Loading article…
ボーイング777は、一般的にトリプルセブンと呼ばれ、ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズが開発・製造したアメリカの長距離ワイドボディ旅客機です。777は世界最大の双発ジェット機であり、最も多く製造されたワイドボディ旅客機です。 このジェット旅客機は、ボーイングの他のワイドボディ機である双発の767と4発の747の間のギャップを埋め、老朽化したDC-10とL-1011の3発ジェット機を置き換えるために設計されました。8つの主要航空会社と協議して開発された777プログラムは、ユナイテッド航空からの注文を受けて1990年10月に開始されました。試作機は1994年4月にロールアウトされ、同年6月に初飛行しました。ボーイング777は、ローンチオペレーターであるユナイテッド航空によって1995年6月に就航しました。航続距離の長い派生型は2000年に発表され、最初の機体は2004年に納入されました。ボーイング777は世界中で70社以上の運航会社によって2,300機以上が発注されています。
777は10席横並びの座席配置が可能で、標準的な3クラス構成で301～368人の乗客を収容でき、航続距離は5,240～8,555海里（9,700～15,840 km、6,030～9,840マイル）です。このジェット旅客機は、大径ターボファンエンジン、傾斜した翼端、各主着陸装置に6つの車輪、完全な円形の胴体断面、ブレード型の尾部コーンが特徴です。777は、フライ・バイ・ワイヤ制御を採用し、尾翼に炭素複合材構造を適用した最初のボーイング旅客機となりました。
最大離陸重量（MTOW）が545,000～660,000ポンド（247～299トン）の初代777は、2種類の胴体長で製造されました。最初の777-200に続き、1997年には航続距離を延長した-200ERが、1998年には全長が33.25フィート（10.13メートル）長い777-300が登場しました。これらはその後777クラシックとして知られ、77,200～98,000ポンド（343～436キロニュートン）のゼネラル・エレクトリックGE90、プラット・アンド・ホイットニーPW4000、またはロールス・ロイス・トレント800エンジンを搭載していました。最大離陸重量が700,000～775,000ポンド (318～352トン)の航続距離延長型 777-300ER は2004 年に就航し、さらに長距離型の 777-200LR は 2006 年に、貨物機型の777F は2009 年に就航しました。これらの第 2 世代 777 の派生型は、延長された傾斜翼端を持ち、110,000～115,300 lbf (489～513 kN)の GE90 エンジンのみで駆動します。2013 年 11 月、ボーイングは、折りたたみ式翼端を備えた複合材翼とゼネラル エレクトリック GE9Xエンジンを特徴とする第 3 世代777X (派生型には 777-8、777-9、777-8F が含まれます)の開発を発表し、最初の納入は 2027 年に予定されています。
2018年現在エミレーツ航空は163機の航空機を保有する最大の運航会社だった。2026年6月現在 60社以上の顧客が全バリエーション合わせて2,494機の777を発注しており、そのうち1,791機が納入済みです。これにより、777は最も売れているワイドボディ旅客機となり、最も売れているバリエーションは833機が納入された777-300ERです。この旅客機は当初、エアバスA340とマクドネル・ダグラスMD-11と競合していましたが、2015年以降は主にエアバスA350と競合しています。第1世代の777-200はボーイングの787ドリームライナーに置き換えられる予定です。2024年5月現在 777型機は、これまでに31件の航空事故やインシデントに関与しており、そのうち5件は機体全損事故で、合計8件の機体全損事故のうち5件は機体全損事故であり、地上での死傷者3名を含む542名の死者が出ている。
1970年代初頭、ボーイング747、マクドネル・ダグラスDC-10、ロッキードL-1011トライスターが、就航した最初の世代のワイドボディ旅客機となった。 [ 4 ] 1978年、ボーイングは3つの新モデルを発表した。727の後継機となる双発機または双発ジェット機のボーイング7N7（後にボーイング757と命名） 、エアバスA300に対抗する双発ジェット機のボーイング7X7（後に767と命名）、そしてDC -10とL-1011に対抗する三発ジェット機の「777」コンセプトである。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]中型機の757と767は、1980年代の双発ジェット機の長距離運航基準（ETOPS）規制により、大西洋横断双発ジェット機の運航が規制されたこともあり、市場で成功を収めた。[ 8 ]これらの規制により、双発旅客機は緊急着陸空港から最大 3 時間の距離で大西洋横断飛行を行うことが可能になった。[ 9 ] ETOPS 規則の下で、航空会社は大型旅客機の容量を必要としない長距離海外路線で 767 の運航を開始した。[ 8 ] 3 発ジェット機「777」は、757 と 767 の派生型を支持するマーケティング調査の結果を受けて、後に廃止された。[ 10 ]ボーイングは、 767-300ERと747-400の間に製品ラインのサイズと航続距離のギャップを抱えることになった。[ 11 ]
1980年代後半までに、DC-10とL-1011モデルは次の10年以内に退役すると予想され、メーカーは後継機の設計開発に着手した。[ 12 ]マクドネル・ダグラスはDC-10の後継機であるMD-11の開発に取り組んでおり、[ 12 ]エアバスはA330とA340シリーズを開発していた。 [ 12 ] 1986年、ボーイングはDC-10などの第一世代ワイドボディ機の後継機市場をターゲットとし、[9] 同社のラインナップにある既存の767と747モデルを補完するために、767を大型化した機体（仮称767 - X ）の提案を発表した。 [ 13 ]最初の提案では、既存の767よりも胴体が長く、翼が大きく、[ 13 ]ウィングレットも備えていた。[ 15 ]後期の計画では胴体の断面が拡大されたが、既存の767の操縦室、機首、その他の要素は維持された。[ 13 ]しかし、航空会社の顧客は767-Xの提案には興味を示さず、代わりにさらに広い胴体断面、完全に柔軟な内装構成、短距離から大陸間までの航続距離、そしてどの767ストレッチよりも低い運航コストを求めた。 [ 9 ]
航空会社の計画担当者による大型航空機の要求はますます具体的になり、航空機メーカー間の競争を激化させた。[ 12 ] 1988年までに、ボーイングは唯一の解決策は白紙設計であると認識し、それが双発ジェット機777となった。[ 16 ]同社は、過去の設計の成功、予測されるエンジン開発、およびコスト削減のメリットを考慮して、双発エンジン構成を選択した。[ 17 ] 1989年12月8日、ボーイングは航空会社に777の提案を開始した。[ 13 ]
アラン・ムラリーはボーイング777プログラムのエンジニアリングディレクターを務め、その後1992年9月に副社長兼ゼネラルマネージャーに昇進し、同プログラムを率いることになった。[ 18 ] [ 19 ] 全く新しい双発ジェット機の設計段階は、ボーイングのこれまでのジェット旅客機とは異なっていた。8つの主要航空会社（全日本空輸、アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、デルタ航空、日本航空、カンタス航空、ユナイテッド航空）が777の開発に関与した。[ 20 ]これは、メーカーが顧客の意見をほとんど聞かずに航空機を設計するのが一般的だった業界の慣例からの逸脱だった。[ 21 ]設計プロセスに貢献した8つの航空会社は、ボーイング社内で「Working Together」グループとして知られるようになった。[ 20 ] 1990年1月のグループの最初の会議で、各航空会社に23ページのアンケートが配布され、設計に何を求めているかを尋ねた。[ 9 ] 1990年3月までに、グループは基本構成を決定した。747に近い客室断面、最大325人の乗客収容能力、柔軟な内装、グラスコックピット、フライバイワイヤ制御、エアバスA330とマクドネルダグラスMD-11よりも10 %優れた座席マイルコスト。 [ 9 ]
