航空に代わって製造されたが、第二次世界大戦の勃発により、これらは同航空会社による訓練用として短期間のみ運用された。
1940年、3機のS.26すべてが軍に徴用され、この機種はイギリス空軍（RAF）とオーストラリア空軍（RAAF）の両方で使用されることになった。これらは軍用輸送任務に適した配置に再構成され、その後、個々の飛行艇が地中海や中東周辺で混合貨物を輸送した。1941年12月、2機が国営航空会社である英国海外航空（BOAC）に引き渡され、その後まもなく英国とナイジェリアの間で民間サービスを開始した。戦争終結後も飛行が続けられたS.26は、1940年代後半には使用されなくなり、最後の1機が次の10年間でスクラップにされた。
発達
背景
1930年代前半から中頃にかけて、航空機メーカーのショート・ブラザーズは、主な顧客であるイギリスの航空会社インペリアル・エアウェイズのために、大型の民間飛行艇ショート・エンパイアを開発した。[2]航空作家のCH・バーンズによると、エンパイアの規模がかなり大きかったため、海軍航空機実験施設（MAEE）の一部の関係者はその開発に懐疑的であり、中にはそのような飛行艇が離陸できるかどうかさえ疑う者もいたという。それにもかかわらず、そのような大きさの航空機は、軍事目的や民間目的のさまざまな用途でかなり価値があることも認識されていた。[2]特に注目を集めたコンセプトの1つは、専用の海軍補助給油船からのカタパルト支援による離陸に伴う力に耐えられるよう、十分に強化された船体を持つ大型飛行艇の開発であった。このような構成の飛行艇は、長距離航空郵便飛行や長距離海上哨戒任務に適していると推測された。[2]
1930年代後半、ショートの興味を引く2つの機会が提示された。[2]競争上の優位性を維持することに熱心だったインペリアル航空は、同社に対し、エンパイアの拡大派生型の設計研究の実施を依頼した。この派生型は、アイルランドとニューファンドランド間の大西洋横断ルートで燃料補給なしで郵便物と乗客の両方を輸送するのに適している。一方、航空省は、高高度飛行を可能にするために客室与圧機能を備えた長距離高高度単葉輸送機/旅客機を求める、最近発行された仕様14/38の入札にもショートを招待していた。 [2]同社は、4基のブリストル ハーキュリーズ星型エンジンという形で同一の動力装置配置を使用するなど、かなりの重複を特徴とする両方の設計に同時に取り組むことを計画した。エンパイア飛行艇が非常に有能であることが証明され、MAEEの最高技術責任者であるハリー ガーナーなどの当局者から支持を得たことで、この取り組みに対する自信は大きく高まった。エンパイアの性能を向上させるためのガーナーの提案も設計検討中に検討された。[3]
打ち上げ
S.26の設計研究は、航空機設計者のアーサー・ガウジが試した改良から大きな恩恵を受けた。ガウジは、エンパイア飛行艇の船体の段差の代替として、フラッシュフィットの伸縮式水中翼を試していた。 [4]十分に納得したインペリアル航空は、エンパイア向けの大量発注がまだ進行中であったにもかかわらず、3機のS.26を発注することを決定し、同航空会社はこれを「Gクラス」と呼んでいた。同じ頃、航空省はカタパルトの概念に興味を失い、このように構成されたS.27の開発を進めないことを決定した。代わりに、大規模な軍事紛争の際に航空会社がイギリス空軍（RAF）にそれらを提供するという条件で、インペリアル航空による3機のS.26の購入を補助することを決定した。 [5]航空省は、S.26と多くの設計上の特徴を共有することになるショート・サンダーランド飛行艇も発注した。 [6]
1939年6月17日、S.26の最初の機体であるG-AFCI「ゴールデン ハインド」がショーツの第3工場から進水した。これは当時この工場から出た最大の飛行艇であった。 [6] 4日間の最終検査とエンジン始動の後、1939年7月21日、ゴールデン ハインドはショーツの主任テストパイロット、ジョン ランケスター パーカーの操縦で初飛行を行った。問題がないことが証明され、4日後の2回目の飛行で操縦スケジュールが完了したため、この飛行艇はさらに2回のテスト飛行を行った後、1939年9月24日にインペリアル エアウェイズに引き渡された。[6]
デザイン
