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| 設立 | 1962年8月4日 | ||||||
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| ハブ | アデン国際空港 | ||||||
| 重点都市 | 西雲空港 | ||||||
| マイレージプログラム | イエメニアサマクラブ[1] | ||||||
| 艦隊規模 | 7 | ||||||
| 目的地 | 11 [要出典] | ||||||
| 親会社 | イエメン政府 | ||||||
| 本部 | サナア、イエメン | ||||||
| 主要人物 |
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| Webサイト | イエメニア | ||||||
イエメニア航空（アラビア語：اليمنية）はイエメンのフラッグキャリアであり、[3]サナアに拠点を置いています。アデン国際空港を拠点とし、セイユン空港からもアフリカや中東各地への定期国内線および国際線の旅客便を運航しています。
歴史
幼少期
イエメンの起源はイエメン航空に遡る。[4]この会社は1940年代後半に設立され[5]、当時のイエメン国王アフマド・ビン・ヤヒヤが所有していた。[6] 1962年にイエメン・アラブ共和国が宣言されると、イエメン航空はその年の8月4日に新しい航空会社免許を発行され（現在も有効）、サヌアの通信省ビルに本社を置く同国のフラッグキャリアとなった。 [6] 1967年、この航空会社はアラブ連合航空と協力関係を結び、1972年まで続いた。この間、この航空会社はイエメン・アラブ航空として知られていた。[4]
1972年9月の国有化に続いてイエメン航空は再編され、イエメン航空株式会社（YAC）に改名された。[7] 1975年3月時点でYACの従業員数は60名で、保有機はDC-6B4機とDC-34機で構成され、国内路線とアスマラ、カイロ、ジブチ、ダーラン、ジェッダ、クウェートを含む国際路線に就航していた。[8] YACはワールド航空からリースし、1976年半ばに同型の航空機を発注するまで2年半にわたりボーイング737-200型機2機を運航した。[9] 1977年初頭、イエメン・アラブ共和国とサウジアラビアの政府が共同で新しい航空会社を設立し、両国がそれぞれ51%と49%の株式を保有し、 1978年7月1日にイエメン航空という名前が採用されました。[7] 1978年4月、ボーイング707-320C 2機の提供に関する2年間の契約がブリティッシュ・ミッドランド航空（BMA）と締結され、乗務員とエンジニアリングサポートが提供されました。 [10] 1979年7月、この航空会社はパンナムと技術メンテナンスと個人トレーニングの提供に関する3年間の契約を締結しました。[7] [11]デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7が2機発注されました。[12]イエメン航空がBMAと締結した契約を一方的にキャンセルしたため、このイギリスの航空会社はイエメンの航空会社に対して訴訟を起こし、その結果、ボーイング727-200 1機が押収されました。[10]
1980年7月、従業員数は750人で、シャイフ・M・サイードが会長を務めた。この時までに、航空会社の保有機数は、ボーイング727-200が5機、ボーイング737-200が2機、ダグラスDC-6Aが1機、DC-3が3機であった。国内定期旅客便は、サナアとバイダン、ホデイダ、マレブ、タイズを結んでおり、アブダビ、アテネ、カイロ、ダマスカス、ダーラン、ドバイ、ジェッダ、カラチ、クウェート、マスカット、ローマ、シャルジャは国際ネットワークの一部であった。貨物便も運航されていた。[7] 1985年3月までに、ダッシュ7の2機がボーイング727-200の5機とボーイング737-200の1機とともに保有され、アムステルダム、ボンベイ、フランクフルト、ラルナカ、ロンドン・ガトウィックを含む路線網が拡大した。従業員数は1,100人にまで増加した。[13]
1990年に南イエメンがイエメン・アラブ共和国と統合されて現在のイエメンとなったとき、[14]南イエメンのアリェムダをイエメニアに合併させ、単一の国営航空会社を設立する計画が立てられた。[要出典]これを実現するために、サウジアラビアが保有していた株式は1992年にイエメン政府によって買い戻された。[4]合併は1996年に行われた。[15]イエメニアは1995年に2機のA310-200をリースしてエアバスA310の運航者と なった。 [16] 1997年3月にはエアバスA310-300が導入された。[17]
2000年代の発展
