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パキスタン国際航空（PIA）は、パキスタンの国営航空会社です。カラチのジンナー国際空港を主要ハブ空港とし、ラホールのアッラーマ・イクバル国際空港とイスラマバード国際空港を副ハブ空港として運航しています。 2025年の民営化までは、パキスタン連邦政府航空局傘下の国営企業として運営されていました。
1946年10月29日にミルザ・イシュパハニとアダムジー・ダウッドによってオリエント航空として設立されたこの航空会社は、当初は民間企業であり、イギリス領インドのカルカッタに拠点を置いていましたが、1947年8月に新たに独立したパキスタンに拠点を移しました。間もなく、オリエント航空は国有化され、パキスタン国際航空公社（PIAC）となりました。[ 2 ] 1955年にカイロとローマ経由でロンドンへの国際サービスを開始しました。[ 3 ] 1964年には、中国に就航した最初の非共産主義航空会社となりました。[ 4 ] PIAは1985年にエミレーツ航空の設立を支援し、 2004年にはボーイング777-200LRのローンチカスタマーとなった。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] 2005年11月10日、PIAはボーイング777-200LRを使用して香港からロンドンまで東行きで22時間22分で飛行し、世界最長のノンストップ商業旅客便を達成した。 [ 8 ] [ 9 ]
PIAはパキスタン最大の航空会社で、32機の航空機を運航しており、そのほとんどはボーイング777型機、エアバスA320型機、ATR型機です。同社はマイレージプログラム「アワードプラス」を運営しています。どの航空会社アライアンスにも加盟していません。同社は毎日約50便を運航し、国内20都市とアジア、ヨーロッパ、中東、北米の28都市に就航しています。商業運航に加え、PIAはパリのソフィテルホテル、パリのスクライブホテル[ 10 ]、ニューヨーク市のルーズベルトホテルも所有しています。ルーズベルトホテルは現在、ホームレスシェルターとして使用されています[ 11 ]。
パキスタン政府の2020年の報告書は、航空業界で「PIAの黄金時代」とみなされていたヌール・カーン空軍元帥とアスガル・カーン空軍元帥が指導的役割を退いた後、同航空会社は数十億ドルの損失を被り、下降線をたどり始めたことを強調した。資産は減少し、規律上の問題がエスカレートし、労働組合が間接的に経営を掌握した。飛行可能な航空機は地上に留め置かれ、修理可能な機器は放置された。[ 12 ] [ 13 ] 2020年6月30日から2024年11月29日まで、[ 14 ] EASAが同航空会社が適用される国際基準に従って運航者と航空機を認証および監督する能力がないと判断したため、PIAは欧州の空域での飛行を禁止された。[ 15 ] [ 16 ]この決定は、EU以外の他の地域でも様々な時期に実施されたが、パキスタンで発行されたパイロット免許の少なくとも4分の1が偽造であることが明らかになった直後に行われた。[ 17 ]
長期にわたる財政的損失、ガバナンスの問題、国際的な運航制限を受けて、パキスタン国際航空は2025年に民営化され、政府の直接所有が終了し、過半数の支配権が民間部門に移管された。[ 18 ] [ 19 ]
パキスタン国際航空の起源は、パキスタンが独立する前の1947年までイギリス領インド帝国の一部であった時代に遡ります。1930年代初頭、インペリアル航空はアフリカとアジア各地に多数の小型空港を建設することで長距離路線を運航していました。ハンドレー・ページHP42型機は、未整備の土地からの運航に対応できるよう特別に設計された機体であり、インペリアル航空にとって最初の大きな成功となりました。
1945年、同国の建国者ムハンマド・アリー・ジンナーは、将来の国家のための国営航空会社の必要性を認識し、裕福な実業家ミルザ・アフマド・イスパハニとアダムジー・ハジ・ダウッドに資金援助を求めた。[ 20 ]その結果、新しい航空会社オリエント航空は、1946年10月23日にコルカタ（当時はカルカッタとして知られていた）で登録された。 [ 20 ]オリエントは、イギリス領インドで最初で唯一のムスリム所有の航空会社となった。[ 21 ] [ 22 ]
1947年2月、同航空会社はダグラスDC-3型機3機を購入し、同年5月に運航許可を取得した。[ 20 ]同航空会社は1947年6月30日に運航を開始し、カルカッタからシットウェーとラングーン（現在のヤンゴン）への英領インドの路線を提供した。[ 23 ]
1947年8月14日、パキスタンは独立を果たし、オリエント航空は新国家への救援活動を開始した。同航空会社は東パキスタンと西パキスタンの間の航空路線の運航を任された。[ 20 ] 1949年までに、オリエント航空はカラチ-デリー-コルカタ-ダッカ路線に就航するためにコンベアCV-240を3機取得し、コンベア機を運航する最初のアジアの航空会社となった。[ 20 ]
オリエント航空の旅客数は、イギリスのBOACがパキスタンの東西間の旅客輸送権を与えられ、さらに他の2つの地元競合他社もオリエント航空の路線に参入し始めたため、1953年まで継続的に減少した。[ 20 ]損失の結果、パキスタン政府は、1952年に政府が新たに設立した子会社であるパキスタン国際航空（PIA）に登録された3機のロッキードL-1049スーパーコンステレーション を2500万ルピーで購入する契約を通じて、オリエント航空の運営に補助金を出し始めた。 [ 20 ] PIAはパキスタン民間航空局の部門として設立され、新しいロッキード航空機の運用と保守を担当した。[ 20 ]
パキスタン政府は、1953年10月1日にオリエント航空とパキスタン国際航空の合併によりパキスタン国際航空公社を設立した。これは、政府が航空会社の財務管理を引き継ぎ、オリエントの運航と地上資産はパキスタン国際航空の航空機で補完されるという暫定的な共同運営協定によるものであったが、オリエント航空はその後数年間、その名前で運航を続けた。[ 20 ]
1954 年初頭、パキスタン国防省が民間航空局から業務を引き継ぎ、オリエント航空の会長が PIA の CEO に就任し、航空会社の再開を支援するために外国人スタッフが招かれた。[ 20 ] 1954 年 6 月 7 日、オリエント航空は東パキスタンと西パキスタン間の直行便の運航を開始し、1952 年に発注され 1954 年初頭に納入されたパキスタン国際航空のロッキード機を使用してカラチからダッカへの便を運航した。この路線は政府が補助金を出していたため、中流階級のパキスタン人がこの路線を利用できるようになり、当時の料金では世界で最も低かったかもしれない。[ 20 ]また、同航空会社は、カラチ -ラホール-ペシャワールとカラチ -クエッタ- ラホールの2 つの新しい国内路線も開設した。
1955年3月11日、オリエント航空とパキスタン国際航空は、1955年パキスタン国際航空公社条例の一環として正式に合併した。オリエント航空は運航を停止し、パキスタン政府が同航空会社の過半数の株式を取得した。[ 20 ]新しいPIAは、3機のL-1049Cスーパーコンステレーション、2機のコンベアCV-240、11機のDC-3を保有していた。[ 20 ]
新たに再始動した同航空会社は、新たに取得したロッキード L-1049C スーパーコンステレーションを使用して、カイロとローマを経由するカラチ-ロンドンヒースロー空港[ 24 ]という初の国際路線も開設した。同航空会社は、パキスタン国内路線では引き続き DC-3 を使用した。PIA は 1955 年に 113,165 人の乗客を輸送したが、これは 1954 年より 50% 増加した[ 20 ] 。
