パキスタンの交通

パキスタンの交通（ウルドゥー語：پاکِستان میں نقل و حمل）は広範囲かつ多様です。近年、新しい国道が建設され、国内の貿易と物流を改善する高速道路が追加されました。パキスタンの鉄道網も近年拡張中です。空港と港は、外国と国内の資金の追加により建設されました。パキスタンの交通問題は、計画不足、不適切なガバナンス、および腐敗行為のために深刻化しています。^[1]

現代パキスタンの交通の歴史はインダス文明にまで遡ります。

グランド・トランク・ロードは、 16 世紀にシェール・シャー・スリによって建設され、スール朝およびムガル朝時代に使用された主要道路です。道路沿いには木々が植えられ、モスクや寺院が建てられました。旅行者が宿泊するための キャラバンサライも建てられました。

鉄道と航空路はイギリス領時代に開発されました。パキスタンで最初の鉄道は 1885 年に建設されました。

高速道路の建設は、世界クラスの道路網を構築し、全国の混雑した国道の負荷を軽減するという考えのもと、1990年代初頭に始まりました。M-2は1998年に完成した最初の高速道路で、イスラマバードとラホールの都市を結んでいます。 過去5年間で、M-1やM-4など、多くの新しい高速道路が開通しました。 M4は運用されており、ゴジラ、トバ・テック・シン、ジャン、ショーコット、ピル・マハル、カネワル経由で、ピンディ・バティアン（M-2）、ファイサラバード、ムルターンの各都市を結んでいます。 2019年に運用開始されたM- 3は、ラホールとムルターンを、アブドゥル・ハキームとムルターン近郊の既存のM4経由で接続します。そこで、M-6（近日中に建設工事が始まる予定）が始まります。M6はハイデラバードで終了し、そこでカラチ行きの既存のM9高速道路と合流します。これに加えて、パキスタン最長の高速道路であるバローチスターン州のM-8は、半分が建設中、半分が運行中です。パンジャブ州中部では、ラホール-シアルコート高速道路（M-11）が2020年3月18日に開通し、KPK州では、ハッカ-デラ・イスマイル・ハーン高速道路（M14）も建設中です。スワート高速道路は完成し、チャクダラまで運行されています。KPK州では、ハザラ高速道路がもう1つの高速道路として建設中です。

• 合計: 263,775 km
  • 舗装道路：152,033 km（高速道路1,600 km、高速道路300 kmを含む）
  • 未舗装: 105,650 km (2001)
  • 道路上の車両: 420万台 商用車 25万台 (2004年推定)

1990 年代、パキスタンは、特に重要な金融、貨物、繊維センターに向けて、国中のすべての国道を再建する継続的なプロジェクトを開始しました。パキスタンのすべての国道の保守は、 国道庁(NHA) が担当しています。

• マクラン海岸ハイウェイは、シンド州とバロチスタン州の海岸に沿ってカラチとグワダルを結んでいます。新しい海岸ハイウェイの建設により、移動時間は 6 時間から 7 時間に短縮されました。このハイウェイは、バロチスタン南部の交通施設を改善する総合計画の一環として建設されました。
• カラコルムハイウェイは世界で最も標高の高い舗装された国際道路です。カラコルム山脈を越えてクンジェラブ峠を通り、中国とパキスタンを結んでいます。
• グランド・トランク・ロード（一般にGTロードと略される）は、南アジア最古かつ最長の主要道路の1つです。数世紀にわたり、この道路は南アジアの東部と西部を結び、バングラデシュのテクナフからインドの西ベンガルに入り、インド北部を通り、パキスタンのペシャワールに至っています。
• シルクロードは、東アジア、南アジア、西アジアと、北アフリカやヨーロッパを含む地中海世界を結ぶ、アジア大陸を横断する広範囲にわたる相互接続された貿易ルートのネットワークです。この道路は、ペシャワール、タキシラ、ムルタンなどの都市を経由してパキスタンの中央部を通過します。

• パキスタンの州高速道路がカシミールを管理している。
• バロチスタン州の州道
• ギルギット・バルティスタン州の州道
• カイバル・パフトゥンクワ州の州道
• パンジャブ州の州道
• シンド州の州道

