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.jpg/500px-AP-BLD_PIA_A320_at_DAC_(20-02-16).jpg) 事故機のAP-BLD、2016年に撮影 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2020年5月22日 |
| まとめ | 胴体着陸、その後の両エンジンのフレームアウト後のゴーアラウンド中に墜落 |
| サイト | モデルコロニー、ジンナー国際空港近く、カラチ、パキスタン 24°54′42″N 67°11′16″E / 24.91167°N 67.18778°E / 24.91167; 67.18778 |
| 総死亡者数 | 98 |
| 負傷者総数 | 9 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A320-214 |
| オペレーター | パキスタン国際航空 |
| IATA フライト番号 | PK8303 |
| ICAOフライト番号 | ピア8303 |
| コールサイン | パキスタン 8303 |
| 登録 | AP-BLD |
| フライトの出発地 | アラマ・イクバール国際空港、ラホール、パキスタン |
| 行き先 | ジンナー国際空港、カラチ、パキスタン |
| 居住者 | 99 |
| 乗客 | 91 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 97 |
| 負傷 | 2 |
| 生存者 | 2 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 1 |
| 地上での負傷 | 7 |
パキスタン国際航空8303便は、パキスタンのラホールにあるアッラーマ・イクバール国際空港からカラチにあるジンナー国際空港へ向かう国内定期便であった。2020年5月22日、エアバスA320型機は、着陸装置が展開されていない状態での着陸に失敗した後、2度目の進入中に、滑走路からわずか数キロのカラチの人口密集住宅街である モデルコロニーに墜落した。
パイロットのミスにより、最初の胴体着陸で機体は大きな損傷を受け、着陸復行中に両方のエンジンが炎上した。機内にいた乗客91名と乗務員8名のうち、97名が死亡し、乗客2名が負傷したが生き残った。地上にいた8名もこの事故で負傷し、そのうち1名が後に死亡した。
   |
事故
サジャド・グル機長とウスマン・アザム副操縦士が操縦するこの飛行機は[1] [2]ラホールを13時5分[3] [4] 10分 に離陸し、90分間の旅の終わりに近づいた[5]が、14時45分頃（協定世界時9時45分）[6] [7] に、空港から約3キロ（2マイル）離れた人口密集地域であるモデルコロニー[8] に墜落した。[ 9 ] [ 10 ]飛行機が一帯の家屋や建物の屋根に墜落する直前、飛行機の翼から火が出ていたと報告されており、[11] [12] [9]そのうちのいくつかは炎上した。[13]墜落の様子は近くの建物のCCTVカメラに録画されており、飛行機が近隣地域に墜落する直前の様子が映っている。[14]
当初、同機は着陸を中止したが、明らかに着陸装置が展開されていなかった。[15] [3]その後、パイロットの1人が航空管制局（ATC）に着陸装置の問題と両エンジンの故障を無線で報告した。[5] ATCはパイロットに対し、空港の2本の滑走路のどちらでも使用が許可されていることを確認し、「ベリーでの着陸を試みましたか？」と尋ねた。 [6] [13] PIAのCEO、アルシャド・マリクによると、両方の滑走路が利用可能であったにもかかわらず、技術的な問題により、航空機は着陸ではなくゴーアラウンドを余儀なくされたという。 [11]パイロットの1人が管制官に「エンジンが故障しました、引き返します」と伝えた。12秒後、パイロットの1人がメーデー緊急事態を宣言し、[3] [16] [17]これが航空機との最後の交信となった。[15]