ショート S.26 飛行艇は、ショート C クラス エンパイア飛行艇の拡大版として設計され、ショート サンダーランドの特徴も取り入れている。C クラス機に比べ、曲げられたシート セクションではなく、構造に押し出し材を多用することで、重量を抑えることができた。この機は、給油なしで大西洋を横断できる能力を備えて設計されており、インペリアル航空のエンパイア サービスのバックボーンとなることを目指していた。[6]航空会社の計画では、最初の機で長距離飛行を行い、2 番目の機で 12 人の乗客を乗せて中距離 (2,000 マイル) 飛行を行い、3 番目の機で 24 人の乗客を乗せて短距離 (1,000 マイル) 飛行を行う予定だった。この機は、無積載で最大 6,000 マイル飛行でき、または「ショート ホップ」で最大 150 人の乗客を乗せることができた。[7]ただし、当初は航空郵便の輸送のみを目的としていたため、機体は意図的に未完成の内装で納品された。[6]
推進力は1,400馬力（1,000kW）のブリストル ハーキュリーズ スリーブバルブ星型エンジン4基で構成されていた。最大3,600英ガロン（16,000リットル、4,300米ガロン）の燃料が、主翼トラス内に収納された6つのドラム型タンクに積まれていた。これはエンパイアに似ているが、タンクの深さが深いため、点検や整備の際に主翼内部へのアクセスがかなり容易になっていた。[6]最初に納入されたS.26は、離着陸時には施錠される防水ドアで仕切られた比較的広い貨物室を備えていた。以前のエンパイアと比較すると、S.26はコックピットが拡張され、航空技術者専用の席が設けられていた。通常の運用では、5人の乗組員とともに約2トンの郵便袋を運ぶことが想定されていた。[6]
軍用型は、一般にS.26/Mと呼ばれ、既存の民間飛行艇を改造したものである。新型防御武装として、背部2基と尾部1基に0.303インチ機関銃12挺、ボルトン・ポールBPA Mk II 4連装砲塔を装備。また、翼下に500ポンド（230 kg）爆弾8発を搭載。内部容積には、偵察用照明弾20発、火炎浮体28発、発煙浮体8発を収納可能。空対水上艦艇（ASV）レーダーセットが装備され、内部燃料タンクや乗員ステーションを含む主要部位の装甲板も取り付けられた。[8]
運用履歴
最初のS.26飛行艇は、納入からわずか数日後の1939年9月下旬に乗員訓練を開始するためインペリアル航空に引き渡されたが、同航空会社は、実戦配備される前に、3機とも乗員とともにイギリス空軍に徴用される旨を通知された。 [9] 2機目（G-AFCJ「ゴールデン・フリース」）は1940年2月24日に、3機目（G-AFCK「ゴールデン・ホーン」）は1940年7月8日に飛行した。[10]これらは、イギリス空軍に納入される前に、ショーツ社によってS.26/M軍用仕様に改修された後、それぞれX8275、X8274、X8273として納入された。ロチェスターでの改修後、スコットランドのダンバートンのブラックバーン・エアクラフト社によって空対地艦艇（ASV）RDF（後にレーダーと呼ばれる）が取り付けられた。一連の評価飛行と不安定性に対処するための修復作業の後、改造作業は1941年後半に完了したとみなされた。[11]
1941年から、S.26/M飛行艇（「Gボート」と呼ばれることもある）は、RAF第119飛行隊とRAAF第10飛行隊でジブラルタルと中東への物資輸送に従事した。典型的な貨物には、この地域に配備されていたブリストル ボーファイター用の弾薬とスペアパーツが含まれていた。 [12] 1941年6月20日、X8274（ゴールデンフリース）は、2つのエンジンの同時故障により激しい不時着の後に分解し、フィニステレ岬沖で行方不明となった。1941年12月、ゴールデンホーンとゴールデンハインドは、英国海外航空（BOAC）（1939年11月にインペリアル航空と英国航空の合併により設立）に返却され、40人の乗客を収容できる「簡素な」座席に改装され、英国とナイジェリア間で運航された。[13] [12]