• 
  ナガン チョランギ高架橋、カラチ
• 
  アザディチョーク高架道路、ラホール
• 
  スーフィー・バルカット・アリ高架橋と地下道、ファイサラーバード

交通の流れを規制するため、国内の主要都市部には多くの高架道路や地下道が設置されている。高架道路と地下道の数が最も多いのはカラチで、次いでラホールとなっている。^[2]交通の流れを規制するため高架道路や地下道が設置されている他の都市には、イスラマバード・ラーワルピンディー、ペシャワール、グジュラーンワーラ、ムルターン、ファイサラバード、ハイデラバード、クエッタ、サルゴダ、バハワルプル、スッカル、ラルカナ、ラヒムヤルハーン、サヒワルなどがある。^{[3] [4] [} 5 ^{] [6]}

ラホールの北京地下道はパキスタン最長の地下道で、長さは約1.3km（0.81マイル）です。 ^[7] ラホールのムスリムタウン高架道路はパキスタン最長の高架道路で、長さは約2.6km（1.6マイル）です。 ^[8]

都市内では、バスは多数の旅行者をある都市から別の都市へ移動させる重要な役割を果たしている。当初使用されていたミニバンが大きな交通問題を引き起こし始めたため、最近では大型のCNGバスがカラチやラホール、最近ではイスラマバード、ペシャワールなどさまざまな都市の路上に投入されている。民間の黄色と白のミニバンはパキスタンの都市全体で運行されており、低コストで通勤者を都市の1地点から別の地点へ運んでいる。しかし、2000年以降、政府は既存のバス車両群を近代化し、環境への影響を最小限に抑えるための包括的な取り組みを行っている。この官民共同事業は、全国で8,000台のCNGバス、カラチで800台のバスを段階的に導入する予定である。この事業は、高い効率性と清潔さの基準を保証するものである。^[9]

• インターシティ

都市部および都市間のバスサービスは、公共部門と民間部門の両方によって運営されており、十分に確立されています。

• 国際的

パキスタンでは国際バスサービスも確立しており、さまざまな国と結んでいます。

もう一つの非常に一般的な交通手段は、主にホテルや空港で見られる黄​​色いタクシーです。運転手は車のダッシュボードにあるメーターに基づいて料金を請求しますが、メーターがない場合は料金を交渉することができます。タクシーの運転手は信頼でき、乗客を必要な目的地まで連れて行ってくれます。

パキスタン全土には、様々なタイプの車やミニバスを使用する民間のサービスも数多くあり、信頼性が高く迅速な交通手段を提供しています。最近、パキスタンでラジオキャブが導入され、乗客はフリーダイヤルに電話をかけて最寄りのタクシー乗り場に連絡できるようになりました。このサービスは現在、イスラマバード、ラーワルピンディー、カラチ、ペシャワール、ラホールで提供されている。ハイデラバードとファイサラバード向けのサービスも現在設定中です。2017年8月には、iCABという名前の別の地元のタクシーサービスが導入されました。これは、あらゆる種類の道路輸送サービスのための集中プラットフォームを備えた国内初のタクシーサービスであると主張しており、アプリベースのサービスを提供し、パキスタンの人々から驚異的な反響を得ています。首都圏から開始されたiCABは、国内の13都市に事業を拡大する予定です。

パキスタンの道路を走る車の数は、長年にわたり 3 倍に増えています^{[現在? ] [出典が必要]}。パキスタン全土の主要都市では、交通渋滞がよく見られます。パキスタンの道路で最も人気のある車は、スズキ メラン、スズキ カルタス、スズキ アルト、スズキ ボラン、ダイハツ クーレ、ヒュンダイ サントロ、ホンダシビック、ホンダ シティ、ホンダ アコード、トヨタ カローラ、ダイハツミラ、日産 デイズ、トヨタ ヴィッツ、キア スポルテージ、キア ピカント、ヒュンダイ エラントラ、トヨタフォーチュナー、トヨタハイラックスレボです。

