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| F27 友情 | |
|---|---|
 米陸軍ゴールデンナイツのF27友情 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 地域航空会社 |
| 国籍 | オランダ |
| メーカー | フォッカー |
| 状態 | 限定サービス |
| 建造数 | 586 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1955–1987 |
| 導入日 | 1958年11月19日 |
| 初飛行 | 1955年11月24日 |
| バリエーション | フェアチャイルド F-27/FH-227 |
| に発展した | フォッカー50 |
フォッカーF27 フレンドシップは、オランダの航空機メーカーであるフォッカーが開発、製造したターボプロップ 旅客機です。戦後オランダで製造された航空機の中では最も多く、また F27 は当時最も成功したヨーロッパの旅客機の 1 つでもありました。
F27は、ダグラスDC-3など、市場で一般的になっていた初期のピストンエンジン搭載の旅客機の有能な後継機を生産する目的で、1950年代初頭に開発されました。F27の重要な革新は、ロールスロイス ダートターボプロップエンジンの採用でした。これにより、振動と騒音が大幅に減少し、乗客の快適性が向上しました。もう1つの大きな快適機能は、客室の与圧でした。革新的な製造技術も、航空機の製造に採用されました。
1955年11月24日、F27は初飛行を行い、1958年11月19日に有償運航を開始した。導入後まもなく、F27は商業的に成功した機体として認められた。フォッカーと米国の航空機メーカーであるフェアチャイルドとの間で締結されたライセンス契約に基づき、F27は米国でフェアチャイルドによって製造された。フェアチャイルドはその後、独自にこの旅客機の延長バージョンを開発し、フェアチャイルドFH-227と命名された。1980年代、フォッカーはF27の近代化後継機であるフォッカー50を開発し、最終的に生産においてF27に取って代わった。
設計と開発
起源
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第二次世界大戦後、成功を収めたダグラスDC-3旅客機などの双発全金属製単葉機が通勤航空の主流となった。戦時中に1万機以上のDC-3が製造されたため、この機種の入手性は高く、世界中の何百もの航空会社に採用された。[1]
1950年代初頭までに、様々な航空機メーカーが戦後の民間航空市場の要件を考慮し始め、いくつかのメーカーはこれらの要件を最もよく満たすと考えられる新しい航空機の設計を目的としたプロジェクトに着手しました。オランダのフォッカー社もそのような航空機の開発を進めていた企業の一つでした。[1] 1951年までに、フォッカー社内の人物は、人気のDC-3の直接的な代替品となる可能性のある32席の旅客機の設計作業を行うよう強く求めていました。[2]フォッカーは、既存のDC-3運航者に、通勤用航空機の新しいモデルにどのような性能向上と改良を期待するかについて意見を求めました。このフィードバックに基づいて、設計チームはさまざまな新技術を暫定設計に取り入れることを選択しました。[1]
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フォッカーは、ライト・サイクロン 星型エンジンの使用を含む、旅客機のいくつかの潜在的な構成を評価した後、最終的にロールス・ロイス・ダート・ターボプロップエンジン2基と、合計28人の乗客を収容する与圧キャビンを備えた高翼機に落ち着いた。 [1]ダートエンジンは、ビッカース・バイカウントの初期モデルですでに成功が証明されており、高翼が選択された理由は、低い翼よりも高い揚力係数を生み出すためであったが、床面が低いため地上荷重が容易になり、重量を増やすことなく乗客に自由な外部視界を提供した。航空機の製造において、フォッカーは革新的な金属対金属接合技術であるReduxを使用し、疲労寿命の延長、空力特性の改善、構造の軽量化を実現した。フォッカーは、デ・ハビランドに続いてこのような方法を採用した最初の企業となった。[1]
1953年、提案された旅客機はフレンドシップと名付けられた。[1]合計4機の試作機が製造され、そのうち2機は飛行可能な航空機で、テスト飛行プログラムに使用され、オランダ航空機開発研究所が費用を負担した。他の2機は静的および疲労試験用であった。[2] 1955年11月24日、PH-NIVという登録番号が付いた最初の試作機が初飛行を行った。[2] 2機目の試作機と初期生産機は、わずかに尾部が重い操縦性になる傾向に対処するため、またさらに4人の乗客のためのスペースを提供するために、最初の試作機より0.9メートル（3フィート）長くなっており、最大搭乗者数は32人に増加した。これらの航空機は、より大きな推力を発生できるダートMk 528エンジンを搭載していた。[要出典]