777の開発段階は、ユナイテッド航空の老朽化したDC-10の代替プログラムと同時期に行われた。[ 22 ] 1990年10月14日、ユナイテッド航空はローンチカスタマーとなり、プラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載した777を34機、総額110 億米ドル（2024年換算で約233億米ドル）で発注し、さらに34機のオプション契約を結んだ。[ 23 ] [ 24 ]同社は、新型機がシカゴからハワイ、シカゴからヨーロッパ、そして高温高地のデンバー空港からハワイへの直行便という3つの異なるルートを飛行できることを要求した。 [ 22 ]ユナイテッド航空のハワイ路線には海上区間があるため、ETOPS認証もユナイテッド航空にとって優先事項だった。 [ 25 ] [ 23 ] 1991年後半、ボーイングはワシントン州のエベレット工場（747型機（後に787型機）の生産拠点）を777型機の最終組立ライン（FAL）として選定した。[ 26 ] 1993年1月、ユナイテッド航空の開発チームがエベレット工場で他の航空会社のチームやボーイングの設計者たちと合流した。[ 27 ]それぞれ最大40名のメンバーからなる240の設計チームが、個々の航空機部品に関する約1,500件の設計上の問題に取り組んだ。[ 28 ]胴体の直径はキャセイパシフィック航空に合わせて拡大され、ベースラインモデルは全日本空輸向けに長くなり、ブリティッシュ・エアウェイズの意見により、内蔵テストと内装の柔軟性が追加されたほか、[ 9 ]運用重量オプションも増加した。[ 29 ]
777は、完全にコンピュータ支援設計（CAD）プロセスを使用して開発された最初の商用航空機でした。[ 14 ] [ 23 ] [ 30 ]各設計図は、ダッソー・システムズとIBMから提供されたCATIAとして知られる3次元CADソフトウェアシステムで作成されました。[ 31 ]これにより、エンジニアはコンピュータシステム上で777航空機を仮想的に組み立てて、実際の組み立てプロセスの前に干渉をチェックし、何千もの部品が適切にフィットすることを確認することができました。これにより、コストのかかる再作業が削減されました。[ 32 ]ボーイングは、大規模な共同エンジニアリング設計レビュー、生産イラスト、およびエンジニアリング以外のCADデータの使用をサポートするために、後にIVT（統合ビジュアライゼーションツール）と呼ばれる高性能ビジュアライゼーションシステムFlyThruを開発しました。[ 33 ]ボーイングは当初CATIAの能力に確信を持っておらず、結果を検証するために機首部分の物理的なモックアップを作成しました。テストは非常に成功したため、追加のモックアップはキャンセルされました。[ 34 ] 777は非常に精密に完成したため、高価な実物の航空機モックアップで詳細を詰める必要のない最初のボーイングジェット旅客機となった。[ 35 ]これにより、設計プログラムのコストを50億ドルに抑えることができたと報じられている。[ 36 ]
最初の航空機の主要な組み立ては、1993 年 1 月 4 日に開始されました。[ 37 ] 1994 年 4 月 9 日、最初の 777 型機 (機体番号 WA001 ) が、10 万人の招待客を迎えるために、その日開催された 15 回の式典で披露されました。[ 38 ]初飛行は 1994 年 6 月 12 日に、主任テスト パイロットのジョン E. キャッシュマンの指揮の下で行われました。[ 39 ]これは、これまでのボーイング モデルのテストよりも広範囲にわたる 11 か月の飛行テスト プログラムの開始を意味しました。[ 41 ]ゼネラル エレクトリック、プラット アンド ホイットニー、ロールス ロイスのエンジンを搭載した 9 機の航空機が、カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地の砂漠の飛行場[ 42 ]からアラスカの極寒の地、主にフェアバンクス国際空港まで、さまざまな場所で飛行テストされました。[ 43 ] ETOPSの要件を満たすために、8回の180分間の単発エンジン試験飛行が実施された。[ 44 ]最初に製造された機体は、1994年から1996年にかけてボーイングの非破壊検査キャンペーンで使用され、-200ERおよび-300プログラムのためのデータを提供した。[ 45 ]
飛行試験が成功裏に終了したことを受け、777は1995年4月19日に米国連邦航空局（FAA）と欧州共同航空当局（JAA）から同時に耐空証明を授与された。[ 39 ]
ボーイングは1995年5月15日に最初の777をユナイテッド航空に納入した。[ 46 ] [ 47 ] FAAは1995年5月30日にプラット・アンド・ホイットニーPW4084エンジン搭載機に180分のETOPSクリアランス（「 ETOPS-180」）を付与し、就航時にETOPS-180の認定を受けた最初の旅客機となった。[ 48 ]最初の商業飛行は1995年6月7日にロンドン・ヒースロー空港からワシントンDC近郊のダレス国際空港まで行われた。[ 49 ] 207分のより長いETOPSクリアランスは1996年10月に承認された。[ i ]
1995年11月12日、ボーイングはゼネラル・エレクトリックGE90-77Bエンジンを搭載した最初のモデルをブリティッシュ・エアウェイズに納入し[ 50 ] 、 5日後に就航した[ 51 ] 。初期運航はギアボックスベアリングの摩耗問題に見舞われ、ブリティッシュ・エアウェイズは1997年に777型機を大西洋横断路線から一時的に撤退させ[ 51 ]、同年後半に全便運航を再開した[ 42 ] 。ゼネラル・エレクトリックはその後エンジンのアップグレードを発表した[ 42 ] 。
ロールス・ロイス トレント 877エンジンを搭載した最初の航空機は、1996 年 3 月 31 日にタイ国際航空に納入され[ 50 ] 、当初この旅客機用に開発された 3 つの動力装置の導入が完了しました。[ 52 ]エンジンと航空機の組み合わせはそれぞれ、就航開始時から ETOPS-180 認証を取得していました。[ 53 ] 1997 年 6 月までに、777 の注文数は 25 社の航空会社から 323 機に達し、ローンチ カスタマーが追加で注文した機体も含まれていました。[ 39 ]運航実績データにより、双発ジェット機が長距離大西洋横断路線で一貫して優れた性能を発揮することが実証され、追加販売につながりました。[ 54 ] 1998 年までに、777 機の総飛行時間は 90 万時間に迫りました。[ 55 ]ボーイングは、777 機の運航信頼性 (技術的な問題により 15 分以内の遅延でゲートから出発する割合) が 99 パーセントを超えていると述べています。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]
ボーイングは、ベースラインモデルである777-200の後、航続距離と積載能力が向上した総重量増加型を開発しました。 [ 60 ]当初777-200IGWと名付けられた777-200ERは、1996年10月7日に初飛行し、[ 62 ] 1997年1月17日にFAAとJAAの認証を取得し、[ 63 ] 1997年2月9日にブリティッシュ・エアウェイズで就航しました。[ 63 ]長距離性能が向上したこの派生型は、2000年代初頭まで最も多く発注されたバージョンとなりました。[ 60 ] 1997年4月2日、マレーシア航空の-200ER型機「スーパーレンジャー」が、シアトルのボーイング・フィールドからクアラルンプールまで東向きに10,823海里（20,044km 、12,455マイル）の距離を21時間23分で飛行し、旅客機の「着陸なしの大圏飛行距離」記録を更新した。[ 55 ]
-200ER の導入後、ボーイングは基本モデルの延長バージョンに注目しました。1997 年 10 月 16 日、777-300 が初飛行しました。[ 62 ]全長242.4フィート (73.9 m)の -300 は、当時製造された旅客機の中で最長 ( A340-600が登場するまで) となり、標準長モデルよりも全体の収容能力が 20% 増加しました。[ 64 ] -300 は 1998 年 5 月 4 日に FAA と JAA から同時に型式証明を取得し、[ 65 ] 1998 年 5 月 27 日にローンチ カスタマーのキャセイパシフィック航空で就航しました。[ 62 ] [ 66 ]