パキスタンの民間航空局（CAA）の職員によると、機体の最初の降下中に問題が発生したとのことだ。[18]機体が最初の着陸を試みたとき、着陸装置はまだ格納位置にあった。滑走路の摩擦痕は、何らかの地面との接触があったことを示唆しており、滑走路の1,400メートル（4,500フィート）地点で、機体の左エンジンが滑走路を擦ったと考えられ、1,700メートル（5,500フィート）地点で、右エンジンが接触した。パイロットがゴーアラウンドを行ったとき、この接触によりすでに両方のエンジンに損傷が生じており、ゴーアラウンド後にエンジン故障につながったと考えられている。これにより、機体は高度を維持できなくなり、飛行場への帰還中に墜落した。[18]このことは、機体と航空管制官との会話によって裏付けられており、機体は絶えず高度を失っていたことが示唆されている。[19]観測者は、両エンジンが故障し補助動力装置（APU）が作動していないときに航空機の制御システムに電力を供給するラムエアタービンが展開されたことを指摘した。[18]
エコノミック・タイムズは航空管制からの報告を引用し、パイロットが進入中の航空機の高度と速度に関する航空管制からの警告を無視していたと報じた。14時30分、同機はカラチから15海里（28km、17マイル）のマクリを飛行しており、高度は推奨高度7,000フィート（2,100メートル）ではなく10,000フィート（3,000メートル）で飛行していたとき、航空管制は高度を下げるよう最初の警告を発した。パイロットの1人は降下する代わりに、降下プロファイルに満足していると応答した。空港からわずか10海里（19km、12マイル）の時点で、同機は3,000フィート（910メートル）ではなく7,000フィートの高度にいた。航空管制は旋回して降下するよう2度目の指示を出した。パイロットの一人は、状況に満足しており対処でき、着陸の準備ができていると再度応答した。 [20]機長は18,000時間の飛行経験があり、そのうち4,000時間以上はA320ファミリーの航空機に乗っていた。 [21]
この地域は狭い通りや路地が続いており、救助活動の妨げとなった。[5] パキスタン軍のメディア部門ISPRは、パキスタン軍とパキスタンレンジャーズの特殊部隊が非常線を張ったと報じた。[5] [12]墜落現場のビデオ映像には、瓦礫、黒煙、炎の中、現場に到着しようとする救急隊の姿が映っている。[13]
住民によると、滑走路が近いため、最終進入中の航空機が建物の屋根に非常に接近し、「触れ られるほど」に感じることも珍しくないという。ジンナー空港は北側を除いて四方を市街地に囲まれており、ジェット機が2本の滑走路のいずれかに着陸する前に都市の建物の上を低空飛行しなければならないという、サンディエゴやカイタックと非常によく似た状況になる。 [22] エディ財団のファイサル・エディ氏は、墜落により少なくとも25軒の家屋が被害を受けたと述べた。[12] PIAのスポークスマン、アブドラ・ハフィズ・カーン氏は、18軒の家屋が全壊または大きな被害を受けたと述べた。[23]ロイターが収集した目撃者の証言によると、飛行機は墜落時に空港付近の携帯電話の塔に衝突した。 [11]
航空機
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事故機はエアバスA320-214 [24]で、エアバス・インダストリー社が2004年に製造し、機体登録番号AP-BLD、MSN2274、GEキャピタル・アビエーション・サービス（GECAS）が所有していた。[25] [8]この飛行機は2基のCFMインターナショナルCFM56-5B4/Pエンジン[26] [25]を搭載しており、これらは2019年2月と5月に直近で取り付けられた。 [18]着陸装置は2014年10月に設置され、次回は10年後の2024年に大規模な整備または交換が行われる予定であった。 [ 18 ]
PIAのエンジニアリング部門は、同機の最後の定期整備点検は2020年3月21日に実施され、最も包括的な点検は2019年10月19日に最後に実施され、その際にはエンジン、着陸装置、航空電子機器に欠陥は見つからなかったと報告した。[26] [18] 2020年3月22日から5月7日まで、同機は世界的なCOVID-19パンデミックによるフライトキャンセルのため地上に留まっていた。5月7日以降、同機は6回の飛行を行った。[18]民間航空局は、11月5日まで同機が飛行可能であると宣言していた。事故前日、同機はマスカットからラホールへのフライトを運航し[26]、47,124時間の飛行時間を記録していた。[18]
被害者