1956年5月、PIAはビッカース・バイカウント815を5機発注した。また、同航空会社は1956年にパンアメリカン航空と提携し、PIAの従業員の訓練を行った。 [ 20 ] 1957年から1958年にかけて、旅客数は20万8000人に増加し、ロッキード・スーパーコンステレーションをさらに2機購入する必要が生じた。[ 20 ] 1959年にヌール・カーン空軍元帥 がPIAの常務取締役に就任したことで、PIAは成功の時代を迎えた。[ 25 ]
1960 年 2 月、PIA はパンアメリカン航空からボーイング 707 をウェット リースし、1960 年 3 月 7 日にカラチ - ロンドン路線に導入した。当初はパンアメリカン航空のパイロットが操縦していた。 [ 26 ]これにより、PIA はエア インディアに次いで、ジェット機を導入し商業的に運航した 2 番目のアジアの航空会社となった。[ 26 ] [ 27 ] [ 4 ] 1960 年 6 月 20 日以降、707 の運航は全員パキスタン人乗務員で開始された。[ 20 ] 1960 年末までに、PIA は初めて黒字になった。[ 20 ]
新たに取得した航空機により、同航空会社は1961年5月5日にロンドン・ヒースロー経由のカラチ-ニューヨークJFK（当時はアイドルワイルドとして知られていた）初の大西洋横断路線を開設したが[ 20 ] 、 1963年2月に運休となった[ 28 ]。 1961年にはボーイング720を3機発注し、機材を拡充した。これらの機体は1962年に納入された[ 20 ]。 1962年1月2日、アブドラ・ベグ機長 が操縦するPIAのボーイング720Bがロンドンからカラチまで飛行し、商業航空路線における時速938.78km （582.98マイル）の世界記録を樹立した 。この記録は今日まで破られていない。[ 29 ]フォッカー F27 フレンドシップとシコルスキーヘリコプターも 1963 年に発注され納入され、ヘリコプターは 1966 年まで東パキスタンの 20 の町に航空サービスを提供するために使用されました。[ 20 ] [ 30 ]
ヘリコプターは 1966 年に退役し、8 都市の縮小されたネットワークはフォッカー F27 機で運航された。[ 30 ]パキスタンと中華人民共和国の国交樹立に伴い、PIA は 1964 年 4 月 29 日にダッカ-広州-上海路線の運航を開始し、中華人民共和国に就航する非共産主義国の航空会社としては初めてとなった。[ 31 ] [ 20 ] 1964 年 5 月 10 日、PIA はモスクワ経由でヨーロッパへのフライトを提供する最初の非ソ連の航空会社となった。[ 20 ]
1965年の印パ戦争勃発時、パキスタン軍は兵站および輸送目的でパキスタン国際航空（PIA）のサービスを利用した。バイカウント機は1966年に退役し、代わりにホーカー・シドレー・トライデント機4機が導入された。
PIAの路線網は1960年代半ばから後半にかけて急速に拡大した。1962年にはダーランが追加され、カイロ便も再開された。1966年にはパリ、イスタンブール、バグダッド、クウェート、ジェッダ、ナイロビがPIAの路線に追加された。1967年にはバンコクが追加され、1969年にはマニラ、東京、ダマスカスが追加された。[ 20 ]
1967年5月11日にカラチで行われた記者会見で、アスガル・カーン空軍元帥は、同航空会社が年間100万人の乗客を運ぶ世界で5番目に収益性の高い航空会社になったと発表した。[ 32 ] 1967年7月にカラチのPIA本社で行われた記者会見で、アスガル・カーンは、国内の主要都市やリゾート地に一連の小規模ホテルを建設する計画を発表し、総投資額は4450万パキスタン・ルピー（約934万5000ドル）だった。このプロジェクトには、シレット、サルゴダ、スクール、モヘンジョダロ、チトラル、ギルギット、カプタイに64室のホテル、クルナ、ライアルプール、ムルタン、ムリーに88室のホテルを建設し、新たに建設される644室のカプタイ・ホテルに20棟のコテージを追加する計画が含まれていた。さらに、ペシャワールとチッタゴンにはそれぞれ125室のホテルが建設される予定である。[ 33 ]
これらの施設は、エアコン、暖房、駐車場、スイミングプールなどの近代的な設備を備えたヨーロッパスタイルのモーテルとして設計されています。客室料金は、部屋の種類によって異なり、1人あたり20～30パキスタンルピー、約4～5ドルです。ホテルは1970年に完成しました。この事業への国内投資を誘致するために新しい持株会社が設立され、ホテルが所在する都市に小規模な会社が設立されました。総コストの20%を占める外貨部分については、輸出入銀行と協議が成功裏に行われました。プロジェクト全体は民間投資に依存しており、パキスタン政府からの財政的参加はありませんでした。アスガル・カーン空軍元帥は、PIA取締役会がこのプロジェクトに約1,000万ルピーの投資を承認したと述べました。インターコンチネンタルホテルチェーンを運営していたパキスタンサービス社が多額の出資を行いました。地方自治体にも投資を要請しました。ニューヨークのベクテル社が、提案されたモーテルの設計とコスト見積もりを作成しました。費用対効果とタイムリーな実行を確保するため、すべてのモーテルに標準化された設計を使用し、地元の材料、設備、専門知識を可能な限り活用することが推奨された。[ 34 ] [ 35 ]
1971年12月3日、フランス国民によるパリ発カラチ行きのPIA便のハイジャック未遂事件がフランス治安部隊によって阻止された。[ 36 ] 1972年5月、ヨーロッパ経由のニューヨーク行き大西洋横断便が再開された。[ 28 ] 1970年代初頭にリビア政府とパキスタン政府の間で友好関係が確立されたことにより、PIAは1972年にトリポリをネットワークに追加した。PIAはまた、 1972年にユーゴスラビアの航空会社JAT（現在のエア・セルビア）と、PIAのボーイング707型機2機をJATにリースする契約を締結した。[ 37 ]
PIAは1973年にマクドネル・ダグラスDC-10を取得し、残っていたボーイング707-300を置き換えた。ヌール・カーンは1974年にPIAの経営幹部に2期目の就任を果たした。 [ 28 ] 1974年、PIAは航空貨物および貨物サービスを提供するパキスタン国際貨物を設立した。
1970年代後半には、PIAの機材がさらに拡大し、ボーイング747が導入された。最初の2機は1976年にTAPポルトガル航空からリースされた。 [ 38 ] 1976年から1977年にかけて、PIAは220 万人の乗客を輸送したが、1972年から1973年には69万8000人だった。[ 39 ] 1976年の収益は1975年と比べて急激に増加し、1976年7月から12月までの航空会社の収益は1億3400 万ドルだった。1978年1月20日、PIAのフォッカー27がスクールからカラチに向かう途中でハイジャックされた。[ 40 ]
PIAは設立以来初めて、中国国際航空[ 41 ] 、マルタ航空[ 41 ] 、朝鮮民航（現在の高麗航空） [42]、フィリピン航空[43]、ソマリ航空[44]、イエメニア航空[44]などの外国航空会社に技術および管理支援を提供したり、航空機をリースしたりし始めた。また、PIAの子会社は1970年代後半にアラブ首長国連邦でホテル経営サービスの提供を開始した。 1970年代後半のパキスタンの政情不安はPIAの事業に悪影響を及ぼし始めた[ 45 ] 。