ボーイング777の最初の世代モデルである-200、-200ER、および-300は、その後まとめてボーイング777クラシックとして知られています。[ 67 ]これらの初期の777の3つのバリエーションには、77,200～98,000 lbf（343～436 kN）の3つのエンジンオプションがありました。ゼネラル・エレクトリックGE90、プラット・アンド・ホイットニーPW4000、またはロールス・ロイス・トレント800です。[ 67 ]
製造工程には相当な国際的要素が含まれており、ボーイングのジェット旅客機としては前例のないレベルのグローバルな下請け契約であった[ 68 ]。これは後に787によって上回られた[ 69 ]。国際的な貢献者には、三菱重工業と川崎重工業（胴体パネル）[ 70 ] 、富士重工業（中央翼部）[ 70 ] 、ホーカー・デ・ハビランド（昇降舵）、オーストラリアのエアロスペース・テクノロジーズ（方向舵） [ 71 ]などがあった。ボーイングと日本の航空宇宙請負業者を代表する日本航空機開発株式会社との間の合意により、後者は開発プログラム全体の20%のリスク共有パートナーとなった[ 68 ] 。
ボーイングは新型旅客機の生産に対応するため、エベレット工場の規模を約15 億ドル（2024年換算で約29億3000万ドル）[ 23 ]かけて2つの新しい組立ラインのためのスペースを確保した。[ 22 ]機体サブアセンブリを180度回転させることができる旋回機など、新しい生産方法が開発され、作業員が機体上部にアクセスできるようにした。[ 31 ] 1993年の生産開始までに、このプログラムは118機の確定注文と、10の航空会社からの95機のオプションを獲得した。[ 72 ]このプログラムへの総投資額はボーイングから40億ドル以上、サプライヤーから20億ドルと推定されている。[ 73 ]
当初はボーイングの最も収益性の高いジェット旅客機として747に次ぐ2位だった777は、2000年代には同社で最も収益性の高いモデルとなった。[ 74 ]あるアナリストは、ボーイングが777の開発コストを完全に回収したと仮定すると、777プログラムは2000年の同社の税引前利益の4億ドルを占める可能性があり、これは747より5000万ドル多いと結論付けた。 [ 74 ] 2004年までに、この旅客機はボーイング商用航空機のワイドボディ機の収益の大部分を占めるようになった。[ 76 ] 2007年には、第2世代777型機の受注が350機近くに達し、[ 77 ]同年11月、ボーイングは2012年までのすべての生産枠が完売したと発表した。[ 78 ] 356機の受注残は、2008年の定価で950億ドル相当だった。 [ 79 ]
2010年、ボーイングは、月産機数を月5機から2011年半ばまでに月7機に、2013年初頭までに月8.3機に増やす計画を発表した。[ 80 ] 2011年11月、1,000機目の777（-300ER）の組み立てが開始され、この派生型の1機を完全に組み立てるのに49日かかった。[ 81 ]問題の航空機はエミレーツ航空向けで、[ 81 ] 2012年3月に生産施設からロールアウトされた。[ 82 ] 2010年代半ばまでに、777は国際的に最も長いフライトで普及し、太平洋横断路線で最も広く使用される旅客機となり、同型の派生型がすべての定期便の半分以上を運航し、太平洋横断航空会社の大部分で使用されている。[ 83 ] [ 84 ] 2014年4月までに、累計販売数が747を上回り、777は最も売れているワイドボディ旅客機となった。現在の生産ペースでは、2016年半ばまでに最も納入されたワイドボディ旅客機となる見込みだった。[ 85 ]
2015年2月までに、未納入の777のバックログは合計278機となり、当時の月産8.3機の生産ペースで約3年分に相当するため、ボーイングは2018年から2020年の期間について検討することになった。2016年1月、ボーイングは新規受注の不足により777と777Xの生産ギャップを埋めるため、2017年に777ファミリーの生産ペースを月産8.3機から月産7機に減らす計画を確認した。[ 87 ] 2017年8月、ボーイングは777の生産を月産5機に再び減らす予定だった。[ 88 ] 2018年には、テスト機の777-9の組み立てにより、生産量は実質月産5.5機に低下すると予想された。[ 89 ] 2018年3月、以前の予測通り、777は世界で最も生産されたワイドボディ機として747を追い抜いた。[ 90 ] COVID-19パンデミックが航空業界に与えた影響により、2020年には新型ジェット機の需要が減少し、ボーイングは777の月間生産数を5機から2機にさらに削減した。[ 91 ]
プログラム開始当初から、ボーイングは超長距離型機の製造を検討していた。[ 92 ]初期計画は、777-100X 案を中心に進められた。[ 93 ]これは、重量を減らし航続距離を伸ばした -200 の短縮型で、747SPに似ている。[ 94 ]しかし、-100X は -200 よりも乗客数が少なく、運航コストは同程度であるため、座席あたりのコストが高くなる。[ 93 ] [ 94 ] 1990年代後半には、設計計画は既存モデルの長距離型へと移行した。[ 93 ]
1997年3月、ボーイング取締役会は777-200X/300Xの仕様を承認した。200Xは3クラスで298人の乗客を乗せて8,600 海里（15,900 km、9,900マイル）、 300Xは3クラス構成で355人の乗客を乗せて6,600海里（12,200 km、7,600マイル）を飛行できる仕様で、1998年5月に設計凍結、2000年8月に200Xの認証、9月に導入、300Xは2001年1月に導入が予定されていた。[95] 4.5フィート（1.37メートル）幅広の翼は強化され、燃料容量が拡大され、同様のファンを備えたシンプルな派生型エンジンで駆動される予定だった。[ 95 ] GEは102,000 lbf (454 kN)のGE90-102Bを提案し、P&Wは98,000 lbf (436 kN)のPW4098を提案し、ロールス・ロイスは98,000 lbf (437 kN)のTrent 8100を提案していた。 [ 95 ]ロールス・ロイスは100,000 lbf (445 kN)を超えるTrent 8102も検討していた。[ 96 ]ボーイングは、最大離陸重量(MTOW)が715,600 lb (324,600 kg)と高い、提案されている-300Xの離陸回転を助けるために、半レバー式の関節式主脚も検討していた。[ 97 ] 1999年1月までに、最大離陸重量は750,700ポンド（340,500kg ）に増加し、推力要求は110,000～114,000ポンド（490～510kN）に増加した。[ 98 ]
推力100,000 lbf (440 kN)クラスのより強力なエンジンが必要となり、ボーイングとエンジンメーカーの間で協議が行われた。ゼネラル・エレクトリックはGE90-115Bエンジンの開発を提案し[ 99 ] 、ロールス・ロイスはトレント8104エンジンの開発を提案した[ 100 ]。1999年、ボーイングはゼネラル・エレクトリックとの合意を発表し、ライバルの提案を退けた[ 99 ] 。ゼネラル・エレクトリックとの契約に基づき、ボーイングは新型777にはGE90エンジンのみを提供することに同意した[ 99 ] 。
2000年2月29日、ボーイングは次世代双発ジェット機プログラム[ 101 ]（当初は777-Xと呼ばれていた） [ 92 ]を開始し、航空会社への提案を開始した[ 60 ] 。開発は2000年代初頭の業界の不況により遅れた[ 62 ] 。このプログラムから生まれた最初のモデルである777-300ERは、エールフランスからの10機の注文[102]と追加の約束とともに発表された。[ 60 ] 2003年2月24日、-300ERが初飛行を行い、FAAとEASA（欧州航空安全機関、JAAの後継）は2004年3月16日にこのモデルを認証した。[ 103 ]エールフランスへの最初の納入は2004年4月29日に行われた。[ 62 ] -300の容量増加と-200ERの航続距離を組み合わせた-300ERは、2000年代後半に777の最も売れた派生型となり、[ 104 ]航空会社が運航コストの低い双発ジェット機で同等の4発機を置き換えたことが功を奏した。[ 78 ]
2番目の長距離型である777-200LRは、2005年2月15日にロールアウトされ、2005年3月8日に初飛行を完了しました。[ 62 ] -200LRは、2006年2月2日にFAAとEASAの両方から認証され、[ 105 ] 2006年2月26日にパキスタン国際航空に最初の機体が納入されました。 [ 106 ] 2005年11月10日、最初の-200LRは、香港からロンドンまで東へ11,664海里（21,602 km、13,423マイル）を飛行し、旅客機の最長無着陸飛行の記録を樹立しました。 [ 107 ] 22時間42分続いたこの飛行は、-200LRの標準設計航続距離を超え、ギネス世界記録に記録されました。[ 108 ]