高級SUVや高級車は、都市部のエリート層や村や田舎の多くの大地主が所有しており、パキスタンではかなり一般的な光景となっている。最も人気のあるモデルは、トヨタ・ランドクルーザー、トヨタ・プラド、ランドローバー・レンジローバーで、他にもメルセデス・ベンツ、BMW、アウディなどがある。

国立科学技術大学の学生と教師は、トルコのモデルDevrimにヒントを得て、パキスタン初のハイブリッドガソリン車Devrim IIを開発した。 ^[10]それ以前にも、カラチ海軍大学とグラーム・イシャク・カーン研究所の学生もハイブリッド車を成功させたが、Devrim IIが最も効果的だった。Pak-Wheelersというグループは、2011年に1リットルあたり450キロの燃費の車の開発に成功したが、ハイブリッド技術を使用してそれを700キロ以上に改善しようとしていた。^{[11] [12]}

オートリキシャは都市部での移動手段として人気があり、パキスタンのほぼすべての都市や町で見かける。運賃は通常、乗車前に交渉可能であるが、オートリキシャによる大気汚染のレベルのため、政府は最近、古いオートリキシャを禁止し、騒音や汚染物質の排出が少なく、はるかに大きくて快適なCNGオートリキシャに置き換え始めた。パンジャブ州政府は2005年に、ラホール、ムルターン、ファイサラバード、ラーワルピンディー、グジュラーンワーラで2ストローク3輪車をCNG搭載の4ストロークリキシャに置き換えることを決定した。メーカー3社に4ストローク車両6万台の生産が命じられたが、伝えられるところによると、そのうち2,000台は政府に供給され、現在市街地の道路で走っている。パキスタンの他の州でも同様の条例が検討されている。

パキスタンの新しい交通手段は、バイクとオートリキシャを合わせたような「チンチー」（発音は「チンチー」）です。バイクと同じように走りますが、車輪が 2 つではなく 3 つあり、はるかに重い荷物を運ぶことができます。都市交通の乗り物で、主に短距離の移動に使用されます。

バイクはパキスタンにおけるもう一つの移動手段です。車両が到達できない地域に行く最も早い方法と考えられています。都市部にはバイクの運行会社もあります。ヘルメットを使用する会社もあれば、使用しない会社もあります。カラチ、ラホール、ラワルピンディー、ペシャワールなどでバイクやオートバイによる配車サービスを提供するBykeaなどの会社もあります。 ^[13] UberやCareemなどの配車サービスも利用できます。2019年には、カラチ市でAirliftとSWVLという2つの民間配車サービスが導入されました。Airliftはパキスタンを拠点とする会社で、SWVLはエジプトの会社です。

• オレンジラインメトロトレインは、ラホールの自動化高速輸送システムです。^{[14] [15]} オレンジラインは、ラホールメトロに提案されている3つの鉄道路線のうちの最初のものです。この路線は、25.4 km (15.8 mi) が高架、1.72 km (1.1 mi) が地下で、全長27.1 km (16.8 mi) に及び、費用は2,510.6億ルピー (16億ドル) です。^[16]この路線は26の地下鉄駅で構成され、1日25万人以上の乗客を運ぶように設計されています。

• ラホールメトロバスはラホール市内で運行されているバス高速輸送サービスです。^[17]メトロバスネットワークの第一フェーズは2013年2月にオープンしました。
• ラワルピンディー・イスラマバード・メトロバスは、イスラマバード・ラワルピンディー都市圏で運行されている全長83.6km（51.9マイル）のバス高速輸送システムです。メトロバスネットワークの第一段階は2015年6月4日に開通し、イスラマバードのパク・セクレタリアトとラワルピンディーのサダール間の22kmに及びます。このシステムは電子チケットとインテリジェント交通システムを使用しており、パンジャブ大量輸送局によって管理されています。
• ムルターン・メトロバスはムルターンのバス高速輸送システム（BRT）である。^[18]この路線の建設は2015年5月に始まり、2017年1月24日に運行が開始された。^[19]
• ペシャワールバス高速輸送システム（ペシャワールBRT）は、カイバル・パフトゥンクワ州の州都ペシャワールにあるペシャワール開発局（PDA）によるバス高速輸送システムです。プロジェクトの建設は2017年10月に開始され、2020年8月13日に運用を開始しました。
• グリーンラインメトロバスはカラチで運行されているカラチメトロバスの第一段階です。パキスタン政府がプロジェクトの大部分に資金を提供しています。^[20]グリーンラインの建設は2016年2月26日に始まり、2021年12月25日に運行を開始しました。^[21]
• ファイサラバード・シャトル列車サービスとファイサラバード・メトロバスは、ファイサラバード市で提案されている高速交通プロジェクトです。これらのプロジェクトは、中国・パキスタン経済回廊の大規模プロジェクトの一部です。^{[22] [23]}

