芯地

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インターラインは、インターライン発券やインターライン予約とも呼ばれ、複数の航空会社の複数のフライトを必要とする旅程で旅行する乗客を扱うために個々の航空会社間で結ばれる自主的な商業契約です。 ^[1]このような契約により、乗客は荷物を集めたり再度チェックインしたりすることなく、ある航空会社のフライトから別の航空会社のフライトに変更することができます。航空会社は、遅延により接続が失われた場合に無料の再予約を約束することもできます。

インターライン契約はコードシェア契約とは異なり、コードシェア契約では通常、フライトが別の航空会社によって運航される場合でも、フライトに航空会社のコード(略称)を付番します。ただし、コードシェア関係はインターライン チケット (またはe チケット) を発行できるかどうかに影響する可能性があります。これは、コードシェア販売航空会社とコードシェア運航航空会社の両方が、単一のチケットを発行できるようにするために、旅程内の他のすべての航空会社とインターライン契約を結んでいる必要があるためです。

インターライン契約は方向性があります。たとえば、アメリカン航空がアメリカン航空とユナイテッド航空の旅程で航空券を発行することは可能ですが、ユナイテッド航空は同じ旅程で航空券を発行できない可能性があります。このような一方向のインターライン契約は、ユニラテラル インターラインと呼ばれます。航空会社は、各航空会社が他の航空会社の航空券を発行できる双務インターライン契約を締結することに合意することもできます。

以前は、ユナイテッド航空やルフトハンザ航空などの大手ネットワーク航空会社のみが電子チケットのインターライン契約を結んでいましたが、2007 年末に IATA が紙のチケットを廃止するよう命じたことで、小規模航空会社にも電子チケットの導入が義務付けられ、状況は変わりました。

小規模な従来型航空会社は、自社の市場に参入する大手ネットワーク航空会社とインターライン契約を結んでいるのが一般的です。消費者に直接販売する（代理店やグローバル流通システム経由ではない）新しい格安航空会社のほとんどは、インターラインをまったくサポートしていません。

インターライン発券協定がない場合、2 枚のチケットを別々に発行する必要があり、乗客は手荷物を受け取って乗り継ぎ航空会社に持ち込み、チェックインする必要があります。このようなインターライン乗り継ぎのある旅程は、2 番目の航空会社が到着便の遅延や問題を認識していない可能性があり、乗り継ぎが失われた場合に無料で再予約を許可する可能性が低いため、旅行者にとってリスクが高くなります。通常、イールド マネジメントにより、乗り継ぎが失われた場合に新しい直前のチケットを購入するのは高価になります。手荷物が紛失し、旅行者が後で送ってほしいと希望する場合にも問題があります。

ほとんどのオンライン旅行代理店では、自社の予約システムで発券できる旅程のみを表示します。ただし、一部のチケット Web サイトでは、発券できないインターライン旅程を表示することがあります。例としては、以前は現在は廃止された Aero California が関与するメキシコ行きの路線で見られ、現在は Lion Air が関与するインドネシア行きの路線で見られることがあります。これらは、多くの場合、「購入については航空会社にお問い合わせください」と表示されます。

スターアライアンス、スカイチーム、ワンワールドなどの航空連合に参加する航空会社は、ほとんどの場合、相互にインターライン契約を結んでいます。ただし、直接の競合相手であっても、インターライン契約から利益を得ることができます。

インターライン旅程のチケットが発行されると、その旅程に含まれる航空会社の 1 つが、発券代理店によって発行航空会社として選択されます。この航空会社は一般に「プレーティング キャリア」と呼ばれます。プレーティング キャリアは、独自の販売チャネル (Web サイトやチケット オフィスなど) または旅行代理店を介して、顧客から運賃全額を徴収します。旅行代理店は、米国ではAirlines Reporting Corporation (ARC)、その他の国ではBilling and Settlement Plan (BSP) を介して、徴収した運賃と税金をプレーティング キャリアに送金します。実際に乗客を運んだ航空会社 (運航航空会社) は、通常 IATA Clearing House を介して、発行/プレーティング キャリアに請求書を送り、運賃と税金の一部を徴収します。運航航空会社は、さまざまな政府および空港に乗客税を納付する責任があります。一部の税金は売上ベース (米国の税金) であり、発行航空会社によって送金されます。

代理店に手数料を支払う責任があるのは、発行航空会社のみです。手数料の額は航空運賃全体に基づきますが、パーセンテージの額は、1 つの航空会社のみが関与した場合に支払われる額とは異なります。

通常の運賃構成規則では、発行される国際航空券は最初の国際航空会社によって発行される必要があると規定されています。最初の国際便がコードシェア便である場合、最初の非コードシェア便が使用される場合、または航空会社が出発国にオフィスを持っていない場合など、いくつかの例外があります。

2010年代には、Dohop （イージージェットと提携）やチェコの旅行代理店Kiwiなどの企業が乗り継ぎ航空券の販売を開始した。これらの企業は、SabreやAmadeusなどの予約システムで単一の区間を購入し、乗り継ぎに失敗した場合にホテル代を返金したり、別の乗り継ぎ便を購入するためのバウチャーや電話ヘルプラインなどの追加サービスと再パッケージ化している。

バーチャルインターライニングの場合、乗客は手荷物を再度受け取り、再度チェックする必要があり、2つ（またはそれ以上）の乗り継ぎ便ではなく、一連の単独便で旅行するため、関税免除のトランジットエリアを使用することはできません。したがって、バーチャルインターライニングは、米国やカナダなどのビザ不要エリア内、またはヨーロッパのシェンゲン圏内では簡単です。