パキスタン国際航空は搭乗者名簿の詳細を発表し、乗客91名（男性51名、女性31名、子供9名）と乗務員8名が記載されていた。[5] [9] [28] [29] [15]死者数は機内搭乗者のみの97名と確認されたが[11] [30]、後に地上で負傷した1名が死亡した。[31]乗客の1名はアメリカ国籍であった。[32]死亡者の中にはパキスタン人モデル兼女優のザラ・アビドも含まれていた。[33] [34]犠牲者にはパキスタン陸軍の将校5名とパキスタン空軍の将校1名も含まれていた。 [35] [36]
シンド州保健局のスポークスマン、ミーラン・ユサフ氏は、モデルコロニーの住民8人が事故で負傷し、犠牲者の遺体のほとんどが火傷を負っていたと述べた。[23]負傷者のほとんどは女性と子供だった。[23]ファイサル・エディ氏は、25～30人が入院し、そのほとんどが火傷のためだったと述べた。[37] [38] [39]事故の10日後、負傷した住民の1人である子供のメイドが火傷のため病院で死亡した。[40] [31]
犠牲者の一部はDNA検査で身元が確認された。[31]連邦航空大臣グラーム・サルワール・カーン氏によると、2020年6月10日現在、95人が身元が確認されている。[41] [要更新]エディ財団は、身元を証明する証拠を提示せず、DNA検査による身元確認を待たずに、遺族らが遺体安置所から強制的に約19体の遺体を運び去ったと報告している。[42]犠牲者の家族の中には、当局が実施したDNA鑑定は不適切で、遅延と誤認があったと非難する者もいる。[43]
余波
シンド州保健福祉大臣はカラチの病院に非常事態を宣言し、イムラン・カーン首相とパキスタン空軍参謀総長は墜落現場にあらゆる資源を派遣するよう命じた。 [11]カーン首相も調査を発表し、[44] PIAはウェブサイトを閉鎖したと報じられた。[45]アリフ・アルヴィ大統領は哀悼の意をツイートした。[13]パキスタン全土の著名人がこの事件に悲しみと衝撃を表明した。[46]多くの国際的指導者や著名人も哀悼の意を表した。[47] [48]
パキスタンは、COVID-19パンデミック中に運休していた国内線の運航を、その6日前の5月16日に再開していた。[5] [注 1]墜落はラマダンの最終日に発生したため、多くの人が家族とイード・アル＝フィトルを祝うために旅行すると予想された。 [6]パンデミックにより、すでに市内の医療資源は逼迫しており、墜落により負担がさらに増大した。その結果、生存者2人のうち1人は、墜落現場に近い病院ではなく、市内中心部の公立病院に移送された。[45]
政府は、犠牲者の家族に1人当たり100万ルピー （100万ルピー 、 6,250米ドル） 、生存者2人に1人当たり50万ルピー（50万ルピー、3,125米ドル）の補償金を支払うと発表した。 [50] [51]生存者の1人はパンジャブ銀行の最高経営責任者（CEO）である銀行家ザファル・マスードであることが判明した。[52]
2020年6月25日、PIAに雇用されているパイロット434人のうち150人が「偽造または疑わしいライセンス」を保有していたため無期限の飛行禁止処分を受けた。[53]
5日後の6月30日、PIAは複数の安全テストに合格せず、安全管理システムを適切に実施しなかったため、欧州連合への飛行を6か月間禁止されたと、欧州連合航空安全機関（EASA）からPIAに送られた書簡に記載されていた。EASAは、この決定に対して控訴できると述べた。[54] EASAは、この航空会社の英国への飛行も禁止した。[55] 7月9日、PIAは米国への飛行を禁止された。[56] [57]
調査
調査はパキスタンの航空事故調査委員会（AAIB）によって行われた。航空機の製造元であるエアバスは、調査に協力すると発表した。[28] [58] [59]その後、11人からなるエアバスの調査チームが5月26日に墜落現場を訪れた。[60]アメリカ合衆国の国家運輸安全委員会（NTSB）も調査に協力すると発表した。[61]
航空機のフライトデータレコーダー（FDR）とコックピットボイスレコーダー（CVR）は回収され[62] [63]、フランスへ輸送された。[64]
連邦航空局のグラーム・サルワール・カーン大臣は、調査の全結果は3ヶ月以内に発表される予定だと述べた。[65]パイロットが最初に着陸を試みた際に、エンジンが滑走路を3回擦り、摩擦と火花が発生した。[4] : 12 滑走路との接触により、エンジンの下部にある重要な部品に大きな損傷が発生し、結果として故障につながった可能性がある。[66]