量産型貨物機モデルである777Fは、2008年5月23日にロールアウトされました。[ 109 ] [ 110 ] -200LRの構造設計とエンジン仕様[ 111 ]、および-300ER由来の燃料タンクを使用した777Fの初飛行は、2008年7月14日に行われました。[ 112 ]貨物機のFAAおよびEASA型式証明は2009年2月6日に取得され、[ 113 ]ローンチカスタマーであるエールフランスへの最初の納入は2009年2月19日に行われました。[ 114 ] [ 115 ]
2000年代後半までに、777はエアバスが計画していたA350 XWBや、社内で提案されていた787シリーズ[ 77 ]といった、いずれも燃費効率の改善を提供する旅客機との競争激化に直面していた。その結果、777-300ERは抗力と重量の低減のためにエンジンと空力改良パッケージを受けた[ 116 ] 。 2010年には、この派生型はさらに最大無燃料重量が5,000ポンド（2,300kg ）増加し、20～25人の乗客を乗せられるようになった。GE90-115B1エンジンは、高地空港での離陸重量増加のために推力が1～2.5%向上した[ 116 ] 。これらの改良により、777は世界最大の双発ジェット旅客機であり続けている[ 117 ] [ 118 ] 。
2011年に、ボーイングイエローストーンプロジェクトと呼ばれる代替航空機構想の第1段階、イエローストーン2（Y2）として完成した787ドリームライナーが就航しました。[ 119 ]このプロジェクトは、767の大型派生型（300/300ER/400）だけでなく、777の小型派生型（-200/200ER/200LR）も置き換えるものでした。777の大型派生型（-300/300ER）と747は、最終的には787ドリームライナー（Y2）の技術を活用した新世代航空機イエローストーン3（Y3）に置き換えられる可能性がありました。[ 77 ] 2012年後半には、翼幅の延長[ 116 ]を含むさらなる変更が予定されており、その他にも複合材製の翼、新世代エンジン、胴体の長さの変更など、大きな変更 が予定されていました。[ 116 ] [ 120 ] [ 121 ]エミレーツ航空は、新型777のローンチカスタマーとなる可能性もあることから、このプロジェクトでボーイングと緊密に協力していたと報じられている。[ 122 ]この時期の航空機の顧客の中には、チャイナエアラインが太平洋横断長距離路線で747-400を置き換えるために10機の777-300ERを発注しており（最初の機体は2015年に就航）、777-300ERの座席当たりのコストは747のコストより約20%低い（燃料価格によって変動する）と指摘している。[ 123 ]
ボーイングは、第3世代ボーイング777Xの開発と並行して、ゼネラル・エレクトリックと協力して、生産中の777-300ER航空機の燃費を2%向上させました。ゼネラル・エレクトリックは、GE90-115ターボファンのファンモジュールと高圧コンプレッサー第1段ブリスクを改良し、巡航中のタービンブレードの先端とシュラウド間のクリアランスを縮小しました。これらの改良のうち、後者が最も重要で、787の開発作業から得られたもので、GEは燃料消費量を0.5%削減すると述べています。ボーイングの翼の改造は、残りの部分を実現することを目的としていました。ボーイングは、777-300ERの燃料消費量が1%改善するごとに、同じ燃料積載量で75海里（139km 、86マイル）長く飛行できるか、「積載制限」フライトに10人の乗客または2,400ポンド（1,100kg）の貨物を追加できると述べています。[ 124 ]
2015年3月、「改良パッケージ」の詳細がさらに発表された。777-300ERは、 787で使用されているものと同様のタイロッドと複合材統合パネルで胴体上部を置き換えることにより、 1,800ポンド（820kg ）軽量化される予定だった。新しい飛行制御ソフトウェアは、パイロットがエレベーターをどれだけ操作しても尾部を滑走路面から離しておくことで、テールスキッドの必要性をなくす。ボーイングはまた、翼下面の圧力を低減することで抗力を低減するために、内側フラップフェアリングを再設計していた。外側の傾斜翼端は、ボーイングが「貧乏人の翼型」と表現する発散型後縁を持つ予定だった。これは元々マクドネル・ダグラスMD-12プロジェクトのために開発されたものだった。もう1つの変更は、エレベータートリムバイアスに関するものだった。これらの変更により、燃費が向上し、航空会社は飛行機に14席追加することができ、座席あたりの燃費が5%向上するはずだった。[ 125 ]
777X を市場に投入するのに長い時間を要することを念頭に、ボーイングは燃費効率を向上させる改良パッケージの開発と、既存製品の価格引き下げを継続した。2015 年 1 月、ユナイテッド航空は、通常 1 機 あたり約 1 億 5000 万ドルで販売される 777-300ER を 1 機あたり 1 億 3000 万ドルで 10 機発注した。これは 777X の生産ギャップを埋めるための割引価格である。[ 126 ] 2019 年の定価は、-200ER が 3 億 660 万ドル、-200LR が 3 億 4690 万ドル、-300ER が 3 億 7550 万ドル、777F が 3 億 5230 万ドルであった。[ 127 ] -200ER は、記載されている唯一のクラシック バリアントである。
2013年11月、ルフトハンザ航空、エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空から合計259機の注文と契約を受け、ボーイングは777Xプログラムを正式に開始しました。これは777の第3世代で、777-8と777-9の2つのモデルがあります。[ 128 ] 777-9はさらに胴体を延長したバリエーションで、400人以上の乗客を収容でき、航続距離は8,200海里（15,200 km、9,400マイル）を超えています。一方、777-8は乗客約350人を収容でき、航続距離は9,300海里（17,200 km、10,700マイル）を超える予定です。[ 128 ]両モデルとも新世代のGE9Xエンジンを搭載し、折りたたみ式の翼端を備えた新しい複合材の翼を特徴としています。 777Xファミリーの最初のメンバーは、プログラム発表当時、2020年に就航する予定でした。777Xのプロトタイプである777-9モデルのロールアウトは、2019年3月13日に行われました。[ 129] 777-9は2020年1月25日に初飛行し、当初は2022年または2023年に納入が予測されていましたが[130 ]、後に2025年と2026年に延期されました。[ 131 ]
2025年10月、ボーイングは規制当局の承認プロセスが予想以上に長引いていることを理由に、777Xの初号機の納入を2027年に延期した。その結果、同社は第3四半期の決算で49億ドルの非現金費用を計上した。[ 132 ]
ボーイングは、777 の設計で、完全デジタルフライ バイ ワイヤ制御[ 133 ] 、完全ソフトウェア構成可能なアビオニクス、ハネウェルLCDグラス コックピット フライト ディスプレイ[ 134 ]、商用旅客機で初めて光ファイバーアビオニクス ネットワークを使用したこと [ 135 ]など、多くの先進技術を導入しました。ボーイングは、キャンセルされたボーイング 7J7リージョナル ジェット[ 136 ]で行われた作業を活用し、選択された技術の類似バージョンを使用しました [ 136 ]。2003年、ボーイングはコックピット電子フライト バッグコンピューター ディスプレイのオプションの提供を開始しました[ 137 ] 。2013 年、ボーイングは、アップグレードされた 777X モデルに787 の機体、システム、およびインテリア技術を組み込むことを発表しました[ 138 ] 。