さらなる発展
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F27の生産期間中、フォッカーは様々な目的や役割に合わせて設計を適応させていった。[1]改良型エンジンの採用、ローディングドアの再配置、胴体の延長などの変更により、F27のいくつかの異なるモデルが開発され、民間事業者向けに提供された。軍用輸送機モデルもいくつか生産された。フォッカーは海上偵察任務を遂行するためのF27専用モデルも設計することを選択した。[1]
1952年、フォッカーは米国の航空機メーカーであるフェアチャイルドとの関係を確立した。同社は、当時開発が進められていたF27に興味を持っていた。[1] 1956年、フォッカーはフェアチャイルドとライセンス契約を結び、フェアチャイルドは米国でF27を製造する権限を得た。1958年4月12日、米国製初の航空機が初飛行を行った。[1]フェアチャイルド製の航空機の生産は1973年7月まで続いた。フェアチャイルドは、 FH-227と名付けられた旅客機の延長版を独自に開発し始めた。フェアチャイルドの販売の大半は北米市場で行われた。[要出典]
1980年代初頭、フォッカー社はF27フレンドシップの後継機として近代化を決定し、F27 Mark 050と命名され、フォッカー50として販売された。フォッカー50はF27-500の機体をベースにしていたが、プラット・アンド・ホイットニー・カナダのエンジンと最新システムを搭載した実質的に新しい航空機であり、その総合的な性能と乗客の快適性はF27に比べて著しく向上していた。[3]フォッカー50は最終的に生産においてF27に取って代わった。[要出典]
運用履歴
1958年11月、最初の量産機であるF27-100型がアイルランドの航空会社エアリンガスに納入され、翌月に最初の有償飛行を行った。[2] [1]フレンドシップの他の初期の顧客には、ヨーロッパのブラーテンスSAFEとルクスエア、ニュージーランド国営航空、トランスオーストラリア航空とそのオーストラリアの競合企業であるアンセット航空とイーストウエスト航空、トルコ航空などがあった。[要出典]
この機種の当初の販売は低調だったため、フォッカーは顧客を増やしながら航空機の生産を維持するために銀行やオランダ政府に財政支援を求めた。 [1] 1960年には、複数の航空会社がこの機種にかなりの注文をしたため、F27の需要が急速に増加した。これは、この機種の評判が広まったことによるところが大きい。DC-3のような戦時中のピストンエンジン搭載機と比較して、F27は効率性に優れ、飛行時間が短く、乗客の快適性が高く、信頼性も高いことが運航者に認識されたためである。[1]
1960年、RDa.6エンジン搭載のF27の基本購入価格は239,000ポンドだった。[4] 1987年にフォッカーF27の生産が終了するまでに、合計592機がフォッカー社によって完成し（さらに、米国のフェアチャイルド社によって207機のF-27とFH-227が生産された）、当時の西ヨーロッパの民間ターボプロップ航空機の中で最多となった。[1] [要出典]
その後の就航では、多くの航空機が旅客サービス向けの当初の構成から、貨物または速達小包の貨物輸送任務を遂行するように改造された。米国における F27 の最後の主要な貨物ユーザーは、貨物「フィーダー」航空機として使用していたFedEx Expressであった。これらは 2009 年末までに退役し、 ATR 42とATR 72の混合航空機に置き換えられ、これらの航空機の最後の 1 機はその後ヒッコリー航空博物館に寄贈された。[要出典]
2010年7月の時点で、合計65機のF27が約30の航空会社で商用運用されていました。[5] 2013年7月までに、13の航空会社によって運航されているフレンドシップは25機のみでした。これらのほとんどはF27-500で、2機の-400と1機の-600シリーズの航空機が運航されていました。イタリアの貨物航空会社ミニライナーは6機のF27を運航し、エアパナマは4機を保有していました。[6]アメリカ陸軍パラシュートチームは、 1985年以来、スカイダイビングの展示を行うために1機のC-31A兵員輸送船を運航しています。[7] [8] 2018年7月現在、7つの航空会社によって10機の航空機が運航されています。[9]
バリエーション
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| 外部ビデオ | |