1980年代には、PIAの成長が続いた。この10年は、カラチ空港に貨物取扱センターが開設され、免税店がオープンし、全機に対する初のCおよびD安全点検が実施され、航空会社初のエアバスA300B4-200型機が導入されたことから始まった。1981年、PIAの従業員数は約24,000人であったが、1983年までに20,000人に減少したにもかかわらず、PIAは依然として世界で最も高い従業員対航空機比率を誇っていた。[ 45 ] 1980年代初頭、PIAの業務はますます分散化され、責任は新しい部門に分割された。[ 45 ]分散化にもかかわらず、PIAは1981-82年に過去最高の利益を計上し、[ 46 ] 1983-84年にも再び記録的な利益を計上した。[ 47 ]
1984年、同航空会社は日中の国内線に代わる低コストの選択肢としてナイトコーチサービスを導入した。翌年、カラチにPIAプラネタリウムが開設され、続いてラホールとペシャワールにもプラネタリウムが開設された。これらのプラネタリウムでは、教育および観測目的で退役したPIAの航空機が展示された。さらに2機の退役したボーイング720Bがカラチのプラネタリウムに寄贈され、その後ラホールにも寄贈された。PIAの利益は1984年から1985年にかけて再び増加した。[ 48 ]
1985年6月、PIAはボーイング737-300型機6機の納入後、アジアで初めて同型機を運航する航空会社となった。 [ 49 ]パキスタン国際航空は、1985年にUAEのエミレーツ航空の設立にも重要な役割を果たし、新航空会社に技術および管理面での支援を提供するとともに、ボーイング737-300型機とエアバスA300B4-200型機をリースした。[ 5 ] 1987年後半から1988年初頭にかけて、マレ、マンチェスター、トロントへの路線が開設された。[ 50 ]
PIAは、パイロットのストライキが頻繁に発生し、さまざまなベンダーとの問題、人員過剰、航空会社の経営への政治的介入により、1990年代を通じて営業損失と流動性の問題を抱えるようになった。[ 51 ] 1990年、副操縦士のマリハ・サミは、カラチ-パンジグル-トゥルバト-グワダル路線で離陸し、PIA初の女性パイロットとなった。[ 52 ] 1991年6月、PIAは6機のエアバスA310-300のうち最初の機体を受け取った。この新しい機体により、同社は1992年にタシュケント、1993年にチューリッヒへのフライトを開始した。
1993 年 3 月、AVM ファルーク・ウマルが航空会社のマネージング ディレクターに就任した。1993年にカラチとドバイ間のオープン スカイ協定が合意され、12 社の民間航空会社がパキスタン国内で運航することが許可された。これら 2 つの措置は同時に行われ、PIA の財務実績に大きな圧力をかけたが、PIA は 1994 年にペルシャ湾と CIS 諸国への 6 つの新路線を開設し、カラコルム山脈上空の観光「エア サファリ」遊覧飛行を開始した。ラホールとイスラマバードから JFK とカナダへの直行便が開設され、PIA は 1994 年にジャカルタ、フジャイラ、バクー、アル アインをネットワークに追加した。さらに、PIA はSABRE、Galileo、Amadeus の3 つのフライト予約システムの顧客となった。
1996 年夏に旅客数が急増したため、同年にはツポレフ Tu-154 型機も短期間リースされた。ベイルートへのフライトも同年再開されたが、数年後に運休となった。1999 年、PIA はボーイング 747-200M 型機を置き換えるため、キャセイパシフィック航空からボーイング 747-300 型機 5 機をリースした。機体には新しい塗装が施され、白い機体にパシュミナの手刺繍の尾翼、機首には大きな「Pakistan」の文字が描かれた。この塗装は 90 年代初頭に採用されたが、著作権の問題により廃止された。ボーイング 747-300 型機は引き続き新しい塗装が施されたが、尾翼は PIA の文字が入った緑色の無地のものとなった。同機の他の機体は 1990 年代初頭の塗装に塗り替えられた。
2001年9月11日の攻撃後のアフガニスタン戦争は、アフガニスタン領空が閉鎖されたため、PIAの運航に悪影響を及ぼした。[ 51 ]しかし、2001年4月に新経営陣の下で航空会社が再編された後、航空会社は再び黒字になった。[ 51 ]従業員一人当たりのコストは2000年から2003年の間に24%減少し、エンジニアリングとメンテナンスのコストが削減されたことで航空会社の収益が増加した。[ 51 ]
2002年7月、PIAはキャセイパシフィック航空からボーイング747-300型機6機を購入した。うち5機は既にリース契約中だった。6機目はその後まもなく到着し、主に北米路線とヨーロッパ路線で使用された。2002年10月、10年間新規発注がなかった後、PIAはボーイング777型機8機を発注した。発注には777の3つのバリエーションすべて、すなわち777-200ER（Extended Range）3機、777-200LR（Longer Range）2機、777-300ER 3機が含まれていた。PIAは、それまで3機しか発注されていなかったボーイング777-200LRプロジェクトを復活させたローンチカスタマーだった。
ボーイングは2004年1月にPIAに3機の777-200ERのうち最初の1機を納入し、PIAは777-200ER用の新しい塗装を導入し、これを保有するほとんどの機体に適用した。PIAはまた、エアバスからエアバスA310-300型機を6機直接リースした。2005年11月3日、PIAは老朽化したフォッカーF27フレンドシップ機を置き換えるため、ATR 42-500型機7機の購入を発注した。 2005 年 11 月 10 日、PIA は 777-200LR を使用して、香港からロンドンへの東行きのフライトで 21,000 キロメートル以上を 22 時間 22 分かけて飛行し、商用旅客機による世界最長のフライトを飛行しました[ 8 ] – この記録は 2019 年末現在も破られていません。[ 9 ] 2005 年 12 月 6 日、PIA は 10 年間のリースで別の新しいボーイング 777-200ER を取得しました。同年、アイシャ ラビア ナヴィードは定期商用便の機長を務めた最初のパキスタン人女性となりました。[ 53 ]翌年、彼女は初の女性だけの乗務員でフライトを操縦しました。[ 53 ] 2006 年 12 月 23 日、PIA は最初のボーイング 777-300ERを受領しました。残りの機体は 2007 年 1 月に納入されました。
2006年2月25日、ボーイングは初の777-200LRをパキスタン国際航空（PIA）に納入した。ATRは発注した7機のATR 42のうち2機を2006年5月と12月にそれぞれPIAに納入し、その後、PIAはパキスタン北部地域での旅客サービスに軍用機ロッキードC-130ハーキュリーズの使用を中止した。これらの軍用機は、PIA688便の事故後に使用されていた。
当時ステーションマネージャーを務めていたサイード・シャー氏の綿密な監督と指導の下、パキスタン国際航空（PIA）は長距離型ボーイング777型機の導入を開始しました。この重要な動きにより、PIAは2006年3月3日からトロントからカラチ、イスラマバード、ラホールへの直行便を提供できるようになりました。
長距離型777型機がパキスタン国際航空の保有機材に導入されたことは、同社の歴史における重要な節目となった。