2020年6月22日に発表された報告書では、当直中の航空管制官と乗務員の行動の両方が最終的に墜落につながった要因であったと報告されている。[67]報告書では、機長は「自信過剰」だったとされている。[68]
事故に関する14ページの予備報告書は6月24日に発表された。コックピットボイスレコーダーの抜粋によると、パイロットたちはCOVID-19パンデミックに関する業務とは関係のない会話に夢中になっていたことが示唆されている。[69]
航空機はナビゲーションウェイポイントMAKLIで高度9,800フィート（3,000メートル）にいたが、高度は3,000フィート（910メートル）と予想されていた。パイロットは自動操縦装置を解除し、「オープン降下」モードに切り替え、 ILSグライドパスを捕捉しようとしたが、航空機は瞬間的に毎分7,000フィート（2,100メートル）を超える降下率を達成した。着陸装置は、航空機が滑走路から10海里（12マイル、19キロメートル）のときに高度7,200フィート（2,200メートル）で展開されたが、5海里（5.8マイル、9.3キロメートル）に達するまでに不可解に格納された。着陸は着陸装置を繰り出さずに試みられた。[70]
最初の着陸試行の前に（CVRとFDRによると）、速度超過やギア危険警告、対地接近警報システム（GPWS）など複数の警報が鳴ったが、飛行乗務員はそれを聞き逃したか無視した。空港のCCTVカメラの1つが航空機の最初の着陸試行を記録しており、その録画のスクリーンショットが予備報告書に使用された。録画には、航空機がエンジンで滑走路に着陸し、高速でアスファルトとの摩擦により火花が散っている様子が映っている。[4] : 12
滑走路に衝突した後、乗務員は着陸復行を開始した。衝突を記録した別のCCTVカメラは、最初の着陸の試みから墜落までの間に、航空機の着陸装置が展開されていたことを示した。[14]
AAIBは2023年4月20日に最終報告書をまとめ、事故の原因は乗務員が標準操作手順に違反し、管制官の指示を無視したことにあるとした。[71]
参照
- エアバス A320 ファミリーに関連する事故と事件の一覧
- マレブ航空262便- 乗務員が着陸時に着陸装置を繰り出さなかったために起きた別の事故
説明ノート
- ^ 3月29日にすべてのフライトが停止された。[5]国際線は6月1日まで再開の予定はなかった。[49]
参考文献
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- ^ 「PIA機墜落事故の予備報告が新たな疑問を提起」ザ・ヒンドゥー。PTI。2020年5月24日。ISSN 0971-751X 。2020年5月25日閲覧。
- ^ 「PK-8303墜落事故：捜査当局はパイロットに責任があると主張」Samaa TV 2020年6月23日閲覧。
- ^ IANS. 「パイロットはコロナウイルスの影響で自信過剰で集中力が欠けていた：PIAの墜落事故報告」Khaleej Times . 2020年7月1日閲覧。
- ^ 「PIA飛行機墜落事故調査報告書公開、責任者は誰か？」EMEAトリビューン。2020年6月22日。2020年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月24日閲覧。
- ^ Dawn.com (2020年6月24日). 「PIAの墜落事故、パイロットと管制官による人為的ミスが最初の報告書で判明：航空大臣」DAWN.COM。
- ^ 「最終調査報告書 - パキスタン国際航空のPIA8303便エアバスA320-214（登録番号AP-BLD）が2020年5月22日にカラチのジンナー国際空港付近で墜落した事故」（PDF）。パキスタン航空事故調査委員会、パキスタン民間航空局。2023年4月20日。 2024年2月25日に閲覧- The Aviation Herald経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パキスタン国際航空8303便に関連するメディアがあります。
- 予備報告 -パキスタンCAA
- プレスリリース –パキスタン国際航空
- Flightradar24のフライトデータ
- 飛行機が墜落した瞬間を映した監視カメラの映像