|---|---|
 フォッカーF27が地上を走行し離陸する映像 | |
| 1957年に制作されたF.27フレンドシップ航空機に焦点を当てたプロモーション映画 | |
| 1984年、ノルウェーのガルデモエンで飛行展示を行うオランダ空軍のフォッカー |
- F27-100 - これは最初の量産モデルであり、乗客は44人でした。[引用が必要]
- F27-200 - より強力なダート Mk 532 エンジンを搭載していました。[要出典]
- F27-300 コンビプレーン- 民間の旅客/貨物複合機。[要出典]
- F27-300M 兵員輸送機-オランダ空軍の軍用輸送機バージョン。[要出典]
- F27-400 - ロールスロイス ダート 7 ターボプロップエンジン 2 基と大型貨物ドアを備えた「コンビ」旅客/貨物機。[要出典]
- F27-400M -米陸軍向けの軍用バージョンで、C-31A Troopshipの名称で2018年現在も使用されている。最後に退役したのは2019年9月。85-01608「エクスカリバー」は、レリスタット空港（EHLE）に拠点を置くVliegend Nederlands Cultureel Erfgoed（空飛ぶオランダ文化遺産）に移管された[10]。 2019年10月に1機のC-31Aがオークションに出品された。[11]
- F27-500 -胴体が1.5メートル（4フィート11インチ）長く、ダートMk 528エンジンに戻り、最大52人の乗客を収容できる。1967年11月に初飛行した。[要出典]
- F27-500M - -500の軍用バージョン。[要出典]
- F27-500F - オーストラリア向けの-500のバージョンで、前面ドアと背面ドアが小さくなっています。[引用が必要]
- F27-600 - 大型貨物ドアを備えた、-200 の貨物/旅客のクイックチェンジバージョン。[要出典]
- F27-700 - 大型貨物ドアを備えた F27-100。[要出典]
- F27 200-MAR - 非武装海上偵察型。[要出典]
- F27 マリタイムエンフォーサー- 武装海上偵察機バージョン。[要出典]
- F-27 -米国のフェアチャイルド・ヒラー社がライセンス生産したバージョン
- FH-227 - F-27の延長バージョン。米国のフェアチャイルド・ヒラー社が独自に開発、製造した。
オペレーター
事故と事件
- 1960年6月10日、トランスオーストラリア航空538便がオーストラリアのクイーンズランド州マッカイ近郊の海上に墜落し、29人が死亡、これは現在でもオーストラリア史上最悪の民間航空機事故となっている。調査ではこの事故の原因は特定できなかったが、将来の航空機事故の調査に役立つようにパラメータを記録するフライトレコーダーの開発は重要であった。[12]
- 1964年5月7日、フェアチャイルドF-27を搭載したパシフィック航空773便がカリフォルニア州サンラモンの丘に墜落した。自殺願望のある乗客がパイロット2名を殺害した後、自ら銃を向けたためである。乗客41名全員も死亡した。[13]
- 1964年11月15日の夕方、フェアチャイルドF-27で運航されていたボナンザ航空114便は、アリゾナ州フェニックスからネバダ州ラスベガスのマッカラン国際空港へ向けて悪天候の中飛行中、ラスベガスの南南西約10マイル (16 km) の開けた砂漠地帯の丘の頂上に墜落した。機体は尾根の頂上から10フィート (3 m) 以内のところで爆発し、搭乗していた29人全員 (乗客26人と乗員3人) が即死した。これはボナンザ航空の23年の歴史の中で唯一の死亡事故であった。[14]
- 1967年2月28日、フィリピン航空345便（ F-27 100）がマクタン・セブ国際空港への進入中に墜落した。機体は機首を上げた後、傾いて降下し、左翼が木に衝突し、続いて地面に衝突、最後に胴体が後ろに倒れて滑って炎上した。乗員19人のうち12人が死亡した。墜落の原因の1つは、機体の重心に影響を与える不適切な荷重配分であった。[15]
- 1969年4月21日、インド航空の飛行機がアガルタラからカルカッタへ向かう途中、東パキスタン（現在のバングラデシュ）の空域を横断中に雷雨に遭遇し墜落し、乗客乗員44人全員が死亡した。[16]
- 1970年8月6日、パキスタン国際航空のフォッカーF27ターボプロップ機が雷雨の中イスラマバードを離陸した後、ラワットの小さな村の近くに墜落し、乗っていた30人全員が死亡した。[17]
- 1970年9月26日、TF-FILのアイスランド航空のフォッカーF27フレンドシップが濃霧の中、フェロー諸島のミキネス山中に墜落し、アイスランド人の機長とフェロー人の乗客7人が死亡した。 [18] [19] 26人の乗客と乗員が墜落を生き延びた。軽傷で済んだ乗客3人は、山を1時間かけてミキネス村まで下り、当局に通報した。村人の大半は負傷者を救助するために山に登った。[20]