この戦略的な決定の結果、PIAは乗客により効率的でスムーズな旅行体験を提供できるようになり、パキスタン国内の希望する目的地まで直行便で移動できるようになりました。この動きはPIAを航空業界の有力企業として位置づけ、信頼性が高く顧客中心の航空会社としての評判をさらに確固たるものにしました。PIAはニューヨーク、シカゴ、ワシントン、ヒューストンへの直行便も計画していましたが、9.11同時多発テロ後の安全保障上の懸念から、米国当局から許可されませんでした（米国都市へのフライトでヨーロッパ経由の便を導入しない限り）。
2006年7月、ムルタン発のPIA便が墜落し、45人が死亡した。その後の政府調査では、墜落の原因は老朽化した機体にあるとされた。[ 54 ]ヒューストン便も2006年に運航終了となった。墜落事故後、2007年3月5日、欧州委員会は老朽化した機体の安全性を理由に、PIAの42機の機材のうち9機を除くすべての機体の欧州への飛行を禁止した。[ 55 ] [ 56 ]ボーイング777型機は禁止の対象外だったが、[ 57 ]この時点で15機が20年以上経過していた。[ 58 ] PIAは、この禁止は差別的で不当だと主張した。
一部の航空機に対する運航禁止措置は、欧州連合航空安全局による検査の後、4か月後の2007年7月5日に解除された。EUへの運航再開が許可された11機のうち、5機はボーイング747-300型機、残りの6機はエアバスA310-300型機であった。2007年11月29日、EUは運航禁止措置を完全に解除し、PIAの全機がヨーロッパへの運航を許可された。[ 59 ]
2010年、PIAは機体塗装を変更した。尾翼のデザインはパキスタン国旗を大きくしたものに変更され、胴体には大きな看板風の「PIA」の文字の下に金色の文字で「Pakistan International」と記された。緑色のストライプも金色に変更され、胴体後部まで延長された。
2011年までに、PIAは再び赤字になり、政府の補助金が必要となった。[ 60 ]
2014年、PIAはボーイング737-800を4機リースした。PIAはまた、ボーイング777-300ERを4機入札するよう要請したが、777の入札は受け入れられなかった。同航空会社はエアバスA320をリースし、2014年にA320-214を2機導入した。別のウェットリースのA320-211が2014年8月11日にPIAに加わった。2014年10月、同航空会社は再びボーイング737-800を3機ウェットリースし、またATR 72-500を5機8年間ドライリースするための入札も受け入れた。2015年、PIAで16年間使用された最後のボーイング747-300が段階的に退役した。
2016 年初頭、PIA は、航空会社の民営化に反対するデモで従業員 2 名が死亡したことを受け、従業員が一斉にストライキを行ったため、事実上 1 週間運航停止となった。[ 61 ] 2016 年 8 月、PIA はスリランカ航空からウェット リースしたエアバス A330-300 を使用して、ロンドン行きの新しい「プレミア サービス」を開始した。[ 62 ]ウェット リース期間は 6 か月で終了し、その結果、A330-300 はスリランカ航空に返却され、[ 63 ]プレミア サービスは中止された。2016 年末までに、航空会社は 30 億ドルの負債を抱えることになった。[ 61 ]
2017年1月、PIAは保有するエアバスA310-300をすべて退役させた。代替機として、PIAはペガサス航空からボーイング737-800を4機リースしたが、リース期間満了後に返却した。50年以上の運航を経て、PIAのニューヨーク路線は、TSAの規制によりパキスタンと米国からの直行便が禁止されたため、2017年10月に終了した[ 64 ]。これにより、PIAの北米における唯一の目的地はトロントとなり、カラチ、ラホール、イスラマバードからの直行便が引き続き運航されている。
2017年、PIAは予約・発券システム「Sabre」をトルコ発のシステム「Hitit」に置き換えることを決定した。PIAとHititは契約を締結し、2018年9月に新システムへの移行に成功した。[ 65 ] [ 66 ] 2018年末、同航空会社は前年の29億7000万ドルから33億ドルに増加した負債を抱え、事業継続のために政府による救済が必要となった。[ 67 ] Shaheen Airの破綻に伴い、PIAはこれまでShaheen Airのみが運航していた路線を新たに開設した。[ 64 ]
2019年には新たな収益性の高い路線が開設され、[ 68 ]カラチ-トロントなどの収益性の高い路線では便数が増加した。[ 69 ]一方、2019年には6つの不採算路線が廃止された。 [ 70 ] 2019年4月、PIAは収益が運営費とほぼ一致したと主張した。[ 71 ]同年7月にTSA職員がイスラマバード国際空港を訪問した後、PIAは米国への直行便が許可されることを期待していると表明した。[ 72 ] 2019年8月、PIAは1,000人の「余剰従業員」を解雇した。[ 73 ] 9月、PIAは追加の航空機をリースし、2020年までに航空会社の保有機数を37機に、[ 74 ] 2023年までに45機に増やすと発表した。 [ 75 ] 2019年末までに、PIAは不採算路線の廃止、運航停止中の航空機の再導入、貨物スペース利用率の大幅な増加により、前年比41%の収益増を報告した。[ 76 ]
PIAは、 COVID-19パンデミック中に、その歴史上初めてラホールからオーストラリアのメルボルンへの救援便を運航した。[ 77 ]
2020年5月22日、パキスタン国際航空（PIA）のエアバスA320-214型機（登録番号AP-BLD）がカラチ空港付近で墜落し、乗客99名が死亡した。同機はラホールからカラチに向かう途中だった。PK8303便は乗客91名と乗員8名を乗せ、ジンナー国際空港の滑走路への降下中に墜落し、乗客97名が死亡、2名が生存した。墜落の原因は、最初の胴体着陸で機体に損傷が生じ、着陸復行中に両エンジンが停止したことだった。最終報告書では、主な原因として人的ミス、SOPの不遵守、事故発生時の航空管制指示の無視、および航空管制と乗務員間のコミュニケーション不足が挙げられている。[ 78 ] [ 79 ]
国際航空運送協会（IATA）は、「航空規制当局による免許および安全監督の重大な不備」について懸念を表明した。[ 80 ]
2020年11月、PIAは国内74都市にインフラが分散していた宅配便部門のSpeedExを閉鎖し、320人の従業員を解雇した。[ 81 ]
2020年12月、PIAは従業員の半数を解雇し、エンジニアリング部門である精密エンジニアリング複合施設（PEC）をパキスタン空軍に移管する計画を発表した。[ 81 ]
2020年6月24日、フライト8303の墜落事故を受けて、パキスタンの航空大臣グラーム・サルワール・カーンは議会で、パキスタンの現役の免許取得パイロット860人のうち262人が疑わしい、または偽造の免許を持っていることが判明したと述べた。彼らは、他人に代行して資格試験を受けさせた疑いがあった。その後、PIAは偽造免許を持っている疑いがあるとして、434人のパイロットのうち150人を地上待機させた。[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]その後、7人のパイロットの雇用が解雇された。[ 85 ]
パキスタンの航空大臣の発言からほぼ1週間後、欧州連合航空安全機関（EASA）は複数の安全上の不備を受けて、PIAの認可を停止し、翌日から6か月間、PIAが欧州の空域を飛行することを禁止した[ 86 ]。