• 1884年にカラチで路面電車サービスが開始されたが、1975年に廃止された。 ^{[24] [25]}シンド州政府はオーストリアの専門家と協力して市内の路面電車サービスを再開することを計画している。^[26]
• 2019年10月には、ラホールの路面電車サービス建設プロジェクトもパンジャブ州政府によって署名された。このプロジェクトは、パンジャブ州運輸局と欧州企業および中国企業の合弁事業による官民パートナーシップの下で開始される予定である。^[27]

• パキスタン政府は連邦首都イスラマバードにモノレールシステムを建設する計画を提案している。^[28]

• 
  パキスタン鉄道ネットワーク
• 
  カラチ・カントンメント駅
• 
  サヒワル駅
• 
  シャーガイ駅のカイバルエクスプレス

パキスタンの鉄道サービスは、鉄道省の監督下にある国営のパキスタン鉄道によって提供されています。パキスタン鉄道は、大規模な人や貨物の移動に対応し、パキスタンで重要な輸送手段を提供しています。鉄道ネットワークは8,163 km ^[29]から成り、そのすべてが5フィート6インチ( 1,676 mm ) 軌間で、293 km の電化線路を含みます。旅客収入は総収入の50%を占めています。1999年から2000年の間に、これは48億ルピーに達しました。^{[出典が必要]}パキスタン鉄道は、年間6,500万人の乗客を運び、毎日228本の郵便列車、急行列車、旅客列車を運行しています。^{[出典が必要]}パキスタン鉄道は、様々な機会に特別列車も運行しています。12,000人の人員を擁する貨物事業部門は、鉄道ネットワーク上の200以上の貨物駅を運営しています。 FBU はカラチ港、カシム港、およびネットワーク沿いのさまざまな駅にサービスを提供しており、小麦、石炭、肥料、セメント、砂糖などの農産物、工業製品、輸入品の輸送から収益を得ています。収益の約 39% は石油の輸送から、19% は輸入小麦、肥料、リン鉱石から得られています。残りの 42% は国内輸送から得られています。運賃体系は、鉄道輸送の主な競合相手である道路輸送の市場動向に基づいています。

ナワズ・シャリフ首相は2016年6月の中国訪問の際、パキスタンの主要都市を経由してペシャワールとカラチを結ぶ高速鉄道網が建設されると述べた。政府はこのプロジェクトの計画を立てている。^[30]

イラン-ザーヘダーンからクエッタまで5フィート6インチ（1,676 mm）の鉄道が走っており、4フィート 8インチ（ 1,676 mm）の鉄道が走っている。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の線路がザーヘダーンケルマーンまで、イランの鉄道網の残りの部分と接続しています。2007 年 5 月 18 日、パキスタンとイランは鉄道協力に関する覚書に署名し、この協定に基づいて 2008 年 12 月までに路線が完成する予定です。ザーヘダーンで鉄道システムが接続されたため、イラン・イスラムイラン・イスラム共和国鉄道の4 フィート 8 インチの線路の間には軌間の分岐が +1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌の線路とパキスタン鉄道のインド軌間の線路。^[31]

アフガニスタン- 現在、アフガニスタンには鉄道網が存在しないため、アフガニスタンへの鉄道接続はありませんが、パキスタン鉄道は、3 段階に分けてアフガニスタン鉄道網の構築を支援することを提案しています。第 1 段階は、アフガニスタンのチャマンからスピンボルダックまで伸びます。第 2 段階は、カンダハルまで線路を延長し、第 3 段階は最終的にヘラートに接続します。そこから、線路はトルクメニスタンのフシュカまで延長されます。最終段階は、5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) の中央アジアと1,520 mm ( 4 フィート 11 インチ)の中央アジアを結びます。+この路線はロシアの軌間である27 ⁄ 32 インチで運行軌間の改軌駅がどこに設置されるかは明らかではない^[32]ダルバディンとタフタンを経由して港町グワダルにも接続され、港町と中央アジアを結ぶことになる。