2000年3月時点では、ハッサン・ソビが会長を務め、従業員数は4,017人であった。当時運航されていた航空機は、エアバスA310-300が3機、アントノフAn-26が2機、ボーイング727-200アドバンスドが5機、ボーイング737-200アドバンスドが1機、ボーイング737-200Cが1機、ダッシュ7が4機、DHC-6 300が2機、ロッキードC130Hハーキュリーズが2機であった。現時点で就航している国内線の目的地は、アデン、アル・ガイダ、アターク、ホデイダ、リヤン・ムカラ、サナア、セイユン、ソコトラ、タイズで、アブダビ、アディスアベバ、アンマン、アスマラ、バーレーン、ベイルート、カイロ、ダマスカス、ダルエスサラーム、ジブチ、ドーハ、ドバイ、フランクフルト、ジェッダ、ヨハネスブルグ、カラチ、ハルツーム、ロンドン、モロニ、ムンバイ、ナイロビ、パリ、リヤド、ローマ、シャルジャが国際ネットワークを構成していました。[19]最初のボーイング 737-800 は、国際リース金融公社(ILFC)からのリースで、2002 年 5 月に機材に加わりました。 [18]最初のエアバス A330-200 は、2004 年に ILFC からのリースで機材に加わりました。[20]
2008年以来、イエメンの整備基準が不十分であるとの疑いで、欧州連合はイエメニアに対して数々の安全措置を講じてきた。2009年7月、フランスは同国に登録されているイエメニアのエアバスA310型機2機の耐空証明を停止した。 [21]フランクフルトへの欧州便は2009年12月に再開された。 [22]それ以来、EUの空港に駐機しているイエメニアの航空機の体系的な検査が実施され、安全基準を評価・検証している。[21] 2010年1月20日、当時のゴードン・ブラウン英首相は、イエメンでのテロ活動への懸念から、治安状況が改善されない限り、英国とイエメン間の飛行を停止すると発表した。[23]
2015年以降
2015年3月、サナア国際空港が空襲の標的となった軍事紛争とイエメン空域の制限により、イエメンは追って通知があるまですべての飛行業務を停止せざるを得なかった。[24] [ 25] [26] 2015年8月、イエメニアはアデン国際空港への飛行を再開し、最初のフライトはサウジアラビア発であった。[27]封鎖は2016年2月21日に再開され、[28] 2017年11月14日に解除され、最初の商業便がアデン国際空港に着陸した。[3] [29]フライトは再びキャンセルされたが、今回は1週間未満で、2018年2月1日に再開された。[30] [31]ナショナル紙によると、2018年11月にイエメニアは、アデン国際空港からペルシャ湾のドバイ、アブダビ、マスカット、サラーラ、アフリカのアスマラ、モロニ、ジブチへのフライトの再開と、航空機のリースの再開を目指すと発表した。[32]しかし、イエメニアの航空会社の目的地（カイロ、アンマン、ジェッダ、ハルトゥム、ムンバイ）には追加されていない。[33]
2020年5月、イエメンでCOVID-19パンデミックが発生した際、イエメニア航空はエジプト、ヨルダン、インドへの帰国便を運航した。[34] [35]同航空会社は115万ドルの補償金を受け取った。[36] 2020年6月、アハメド・マスード・アルワニ会長は、同航空会社の2機のエアバスA310を段階的に廃止すると発表した。[37]
2022年5月16日、イエメニアはかつての主要拠点であったサナア国際空港から限定的な商業運航を再開した。イエメニアの初便は151人の乗客を乗せてヨルダンの首都アンマンへ向かった。[38]
2023年6月17日、イエメンとサウジアラビアの間で約7年ぶりとなる直行便が、反政府勢力支配下の サナアからジェッダへ270人以上のイエメン人を運び、両国間の緊張緩和の兆しを見せた。イエメニアからのこの便は、サウジアラビアの都市メッカへの毎年恒例のイスラム教の巡礼であるハッジに出発するイエメンのイスラム教徒を運んだ。[39]
2024年7月28日、イエメニアは翌週にサナア国際空港からエジプトとインドへのフライトを再開すると発表された。[40]
企業活動
本部
本社はサナア市中心部のハサバ地区にあるが、2011年5月の戦闘中に火災で建物が破壊された。[41] [42] [43]同年6月3日、2011年イエメン革命中に、建物は再び放火された。[44] [45]
目的地
2024年7月現在、イエメニアは国内5都市と海外6都市への定期便を運航しており、そのほとんどがサナア国際空港、アデン国際空港、セイユン空港を出発している。[39]
艦隊
現在の艦隊
2022年9月現在、イエメニアは以下の航空機で構成される[アップデート]全エアバス機隊を保有している： [50] [より良い情報源が必要]
艦隊開発
