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ショートS.45 は、海軍シリアル番号にちなんでショート T.5 [ 1 ]とも呼ばれ、 1912 年にショート ブラザーズ社がイギリス海軍向けに製造した練習用複葉機です。これは、1912 年と 1913 年にイギリス海軍と王立飛行隊に納入された、同じ機体 3 機 (ショート社によりS.48、S.49、S.50と命名) の先駆けとなりました。 [ 2 ] 1914 年に第一次世界大戦が勃発した時点でも、イギリス海軍航空隊はこの機種を運用していました。[ 1 ]
その設計は、フランク・マクリーンのために製造されたスポーツ複葉機ショートS.36 [ 4 ]に似ており、マクリーンはそれをイーストチャーチ海軍飛行学校に貸し出していた[ 5 ]。[ 3 ]チャールズ・ラムニー・サムソン中佐とユージン・ジェラード大尉は、1912年初頭にこの機体の試験飛行を行った[ 5 ] 。S.36の優れた性能により、海軍本部は同年3月に同様の構成だが搭載エンジンが異なる2機の機体を発注した[ 3 ] 。 [ 5 ] [ 6 ]ショート社はこれらをS.41とS.45として納入した[ 2 ] [ 3 ]。
S.45は、胴体が正方形断面で、開放型コックピットに2つの座席が縦に並んだ、翼幅の異なる2ベイ複葉機でした。 [ 7 ]ワイヤーで補強された翼は互い違いではなく、胴体はそれらの間に取り付けられていました。[ 7 ]エルロンは上翼にのみ取り付けられていました。[ 7 ]尾部は十字形をしており[ 7 ]、降着装置はS.45を水上機または陸上機として飛行できるように交換可能に設計されていました。[ 2 ]この機体は機首にある単一のロータリーエンジンによって駆動され、2枚ブレードのプロペラを回転させていました。[ 7 ]水上機構成では、降着装置は胴体の下に取り付けられた単一の幅広のポンツーンで構成され、[ 5 ] [ 7 ]各翼の下に短い支柱にエアバッグが取り付けられていました。[ 7 ] 3つ目のエアバッグは、航空機が曳航されている間、尾部が水に浸からないようにするために、後に尾部の下に取り付けられた。[ 2 ]
S.45は1912年5月24日にスペンサー・グレイ中尉の操縦で陸上機として初飛行し、シリアル番号T.5 [ 2 ]（「T」は「トラクター」を意味する[ 5 ] ）で海軍に採用された。S.41とともに、この機体は7月にポーツマスで行われた観艦式に参加した。[ 2 ]すぐにS.48（シリアル番号413）が運用に加わり、ジェラード大尉は10月10日にアップエイボンの中央飛行学校に納入した。 [ 8 ]ジョン・サルモンド大尉は出力不足と評価したが、[ 8 ]着陸進入時に失速し、12月3日の着陸事故で修復不可能なほど損傷するまで定期的に飛行していた。[ 8 ]
一方、S.45 は大幅な改造を受け、新しいエンジン カウリング、コックピット周りの組み立て式カウリング、改良されたエルロン、翼幅の広い上翼などが取り付けられた。翼の延長部はキングポストとワイヤーで補強された。[ 2 ] [ 7 ] 1912 年後半に陸軍と海軍の航空機シリアル番号が 1 つのシステムに統合されたとき、シリアル番号は「T.5」から単に「5」に変更された。[ 2 ] 1913 年、[ 5 ] S.45 はロサイス近郊のカーリングノーズに駐屯していたが、10 月 4 日に着陸事故を起こして転覆した。[ 2 ]
1913年の初めに、中央飛行学校は同型機をさらに2機受領した。ジェラード大尉は2月17日にS.50（シリアル番号424）を、2月22日にS.49（シリアル番号423）を納入した。[ 8 ]その後まもなく、これらの機体のシリアル番号は2機の王立航空機工場製BE8に再割り当てされ、記録から姿を消した。[ 9 ]最終的に、エンジンと識別番号を剥ぎ取られた2機の機体は、陸軍省によって不要と宣言され、1914年8月に海軍省に移管された。[ 8 ]王立海軍航空隊の手に渡った機体は、100馬力（75kW）のクレルジェ回転エンジンに換装され、シリアル番号1268と1279が割り当てられた。[ 8 ]王立海軍航空隊は、海軍飛行学校でこれらの機体を運用し[ 8 ]、第一次世界大戦勃発時にも運用されていた。[ 1 ]
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1913年版55ページおよびバーンズ＆ジェームズ1989年版87ページより引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