中国-中国とのつながりはないが、2007年2月28日に、ハベリアンから海抜4730メートルのクンジェラブ峠を経由してカシュガルの中国鉄道の終点までの約750キロの距離の提案路線の実現可能性調査の契約が締結された。^[33]

トルクメニスタン- アフガニスタン経由（提案） - 4フィート 8インチを回避+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）の標準軌が介在する。^[34]

トルコ-イスタンブール-テヘラン-イスラマバード間の旅客鉄道サービスが最近提案された。^[35]一方、 2009年8月14日、パキスタンの元首相ユスフ・ラザ・ギラニ氏によって、イスラマバードとイスタンブール間のコンテナ列車サービスが開始された。最初の列車は、約750トン（738ロングトン、827ショートトン）の容量を持つ 20個のコンテナを運び、 ^[36] 2週間以内にイスラマバードからテヘラン、イランを経由してイスタンブールまで6,500km（4,000マイル）を走行する予定である。^[37]鉄道大臣グラーム・アフマド・ビルール氏によると、コンテナ列車サービスの試験運用後、旅客列車が開始される予定である。^{[38]また、この路線が最終的に}ヨーロッパや中央アジアへの接続を提供し、旅客を運ぶことも期待されている。^[39]

ガンガプールでは、幅2フィート（610 mm）の狭軌 馬車軌道が運行されている。^[40] 1898年に開通し、1998年に閉鎖され、2010年に再オープンした。^[41]

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  パキスタンの空港と港
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  イスラマバード国際空港ターミナル
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  ボーイング 737 はパキスタン国際航空(PIA)が所有および運航しています。PIA は国内 70 都市と 27 か国の国際 34 都市への定期便を運航しています。

パキスタンには151 の空港があります。主な空港は次のとおりです。

• ジンナー国際空港(カラチ)
• アラマ・イクバール国際空港(ラホール)
• イスラマバード国際空港(イスラマバード)
• バチャ・カーン国際空港(ペシャワール)
• ファイサラバード国際空港(ファイサラバード)
• ムルターン国際空港(ムルターン)
• スカルドゥ国際空港（スカルドゥ
• クエッタ国際空港(クエッタ)
• シアルコット国際空港(シアルコット)
• デラ・ガジ・ハーン国際空港( DGKhan )
• グワダル国際空港(グワダル)
• シェイク・ザイード国際空港(ラヒム・ヤル・カーン)

この地域には多くのパキスタン人移民が働いているため、湾岸地域との便がある小規模な空港もいくつかある。舗装滑走路のある空港は 91 か所あり、そのうち 14 か所の滑走路の長さは 3,047 メートルを超えている。残りの 48 か所の空港は未舗装で、そのうち 1 か所の滑走路の長さは 3,047 メートルを超えている。パキスタンには 18 か所のヘリポートもある。

PIAが国内市場を独占しているにもかかわらず、パキスタンには他に4つの航空会社があります。最も有名なのは、パキスタンを拠点とする2番目に大きな航空会社で、2機のエアバスA321neo- LRを搭載した新世代機を保有する唯一の航空会社であるAirblueです。Serene Airは、 3機のエアバスA330を搭載したワイドボディ機を所有するパキスタンで唯一の航空会社です。そして、 5機のエアバスA320を保有する2つの格安航空会社、fly JinnahとAir Sialがあります。パキスタンで最も人気のある航空機はエアバスA320ファミリーで、エアバスの代わりに 4機のボーイング737を保有しているのはSerene airだけです。

• 
  カラチ港は南アジア最大かつ最も混雑する深水港の一つで、国内の貨物の約60%（年間2,500万トン）を取り扱っています。
• 
  カラチ市にあるカシム港はパキスタンで2番目に忙しい海港であり、国内の貨物の約30%（年間1,400万トン）を取り扱っています。

