ミコヤン・グレヴィッチ MiG-21

ミグ21
飛行中のクロアチアのMiG-21BIS-D
一般情報
タイプ	戦闘機および迎撃機
国籍	ソビエト連邦
デザイナー	ミコヤン・グレヴィッチ
状態	使用中
主なユーザー	ソビエト空軍（歴史） インド空軍
建造数	11,496 [1] （ソ連で10,645台、インドで840台、チェコスロバキアで194台が生産）
歴史
製造	1959–1986
導入日	1959年（ミグ21F）
初飛行	1955年6月16日 (Ye-4) [要出典]
バリエーション	成都J-7

ミコヤン・グレヴィチMiG-21（ロシア語：Микоян и Гуревич МиГ-21、NATOコード名：フィッシュベッド）は、ソビエト連邦のミコヤン・グレヴィチ設計局が設計した超音速 ジェット 戦闘機および迎撃機である。愛称は「バラライカ」（機体形状が同名の弦楽器に似ているため）、「オウォベク」（ポーランド語で「鉛筆」、胴体形状に由来）^[2]、ベトナム語で「銀のツバメ」を意味する「エン・バク」などがある。

4大陸の約60カ国がMiG-21を飛行させており、初飛行から70年経った今でも多くの国で使用されています。同機は航空史上最も多く生産された超音速ジェット機、朝鮮戦争以降最も多く生産された戦闘機、そしてそれ以前にはあらゆる戦闘機の中で最も長く生産された航空機となるなど、航空記録を樹立しました。

MiG-21ジェット戦闘機は、亜音速のMiG-15とMiG-17、超音速のMiG-19に始まるソ連のジェット戦闘機の延長線上にある。ソ連の実験的なマッハ2の設計の多くは、スホーイSu-7のような後退翼または尾翼付きのデルタ翼を備えた機首吸気口に基づいており、その中で最も成功したのがMiG-21である。

MiG-21となる機体の開発は、1954年にミコヤンOKBがYe-1と命名された試作機の予備設計研究を終えた1950年代初頭に始まった。計画されていたエンジンが出力不足であると判断されると、このプロジェクトはすぐに手直しされ、再設計により2番目の試作機であるYe-2が生まれた。これらと他の初期の試作機は両方とも後退翼を備えていた。量産型に見られるデルタ翼を備えた最初の試作機はYe-4であった。Ye-4は1955年6月16日に初飛行し、1956年7月にモスクワのツシノ飛行場で行われたソビエト航空デーの展示会で初めて公開された。

西側諸国では、入手可能な情報が不足していたため、MiG-21 の初期の詳細は、当時のソ連の類似戦闘機の詳細と混同されることが多かった。ある例では、ジェーンズ誌の「All the World's Aircraft 1960–1961」に「フィッシュベッド」がスホーイの設計として掲載され、 Su-9「フィッシュポット」のイラストが使用されていた。

MiG-21は、戦闘機と迎撃機の特性を1機に組み合わせたソ連初の成功した航空機であった。比較的低出力のアフターバーナー付き ターボジェットエンジンでマッハ2を達成した軽量戦闘機であり、アメリカのロッキードF-104スターファイターやノースロップF-5フリーダムファイター、フランスのダッソーミラージュIIIに匹敵する。^[1]その基本的なレイアウトは、ソ連の他の多くの設計に採用された。デルタ翼の航空機には、 MiG局のSu-9迎撃機や高速E-150プロトタイプが含まれ、量産に成功した最前線戦闘機Su-7やミコヤンのI-75実験的迎撃機は、同様の胴体形状と後退翼を組み合わせていた。しかし、ショックコーンと前方空気取り入れ口を備えた特徴的なレイアウトは、ソ連以外では広く使用されず、最終的には主にレーダー用のスペースが小さいために開発の可能性が限られていることが判明した。

迎撃機として設計された多くの航空機と同様に、MiG-21の航続距離は短かった。これは、機体内部の燃料タンクが重心より前方に配置されていたために悪化していた。機体内部の燃料が消費されると、重心が許容範囲を超えて後方に移動する。その結果、飛行機は静的に不安定になり、制御が困難になり、クリーンな状態での航続時間はわずか45分となった。これは、重心に近い外部タンクに燃料を搭載することである程度は対処できる。中国製の型は、（ソ連製の第二世代の型と同様に）内部燃料タンクのレイアウトを多少改善し、この問題に対処するために大幅に大型の外部燃料タンクを搭載していた。^[3]さらに、燃料が半分以上消費されると、激しい操縦によりエンジンへの燃料の流れが妨げられ^[要出典]、飛行中にエンジンが停止する原因となった。これにより、タンクの爆縮の危険性が高まり（MiG-21のタンクにはエンジンのコンプレッサーからの空気が加圧されていた）、この問題はMiG-15、MiG-17、MiG-19から引き継がれた。^[4] MiG-21F、PF、PFM、S/SM、M/MFの各派生型は、燃料搭載量が前身機よりいくらか増加していたものの、航続時間が短く燃料搭載量が少ないため、MTおよびSMT派生型が開発された。これらは、MiG-21SMに比べて航続距離が250 km（155マイル）増加したが、実用上昇限度が低く、高度到達までの時間が遅いなど、他のすべての性能数値が悪化した。^[1]