EUがPIAを禁止する決定を下したことを受け、米国は2020年7月9日、パイロットの資格認定に関する懸念から同航空会社を禁止した。[ 87 ]同日までに、PIAは英国でのフライトも禁止され、ベトナムとマレーシアのパキスタン人パイロットは一時的に運航停止となった。[ 88 ]さらに、2020年7月15日、米国連邦航空局はパキスタンの国際航空安全評価をカテゴリー2に格下げし、PIAを含むパキスタンの航空会社が米国で新規路線を開設したり、米国の航空会社のコードを使用したりすることを禁止した。[ 89 ]
7月18日、PIAは、同国の民間航空局（CAA）によって免許を取り消されたパイロット7名と客室乗務員1名を解雇した。[ 90 ]
12月28日、EUの禁止措置はさらに3か月延長され、まずCAAの公式検査を実施する必要があるとされた。2021年3月16日、禁止措置は7月まで延長された。[ 91 ] 1か月も経たないうちに、国際民間航空機関（ICAO）が公表したCAAに関する別の安全上の懸念を受けて、禁止措置は無期限に延長された。ICAOはまだCAAの安全監査を実施していない。[ 92 ]欧州航空安全機関（EASA）は、ICAOの安全監査は改善の兆候になると述べた。[ 93 ]
2021年11月6日、CAAが欧州外国航空機安全監査（SAFA）から肯定的なフィードバックを受けたことで、改善の兆候が初めて現れた。[ 94 ] [ 95 ]
2023年後半、PIAは燃料費の未払いのため多数のフライトをキャンセルせざるを得なくなった。[ 96 ] [ 97 ]その結果、キャンセルが相次ぎ、顧客の怒りがソーシャルメディアで拡散するコンテンツが複数発生した。[ 98 ]国営のパキスタン国営石油会社は、PIAが政府に追加資金援助を要請したが拒否された後、PIA航空機への燃料供給を停止した。[ 99 ]
2023年3月8日、PIAがEASAによるオンライン安全監査を完了した際に、さらなる改善が行われた。[ 100 ]
2024年11月29日、EASAはCAAの監督体制の改善を理由にPIAに対する運航禁止措置を解除した。[ 101 ]その後PIAはヨーロッパへの運航再開を発表し、[ 102 ] 2025年1月10日にパリへのフライトが出発した。[ 103 ]
2023年12月下旬、暫定政府は航空会社の民営化計画を発表した。上院での質疑応答で、首相の航空顧問であるファルハット・フセイン・カーン空軍元帥は、パキスタン国際航空の民営化は、赤字企業を民営化するという政府の方針に基づいて行われていると述べた。顧問は、当初はPIAは運航会社として民営化され、その他の資産については後日決定されると述べた。[ 104 ]
2025年1月6日、PIAはボーイング777とエアバスA320の機材を投入して中東への就航地を拡大すると報じられた。2025年1月20日から、PIAはシアールコートとバーレーン間の週2便の運航を開始した。また、2025年1月22日からはラホールとダンマーム間の週2便の運航も開始され、2025年1月25日からはラホールとクウェート間の週1便の運航が開始された。さらに、PIAは2025年1月20日からファイサラバードからジェッダへの週1便、 2025年1月21日からはシアールコートとカタールのドーハ間の週1便の運航も開始する予定である。 [ 105 ]
2025年7月16日、英国民間航空局は、安全性の改善も理由に、PIAに対する禁止措置を解除した。[ 106 ] PIAは、イスラマバードとマンチェスター間の週3便から英国への運航を再開する意向を発表し、後に週2便に減らした。[ 107 ] 第三国運航者証明書の取得の遅れにより初便は度々延期されたが、同航空会社は最終的に9月24日に証明書を取得し、その後2025年10月に運航を開始した。[ 108 ]
2025年12月23日、アリフ・ハビブ・コーポレーションが率いる企業連合が、オークションで1350億ルピー（4億8200万ドル）の入札を行い、PIAの75％の過半数株式を獲得した。[ 19 ]民営化後、ファウジ・ファーティライザーもアリフ・ハビブ率いる企業連合に加わった。[ 109 ] [ 110 ]
2026年2月、アリフ・ハビブ・グループはPIAの残りの25%を取得する計画を発表した。同グループのCEOであるシャヒド・アリ・ハビブ氏によると、コンソーシアムは4月に予定されている規制当局の承認後、取引を完了する意向だという。正式な承認後、残りの株式は1年以内に支払われる予定だ。これは、コンソーシアムが12月に75%の株式を取得するために約1350億ルピーを支払った後のことである。残りの25%の株式を取得する期限は4月末で、その推定価値は450億ルピーである。[ 111 ]
パキスタン国際航空株式会社（PIACL）は、アリフ・ハビブ・コーポレーションが過半数（75%）を所有し、残りの25%はパキスタン政府が所有している。同航空会社は航空局の管理下にあり、社長兼最高経営責任者と取締役会によって運営されている。
取締役会は9名の独立した非執行役員で構成され、監査委員会、ブランドおよび広告委員会、財務委員会、人事委員会の4つの小委員会があり、それぞれに規約と委員長がいます。社長兼最高経営責任者は、航空会社を運営するスタッフの経営陣を率いています。航空会社の本社はカラチにあり、[ 112 ]小規模な支社はパキスタン国内のいくつかの都市にあります。
PIAの10部門のうち7部門はイスラマバードにあり、マーケティング部門、手続き局、中央予約管理部門、収益管理部門、人事部門、セキュリティおよび監視部門である。[ 113 ]残りの3部門はカラチにあり、財務部門、エンジニアリング部門、状況室である。[ 113 ]
1990年代後半、パキスタン政府は航空会社の継続的な損失を理由に民営化計画を発表したが、それは実行されなかった。しかし、中核事業以外の事業のアウトソーシングに向けたいくつかのステップが開始された。ケータリング部門（カラチ・フライト・キッチンから開始）、地上業務（ランプサービスから開始）、およびエンジニアリングは、徐々に航空会社から分離し、独立した会社として運営されることになった。1997年、パキスタンは世界銀行のコンサルティング部門である国際金融公社（IFC）のチームを招き、パキスタン国際航空（PIA）の再編と民営化について助言を求めた。しかし、合意には至らなかった。[ 114 ]政府の複数の民営化計画にもかかわらず、2009年2月18日、同航空会社は民営化リストから削除された。[ 115 ]
2013年、パキスタン政府は損失拡大を理由に、株式の26％と経営権を投資家に売却することで航空会社の民営化を再び目指した。しかし、治安部隊がジンナー国際空港ターミナルビルに近づいた従業員2人を射殺した事件を受け、航空会社の労働組合や協会が抗議したため、この計画は撤回された。
2018年に新たに選出された政府は、同組織を民営化するのではなく、経営陣の交代を通じて収益性を達成することを目指した。[ 116 ]
2024年2月6日、暫定政府の暫定内閣は、パキスタン国際航空のさまざまな機能を投資家にとって魅力的なものにするために2つの事業体に分割することを決定した。これらの事業体はTopCoとHoldCoと名付けられた。TopCoには、エンジニアリング、地上ハンドリング、機内キッチン、トレーニングなどの基本的な機能が割り当てられた。HoldCoには、精密エンジニアリング複合施設、PIA投資会社、および下位部門と資産が与えられた。[ 117 ]
2024年6月4日、政府はパキスタン国際航空の民営化入札に参加する6社を事前資格審査にかけた。これらの企業は、エアブルー、アリフ・ハビブ・コーポレーション、ブルー・ワールド・シティ、フライ・ジンナー、パク・エタノール（プライベート）コンソーシアム、YBホールディングス・コンソーシアムであった。[ 118 ]