1943年1月9日、S.26/Mゴールデンホーンは、エンジンオーバーホール後のテスト飛行中にエンジンが故障して火災を起こし、リスボン上空で行方不明となった。[14] ゴールデンハインドは戦争が終わるまでイギリスと西アフリカ間の他の航路で使用され、1947年に退役するまでBOACで運用された。[13] 戦後、戦時中 の質素な内装はファーストクラスの家具に置き換えられ、座席数は最大24人にまで削減された。[14] 1947年から1954年まで、この飛行艇が初飛行を行った生誕地近くのロチェスター港に係留されていた。[15] 1954年、ゴールデンハインドは新しい停泊地へ曳航中、シェピー島のハーティフェリーで座礁した。最終的には船体損傷のためスクラップにされた。[16]
オペレーター
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仕様
英国民間航空機データ 1919-1972;第3巻[13]
一般的な特徴
- 乗員: 7
- 定員: 38名
- 長さ: 101 フィート 4 インチ (30.89 メートル)
- 翼幅: 134 フィート 4 インチ (40.94 メートル)
- 高さ: 37 フィート 7 インチ (11.46 m)
- 翼面積: 2,160平方フィート (201 m 2 )
- 自重: 37,700 ポンド (17,100 kg)
- 最大離陸重量: 73,500 ポンド (33,339 kg)
- 動力源:ブリストル ハーキュリーズ IV 14気筒星型エンジン4基、各1,380馬力 (1,030kW)
- プロペラ： 3枚羽根DH定速[7]、直径14フィート6インチ（4.42メートル）
パフォーマンス
- 最高速度: 209 mph (336 km/h、182 kn)
- 巡航速度: 180 mph (290 km/h、160 kn)
- 航続距離: 3,200 マイル (5,100 km、2,800 海里)
武装
- 銃：背部2基、尾部1基のボルトン・ポールBPA Mk. II 4連装砲塔[17]
- 爆弾: [17]
- 翼の下に500ポンド（227kg）爆弾8発を搭載
- 偵察用フレア20個
- 28 × 炎の浮き輪
- 煙浮輪×8
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ 帝国戦争博物館画像 HU1772
- ^ abcde Barnes 1967、334ページ。
- ^ バーンズ 1967年、334-335頁。
- ^ バーンズ 1967年、335ページ。
- ^ バーンズ 1967年、335-336頁。
- ^ abcdefg バーンズ、1967 年、p. 336.
- ^ ab 「The Biggest Short」、Flight : 59、1939年7月20日
- ^ バーンズ 1989、334-341頁。
- ^ バーンズ 1967年、336-337頁。
- ^ バーンズ 1967年、337ページ。
- ^ バーンズ 1967、337-338頁。
- ^ バーンズ 1967、338 ページを参照。
- ^ abc ジャクソン1988年、150、151頁。
- ^ バーンズ 1967、339ページより。
- ^ バーンズ 1967年、339-340頁。
- ^ 「On The Beach」Flight 誌、1954年5月14日、623ページ。
- ^ ab Green 1968、pp.104-105を参照。
文献
- バーンズ、CHショート『1900年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1967年。
- バーンズ、CH、ジェームズDN（1989）。1900年以降のショート航空機。パトナム。ISBN 0-85177-819-4。
- グリーン、ウィリアム（1968年）。『第二次世界大戦の戦闘機：第5巻 飛行艇』マクドナルド。ISBN 0-356-01449-5。
- ジャクソン、AJ (1988)。英国民間航空機 1919-1972;第3巻。パトナム。ISBN 0-85177-818-6。
- セリンガー、フランツ (1991)。「トークバック」。エア・エンスージアスト。第 44 号。p. 80。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ショート S.26に関連するメディアがあります。
- LIFE アーカイブに掲載された、ポルトガル、リスボンの G-AFCK ゴールデン ホーン (メンテナンス後) の写真