ショート360

ショート360
パシフィックコースタル航空のショート 360
一般情報
タイプ	輸送機
国籍	イギリス
メーカー	ショートブラザーズ
状態	限定サービス
主なユーザー	航空貨物運送業者 トランスエア・ スカイウェイ・エンタープライズ エア・フラメンコ
建造数	165
歴史
製造	1981–1991
導入日	1982年11月
初飛行	1981年6月1日
開発元	ショート 330
バリエーション	ショート C-23B/C シェルパ

ショート360（SD3-60、ショート360とも呼ばれる）^{[1]は、1980年代に英国の}ショートブラザーズ社が製造した通勤用航空機である。ショート360は最大39人の乗客を乗せることができ、1982年11月に就航した。ショート330の大型版である。

1970年代、世界の通勤用航空機市場は20席クラスからより大きく快適な客室へと進化し始めた。北アイルランドのショート・ブラザーズは1962年にスカイバンを開発し、続いて1974年に関連した大型のショート330を開発した。ショート360の開発は1980年に発表され、プロトタイプの初飛行は1981年6月1日^[2]、型式証明は1981年9月3日に授与された。

最初の量産型ショート360は1982年8月19日に初飛行を行い^[3] 、 1982年11月にサバーバン航空（後にアレゲニー航空/ USエアウェイズと合併）で運航を開始した^[4]。

基本モデルの生産を開始した後、ショート社は 360 の開発を数多く市場に投入しました。最初は1985 年後半に 1,424 shp (1,062 kW) の PT6A-65-AR エンジンを搭載した360 Advancedでした。その後、 1987 年 3 月に360/300が発売されました。6 枚羽根のプロペラ、より強力な PT6A-67R エンジン、空力改良により、巡航速度が向上し、「高温高高度」性能が向上しました。360/300 は、360/300F 貨物機構成でも製造されました。

360の生産は165台を納入した後、 1991年に終了した。^[5]

ショート 360 は、30～33 席のショート 330の 36 席派生型である。高密度構成では、39 人の乗客を運ぶことができる。2 機のショート ジェット機は共通性が高く、全体的な寸法が非常に近い。後期型の 360 は、改良された後部胴体に搭載された、より大きな後退尾翼で簡単に識別できる。360 には 3 フィート (91 cm) の胴体「プラグ」があり、これにより 2 列分の座席 (乗客 6 人増) を追加できる長さが追加され、その長さによって空力プロファイルが滑らかになり、抗力が低減した。^[1]座席は、客室の右舷側に 2 席、左舷側に 1 席配置されている。360 の動力は、2 台のプラット & ホイットニー PT6A-65R によって供給される。^[6]

330の前身である360は、その強みと評判を基に、4,500フィート（1,400メートル）の滑走路から快適に運航できるため、世界中の地域航空会社でニッチな用途を見つけ、それまで旅客機がアクセスできなかった数百の飛行場を開拓しました。高度10,000フィート（3,000メートル、1.9マイル）で約215ノット（247 mph、398 km/h）の巡航速度で、与圧されていない360は、市場で最速のターボプロップ機ではありませんでしたが、手頃な価格で許容できる性能を提供し、サービスとメンテナンスのしやすさを兼ね備えていました。^[7] PT6Aターボプロップは、ICAOステージ3の騒音基準に完全に準拠しており、360は現在運航されている最も静かなターボプロップ機の1つです。^[要出典]

• 360-100 - プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-65Rターボプロップエンジンを搭載した最初の量産モデル。^[8]
• 360 アドバンスト- PT6A-65ARエンジンを搭載し、各エンジンの定格出力は1,424 shp (1,062 kW)。^[8]この機体は後に360-200に改称された。1985年後半に導入された。^[8]
• 360-300 - より強力なPT6A-67Rエンジンと6枚羽根のプロペラ。巡航速度が速くなり、性能が向上しました。^[8]
• 360-300F - -300の貨物機バージョン、^[8] LD3貨物コンテナ5個を搭載可能。
• ショートC-23シェルパB+およびC派生型は、アメリカ軍が運用する軍用仕様のショート360で。 ^[9] 28機のC-23B+は民間のショート360機体を改造して製造され、C-23CはC-23BとC-23B+を改造して作られた。