2008年のドバイ航空ショーで、同社はエアバスA350-800を10機購入する契約を締結した。[53] [54]その後、この発注はより大型の-900型機も含むように変更された。[55] 2009年11月、イエメニアはエアバスと 7億ドル相当の覚書を締結し、これにはエアバスA320を10機購入することが含まれていた。 [56]この発注は2010年1月に確定した。[57] [58]最初のエアバスA320は2011年4月に機隊に加わった。[59]その後、A320の発注は再編され、そのうち4機がA320neoに改造された。[60]
歴史的な艦隊
長年にわたり、この航空会社は以下の機種を運航してきました。[4] [61]
事件・事故
イエメニアでは、3件のハイジャックを含む以下の事件や事故が発生しています。
- 1958年11月3日、イエメン航空（当時の社名）のダグラスC-47スカイトレイン（登録番号YE-AAB）がイタリアのポッジョドーモ近郊で墜落し、搭乗していた8人が死亡した。この飛行機はローマ・チャンピーノ空港からベオグラード経由の予定でイエメンへ向かう途中で、イエメンの外務次官を乗せていた。[63]
- 1969年3月19日、イエメン航空のC-47（登録番号4W-AAS）が整備後の試験飛行中にタイズ近郊で墜落し、乗員4名が死亡した。機体の昇降舵が正常に作動していなかったことが判明した。数日前に地上衝突で損傷していたため、その部分の修理作業が行われていた。[64]
- 1971年9月16日、別のイエメン航空のC-47（登録番号4W-ABI）がセルビアのラジンツェ近郊で厳しい着氷条件に遭遇して墜落し、搭乗していた5人が死亡した。この飛行機はイエメンからヨーロッパへ向かう途中、ベオグラード空港を出発したばかりだった。[65]
- 1972年11月1日、イエメン航空のダグラスDC-3 （登録番号4W-ABJ）がベイハン近郊の飛行場で不時着し破壊された。[66]
- 1973年8月25日、イエメン航空のダグラスDC-6がタイズからアスマラへの旅客飛行中にハイジャックされた。犯人はパイロットに15人の乗客と6人の乗務員を乗せた飛行機をクウェート空港に迂回させるよう強要したが、そのためにはジブチ空港での給油が必要となった。クウェートではハイジャック犯は地元警察に自首した。[67]
- 1973年12月13日、イエメン航空のDC-3（登録番号4W-ABR）がタイズ近郊で墜落した。[68]
- 1975年2月23日、イエメン航空のDC-3がアル・フダイダからサナアへ向かう飛行中にハイジャックされ、サウジアラビアの空港に強制着陸させられた。そこで、飛行機は襲撃され、犯人は制圧された。[69]
- 1978年11月14日、イエメン航空のC-47（登録番号4W-ABY）がマリブ近郊の飛行場での激しい着陸により修理不能なほど損傷した。[70]
- 2000年6月26日、イエメンからの貨物便を運航した後、ハルツーム国際空港に着陸する際に滑走路から外れ、イエメニアのボーイング737-200C（登録番号7O-ACQ）が修理不能なほど損傷した。[71] [72]
- 2001年1月21日、イエメニア航空448便（ボーイング727-200、乗客91名、乗員10名）が、サナアからタイズへ向かう飛行開始15分後にイラク人男にハイジャックされた。飛行機はジブチ・アンブリ国際空港に着陸を余儀なくされ、犯人は乗員に制圧された。[71] [73]
- 2001年8月1日、ボーイング727-200（登録番号7O-ACW）がサヌア発の飛行でアスマラ国際空港に着陸する際に滑走路をオーバーランし、修理不能なほどの損傷を受けた。搭乗していた乗客107名と乗員4名は重傷を負わなかった。[71] [74]
- 2007年6月23日、DHC-6ツインオッターがアンナイーム飛行場で銃撃を受けて損傷し、乗客1名が死亡した。[75]
- 同社の最悪の事故は2009年6月30日に発生し、サナアからコモロのモロニへ向かうイエメニア航空626便が着陸直前に海に墜落した。登録番号7O-ADJのエアバスA310-300に乗っていた142人の乗客と11人の乗組員のうち、事故を生き延びたのは少女1人だけだった。 [76]
- 2015年3月、イエメン政府ブランドでイエメニアで運航されていたボーイング747SP（登録番号7O-YMN）が、アデン空港での民兵の攻撃中に銃撃を受けて損傷した。その後の火災により、機体は完全に破壊された。[77]
- 2020年12月、イエメンの閣僚数名がイエメンの飛行機で到着した際、アデン空港で攻撃が発生し、少なくとも20人が死亡、数人が負傷した。[78]
参照
参考文献
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外部リンク
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