コードシェア協定

コードシェア契約は、単にコードシェアとも呼ばれ、航空業界で一般的なビジネス契約であり、2社以上の航空会社が、自社の公表時刻表またはスケジュールの一部として、自社の航空会社コードと便名（「航空会社コード」）で同じフライトを公表および販売するものです。通常、フライトは1社の航空会社（技術的には「管理航空会社」^[1]または「運航航空会社」と呼ばれる）によって運航され、そのフライトの座席は、提携するすべての航空会社が自社のコードと便名を使用して販売します。

「コード」という用語は、フライトスケジュールで使用される識別子を指し、通常は 2 文字のIATA航空会社指定コードとフライト番号です。したがって、XX224 (航空会社 XX が運航するフライト番号 224) は、航空会社 YY では YY568、ZZ では ZZ9876 として販売されることもあります。この場合、航空会社 YY と ZZ は「マーケティング航空会社」と呼ばれます (「マーケティング キャリア」の略称として MKT CXR と略されることもあります)。

現在、大手航空会社のほとんどは他の航空会社とコードシェア提携を結んでおり、コードシェアは大手航空会社連合の重要な特徴となっています。通常、コードシェア契約は、同じ航空会社連合内の航空会社間の商業契約の一部でもあります。

1967年、リチャード・A・ヘンソンのヘイガーズタウン・コミューター航空は、 USエアウェイズの前身である地域航空会社アレゲニー航空と提携し、国内初のコードシェア関係を確立した。^[2]「コードシェア」または「コードシェア」という用語は、1989年にカンタス航空とアメリカン航空によって造られ、^{[3] 1990年に両社はオーストラリアと米国の多くの都市間で初のコードシェア便を運航した。それ以来、特に大規模な}航空会社連合の形成をきっかけに、コードシェアは航空業界で広く行われるようになった。これらの連合は、広範なコードシェアとネットワーク化されたマイレージプログラムを有している。

コードシェア契約では、フライトを管理する航空会社（運航許可、空港スロット、フライトの計画/管理を保持し、地上ハンドリングサービスの責任を負っている航空会社）は、一般に運航航空会社と呼ばれ、しばしば OPE CXR と略されますが、IATA SSIM の用語「管理航空会社」の方が正確です。その理由は、通常、当初フライトを運航する予定の航空会社が、代わりにフライトを運航するために下請け業者を雇う必要がある場合（通常はウェットリース、つまり、定員制限、技術的問題などにより、航空機が乗務員と飛行に必要なすべての設備とともにリースされる）に、第 3 の航空会社が関与する可能性があるためです。この場合、乗客を運ぶ航空会社が乗客/貨物を運ぶ航空会社であるため、運航航空会社に指定する必要があります。^[要出典]

前述のように、フライトが複数の指定子とフライト番号で販売される場合、「管理航空会社」によって発行されるフライトは、一般に「プライムフライト」と呼ばれます (コードシェアマーケティングフライトとは対照的です)。^{[引用が必要]}

コードシェア契約に基づき、参加航空会社は次のようないくつかの理由から共通のフライト番号を提示できます。

• 乗り継ぎ便: これにより、顧客にとってより明確な経路が提供され、顧客は、あるコードで A 地点から B 地点まで予約し、別のコードで B 地点から C 地点まで予約するのではなく、ある航空会社のコードで A 地点から B 地点を経由して C 地点までの旅行を予約できるようになります。これは単なる表面的な追加ではなく、提携航空会社もスケジュールを同期させるよう努めています。

• 同じルートを飛行する両方の航空会社のフライト: これにより、一方の航空会社によるルートのサービス頻度が明らかに増加します。
• サービスが提供されていない市場への認識されたサービス: 特定の路線で自社の航空機を運航していない航空会社が、フライト番号を表示することで市場での露出を高める方法を提供します。

コード共有契約にはいくつかの種類があります。

• ブロック スペース コードシェア: 商業 (マーケティング) 航空会社が管理 (運用/プライム) 航空会社から固定数の座席を購入します。通常は固定価格が支払われ、座席は管理航空会社の在庫から切り離されます。マーケティング航空会社は、座席を販売する予約クラスを独自に決定します (座席のブロックは、他の航空機の客室と同様に最適化されます)。
• フリーフローコードシェア: 航空会社の在庫システムと予約システムは、一般的に IATA AIRIMP/PADIS メッセージング (TTY および EDIFACT) などのメッセージングによってリアルタイムで通信します。予約クラスのマッピングは航空会社間で定義されます。座席はどの航空会社にも固定されておらず、どの航空会社も任意の数の座席を販売できます。
• 上限フリーフロー: 基本的には上記と同じですが、管理航空会社とのコードシェアに参加している各マーケティング航空会社ごとに上限 (最大座席数) が定義されます。

航空業界における競争の多くは、チケット販売（「座席予約」とも呼ばれる）戦略（収益管理、変動価格設定、ジオマーケティング）を中心に展開されている。消費者団体や各国の貿易省は、コードシェアリングが乗客にとってわかりにくく透明性に欠けるとして、コードシェアリングに対して批判を行っている。 ^[4]

航空会社と鉄道会社の間ではコードシェア契約も行われており、正式には航空鉄道アライアンスと呼ばれ、多くの航空会社とのドイツ鉄道のコードシェアが人気であることから「レール＆フライ」として一般に宣伝されている。^[5]コードシェア契約には、最速の接続を見つけたり、1枚のチケットで飛行機と鉄道を乗り換えたりするなど、両方の交通手段を統合する取り組みが含まれている。これにより、乗客は旅程全体を同時に予約することができ、別々のチケットを購入する場合に比べて割引価格になることが多い。

• ゲージの変更（航空）
• 芯地

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• スナイダー、ブレット。「これは私が契約した航空会社ではない。」CNN。2011年7月11日。
• 北米の鉄道と航空のコードシェアの見通しに関する記事