ボーイングは、777を初のフライ・バイ・ワイヤ商用機として設計するにあたり、多くのフライ・バイ・ワイヤ戦闘機やエアバスの旅客機で使用されているサイドスティック・コントローラーに変更するのではなく、従来の操縦桿を維持することにした。 [ 133 ]従来の操縦桿と方向舵に加え、コックピットは以前のボーイング機と類似した簡略化されたレイアウトとなっている。[ 139 ]フライ・バイ・ワイヤ・システムには、飛行包絡線保護機能も組み込まれている。これは、コンピューターで計算された運用パラメーターの枠組み内でパイロットの入力を誘導し、失速、速度超過、過度にストレスのかかる操縦を防ぐシステムである。[ 133 ]このシステムは、必要に応じてパイロットがオーバーライドすることができる。[ 133 ]フライ・バイ・ワイヤ・システムは、機械的なバックアップによって補完されている。[ 140 ]
機体には複合材料が使用されており、元の構造重量の 9 パーセントを占めているが、第 3 世代モデルである 777-8 および 777-9 では、より多くの複合部品が採用されている。[ 141 ]複合部品には、キャビン フロアと方向舵があり、777 は水平尾翼と垂直尾翼の両方に複合材料を使用した最初のボーイング旅客機である。 [ 142 ]胴体の断面は完全に円形であり、[ 143 ] [ 144 ]後方に向かって細くなり、左舷側に補助動力装置を備えたブレード形状の尾部コーンになっている。[ 145 ]
777の翼は、 31.6度後退角を持つ超臨界翼型設計を採用しており、マッハ0.83での巡航に最適化されています（飛行試験後にマッハ0.84まで修正）。[ 146 ]翼は、従来の旅客機よりも厚みが増し、翼幅が長くなった設計となっており、ペイロードと航続距離の増加、離陸性能の向上、巡航高度の上昇につながっています。[ 39 ]また、翼は燃料貯蔵庫としても機能し、長距離型では最大47,890米ガロン（181,300リットル）の燃料を搭載できます。[ 147 ]この容量により、777-200LRはトロントから香港などの超長距離極地横断路線を運航できます。[ 148 ] 2013年には、改良型777X用に複合材料製の新しい翼が導入され、翼幅が広くなり、787の翼をベースにした設計上の特徴が加わった。[ 138 ]
折りたたみ式ウィングチップは、777 が最初に発売されたときに、小型航空機に対応するゲートを使用する可能性のある航空会社にアピールするために、長さ21 フィート (6.40 m)で提供されましたが、このオプションを購入した航空会社はありませんでした。 [ 149 ]折りたたみ式ウィングチップは、2013 年にアップグレードされた 777X の発表時に設計上の特徴として再び登場しました。長さ11 フィート (3.35 m)のより小さな折りたたみ式ウィングチップにより、777X モデルは以前の 777 と同じ空港のゲートと誘導路を使用できるようになります。[ 138 ]これらのより小さな折りたたみ式ウィングチップは、以前の 777 用に提案されたものよりも複雑ではなく、内部的にはウィングチップ ライトに必要な配線にのみ影響します。[ 138 ]
この航空機は、商用ジェット旅客機で使用された中で最大の着陸装置と最大のタイヤを備えています。[ 150 ] 6輪ボギーは、追加のセンターラインギアを必要とせずに航空機の荷重を広い範囲に分散するように設計されています。これにより、重量が軽減され、航空機のブレーキと油圧システムが簡素化されます。777-300ERの6輪メイン着陸装置の各タイヤは、 59,490ポンド（26,980kg ）の荷重を支えることができ、これは747-400などの他のワイドボディ機よりも重くなっています。[ 151 ]この航空機は、着陸に必要なシステムが1つだけで、3重冗長油圧システムを備えています。[ 152 ]ラムエアタービン（緊急電力を供給できる小型の格納式装置）も翼根フェアリングに取り付けられています。[ 153 ]
ボーイング シグネチャー インテリアとしても知られるオリジナルの 777 のインテリアは、湾曲したパネル、より大きなオーバーヘッドビン、間接照明が特徴です。[ 51 ]座席オプションは、ファーストクラスで 4 列[ 155 ]から6 列、エコノミーで最大 10 列まであります。[ 156 ] 777 の窓は、787 が登場するまで、現在の商用旅客機の中で最大で、777-8 および -9 を除くすべてのモデルで15 x 10 インチ (380 x 250 mm)です。 [ 157 ]キャビンにはまた、「フレキシブル ゾーン」があり、水、電気、空気圧、その他の接続ポイントが内部空間全体に意図的に配置されているため、航空会社はキャビンの配置を調整する際に、座席、ギャレー、化粧室を迅速かつ容易に移動できます。 [ 156 ]いくつかの航空機は、航空会社以外の用途でVIPインテリアも装備されています。 [ 158 ]ボーイング社は、ゆっくりと閉まる油圧式ダンパー付き便座カバーヒンジを設計した。[ 159 ]
2003 年 2 月、ボーイングは 777 のオプションとしてオーバーヘッド クルー レストを導入しました。[ 160 ]メイン キャビンの上に位置し、階段で接続されている前方のフライト クルー レストには 2 つの座席と 2 つのベッドがあり、後方のキャビン クルー レストには複数のベッドがあります。[ 160 ]シグネチャー インテリアはその後、737NG、747-400、757-300、およびすべての767-400ERモデルを含む新しい 767 モデルなど、他のボーイングのワイド ボディおよびナロー ボディ航空機にも採用されました。[ 161 ] [ 162 ] 747-8と 767-400ERは、オリジナルの 777 のより大きく丸みを帯びた窓も採用しています。
2011年7月、Flight Internationalは、ボーイングがすべてのボーイングプラットフォームで「共通のキャビン体験」を目指す動きの一環として、777のシグネチャーインテリアを787に似た新しいインテリアに置き換えることを検討していると報じた。[ 163 ] 2013年に777Xが発売されると、ボーイングは、この航空機が787のキャビン要素とより大きな窓を備えた新しいインテリアを受け取ることを確認した。[ 138 ] 2014年に発表されたさらなる詳細には、より広い室内空間のための再設計されたキャビン側壁、騒音減衰技術、およびより高いキャビン湿度が含まれていた。[ 164 ]
多くの航空会社は777型機を9席横並びのエコノミークラスで導入したが、2010年代には座席当たりのコスト削減のため、より高密度な10席横並びのエコノミークラスへと大きくシフトし、多くの航空会社が777型機のエコノミークラスを10席横並びのレイアウトに改修した。[ 165 ] [ 154 ] 2001年には777型機の納入機のうち10席横並びのエコノミークラスを備えていたのはわずか5%だったが、2016年には777型機の納入機の50%以上にまで増加した。[ 166 ]
エールフランス航空は、他の国際線777型機よりも多い472席の777-300ER型機を保有しており、座席キロ当たりのコスト（CASK）を約0.05ユーロに抑えている。これは、エールフランス航空の低コスト長距離路線のベンチマークであるLevel社の314席のエアバスA330-200型機と同程度である。 [ 167 ]
初期の777型機（777-200、777-200ER、777-300）は、GE Aviation、Pratt & Whitney、Rolls-Royceの3社から推進装置オプションが提供され、[ 168 ]航空会社は競合企業からエンジンを選択できるようになった。[ 99 ]各メーカーは、世界最大の双発ジェット機向けに推力77,200～98,000 lbf（343～436 kN）クラスのエンジンを開発することに合意し、その結果、 General Electric GE90、Pratt & Whitney PW4000、またはRolls-Royce Trent 800エンジンが誕生した。トレント800は、乾燥重量が13,400ポンド（6.078トン）であるため、3つの動力装置の中で最も軽量である[ 169 ] 。GE90は17,400ポンド（7.89トン）[ 170 ]、PW4000は16,260ポンド（7.38トン）である[ 171 ] [ 168 ]。