2024年10月30日、PIAの民営化に向けた最終入札プロセスには、不動産開発会社のブルーワールドシティからのみ入札があった。この入札では、航空会社の60％の株式に対して100億パキスタンルピー（約3600万ドル）が提示されたが、これは政府が設定した最低価格850億パキスタンルピーを大幅に下回るものであった。[ 119 ]
2024年11月13日、パキスタン政府は正式に入札を拒否し、民営化プロセスは法律と規制を遵守し、最終決定は閣僚委員会によって国益に基づいて行われることを強調した。[ 120 ]
2025年7月9日、パキスタン政府はパキスタン国際航空（PIA）の買収を希望する4社の投資家を承認した。これらの企業は、エアブルー、ファウジ・ファーティライザーズ、ラッキー・セメント・コンソーシアム（ハブ・パワー、コハット・セメント、メトロ・ベンチャーズを含む）、アリフ・ハビブ・コンソーシアム（ファティマ・ファーティライザー、シティ・スクールズ、レイク・シティ・ホールディングス）である。[ 121 ]
2025年12月、パキスタン政府がPIAの75％の株式をアリフ・ハビブ率いる民間投資家コンソーシアムに売却したことが発表された。1350億パキスタン・ルピー（4億8000万米ドル相当）相当のこの取引は、より広範な経済改革に関連した、長らく延期されていた民営化プログラムの一部であった。[ 18 ]
2011年、PIAは赤字に転落し、政府の補助金が必要となった。[ 60 ] 2016年末までに、同航空会社は30億ドルの負債を抱えることになった。[ 61 ] 2018年末には、同航空会社は前年の29億7000万ドルから33億ドルに増加した負債を抱え、事業継続のために政府の救済が必要となった。[ 67 ] 2019年4月、PIAは収益が営業費用とほぼ一致したと主張した。[ 71 ] 2019年9月の監査で、PIAは2016年から2017年の間に乗客を乗せずに46便の空のフライトを運航し、航空会社に110万ドルの損失を与えたことが明らかになった。さらに、36便のハッジ便が乗客なしで運航された。[ 122 ] 2019年末までに、PIAは不採算路線の廃止、遊休航空機の再導入、航空貨物スペース利用率の急激な増加により、前年比41%の収益増を報告した。[ 76 ]
パキスタン国際航空（PIA）は、収益性に関して多くの課題に直面している。エティハド航空とともに、かつては湾岸協力会議（GCC）で最も安い航空会社の1つと考えられていた。[ 123 ]パキスタンは、パキスタンの主要都市すべてに毎日多数の便を運航する中東の航空会社による「キャパシティ・ダンピング」と呼ばれる問題に直面している。[ 64 ]例えば、パキスタンとアラブ首長国連邦（UAE）のオープンスカイ協定では、エミレーツ航空はカラチへの座席数を無制限に提供することができ、エミレーツ航空だけでも、高容量のボーイング777でドバイからカラチへ毎日最大7便を運航している。[ 64 ]また、米国運輸保安局（TSA）がパキスタンから米国への直行便を禁止し、代わりに入国審査のためにヨーロッパの空港への高額な迂回を要求したため、PIAは以前は収益性の高かった米国路線を廃止した。その結果、中東の航空会社のフライトよりも飛行時間が大幅に長くなった。[ 64 ]ナジャフやバンコクなどの新しい路線も、これらの目的地の季節性のため、航空会社の財務状況を改善することはなかった。[ 64 ]さらに、2010年には40機の航空機に対して18,014人の従業員を抱えていたことなど、人員レベルや全体的な管理上の問題もさらなる課題となっているが、2019年8月にはPIAは1,000人の「余剰人員」を解雇した。[ 73 ]
2019年11月現在、PIAはアジア、中東、ヨーロッパ、北米の20か国にまたがる19の国内路線と28の国際路線を運航している。
PIAは、インターライン協定およびコードシェア提携航空会社との連携により、世界40カ国102の国際都市において、多様な乗り継ぎ便を利用した幅広い旅行の選択肢を提供しています。
パキスタン国際航空（PIA）のハブ空港は、ジンナー国際空港、アッラーマ・イクバル国際空港、イスラマバード国際空港です。カラチはPIAの主要ハブ空港であり、イスラマバードとラホールは二次ハブ空港として機能しています。
PIAは以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 [ 144 ] [ 145 ]
PIAは以下の航空会社とインターライン協定を結んでいます: [ 144 ]
PIAは以下の航空会社と貨物特別比例配分契約を結んでいます: [ 146 ]
2026年2月現在 パキスタン国際航空は以下の航空機を運航しています: [ 147 ]
パキスタン政府の条件は、購入者が今後4年間でPIAの機材に38機を追加しなければならないというものだったが、新オーナーのアリフ・ハビブ・コンソーシアムによると、PIAは今後4～6年間で第1段階で38機、第2段階で65機の航空機を保有する予定だという。[ 148 ]
2003 年 12 月、PIA は、最初のボーイング 777-200ER と新たにリースしたエアバス A310 2 機（うち 1 機は就航中）に新しいイメージを導入しました。機体前部は白、後部はベージュで、濃い緑色のストライプで区切られていました。尾部は白く塗られ、新しい書体の PIA の頭文字が濃い緑色で書かれていました。機体前部には、すべて浮き彫りの文字で Pakistan のタイトルが追加され、エンジン カウリングはベージュに塗られました。コックピットのすぐ後ろには、カリグラフィーのウルドゥー語で書かれた PIA のロゴが追加されました。しかし、批判を受けて、最初のボーイング 777 が納入される前にデザインが変更されました。尾部のロゴは、ベージュの背景に流れるパキスタンの国旗に変更されました。「Pakistan」のタイトルは削除され、PIA の頭文字は拡大されて機体に移されました。英語とウルドゥー語の PIA のタイトルはそのまま残されました。リースされたA310型機とPIAの保有機材の大部分も、後にこの塗装を採用した。
2006年初頭、同航空会社は自社機材向けに4種類の新しい尾翼デザインを発表しました。これらの尾翼は、パキスタンの4つの州、シンド州、パンジャブ州、カイバル・パクトゥンクワ州、バローチスタン州を象徴するものでした。尾翼には、それぞれの州の文化を象徴するモチーフが描かれ、胴体後部にはその州に対応する都市名が記されていました。「フロンティア」の尾翼は、ショール、シャツ、リネンなどに施される刺繍の伝統である「プルカリ」（花模様）をモチーフにしています。「パンジャブ」の尾翼は、ラホールのワジール・カーン・モスクのタイル装飾をモチーフにしています。「バローチスタン」の尾翼は、羊毛、ヤギ毛、ラクダ毛、混合糸で織られた地元のキリム、絨毯、ラグに見られる創造性を表現しています。この模様は、主に赤を基調とした大胆な幾何学模様で構成されています。 「シンド」の尾部は、鮮やかな青と白の花柄模様が特徴的なハラタイル細工の影響を受けていました。2009年、経営陣は費用がかかりすぎるとして、地方の尾部の使用を中止しました。