- 1971年1月30日、インド航空のフォッカーフレンドシップ機ガンガ号がハシム・ケレシとその従兄弟のアシュラフ・バットによってハイジャックされ、パキスタンのラホールに飛ばされ、そこで乗客と乗組員は解放され、機体は1971年2月1日に焼失した。[21] [22] [23]
- 1978年3月25日、フォッカーF-27フレンドシップ200XY -ADKはミンガラドン空港を離陸した直後に高度を失い水田に墜落し、搭乗していた48人全員が死亡した。[24]
- 1978年9月14日、フィリピン空軍のF27が風の揺れにより墜落し、搭乗していた24人のうち15人が死亡、地上の17人が死亡した。[25]
- 1979年3月29日、ケベック航空255便として運航されていたF27が、カナダのケベック市ジャン・ルサージュ国際空港を離陸した数分後に墜落した。17人が死亡し、7人が負傷した。[26]
- 1980年5月26日、ナイジェリア空軍のF27が雷雨のため墜落し、搭乗していた30人全員が死亡した。この飛行機には外交使節団と政府高官が乗っていた。[27]
- 1981年7月20日、ソマリア航空40便がソマリアのバラド近郊で墜落した。搭乗していた乗客乗員50人全員が死亡した。[28]
- 1984年8月5日、ビーマン・バングラデシュ航空のフォッカーF27-600が悪天候の中、着陸中にバングラデシュのダッカにあるジア国際空港（現シャージャラル国際空港）近くの沼地に墜落した。 [29]死者総数は49人で、バングラデシュ国内で発生した航空事故としては最悪のものとなった。[30]
- 1986年2月20日、アブドルバギ・ダルビッシュ大佐が指揮するイランのF27-600がイラクの戦闘機に撃墜された。乗員乗客49人全員が死亡した。[31] [32]この航空機には軍と政府の高官の代表団が任務のため搭乗していた。
- 1986年8月16日、スーダン航空のF27がスーダン人民解放軍によって撃墜され、搭乗していた60人全員が死亡した。この撃墜事件は南スーダンにおけるF27による最悪の事件として今も残っている。[33]
- 1986年10月23日、パキスタン国際航空のF27が北西部の都市ペシャワールに着陸しようとした際に墜落し、搭乗していた54人のうち13人が死亡した。[34]
- 1987年6月21日、ビルマ航空のフォッカーF-27フレンドシップ200がヘホー空港を離陸してから15分後に標高8200フィートの山に墜落し、搭乗していた45人全員が死亡した。[35]
- 1987年12月8日、アリアンサ・リマ航空事故が発生し、アリアンサ・リマサッカーチームを輸送していたペルー海軍のF27がペルーのリマで墜落し、チーム全員が死亡した。[36]
- 1987年10月11日、ビルマ航空のF-27-500が標高1500フィートの山に墜落し、搭乗していた49人全員が死亡した。これはミャンマーで2番目に死者数の多い航空事故であり、2017年にミャンマー空軍の陝西省Y-8が墜落し122人が死亡した事故に次ぐものであった。 [37]死者の中には36人の外国人（アメリカ人14人、スイス人7人、イギリス人5人、オーストラリア人4人、西ドイツ人3人、フランス人2人、タイ人1人）が含まれていた。[38] [39]
- 1988年10月19日、インドのグワハティ近郊でヴァユドゥートF27が墜落し、34人が死亡した。[40] [41] [42]
- 1989年8月25日、パキスタン国際航空404便として運航され54名の乗客を乗せたパキスタン国際航空F27がパキスタン北部のギルギットを出発した後行方不明になった。残骸は発見されなかった。[43]
- 1992年9月10日、エクスプレソ・アエロ航空015便、F27-500（機体番号OB-1443）がペルーのアマゾンの辺境の町ベラビスタの滑走路に墜落した。パイロットの滑走路接近時のミス、おそらく疲労と副操縦士の経験不足が重なり、飛行機は滑走路の進入直前で地面に激突（事実上不時着）し、数個の破片に分解し、その後発生した火災で操縦士が死亡した。残った乗員6名と乗客36名は脱出して生き延びたが、負傷者もいた。[44] [45]
- 1995年7月1日、イーストウエスト航空のフォッカーF27（VT-EWE）がバドダラ空港でタッチアンドゴー着陸訓練中、着陸時に機体の左主脚が故障した。機体は腹ばいで前進を続け、滑走路上で停止した。火災は発生せず、搭乗者に負傷者はいなかった。整備不良が事故の一因とされた。機体は廃棄された。[46]
