ショート SB.5

SB5
一般情報
タイプ	実験機
メーカー	ショートブラザーズ
プライマリユーザー	ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント
建造数	1
歴史
初飛行	1952年12月2日
引退	1967

ショートSB.5 (シリアル WG768 ) は、英国航空省の要件ER.100に応えてショート ブラザーズが設計した「極めて型破りな調整可能な翼」^[1] 英国の研究用航空機であり、超音速飛行に必要なさまざまな翼後退角の構成の低速飛行特性をテストすることにより、イングリッシュ エレクトリック P.1 (イングリッシュ エレクトリック ライトニングのプロトタイプ)の設計に情報を提供するというものでした。水平尾翼は、フィンの上 (「T 字型尾翼」) または胴体の下に取り付けることができました。テストの結果、元の P.1/ライトニングの設計は高速飛行に効果的な構成であることが最終的に確認されました。

英国王立航空機研究所とイングリッシュ・エレクトリック・カンパニー（EEC）の間で、同社が提案した超音速戦闘機の最適な構成をめぐって技術的な論争が起こった。考えられる構成の低速操縦性を調査するため、単座中翼の研究機が製作された。P.1と同じ基本構成が、固定式の着陸装置を備えたよりシンプルなテストベッドに組み込まれた。^[2] SB5は低速飛行特性をテストするためのものであったため、着陸装置を引き込み式にする必要はなかった。

契約は1950年8月2日にベルファストのショート・ブラザーズ・アンド・ハーランド社に授与された。この機械は3つの異なる翼後退角（50°、60°、69°）を可能にするように設計された。翼の後退角の調整は航空機が地上にあるときに行われた。2つの異なる尾翼の位置（a）後部胴体の下部と（b）フィンの上部もテストされた。「エンジンのすぐ後ろにある後部胴体全体は取り外し可能で、尾翼がフィンの上部にセットされたものと、胴体の下にセットされたものの2つの代替後部胴体が用意されていた。尾翼の角度は飛行中に電動で調整可能だった。」^[3]

翼は「前縁と後縁の軽合金板を除いて合板で作られていた」^[3]ため、最高速度は350ノット（時速403マイル、時速649キロメートル）に制限されていた。

「20フィート[6.1m]の円周ブレーキパラシュート2個と20フィート[6.1m]のアンチスピンパラシュート1個...ジェットパイプ上部の胴体後部に収納。」^[3]

60 度の後退角と尾翼を下げた SB5 の飛行試験報告書には、設計基準が次のようにまとめられています。

「ショート SB5 研究機 (1949 年) の構想当初、後退角の増大傾向は今後も続くと認識されていました。これは、後退角 60 度の実用戦闘機であるイングリッシュ エレクトリック P1 (ライトニング) の設計の存在によって強調されていました。当時、この後退角の翼での飛行経験はありませんでした。SB5 は、この構成に徐々に近づくことができるように設計されており、最初は 50 度の後退角で飛行し、その後 60 度に変更すると、空気力学的にライトニングの 7/8 スケール モデルに似たものになります。研究機としての有用性を高めるために、この航空機は翼後退角 69 度で運用できるようにさらに改造することができました。」^[3]

テストは、後退角を徐々に上げ、尾翼を 2 つの可能な位置の両方で実施さ​​れました。後退角を 50° に設定した最初の飛行は、 1952 年 12 月 2 日にショーツの主任テスト パイロットであるトム ブルック スミスによってボスコム ダウンから行われました。1953 年、彼はファーンバラで開催された英国航空機製造協会の航空展示で、SB5 の操縦性と速度を印象的に披露しました。

1953 年7 月、翼の後退角を中間角度の 60 度に設定し、「T 字型尾翼」で最初のテスト飛行が行われました。P.1 の初飛行前に飛行テストのフィードバックが得られるように、尾翼を低くした状態でのテストは 1954 年 1 月に開始されました。最終的に、「T 字型尾翼」構成は不十分であると判断されました。60 度の後退角構成でのテストは 1958 年 4 月に完了しました。

最終的な翼後退角69°を評価する前に、マーティン・ベイカー社製の射出座席が初めて取り付けられ、ロールスロイス・ダーウェント社製のエンジンが、より推力の高いブリストル・オルフェウス社製のエンジンに交換された。[ ^{2]最終的な翼後退角69°での最初の飛行は、1960年10月18日に}RAEベッドフォードでデニス・テイラーによって行われ、これは当時、世界最大の翼後退角であった。^[4]

SB5で得られた経験により、P.1に採用された翼後退角と低尾翼構成が検証され、これが後にイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングとなった。^[5] 11か月以上にわたり、50°および60°の後退角でのテストが高尾翼構成で完了した。1954年1月、低尾翼後部胴体が取り付けられ、テストはさらに2年間続けられ、EEC構成が正しいことが証明された。

SB5はテストプログラムを完了した後、1967年にファーンバラの帝国テストパイロット学校（ETPS）の機体に加わった。これは1968年のETPS25周年記念パンフレットにも記載されている。帝国テストパイロット学校は、学生に「細身」の航空機の飛行テストの経験を積ませるためにこの機体を飛ばした。^[4]

SB.5は現在、シュロップシャー州コスフォードのイギリス空軍博物館に展示されている（両尾翼付き）。^[2]

 イギリス

• ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント

ジェーンズのデータ^​​[6 ]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 45 フィート 9 インチ (13.94 メートル)
• 翼幅: 35 フィート 2 インチ (10.9 メートル)
• 高さ: 16 フィート 7 インチ (5.05 m)
• 翼面積: 330平方フィート (30.66 m ² )
• 自重: 9,200 ポンド (4,173 kg)
• 総重量: 12,000 ポンド (5,443 kg)
• 燃料容量: 300インペリアルガロン
• 動力装置:ロールスロイス ダーウェントMk. 8 ターボジェット1 基、推力 3,500 lbf (16 kN)

パフォーマンス

• 最高速度: 311 mph (500 km/h、287 kn)

関連開発:

• 英語の電撃

比較対象航空機:

• ハンドレページ HP.115
• サーブ 210

• バトラー、トニー、ジャン＝ルイ・デルゼンヌ。『ヨーロッパのXプレーン：黄金時代の秘密研究用航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版、2012年。ISBN 978-1-902-10921-3 
• ステープルズ、KJ 「60°および低尾翼を備えたショート SB5 のテスト - パート I - 力とモーメント」ロンドン: 公共部門情報局HMSO、1969 年。
• テイラー、ジョンWRジェーンズポケットブックオブリサーチアンドエクスペリメンタルエアクラフト、ロンドン、マクドナルドアンドジェーンズパブリッシャーズリミテッド、1976年。ISBN 0356 08409 4。 
• ワーナー、ガイ (2002 年 7 月～8 月)。「ボンベイからボンバルディアへ: シドナムの航空機生産、第 1 部」。Air Enthusiast。第 100 号。13～24 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ウィンチェスター、ジム。X-プレーンズとプロトタイプ。ロンドン：Amber Books Ltd.、2005年。ISBN 1-904687-40-7。 

ウィキメディア・コモンズには、 Short SB.5に関連するメディアがあります。

• RAF博物館のウェブサイトエントリ
• 「インテグラル構造」は、実験的な SB.5 主桁ボックスにおけるインテグラル構造の使用に関する1953 年のFlight の記事です。