ボーイングの第2世代777派生型（777-300ER、777-200LR、および777F）では、航空機の要求を満たすためにより大きな推力が必要であり、GEが唯一のエンジンメーカーとして選ばれました。[ 172 ] [ 173 ]推力の高い派生型であるGE90-110B1と-115Bは、以前のGE90バージョンとは異なるアーキテクチャを持っています。GEは、低速飛行時の推力を高めるために、複合材料で作られた先進的な大径ファンを組み込みました。しかし、GEは高速飛行時の正味推力を向上させるために、コア出力を増やす必要もありました。その結果、GEはコア容量を増やすことを選択し、HPコンプレッサーの後部から1段を取り除き、LPコンプレッサーに1段を追加することでこれを実現しました。これにより、HPコンプレッサーの圧力比の低下を十分に補うことができ、結果としてコア質量流量の正味増加につながりました。[ 174 ]推力の高い GE90 派生型は、後退ローターブレードを採用した最初の量産エンジンです。ナセルの最大直径は166インチ (4,200 mm)です。[ 175 ] GE90-115B の 22 枚のファンブレードはそれぞれ長さが4 フィート (1.2 メートル) 、質量が50 ポンド (23 キログラム)未満です。[ 176 ]
ボーイングは、胴体の長さと航続距離という 2 つの特性を使用して、777 モデルを定義しています。[ 11 ] [ 177 ]乗客と貨物の容量は胴体の長さによって異なり、777-300 は基本の 777-200 と比較して胴体が延長されています。3 つの航続距離カテゴリが定義されました。A 市場は国内および地域運航をカバーし、B 市場はヨーロッパから米国西海岸へのルートをカバーし、C 市場は最長の太平洋横断ルートをカバーします。[ 178 ] A市場は、71,000 lbf (316 kN) エンジンを搭載した、乗客353～374名、航続距離4,200 nmi (7,800 km; 4,800 mi) の航空機でカバーされ、続いて、82,000 lbf (365 kN) のユニットスラストと580,000 lb (263 t) MTOW を備えた、3クラス制で乗客286名、航続距離6,600 nmi (12,200 km; 7,600 mi) のB市場向け航空機が続き、A340の競合機として、乗客409～434名向けのA市場向け拡張の基礎となり、最終的には、7,600 nmi (14,000 km; 8,700 mi ) のC市場向け航空機が続く予定である。 90,000 lbf (400 kN)エンジン。[ 179 ]
異なるバリアントを参照する場合、国際航空運送協会(IATA) コードは、777 モデル指定子と -200 または -300 バリアント指定子を「772」または「773」に統合します。[ 180 ]国際民間航空機関(ICAO) の航空機タイプ指定子システムでは、製造元の文字が前に追加され、この場合はボーイングの「B」となり、「B772」または「B773」となります。[ 181 ] ICAO では 777-300ER に「B77W」[ 181 ]、IATA では「77W」[ 180 ]のように範囲識別子が付加される場合もありますが、-200ER は企業のマーケティング指定であり、そのように認証されていません。その他の表記には、「773ER」[ 182 ]および -300ER に「773B」[ 183 ] があります。
最初の777-200は1994年6月12日に初飛行し、1995年5月15日にユナイテッド航空に初めて納入されました。[ 62 ]最大離陸重量545,000 ポンド（247 トン）、最大推力77,000ポンド（340kN ）のエンジンを搭載し、 3クラス構成で305席の座席を備え、航続距離は5,240海里（9,700km 、6,030マイル）です。 [ 184 ] -200は主に米国内航空会社を対象としていましたが、[ 11 ]いくつかのアジアの航空会社やブリティッシュ・エアウェイズもこの機種を運航しています。9つの異なる-200顧客が88機を受領し、[ 2 ] 2018年時点で55機が航空会社で運航されています。 [ 185 ]競合するエアバス機はA330-300であった。[ 186 ]
2016年3月、ユナイテッド航空は保有する19機の-200型機すべてをハワイ発着便を含む米国内路線のみに運航を切り替え、座席配置を10列横並びに変更することでエコノミークラスの座席数を増やした（この配置はアメリカン航空の同型機の座席配置変更と一致する）。[ 187 ] [ 188 ] 2019年現在ボーイングは、777型機のメーカー価格表から-200型機が削除されたことからわかるように、もはや-200型機を販売していない。[ 127 ]
B市場の777-200ER（「ER」はExtended Rangeの略）は、元々は777-200IGW（重量増加型）として知られており、燃料容量と最大離陸重量（MTOW）が増加したことで、大西洋横断路線が可能になった。[ 61 ] MTOWは656,000 ポンド（298トン）、エンジン推力は93,700ポンド（417kN）で、 3クラス構成の座席数は301席、航続距離は7,065海里（13,084km 、8,130マイル）である。 [ 189 ] 1997年2月6日にブリティッシュ・エアウェイズに初納入された。 [ 62 ] 33の顧客に422機が納入され、2019年時点で未納入の注文はない。 [ 2 ]
2018年現在-200ER は 338 機が航空会社で使用されています。[ 185 ] A340-300と競合しました。[ 190 ]ボーイングは、これを置き換えるために787-10 を提案しました。 [ 191 ]新型 -200ER の価格は、 就航時の 1 億 1000 万ドルから 2007 年に 1 億 3000 万ドルに上昇しました。2007 年型 777 は 10 年後に 3000 万ドルで販売されていましたが、最も古いものは、エンジンの残存時間に応じて 500 万～ 600 万ドル程度の価値がありました。 [ 192 ]
エンジンは、MTOW を下げ、購入価格と着陸料を削減するために、短距離路線向けにエンジン推力を低減したデレーテッド仕様で納入できます(777-200 仕様と同様) が、フル スタンダードに再レーテッドすることも可能です。[ 193 ]シンガポール航空は、-200ER の半分以上をデレーテッド仕様で発注しました。[ 193 ] [ 194 ]
777-200LRワールドライナー（「LR」はロングレンジの略）は、C市場向けモデルとして2006年に就航し、最も航続距離の長い商用旅客機の1つとなった。[ 195 ] [ 196 ]ボーイング社は、世界中のほぼすべての2つの空港を結ぶことができることから、この機体をワールドライナーと名付けた。 [ 107 ]ただし、ETOPS規制の対象となっている。[ 197 ]商用旅客機による最長ノンストップ飛行の世界記録を保持していた。[ 107 ] 2017年時点で、最大設計航続距離は8,555海里（15,844 km、9,845マイル）である。 [ 189 ] -200LRは、ロサンゼルスからシンガポールのような超長距離路線向けに設計されました。[ 92 ]
-300ER と並行して開発された -200LR は、最大離陸重量が増加し、後部貨物室にオプションで 3 つの補助燃料タンクを搭載できます。[ 195 ]その他の新機能には、延長された傾斜翼端、再設計された主着陸装置、および追加の構造強化が含まれます。[ 195 ] -300ER および 777F と同様に、-200LR には 12.8 フィート (3.90 m) の翼端延長部が装備されています。[ 195 ] -200LR は GE90-110B1 または GE90-115B ターボファンで駆動します。[ 198 ]最初の -200LR は、2006 年 2 月 26 日にパキスタン国際航空に納入されました。 [ 106 ] [ 199 ] 12 社の異なる -200LR 顧客が 61 機を受領しました。[ 200 ] 2018年時点で、航空会社は-200LR型を50機運航していた。. [ 185 ]エミレーツ航空は LR 型を 10 機保有しており、最大の運航会社です。[ 201 ]エアバスの最も近い競合機は、生産終了したA340-500HGW [ 195 ]と現在のA350-900ULRです。[ 202 ]
777貨物機（777F）は、機体、エンジン、燃料容量など、-200LRといくつかの特徴を共有する全貨物型です。[ 203 ] [ 147 ]貨物運航会社では、777Fを非公式に777-200LRFと呼ぶこともあります。[ 204 ]
最大積載量は228,700ポンド（103,700kg ）で、ボーイング747-200Fの243,000ポンド（110,000kg ）の積載量に匹敵するこの航空機は、軽積載時には最大9,750海里（18,057km 、11,220マイル）、最大構造積載量時には4,970海里（9,200km 、5,720マイル）まで飛行できる。[ 204 ] [ 205 ] [ 206 ]