PIAは2010年4月中旬に新しい塗装を発表しました。エアバスA310、ボーイング777-200、ボーイング747-300が最初に新しい塗装を施した機体でした。塗装はPIA本社でボーイング777の模型を使って披露されました。塗装は胴体下部を一周し、尾部コーンまで続く緑と金のストライプで構成されていました。前部/上部は白で、後部はオフホワイト/ベージュ色でした。尾部の下部は胴体上部と一体化しており、尾部の残りの部分は濃い緑色で尾部全体を覆う大きな波状のパキスタン国旗で塗装されていました。胴体の前部には、濃い緑色で看板風に「PIA」と書かれ、その下に金色で「Pakistan」と書かれていました。操縦席のすぐ後ろとエンジンには、様式化されたウルドゥー語のPIAロゴが描かれている。
2014年7月、最初のA320シリーズ機の納入に際し、PIAはウルドゥー語のPIAロゴに代わり、エンジンのカウリングに「三日月と星」のマークを導入した。2015年、就航60周年を記念して、エアバスA320型機3機とボーイング777-200ER型機1機に1960年代の塗装が施された。
2018年4月、PIAはイスラマバードのPIAオフィスで開催された式典で、新しいブランドアイデンティティと機体塗装を正式に発表し、当時のPIAブランド責任者によって、パキスタンの国獣であるマルコールを機体に描いた。尾翼には大きなマルコールが、エンジンには2つ描かれており、PIAブランドがブランドに関連するあらゆる否定的な攻撃にも耐え、生き残ってきた強靭さを表している。
動物のシンボルは、PIAのウルドゥー語のカリグラフィーのロゴがパキスタン人以外の顧客には理解できないため、普遍的な認識のために選ばれました。本質的に、そのアイデアは、PIAが民族交通に重点を置くようになったことで失ってしまった、回復力、優雅さ、不屈の精神という価値観に基づいて、PIAを真に国際的なブランドにすることでした。尾部には、パキスタン固有の「カシミール・マルコール」の特徴である長いねじれた角を持つ前方に跳躍するマルコールが描かれていました。当初の計画では、ユーロホワイトのスタイルが選ばれ、機体の既存の緑と金のストライプが削除され、後部胴体のオフホワイト/ベージュ色が採用されましたが、後に大規模なリブランディングが行われました。PIAロゴのフォントも変更され、胴体に付けられました。初めて、従来のPIAカラー（パキスタンの緑とマスタードゴールド）が削除され、「PIA」の頭文字に青いテクスチャが追加され、ブランドのカラーパレットが拡張されました。ウルドゥー語のPIAロゴの色も、黄緑色のグラデーションテクスチャから変更されました。航空会社のスローガンも「一緒に飛ぶ素晴らしい人々」から「正しい姿勢で飛ぶ」に変更されました。再設計された塗装を施した最初の航空機は、2018年5月12日に変換され、デカール方式でイスファニ格納庫からロールアウトされ、新イスラマバード国際空港でデビューしました。[ 152 ] [ 153 ]再ブランディングは、再ブランディングに数百万ドルを費やし、スタッフの給与を期日通りに支払わないことを懸念して、パキスタン最高裁判所が職権で通知したことにより中止されました。パキスタン最高裁判所の職権通知により、PIAはブランドアイデンティティとしてMarkhorロゴを使用することを禁じられました。最高裁判所は後に尾翼に旗を残すよう命令し、この件を解決しました。しかし、経営陣の変更により、再ブランディングは完全に放棄されました。[ 154 ] [ 155 ]現在、同航空会社はハイブリッド塗装を採用しており、機体はユーロホワイトで、前方の非常口とエンジンカウリングの前に金色のウルドゥー語のロゴが配置されている。一方、尾翼の国旗、濃い緑色の英語のPIA（および金色のパキスタンインターナショナル）のタイトル、胴体の腹部の濃い緑色のパキスタンのタイトルは、2010年の塗装から引き継がれている。PIAの企業ウェブサイトも後方の非常口の前に追加された。現在、ボーイング777が5機、A320が3機、この塗装が施されている。
PIA Cateringはイスラマバードとカラチで航空会社の食事の主要サプライヤーです。毎日15,000食の乗客食を生産できます。2006年に機内食の管理はシンガポール航空ターミナルサービス（SATS）に委託されました。この契約は2011年に終了し、PIAはカラチとイスラマバードの機内食を自社で管理しています。2019年4月現在、PIAとマクドナルドの間で航空会社のケータリングに関するMOUが締結されています。PIA Cateringは乗客の食事や宗教上のニーズに対応するための特別食を提供しています。イスラム教の食事規定により、機内ではアルコール飲料や豚肉は提供されません。[ 156 ]
PIAプレミアは、2016年8月14日に高級航空サービスとして開始されました。当初はスリランカ航空からエアバスA330型機をウェットリースして運航していました。[ 62 ]ロンドンへの週6便、イスラマバードとラホールからそれぞれ3便ずつ運航されていました。[ 157 ]しかし、21億ルピーの損失により、すぐに規模が縮小されました。[ 158 ]
パキスタン国際航空は、1962年に機内で定期的に映画を上映するエンターテイメントシステムを導入した最初の国際航空会社でした。[ 159 ] [ 160 ]
2017年1月、同航空会社は、一部の国内線で機内エンターテイメントを提供する機内インターネットシステムの試験運用を開始しました。このシステムにより、乗客は自分のモバイルデバイスを使用して機内エンターテイメントコンテンツの一部にアクセスできます。[ 161 ] PIAは、ボーイング777便で機内映画、音楽、テレビ番組を提供する個人用スクリーンを提供しています。ボーイング777のIFEには、機内マップと航空ショーも搭載されています。一部のA320には、機内マップと航空ショーを表示するドロップダウンスクリーンが搭載されています。
精密工学複合施設（ PEC）は、パキスタン国際航空ホールディングカンパニーリミテッド（PIAHCL）の子会社であったが、後にパキスタン空軍が所有する組織に移管された、専門的な製造およびエンジニアリング施設です。当初はパキスタン国際航空（PIA）の事業部門として設立されたPECは、航空宇宙産業およびより広範なエンジニアリング産業向けの高精度部品の製造に重点を置いた統合複合施設です。その能力は、精密鋳造、従来型およびCNC（コンピュータ数値制御）加工、光学、PCB（プリント回路基板）製造、電気、電子、複合材料など、さまざまな分野に及びます。国内のエンジニアリング分野における主要企業として、この施設は国際認証を取得しており、ゼネラル・エレクトリック、エアバス・インダストリーズ、ボーイングなどの世界的な航空宇宙大手へのサプライヤーとして事業を展開しています。パキスタン空軍指定企業であるプレシジョン・エンジニアリング・コンプレックス（プライベート）リミテッドへのPIAHCLからの所有権移転は、国営航空会社に関する政府主導の広範な再編および民営化の取り組みの一環として、2025年後半にPIAHCLの株主によって承認された。 [ 162 ] [ 163 ] [ 164 ] [ 165 ] [ 166 ] [ 167 ]
精密工学複合施設（PEC）には、以下の施設が含まれます。
PIAは以下の航空会社に地上ハンドリングサービスを提供しています。
PIAカーゴは、パキスタン国内および海外で物流サービスと配送システムを提供する貨物航空会社の部門です。PIAカーゴは、パキスタン国内だけでなく海外にも貨物を輸送しています。輸送する消費財には、食肉加工品、野菜、繊維製品、紙製品、実験機器、郵便物などが含まれます。
