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| S.17 ケント | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 複葉機 飛行艇 旅客機 |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| プライマリユーザー | インペリアル航空 |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1930-1931 |
| 導入日 | 1931 |
| 初飛行 | 1931年2月24日 |
| 引退 | 1938 |
| 開発元 | ショートカルカッタ |
| バリエーション | ショートスキュラ |
ショートS.17 ケントは、ショート カルカッタよりも航続距離の長い航空機を求めるインペリアル航空の要求を満たすために、ショーツ社によって設計・製造された、イギリスの4発エンジン搭載の15座席複葉豪華飛行艇型旅客機である。この新型航空機は、イタリア政府がイギリス機の港湾入港を禁止するに至った政治的な対立により、イタリア植民地領内での給油停止を必要とせず、クレタ島のミラベラからエジプトのアレクサンドリアまで区間飛行できるだけの航続距離を持つはずであった。
3 機が製造され、それぞれにScipio、Sylvanus、Satyrusという名前が付けられ、帝国航空社内では総称してScipio クラス飛行艇と呼ばれていました。各機には 3 人の乗組員 (パイロット 2 名と無線通信士/航法士 1 名) と、乗客のために食事や軽食を準備するスチュワード 1 名が搭乗していました。
設計と開発
[1] [2] ショートケント飛行艇は、本質的にはカルカッタの拡大版で、4発エンジンを搭載しており、乗客輸送能力は同じだが、郵便物と燃料の積載量が増加していた。4基のブリストル ジュピターXFBM星型エンジンが、上部飛行機と下部飛行機の間の垂直支柱に取り付けられていた。
主翼は波形ジュラルミンの箱桁と管状のリブアセンブリを使用して構築され、上翼と下翼には布張りとフリーズ式エルロンが装備されていた。[3]メンテナンスのためにエンジンに容易にアクセスできるように、ジュラルミン製の通路が設けられていた。尾翼ユニットは支柱付きの単葉水平安定板と垂直安定板で構成され、尾翼にはトリミング用のフレットナー型サーボタブが取り付けられていた[4] [検証失敗] 。ショート・スキュラはケントと同じ主翼と尾翼を持っていた。
陽極酸化処理されたジュラルミン製の胴体は下翼の下に取り付けられ、船体の滑走底部はステンレス鋼製（シンガポール IIと同じ）で、横方向のメインステップが付いています。ステンレス鋼の使用により、船体の陸上検査の頻度が減りました。シンガポール II の船体で発生した金属間の腐食の問題は解決され、ショート ブラザーズは、この金属の組み合わせで水上飛行機のフロートと飛行艇の船体を製造する技術を習得した最初の会社になりました。
クイックリリースフック（パイロットが操作）が装備されており、これにより機長は、航空機が係留ブイに取り付けられたままの状態で、エンジン4基すべてを始動、ウォームアップし、（必要な場合は）離陸のために全出力まで稼働させることができました。
乗客と乗員には最大限の快適さが求められた。ケントの客室は幅 8 フィート 6 インチ (2.59 m)、長さ 14 フィート (4.27 m) であった。座席は、プルマンスタイルで中央通路を挟んで向かい合うように 4 列に配置されていた。客室の左舷後方にあるスチュワードのパントリーには、ツインバーナーの石油ストーブが備えられており、スチュワード (および大切な乗客の付き添い人) が飛行中に食事を調理することができた。トイレと洗面所はパントリーの向かい側にあり、郵便物と貨物室はさらに後方にあった。
客室と乗務員室の騒音レベルには特別な注意が払われ、それに応じてエンジンには排気コレクターリングと長いテールパイプが取り付けられ、船体内の排気騒音が低減されました。
コックピットは 2 人のパイロット用で、（カルカッタのものとは異なり）完全に密閉されており、コックピットのすぐ後ろには無線通信士用の独立したステーションがありました。
サービス履歴
1930年10月、ショート兄弟は3機のS.17ケント飛行艇のうち最初の1機（G-ABFA、スキピオと命名）の建造を開始した。この機は1931年2月24日にショート兄弟の主任テストパイロット、 J・ランケスター・パーカーによって進水・飛行され、同年5月には地中海で運用された。2機目（G-ABFB、シルバヌスと命名）は1931年3月31日に進水し、3機目のケント（G-ABFC、サティラス）は1931年4月30日に進水し、1931年5月2日に初飛行した。[5]
インペリアル航空はインドやそれ以降の路線の地中海区間でケント機を使用し、南アフリカやオーストラリアへの計画路線の調査にも使用しました。[6]