777Fには、頑丈な貨物バリアの前方に、ビジネスクラスシート4席、乗務員用ベッド2台、ギャレー、トイレを備えた余剰エリアがあります。[ 207 ]このタイプは、旧型の貨物機に比べて運航経済性が向上しており、[ 78 ] 747-200F、 DC-10F、MD-11Fなどのモデルの後継機として採用されています。[ 111 ] [ 208 ]
最初の777Fは2009年2月19日にエールフランスに納入された。 [ 114 ] 2021年4月現在 25社の顧客から247機の航空機が発注されており、45件の注文が未履行のままだった。[ 2 ] 2018年時点で、 202機の777Fが運航されていた。[ 185 ]
1995年6月26日のパリ航空ショーで発表されたこの機体は、1997年3月に主要な組み立てが開始され、7月21日に機体が接合され、9月8日にロールアウトされ、10月16日に初飛行を行った。 [ 209 ] 777-300は、20%延長できるように設計されており、3クラス構成で60席増の368席、2クラス構成で75席増の451席、または747SRのような全エコノミーで最大550席まで座席数を増やすことができる。33フィート（10.1メートル）の延長は、前方10フレームで17フィート（5.3メートル） 、後方9フレームで16フィート（4.8メートル）延長され、全長は242フィート（73.8メートル）となり、747-400より11フィート（3.4メートル）長くなっている。この機体は、45,200 US gal (171,200 L)の燃料容量と84,000〜98,000 lbf (374〜436 kN)のエンジンを搭載し、最大離陸重量は580,000〜661,000 lb (263.3〜299.6 t)です。[ 209 ]
地上走行用の操縦カメラと回転用の尾橇を備えている一方、提案された最大離陸重量716,000ポンド (324.6トン)の -300X にはセミレバー式の主脚が必要だった。翼上の胴体セクション 44 は強化され、外板の厚さは -200 の0.25 インチから 0.45インチ (6.3 mm から 11.4 mm)に増加し、新しい脱出ドアのペアが取り付けられた。ロールス ロイス エンジンを搭載した典型的な 3 クラス レイアウトでの運用空虚重量は343,300ポンド (155.72トン)で、同様の構成の -200 の307,300ポンド (139.38トン)と比較される。[ 209 ]ボーイングは、2006年までに170機の-300型機を納入し、2002年までに年間28機を生産して、初期のボーイング747型機を置き換え、燃料消費量を3分の1削減し、メンテナンスコストを40%削減することを望んでいた。[ 209 ]
最大離陸重量660,000 ポンド（299 トン）、推力90,000ポンド（400kN）のエンジンを搭載し、 3クラス制で乗客368名を乗せた場合、航続距離は6,005海里（11,121km 、6,910マイル）となる。 [ 184 ] 8つの異なる顧客がこの派生型の航空機60機を受領しており、そのうち18機はPW4000、42機はRRトレント800を搭載している（GE90は、この派生型では認証されなかったため、GE90搭載機は発注されていない[ 210 ]）[ 2 ]。 2018年時点で48機が航空会社で運航されている。 [ 185 ]最後の-300は2006年に納入され、航続距離の長い-300ERは2004年に納入が開始された。[ 2 ]
777-300ER（「ER」はExtended Rangeの略）は、-300のB市場向けバージョンです。最大離陸重量（MTOW）の増加と燃料容量の増加により、2クラス制の座席配置で392名の乗客を乗せて最大7,370海里（13,650 km、8,480マイル）の航続距離を実現しています。 [ 189 ] 777-300ERは、延長された傾斜翼端、強化された胴体と翼、改良された主着陸装置を備えています。[ 211 ]翼のアスペクト比は9.0です。[ 212 ] GE90-115Bターボファンエンジンを搭載しており、これは最大推力115,300 lbf（513 kN）を誇る世界最強のジェットエンジンです。[ 213 ]
飛行試験後、空力改良により燃料消費量がさらに 1.4% 削減されました。[ 104 ] [ 214 ]マッハ0.839 (495 kn; 916 km/h)、FL300、-59 °C、重量513,400 lb (232.9 t)で、 1 時間あたり17,300 lb (7.8 t)の燃料を消費します。運用空虚重量は371,600 lb (168.6 t)です。[ 215 ]航空機構成での想定運用空虚重量は371,610ポンド (168,560 kg)であり、重量が477,010ポンド (216,370 kg)で高度 FL350 における総燃料流量は、マッハ0.84 (495 kn; 917 km /h)で15,000ポンド/時 ( 6,790 kg /h)であり、マッハ0.87 (513 kn; 950 km/h)で19,600ポンド/時 (8,890 kg /h)に増加します。[ 216 ]
-300ERは発売以来、ライバルのA330/340シリーズを凌駕する同機の販売を牽引する主要因となっている。[ 217 ]直接の競合機種には、エアバスA340-600とA350-1000がある。[ 77 ] 2基のエンジンを使用することで、-300ERはA340-600に比べて約8～9%の運用コスト優位性を実現している。[ 218 ]燃料価格の高騰を受け、20%の燃費優位性を持つ-300ERを747-400の代替機として導入した航空会社も複数ある。[ 78 ] 2015年時点で、-300ERの運用コストは座席時間あたり44ドルであるのに対し、エアバスA380は約50ドル、ボーイング747-400は約90ドルとなっている。[ 219 ]
最初の777-300ERは2004年4月29日にエールフランスに納入された。[ 220 ] [ 221 ] -300ERは777シリーズの中で最も売れている機種であり、エミレーツ航空が123機の777-300ERを運航する最大の運航会社となっている。エミレーツ航空は2010年の発注数と2013年の納入数で-200ERを上回った。[ 2 ] 2018年現在784 台の 300ER が運用されていた。[ 185 ]
777Xとして発表された第3世代の777は、新しいGE9Xエンジンと折りたたみ式翼端を備えた新しい複合材翼を特徴としている。[ 128 ] 2013年11月に777-8と777-9の2つのバリエーションで発表された。[ 128 ] 777-8は395人の乗客を収容でき、航続距離は8,745海里（16,196 km、10,064マイル）である一方、777-9は426人の乗客を収容でき、航続距離は7,285海里（13,492 km、8,383マイル）以上である。[ 222 ]より長い777-10Xと777X BBJのバリエーションも提案されている。[ 223 ]
777型機は、政府機関や民間企業によって様々なバージョンが購入されている。主な用途は国家元首の輸送を含む要人輸送だが、軍事用途への応用も提案されている。
2000年代、ボーイングは777-200ERおよび-200旅客機を貨物機に改造する研究を開始し、777 BCF（ボーイング改造貨物機）という名称で発表した。[ 241 ]同社は、フェデックス・エクスプレス、UPS航空、GEキャピタル・アビエーション・サービスなど複数の航空会社顧客と、777 BCFプログラムの初回発注について協議している。[ 242 ]
2018年7月、ボーイングは、生産中の777Fが担う高密度市場ではなく容積市場をターゲットとした777-300ER貨物機への改造を検討していた。 [ 243 ] -200ER P2Fプログラムを検討した後、ボーイングは、 2020年から老朽化した-300ERを置き換える777Xが原料を生み出すため、秋までに調査を完了したいと考えていた。 [ 243 ]新規製造の777-300ERは、777Xが納入されるまでの生産ギャップを埋めるため、月5機の納入率を維持する可能性がある。[ 244 ] GEキャピタル・アビエーション・サービス（GECAS）は、2019年10月までに納入された811機の777-300ERと納入予定の33機の中で、2030年までに最大150～175機の受注を見込んでおり、4～5ヶ月の改造費用は約3500万ドルと見積もっている。[ 245 ]