1970年代初頭、PIAはパキスタン国内で書類や小包を配送する「エア・エクスプレス」というサービスを運営していました。1974年、PIAはボーイング707-320Cを2機使用して、組織内に貨物専用部門を立ち上げました。この部門はパキスタン・インターナショナル・カーゴとして知られていました。同社はドバイなどの中東や、特にロンドンなどのヨーロッパへの貨物便を複数運航していました。両機が段階的に退役した1990年代後半に、この運航は終了しました。2004年から2007年にかけて、同社は再びMNG航空を通じてチャーターしたエアバスA300貨物機2機をハーン、ルートン、アムステルダム、バーゼル、ケルンに運航しました。しかし、再び契約が終了し、PIAはこのサービスを中止しました。
2003年、同航空会社はカラチ、ラホール、ラワルピンディ、イスラマバードを拠点とする宅配便サービス「PIA Speedex」を開始しました。このサービスは1年以内に12都市に拡大しました。現在、同航空会社はパキスタン国内70ヶ所以上の拠点でサービスを提供しており、顧客宅からの集荷・配達を行っています。
2019年、PIAの新経営陣は、航空会社の貨物スペース利用率が20％からほぼ80％に急上昇したことを経験した。[ 76 ]
PIAは現在、アブダビ、バンコク、バルセロナ、バーミンガム、中国（北京） 、コペンハーゲン、ドーハ、ドバイ、ジェッダ、カブール、クアラルンプール、ロンドン、マンチェスター、メディナ、ミラノ、マスカット、ナジャフ、オスロ、パリ、リヤド、シャルジャ、東京（成田）、トロント（カナダ）への貨物サービスを提供しています。[ 170 ]
同航空会社は、パキスタン国内および海外市場の両方でイベントのスポンサーを務めてきた。
1990年代、同航空会社はスポーツへの支援を示すために3本の緑のストライプの塗装を導入した。同航空会社は、クエイド・イ・アザム・トロフィーとパトロンズ・トロフィーに出場するパキスタン国際航空のファーストクラス・クリケットチームを支援している。PIAは、 PIAサッカークラブと、オープンホイール・オートレースシリーズのA1グランプリ・モータースポーツ選手権シリーズのA1チーム・パキスタンを、シリーズ開始当初からスポンサーしている。同航空会社はまた、毎年夏季にパキスタン北部のチトラルとギルギット地域で開催されるシャンドゥール・ポロ・ガラを宣伝している。 [ 171 ] PIAは1958年から独自のスポーツ部門を持ち、クリケット、ホッケー、サッカー、スカッシュ、ポロ、テニス、ブリッジ、チェス、卓球、サイクリング、ボディビルディングなど、パキスタン国内のスポーツを宣伝している。
パキスタン国際航空（PIA）は、パキスタン・ボーイスカウト協会と提携して独自のボーイスカウト協会（PIA-BSA）を運営している。2005年の壊滅的な地震の後、PIA-BSAは他の慈善団体と協力して救援活動を行った。
PIAは「Destination Pakistan 2007」フェスティバルの公式スポンサーの1つでした。公式ロゴは、その年、一部の航空機に追加されました。[ 172 ] 2008年、PIAは携帯電話プロバイダーのUfoneと提携し、モバイルネットワークを使用する乗客にエアマイルを提供しました。スタンダードチャータード銀行とPIAは、乗客がエアマイルを獲得できるクレジットカードを発行しました。[ 173 ] 2009年、PIAは、パキスタンの物流セクターの新たな機会を強調することを目的とした展示会および会議であるLogistics Pakistanのゴールドスポンサーでした。2009年、PIAとPakistan Remittance Initiative（PRI）は、世界の送金を促進するための戦略的提携を結びました。[ 174 ]
PIAはカラチとラホールにプラネタリウムを所有しており、一般の人々は地上に展示された航空機や天体ショーを見ることができます。1996年に設立されたPIA Horticultureは、PIAのオフィスやイベントに飾る花を提供しており、全国各地の花卉展で賞や称賛を受けています。同航空会社は、アル・シファ・トラスト、ジンダギ・トラスト、ザ・シチズンズ・ファンデーション、シンド泌尿器科・移植研究所など、パキスタン国内の非営利団体を支援しています。[ 175 ] 2009年、PIAはファストフードチェーンのマクドナルドと提携し、乗客に食事の割引やアップグレードを提供しました。[ 176 ] PIAはまた、ルーズベルト・ホテル、スクライブ・ホテル、スカイルームズ（プライベート）リミテッドの3つのホテルを所有しています。 [ 177 ]同航空会社は、 UAE在住の乗客向けにパール・コンチネンタル・ホテルズとも契約を結んでいます。 [ 178 ]
パキスタン国際航空（PIA）は、パキスタン政府高官の輸送を継続的に担っており、大統領と首相の海外訪問も常にPIAが担当してきました。1990年代後半には、ブットー政権とシャリフ政権の公式訪問にPIAのボーイング737-300型機が使用されました。この機体は政府の公式カラーで塗装されていましたが、1990年代末には航空会社の公式カラーに塗り替えられました。1999年の軍事クーデターで政権が交代すると、ボーイング737-300型機はPIAに永久的に移管されました。その後、大統領と首相は公式訪問にPIAのエアバスA310-300型機2機を使用するようになり、ごくまれにPIAの定期便を利用することもありました。2007年2月、カタール政府はVIP機隊からエアバスA310型機1機をパキスタン政府に寄贈し、これによりPIA機の使用は不要となりました。しかし、政府は時折、公務のために航空会社のエアバスA320、あるいは時折ボーイング777を使用する。[ 179 ]
PIAは、ATR 42型機を使用して、シンド州のビット、カダンワリ、セワン・シャリフをはじめ、国内各地へ石油・ガス会社やその他の顧客向けにチャーター便を運航しています。また、国連平和維持軍向けの臨時チャーター便も、アフリカ、東ヨーロッパ、アジア（韓国、アフガニスタン、タジキスタン、東ティモール）など、多くの国際目的地へ運航しており、これらのサービスはPIAチャーターチームが提供しています。
パキスタン国際航空（PIA）は、毎年サウジアラビアとの間で、ハッジ（巡礼）の前後2ヶ月間にわたる運航を行っています。PIAは、2011年から2012年にかけて保有機材が25機に縮小するまで、毎年10万人以上の巡礼希望者をサウジアラビア王国へ輸送していました。その後、当時の政府によって、同航空会社のハッジ向け輸送枠は6万～7万人に削減されました。
2024年9月27日、PIAはパキスタン初の旅行・観光振興に関する国家観光賞を受賞しました。この賞は、国内旅行の振興におけるPIAの卓越した功績を称えて贈られました。Discover Pakistanが主催したパキスタン初の国家観光賞授賞式では、PIAのCEOであるアミール・ハヤット空軍少将が賞を受け取りました。[ 180 ]
同航空会社は、墜落事故やその他の事故で30機以上の航空機を失っており、そのうち20機は死亡事故となっている。また、1971年から2017年の間に、同航空会社の航空機が関与したハイジャック事件が少なくとも8件発生している。
「飛行時間は長かったものの、最後のプロジェクト・サンライズ試験飛行は、商用旅客機による最長飛行の世界記録には遠く及ばなかった。」
「その記録はパキスタン国際航空のもので、ボーイング777-200LRの試験飛行で香港からロンドンまで東に飛行し、21,600キロメートルの旅を完了するのに22時間22分という驚異的な時間を要した。」
ジェット旅客機 (ボーイング 707) を運航した最初のアジアの航空会社でした。
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