1936年8月22日、インドから戻る途中の「スキピオ」号は、激しく着水した後、「ミラベラ港」（クレタ島とスピナロンガ島の間）で転覆して沈没し、[7]乗客2名が死亡した。[8] シルバヌス号は1935年11月9日にブリンディジで火災により破壊された。[9] [検証に失敗した]サテュラス号のみが生き残り、1938年6月に退役してスクラップにされた。[10]
1933年、インペリアル航空はケントをベースにした陸上機2機を発注した。当初はS.17/L、後にL.17として知られ、ショート スキュラとなった。そのうち2機が製造され、「スキュラ」と「シリンクス」と名付けられた。
オペレーター
仕様
1919年から1972年までの英国民間航空機データ[11]
一般的な特徴
- 乗員: 3名[12]
- 定員: 16名
- 長さ: 78 フィート 5 インチ (23.90 メートル)
- 翼幅: 113 フィート 0 インチ (34.44 メートル)
- 高さ: 28 フィート 0 インチ (8.53 m)
- 翼面積: 2,640平方フィート (245 m 2 )
- 自重: 20,460 ポンド (9,280 kg)
- 総重量: 32,000 ポンド (14,515 kg)
- 動力源:ブリストル ジュピターXFBM 9気筒空冷星型エンジン4基、各555馬力 (414kW) (4,000フィート (1,200m) での定格出力[12] )
パフォーマンス
- 最高速度: 高度5,000フィート(1,500メートル)で時速137マイル(220キロメートル、119ノット) [12]
- 巡航速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
- 範囲: 450 マイル (720 km、390 海里)
- 実用上昇限度: 17,500 フィート (5,300 メートル)
- 上昇率: 840 フィート/分 (4.3 m/秒)
参照
関連開発
参考文献
- 注記
- ^ キャシディ、p.20ff.
- ^ バーンズとジェームズ、p.272ff。
- ^ バーンズとジェームズ、p.226とp.269。
- ^ ショートスキュラ
- ^ バーンズ 1967年、270ページ。
- ^ 「アーカイブコピー」(PDF) 。 2007年10月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年2月4日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)画像（25ページ）はガリラヤ湖のショートケント（1931年以降）を示しています。 - ^ 「エロウンダ/ミラベラ港/コルフォス湾のImperial Airways」In-Crete.net。2006年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月4日閲覧。
- ^ リチャード・グレン・ウィルソン・ディクソン中尉とトーマス・アレクサンダー・セシル「ウィミー」フォーブス。
- ^ https://www.planecrashinfo.com/1935/1935-37.htm 1935 年ブリンディジにおける「シルバヌス」の喪失に関する情報。
- ^ バーンズとジェームズ、272ページ。
- ^ ジャクソン1988年、140ページ。
- ^ abc Flight 1932年8月19日、781ページ。
- 文献
- 「ショート「ケント」クラス：トラブルなしで162,000マイル飛行」。フライト。1932年8月19日号。780～781ページ。
- バーンズ、CH（1967年）。『1900年以降の航空機のショート』ロンドン：パトナム。
- バーンズ、CH; ジェームズ、DN (1989)。1900年以降のショート航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-819-4。
- キャシディ、ブライアン (2004)。「空飛ぶ帝国: 短い「C」クラスの帝国飛行艇」(PDF)。クイーンズ パレード プレス。2007年1 月 15 日閲覧。
- ジャクソン、AJ (1988)。『英国民間航空機 1919-1972:第3巻』ロンドン:パトナム。ISBN 0-85177-818-6。
- 「Century-of-Flight.net: Short Kent」。publishenet。2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月18日閲覧。
- 「英国航空機ディレクトリ: ショート・ケント」。英国航空機ディレクトリ。2005年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ショート・ケントに関連するメディアがあります。
- イギリスのムービートーンニュースによるケントの映画映像。