- 1995年11月8日、アルゼンチン空軍のF27（機体番号TC-72）が、コモドロ・リバダビアからコルドバへLADE民間飛行中、コルドバのセロ・シャンパキ山頂付近（32°06′44″S 64°56′53″W / 32.112270°S 64.948023°W / -32.112270; -64.948023 ）に墜落し、乗客乗員52名全員が死亡した。[47]
アルゼンチンのセロ・チャンパキ付近で墜落したフォッカー F27 TC-72 - 1997年7月17日、セムパティ航空304便は西ジャワ州バンドンで離陸直後に墜落した。エンジン故障後、乗務員が片方のエンジンで空港に戻る操作を誤ったためである。[48]
- 1998年1月27日、ミャンマー航空の フォッカーF27がミャンマーのヤンゴンから離陸中に墜落し、搭乗していた45人のうち16人が死亡した。[49]
- 1998年8月24日、ミャンマー航空635便がタチレク空港への進入中に丘に墜落し、搭乗していた36人全員が死亡した。[50]
- 2002年11月11日、ラオアグ国際航空585便がフィリピンのマニラ湾に墜落し、乗客乗員34人のうち19人が死亡した。[51]
- 2003年2月20日、パキスタン北西部で軍用F27が墜落し、パキスタン空軍のムシャフ・アリ・ミール空軍司令官とその妻、その他15人が死亡した。[52]
- パキスタン国際航空688便は45人を乗せて2006年7月10日にムルターン空港を離陸してから2～3分後に墜落し、生存者はいなかった。墜落の原因はエンジン火災と疑われた。[53]
- 2009年4月6日、インドネシア空軍のF27がインドネシアのバンドンで墜落し、搭乗していた24人全員が死亡した。事故の原因は大雨と言われている。[54]伝えられるところによると、飛行機は着陸手続き中に格納庫に墜落し、搭乗者全員が死亡した。[55]
- 2012年6月21日、インドネシア空軍のF27戦闘機が首都ジャカルタの住宅団地に墜落し、6軒の家屋が火災に見舞われ、少なくとも11人が死亡した。[56] [57]
- 2022年6月24日、南スーダンのジュバ国際空港で、 Cargo2Fly F27 5Y-CCEが離陸時に上昇に失敗し、着陸装置が格納された状態で滑走路に激しく着陸した。負傷者はいなかった。[58] [59]
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展示されている航空機
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- アルゼンチン
- アルゼンチン国立航空博物館に展示されている、アルゼンチン空軍の元T-42 。[要出典]
- オーストラリア
- 10132 – F27-109は、南オーストラリア州アデレードの南オーストラリア航空博物館に静態展示されています。以前はCSIROによってVH-CATとして大気研究機として運用されていました。 [60] [61]
- 10315 – F27-600QCは、クイーンズランド州カラウンドラのカラウンドラ空港にあるクイーンズランド航空博物館に静態展示されています。当初はF27-400として製造され、後に-600QCに再指定されました。この航空機は新品でオーストラリアに納入され、そのキャリアのほとんどをアンセットで運用しました。[62]
- 10596 - F27-500は、 2018年2月26日にニューサウスウェールズ州イラワラ地域空港の歴史的航空機修復協会に飛行可能な状態で納入されました。この機体はニュージーランド郵便との契約に基づきエアワーク社によって運用されていました。[63]
フィンランド
- フィンランド空軍の1機目のF27「アンサ」は、フィンランドのピルッカラにあるサタクンタ航空司令部駐屯地に静態展示されている[ 64 ]。フィンランド空軍ではFF-1として輸送機および信号偵察機として運用されていた。軍用として使用される前は、カラエア（後のフィンエア）によってOH-KFAとして短期間運用されていた。当初はアイスランド航空によって運用されていた。[64]
- アイスランド
- 10545 – F27-200-MARはアークレイリ空港のアークレイリ航空博物館に静態展示されている。以前はアイスランド沿岸警備隊によってTF-SYNとして運用されていた。[65]
- インドネシア
- 10544 – F27-400Mはジョグジャカルタのディルガンタラ・マンダラ博物館に静態展示されている。以前はインドネシア空軍でA-2707として運用されていた。[66] [67]
- オランダ
- 10102 – F27-100はレリスタットのアビオドロームに静態展示されている。以前はPH-NVFとして登録されており、F27の試作機の1機であり、その色で塗装されている。[68]
- 10105 – F27-100もアビオドロームで静態展示されています。以前はPH-FHFとして登録されていたこの機体は、最初の量産型F27であり、NLMシティホッパーのカラーで塗装されています。[68] [69]