パキスタンの水路網はまだ初期段階にあり、アラビア海に面した主要都市はカラチのみである。それでも、パキスタンの雇用機会と経済的・社会的発展を促進するため、インダス川沿いとパンジャブを通る国内の水路開発の計画が提案されている。

• グワダル港– グワダル、バロチスタン州
• カラチ港– カラチ（市内中心部）、シンド州

• カラチ国際コンテナターミナル(KICT)
• パキスタン国際コンテナターミナル(PICT)

• ポート・カシム– 東カラチ、シンド州
• パスニ港– バロチスターン州パスニ

• フェリーサービスはキマリとカラチのミノラ島の間で運行しています。
• カラチは1960年代までインドのムンバイ市とフェリーで結ばれていたが、両国が戦争状態になったため運航は中止された。
• ガルフ・ドリーム・クルーズと呼ばれるクルーズサービスは2006年にカラチとドバイの間で開始されましたが、 UAE当局が課したビザの問題により、最初の航海を超えて航行することはできませんでした。
• 2020年、パキスタンは近い将来、カラチとグワダルを経由してイラン、オマーン、UAE、イラクと結ぶフェリーサービスを開始する計画を発表した。^[42]

• 原油パイプラインの長さは2,011 km (1,250 マイル) です。
• 石油製品パイプラインの長さは787 km (489 マイル) です。
• 天然ガスパイプラインの長さは10,402 km (6,464 マイル) です。

上記の情報は2009年に計算されたものです。^[29]

中国・パキスタン経済回廊は、パキスタン南部のグワダル港と中国北西部の新疆ウイグル自治区を高速道路、鉄道^[43] 、パイプラインで結び、石油とガスを輸送する建設中の開発計画である。中国の李克強首相は 、この計画の最初の提唱者の一人であった。その後、当時の中国共産党総書記の習近平、パキスタンの元大統領アシフ・アリ・ザルダリ、パキスタンのナワズ・シャリフ首相がこの計画の強力な支持者となった。^[44]回廊が建設されると、中国と中東およびアフリカ間の貿易の主要玄関口となる。特に、中東の石油はペルシャ湾の入り口のすぐ外側にあるグワダルで荷降ろしされ、パキスタンのバルチスタン州を経由して中国に輸送される。このような接続により、中東の石油供給が中国の港に到着するまでに現在通らなければならない12,000キロメートルのルートが大幅に短縮される。^[45]

このプロジェクトは、 2013年2月にグワダルの経営が中国の国有企業である中国海外港湾控股集団に移管されたことで大きな弾みがついた。中国人労働者によって建設され、2007年にオープンしたグワダルは、本格的な深水商業港にするための大規模な拡張工事が行われている。2014年2月19日、サウスチャイナ・モーニング・ポスト紙は、パキスタンと中国がグワダルの国際空港建設、イスラマバードにつながる1,300キロメートルのカラコルム・ハイウェイの一部の改良、中国国境からパキスタンの都市ラワルピンディーまで光ファイバーケーブルを敷設するための協定に署名したと報じた。^{[46] [47]}ザ・ディプロマット紙によると、この回廊の発展により、地理的な問題とインフラの欠如により伝統的に経済的に閉ざされていた中央アジアは、海と世界貿易ネットワークへのアクセスが向上するだろう。^[48]パキスタン・中国経済回廊事務局は2013年8月27日にイスラマバードで発足した。 ^[49] CPECはパキスタンに債務負担を課し、中国が「債務の罠外交」を利用して戦略的資産にアクセスする道を開いた。したがって、パキスタンは中国からの債務のためにすでに高いリスクにさらされている。おそらく、パキスタンは中国との同盟が巨額の債務に陥るとは想像もしていなかっただろう。^[50]中国とパキスタンはともにCPECプロジェクトの推進を促進するために建設的な措置を講じてきた。しかし、回廊の最終的な成功の結果はパキスタンの国内状況と複雑に結びついている。パキスタンが政治的および安全保障上の課題に対処するまで、回廊の可能性を包括的に評価することは依然として困難である。^{[51] [52]}

この記事には、 The World Factbook. CIA のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。