1998年には、約110機の360が運航されていた。^[5] 2017年には、42機のショート360が運航しており、そのうち17機はエア・カーゴ・キャリアーズ、6機はトランスエア、4機はスカイウェイ・エンタープライズ、3機はエア・フラメンコ、2機はベネア、デラヤ・エア・タクシー、フリーダム・エア（グアム）、1機はアイット・アビエーション、コメラビア、グリフォン航空、インターナショナル・トランス・エア・ビジネス、マル・アビエーション、ナイトエクスプレスであった。^[10]ショート360は、特にマン島を拠点とするマンクスを含む英国の地域航空会社で非常に人気があった。これにより、イングランド、スコットランド、北アイルランド、アイルランドのより大きなハブ空港に乗客が輸送された。^[要出典]

現在および過去のオペレーターには以下が含まれます。

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍

 ベネズエラ

• ベネズエラ空軍(Fuerza Aérea Venezolana)

ショート360は15回の機体損失事故に巻き込まれ、16機の機体が失われた。^[21]

• 1985年10月22日: 中国人民航空の飛行機が恩施空港への着陸時に滑走路をオーバーランした。死者は出なかったが、機体は廃棄された。
• 1986 年 1 月 31 日: エアリンガスの飛行機が、機体の着氷と乱気流により、英国イースト ミッドランズ空港への進入中に墜落しました。死者は出ませんでしたが、機体は廃棄されました。
• 1987 年 12 月 13 日:フィリピン航空 443 便(ショート 360 登録番号 EI-BTJ) がイリガンに接近中にフィリピンの 5,000 フィートの山に墜落しました。搭乗していた 11 人の乗客と 4 人の乗務員全員が死亡しました。
• 1989 年 11 月 28 日: 北アイルランドのベルファスト市空港で、試作機 G-ROOM が機体近くに仕掛けられた爆弾によって破壊された。爆弾は IRA によって仕掛けられたものであった。死者は出なかった。
• 1990 年 8 月 20 日: シャーロット・ダグラス空港 (米国ノースカロライナ州シャーロット) に駐機していた CCAir の航空機が突風により電動パワーカートに吹き飛ばされ、火災が発生した。死者は出なかったが、機体は廃棄された。
• 1997 年 11 月 25 日: コーポレート エアが運航する航空機が突風のなか、ビリングス ローガン空港 (米国モンタナ州ビリングス) に激しく着陸しました。前輪の支柱が折れ、機体が失われる墜落事故が発生しました。死者はいませんでした。
• 1998 年 2 月 9 日: ブリティッシュ リージョナル航空の航空機がスコットランドのストーノウェイ空港に激しく着陸しました。着陸装置が損傷し、機体が失われる墜落事故が発生しました。死者はいませんでした。

• 2000年1月13日:シルテ石油会社のショート360がブレガ付近の進入中に墜落し、乗っていた乗客と乗員41人のうち22人が死亡した。
• 2000年9月23日:ギル航空の飛行機が左エンジン故障のため緊急着陸を余儀なくされた。^[22]負傷者はいなかった。
• 2001年2月4日:乗客25名と乗務員3名を乗せた登録番号360-100のショートEI-BPD ^[23]が、ダブリンからの定期エア・アラン・エクスプレス旅客便の後にシェフィールド・シティ空港にハードランディングし、修理不能なほど損傷した。^[24]負傷者はいなかった。
• 2001 年 2 月 27 日:ローガン航空 670A便がエディンバラ空港を離陸した直後にスコットランドのフォース湾に墜落。地上で吹雪を吸い込んだため、両方のエンジンが故障。パイロット 2 名が死亡 (他に搭乗者はなし)。
• 2004年8月21日:ベネズエラ空軍のショート360がマラカイ島に着陸するために降下中に山に墜落し、搭乗していた30人全員が死亡した。ショート360による航空事故としては最悪のものとなった。^{[25] [26]}