- 10183 -フーヘルハイデのベッド＆ブレックファーストに静態展示されているF27-100。75機目のフォッカー27は1961年7月13日に工場から出荷された。トルコ航空が発注。TC-TEKとして登録。1974年にフォッカーが買い戻し、最終的に14機が製造された海上バージョンのプロトタイプのテストベッドとして使用された。新しい登録番号はPH-FCX。最後の飛行は1983年6月30日に行われた。[70]
- 10449 – F27-500はアウデ・メールのフォッカー・ロジスティクス・パークに静態展示されている。以前はN19XEとして登録され、最初の試作機であるPH-NIVとして塗装されている。アムステルダム・スキポール空港のフォッカー工場の旧所在地を示している。[71] [72]
- C-10 – F27-300M は、ユトレヒト州スーステルベルクの軍事ルヒトヴァールト博物館に静的に展示されています。[73]
- ニュージーランド
- 10189 – F27-100はクライストチャーチのフェリーミードヘリテージパークにあるフェリーミード航空協会で静態展示されています。以前はZK-BXGとして運航されており、ナショナルエアウェイズコーポレーションのカラーに塗装されています。[74]
- 10190 – F27-100はワナカの国立交通玩具博物館に静態展示されている。以前はZK-BXHとして登録されていた。[75]
- 10286 – F27-100はチャタム諸島ワイタンギのチャタム諸島航空博物館で修復中です。以前はZK-BXIとして登録されていました。[76]
- ノルウェー
- 10298 – F27-100はスタヴァンゲル近郊のソラにあるフライヒストリスク博物館に静態展示されています。Braathens SAFEとBusy BeeによってLN-SUFとして運用されていました。 [要出典]
- パキスタン
- パキスタン国際航空のフォッカー F27-200 が、チトラル空港のすぐ外にあるフォッカー F27 フレンドシップ レストランに展示されています。AP-AUR 機は PK660 便として運航しており、2004 年にチトラルに着陸しようとしたときにブレーキが故障し、オーバーランしました。[引用が必要]
- フィリピン
- 59-0259 F27-200フィリピン空軍機 は、故フェルディナンド・E・マルコス大統領の大統領専用機として使われていたが、現在はネグロス・オクシデンタル州シライ市E・ロペス村のピープルズ・パークに静態展示されている。[77] [78]
- イギリス
- 10196 – F27-200は、セントフェイスのホーシャムにあるノリッジ市航空博物館に静態展示されています。以前はエアUKによってG-BHMYとして運航されていました。[79]
- 10201 – F27-500はノリッジ市航空博物館に静態展示されている。以前はエアUKによってG-BCDNとして運航されていたが、ノリッジ空港のKLM UKエンジニアリング技術大学に退役した。[80]
- アメリカ合衆国
- 10367 – F27-500はノースカロライナ州ヒッコリーのヒッコリー航空博物館に静態展示されている。以前はフェデックスによってN705FEとして運航されていた。 [81] [82]
仕様（F.27）
航空機観測書のデータ[83]
一般的な特徴
- 乗員: 2人または3人
- 定員: 44～52名
- 長さ: 25.06 m (82 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 29 m (95 フィート 2 インチ)
- 高さ: 8.71 m (28 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 70 m 2 (750 平方フィート)
- 自重: 11,204 kg (24,701 ポンド)
- 最大離陸重量: 19,773 kg (43,592 lb)
- 動力装置:ロールスロイス ダート Mk.532-7 2段遠心圧縮ターボプロップエンジン 2基、各1,678kW (2,250馬力)
パフォーマンス
- 巡航速度: 460 km/h (290 mph、250 kn)
- 航続距離: 2,600 km (1,600 マイル、1,400 海里)
- 上昇率: 7.37 m/s (1,451 フィート/分)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォッカー F27 フレンドシップに関連するメディアがあります。
- ストークエアロスペースホームページ
- F27友好協会
- フォトギャラリー（オランダ語と英語）
- フォッカー F27 情報