2019 年 10 月、イスラエル エアロスペース インダストリーズ(IAI) は 777-300ERSF 旅客機から貨物機への改造プログラムを開始し、GECAS は 15 機と 15 機のオプションを発注した。これはアフターマーケット初の 777 改造プログラムである。[ 245 ] 2020 年 6 月、IAI は GECAS から改造される最初の 777-300ER を受け取った。[ 246 ] 2020 年 10 月、GECAS は既存の 777F 運航会社であるKalitta Airを 777-300ERSF のローンチ オペレーターとして発表した。[ 246 ]認証とサービス開始は当初 2022 年後半に予定されていた。[ 245 ] 2023 年 3 月までに、IAI は 60 機を超える受注残を抱え、プロトタイプの初飛行を完了した。[ 247 ] 777-300ERSFは、2025年9月1日に米国連邦航空局（FAA）とイスラエル民間航空局（CAAI）の両方から追加型式証明（STC）を取得した。[ 248 ]
IAI 777-300ER スペシャル フレイターは、最大積載量224,000ポンド (101.6トン)、航続距離4,500 nmi (8,300 km; 5,200マイル)を謳い、ドア開口部と後部位置は 777F と共通です。[ 245 ]貨物容積は28,900立方フィート (819 m 3 )で、 777F より5,800 立方フィート (164 m 3 ) 大きく (または25 % 多い)、標準的な96 x 125 インチのパレット(P6P)を 47 個積載でき、777F より 10 個多く、 747-400Fより 8 個多く積載できます。[ 245 ]窓を塞ぎ、乗客用ドアを無効化し、胴体と床を補強し、メインデッキの貨物ドアを取り付けた777-300ERSFは、747-400BCFよりも容積が15%大きい。[ 246 ]
カンザス改造センター（KMC）の777-300ER改造機、777-300ERCFは2020年9月に発表され、ウィチタ州立大学と共同で開発されました。Backbone Freighter Leasingがローンチカスタマーとなります。[ 249 ] [ 250 ]カンザス改造センターは、最大積載量205,000ポンド（93トン）、パレット47個分のスペース、最大積載量での航続距離約5,400海里（10,000 km、6,200マイル）を主張しています。[ 251 ]貨物ドアが翼の後ろにあるIAIの777-300ERSFとは異なり、KMCの改造機はドアを翼の前に配置しています。KMCは、これにより構造補強が少なくなり、より軽量で燃費の良い航空機になると主張しています。[ 252 ]
マンモス・フレイターズは2021年9月に777-200LRと777-300ERの改造を開始し、それぞれ777-200LRMFと777-300ERMFと名付けました。[ 253 ]カタール航空カーゴが777-200LRMFのローンチカスタマーとなります。最初のプロトタイプは2025年5月1日に飛行しました。[ 254 ]補足型式証明（STC）は2026年4月6日にFAAによって付与されました。[ 255 ] 777-300ERMFはAviaAMリースによってローンチされます。2025年7月現在 最初の777-300ERMFプロトタイプは2025年末までに完成する見込みである。[ 256 ]
マンモス社は、777-200LRMFの最大積載量が233,000ポンド（106トン）、総容積が22,971立方フィート（650.5立方メートル） 、最大積載量時の航続距離が4,900海里（9,100キロメートル、5,600マイル）になると主張している。 [ 257 ] 777-300ERMFは、最大積載量が216,000ポンド（98トン）、総容積が28,936立方フィート（819.4立方メートル）、最大積載量時の航続距離が4,800海里（8,900キロメートル、5,500マイル）になると主張している。[ 258 ]
ボーイングは、2 つの研究開発プログラムで 777 型機を使用しました。最初のプログラムである静音技術実証機(QTD) は、ロールス・ロイスとゼネラル・エレクトリックと共同で、エンジンの吸排気系の改良を開発および検証するために実施され、その後 737 MAX、747-8、787 シリーズで使用されたシェブロンも含まれています。テストは 2001 年と 2005 年に実施されました。[ 259 ]
さらに、エコデモンストレーターシリーズというプログラムがあり、航空の環境負荷を軽減するための技術や手法をテストおよび開発することを目的としています。このプログラムは2011年に開始され、最初のエコデモンストレーター機は2012年に飛行しました。それ以来、さまざまな機体が、さまざまな産業パートナーとの協力のもと、幅広い技術をテストするために使用されてきました。2024年までに、777型機が3回使用されています。これらのうち最初のものは、2018年の777F型機で、100%持続可能な航空燃料（SAF）を使用した世界初の商用旅客機の飛行を行いました。[ 260 ] 2022年から2024年にかけては、テストベッドは777-200ER型機でした。[ 261 ]
ボーイング社から最も多くの777型機を受領した顧客は、エミレーツ航空、シンガポール航空、ユナイテッド航空、ILFC、アメリカン航空である。[ 2 ]エミレーツ航空は2018年時点で最大の航空会社である。, [ 185 ]同社は、-200、-200ER、-200LR、-300、-300ER、および777Fを含む、製造されたすべての777派生型を運航した唯一の顧客である。[ 2 ] [ 262 ]生産ラインから出荷された1,000機目の777、エミレーツ航空の102機目の777となる予定の-300ERは、2012年3月に工場の式典で公開された。[ 82 ]
2018年時点で、合計1,416機の航空機（全型式）が航空会社で運航されていた。エミレーツ航空（163）、ユナイテッド航空（91）、エールフランス航空（70）、キャセイパシフィック航空（69）、アメリカン航空（67）、カタール航空（67）、ブリティッシュ・エアウェイズ（58）、大韓航空（53）、全日本空輸（50）、シンガポール航空（46）など、同型機を保有する他の航空会社も含まれる。[ 185 ]
2017年、777クラシックはメインラインでの運用を終えたと報じられた。-200型機の機齢は3年から22年で、43機のクラシック777、つまり機体全体の7.5%が退役した。777-200ERの価格は2014年1月以降45%下落しており、エアバスA330やボーイング767の30%下落よりも速いペースで下落している。これは、主要な二次市場がなく、格安航空会社、チャーター便、ACMI運航会社が少数しかないためである。2015年、当時デルタ航空の会長兼最高経営責任者であったリチャード・H・アンダーソンは、1,000万米ドル未満で777-200のオファーがあったと述べた 。[ 67 ]コスト効率を維持するために、運航会社は 777 型機を 1 機あたり約 1,000 万米ドルかけて高密度化しており、例えばスクートはデュアルクラス -200 型機で 402 席、キャセイパシフィック航空は 777-300 型機の 3-3-3 エコノミー レイアウトを 3-4-3 に変更して、リージョナル サービスの座席数を 396 席にしている。[ 67 ]
最後に就航した777-300ERは、約5年間保管された後に就航した。中国南方航空向けに製造されたこの機体は、2020年1月に初飛行したが、 COVID-19パンデミックのため納入されず、南カリフォルニア物流空港に保管された。2024年12月にアルタベアからリースされ、エチオピア航空で就航した。[ 263 ] [ 264 ]
777型機は2018年末までに2,000機以上の受注を獲得した。[ 265 ]
2026年6月30日までの注文[ 1 ] [ 2 ]と配送[ 3 ]
ボーイング777の受注数と納入数（累計、年別）：
2024年5月現在 777型機はこれまでに31件の航空事故やインシデントに関与しており、[ 268 ]機体全損8件（飛行中の事故5件を含む）で542人の死者（地上での死傷者3人を含む）を出したほか、ハイジャックも3件発生している。[ 269 ] [ 270 ] [ 271 ] [ 272 ] [ 273 ]
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
例えば、ボーイング777は、ペーパーレスのコンピュータ支援設計プロセスによって開発された最初の商用旅客機でした。
デルタ航空は、航空関係者が「トリプルセブン」と呼ぶこの新型機を3月8日に就航させる。