• 2004 年 12 月 16 日: 航空貨物運送会社の航空機がオシャワ市営空港で行方不明になった。パイロットは雪に覆われた滑走路に着陸した後、停止できないと気付き、ゴーアラウンドを試みた。航空機は高度を上げることができず、墜落した。死者はいなかった。
• 2006 年 2 月 5 日: 国防総省の契約で改造され、Air Cargo Carriers が運航する 2 機のショート 360-300 貨物機が編隊飛行中に米国ウィスコンシン州ウォータータウン付近で衝突しました。N3735W は右旋回中に N372AC の下を飛行しようとし、N372AC の左側/下面に衝突しました。N3735W の左翼外側部分が N372AC の左翼の前縁に衝突して分離し、機体は墜落して乗員 3 名全員が死亡しました。N3735W の左プロペラが N372AC の左「スタブ ウィング」の前部部分 (左主脚と油圧サービス パネルを収容する構造) に衝突しました。N372AC は構造、エンジン、プロペラ (ブレード数枚が失われる)、空力、および油圧の完全故障 (フラップ、着陸装置、前輪操舵、および主ブレーキに影響) を含む深刻な損傷を受けました。乗務員はウィスコンシン州ジュノーのドッジ郡空港 (KUNU) に緊急着陸しましたが、機体の損傷により滑走路をオーバーランしました。N3735W の左補助翼は、N372AC が着陸した滑走路上で発見されました。乗務員は 2 人とも無傷で生き残りましたが、N372AC は修理不可能なほど損傷しました。
• 2012 年 5 月 17 日: テキサス州ヒューストンのジョージ ブッシュ インターコンチネンタル空港で、エア カーゴ キャリアのショート 360 (登録番号 N617FB) が地上走行中に車輪ブレーキの火災が発生し、大きな損傷を受けました。2 名の乗務員に負傷者はいませんでした。この飛行機は最大離陸重量を 60 ポンド超えており、離陸位置までの長い地上走行中、乗務員は通常よりも高い出力設定を使用し、燃料を燃やして重量を下げようとブレーキを踏みました。この飛行機の目的地はテキサス州オースティンでした。
• 2014年10月29日:オランダ王国のシント・マールテン島からプエルトリコのサン・ファンへ向かう予定だった、フェデックスの委託を受けたスカイウェイ・エンタープライズ社のショートSD-360（登録番号N380MQ）貨物便が上昇中に高度を失い、18時35分頃（協定世界時22時35分）に滑走路端から約2海里離れた海上に墜落し、乗務員2名が死亡した。
• 2021年12月23日：マルー・アビエーションのショーツ360-300がコンゴ民主共和国で墜落し、搭乗していた5人全員が死亡したと報じられた。

フライトインターナショナルのデータ^[6]

一般的な特徴

• 乗務員: 3名（パイロット2名、客室乗務員1名）
• 定員: 36名
• 長さ: 21.58 m (70 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 22.81 m (74 フィート 10 インチ)
• 高さ: 7.21 m (23 フィート 8 インチ)
• 翼面積: 42.09 m ² (454 平方フィート)
• 翼型： NACA 63A改良型^[27]
• 自重: 7,870 kg (17,350 lb) ^[27]
• 最大離陸重量: 12,292 kg (27,099 lb)
• 燃料容量: 2,182 L (480 英ガロン、576 米ガロン)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-65ARターボプロップ機2 機、各 1,062 kW (1,424 shp)

パフォーマンス

• 最高速度: 404 km/h (251 mph、218 kn) ( FL 100で最大巡航)
• 巡航速度: 330 km/h (210 mph、180 kn) (FL100 での長距離巡航)
• 航続距離:燃料満タン時1,595 km (991 mi、861 nmi)、積載量2,569 kg (5,664 lb)
• 実用上昇限度： 6,100メートル（20,000フィート）MSL ^[28]
• 上昇率: 4.84 m/s (952 ft/min) ^[27]
• 燃料消費量: 1.01 kg/km (3.57 lb/mi) 200 kn (370 km/h) TAS で 820 lb (370 kg)/h ^[29]

関連開発

• ショート 330
• ショート C-23 シェルパ
• ショート SC.7 スカイバン

関連リスト

• 民間航空機のリスト

ウィキメディア・コモンズには
、 Short 360 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• Airliners.net の短い 360 ページ
• ハリー・ホプキンス (1983 年 8 月 20 日)。「Shorts 360 フライト テスト: Shorts の売れ筋地域便」。Flight International。
• バーンズCH、デレクN.ジェームス。1900年以降のショート航空機。ロンドン：パトナム、1989年。ISBN 0-85177-819-4。 
• ドナルド、デイビッド編『民間航空機百科事典』ロンドン：オーラム、1999年。ISBN 1-85410-642-2。