デルタ翼は急上昇迎撃機としては優秀だが、いかなる形態の旋回戦闘でも急速に速度が低下することを意味した。しかし、機体の積載量が軽ければ、戦闘装備を積んだMiG-21bisでは235m/s (46,250フィート/分)の上昇率が可能であり、 ^[1]後のF-16Aの性能にそれほど遠くない。MiG-21のTumansky R-25ジェットエンジンの特徴は、アフターバーニングステージに2つ目の燃料ポンプを追加したことである。ЧР (ロシア語で「чрезвычайный режим」- 緊急モード)(インドではEmergency Power Rating、EPR)ブースター機能をアクティブにすると、エンジンは高度2,000メートル (6,600フィート)以下で97.4キロニュートン (21,896ポンド)の推力を生み出すことができる。エンジンの回転数は 2.5% 増加し、圧縮比も増加して排気温度が上昇する。これ以上使用するとエンジンが過熱するため、練習でも実際の戦時使用でも 2 分が動作限度である。燃料消費量はアフターバーナーをフルに使用した場合よりも 50% 増加した。この一時的な動力の使用により、MiG-21bis の推力重量比は 1:1 をわずかに上回り、上昇率は 254 メートル/秒となり、近接戦闘でのドッグファイトにおける F-16 の公称能力に匹敵した。WEP 推力の使用は 2 分に制限され、エンジンの 750 (250+250+250) 飛行時間の寿命に対するストレスを軽減した。これは、極度の熱ストレスにより、スーパーアフターバーナーの 1 秒ごとに通常のパワーランの数分間の分としてカウントされるためである。 WEP をオンにすると、MiG-21bis の R-25 エンジンは 10～12 メートルの巨大なバーナー排気口を出し、排気口の内側には 6～7 個の明るく輝く菱形の「ショック ダイヤモンド」が見えた。ロシア人はこの非常用電源設定を「ダイヤモンド レジーム」と名付けたが、インドでは使われなかった。^[5]熟練したパイロットと高性能なミサイルがあれば、同時代の戦闘機に対して十分な力を発揮できた。G 制限は、初期型の +7G から最新型の +8.5G に増加した。^[6]地上支援任務では、新型可変ジオメトリーのMiG-23とMiG-27に置き換えられた。しかし、ソ連が新しいアメリカの制空権タイプに対抗するための機動性の高いドッグファイターとして MiG-21 を最終的に置き換えたの は、MiG-29 が登場してからである。

MiG-21は広く輸出され、現在も使用されている。この航空機のシンプルな操縦装置、エンジン、武器、航空電子機器は、ソ連時代の軍用設計の典型であった。デルタ翼に尾翼を使用することで、飛行範囲の両端での安定性と制御が促進され、低技能パイロットの安全性が向上した。これにより、訓練プログラムが限られ、パイロットプールが限られている開発途上国への輸出における市場性が高まった。技術的には、しばしば対峙するより先進的な戦闘機より劣っていたが、製造コストとメンテナンスコストが低いため、東側諸国の軍事装備を購入する国々のお気に入りとなった。ロシア、イスラエル、ルーマニアのいくつかの企業は、MiG-21の運用者に、大幅にアップグレードされた航空電子機器と武装を備えた、航空機を現代の基準に引き上げるアップグレードパッケージを提供し始めている。^[1]

合計10,645機がソ連で製造された。これらは3つの工場で生産された。モスクワ（ MMZズナミヤ・トルーダとしても知られる）のAZ 30 ^{[N 1] （3,203機）、}ゴーリキーのGAZ 21（5,765機）、^{[N 2] 、および}トビリシのTAZ 31（1,678機）である。一般的に、ゴーリキーはソ連軍向けに単座機を製造した。モスクワは輸出用に単座機を製造し、トビリシは輸出用とソ連用に複座機を製造したが、例外もあった。輸出用およびソ連向けのMiG-21RとMiG-21bisはゴーリキーで製造され、17機の単座機がトビリシで製造された（MiG-21とMiG-21F）。MiG-21MFは最初にモスクワで製造され、その後ゴーリキーで製造され、MiG-21Uはモスクワとトビリシで製造された。^[1]

チェコスロバキアでは合計194機のMiG-21F-13がライセンス生産され、インドのヒンドゥスタン航空機は657機のMiG-21FL、MiG-21M、MiG-21bis（うち225機はbis）を生産した。

大量生産により、この航空機は非常に安価になりました。例えば、MiG-21MFはBMP-1よりも安価でした。 ^[7] F -4ファントムのコストはMiG-21よりも数倍高かったです。^[要出典]

MiG-21はデルタ翼を採用している。前縁の後退角はTsAGI S-12翼型で57°である。迎え角は0°、上反角は-2°である。後縁には面積1.18 m ^2のエルロンと面積1.87 m ^2のフラップがある。エルロンの前には小さな翼柵がある。^[8]

胴体は半モノコック構造で、楕円形、最大幅は 1.24 m (4 フィート 1 インチ) です。エンジンへの空気の流れは、空気取り入れ口の吸気コーンによって調整されます。初期モデルの MiG-21 では、コーンには 3 つの位置があります。マッハ 1.5 までの速度では、コーンは最大後方位置まで完全に引き込まれます。マッハ 1.5 からマッハ 1.9 までの速度では、コーンは中間位置に移動します。マッハ 1.9 を超える速度では、コーンは最大前方位置に移動します。後期モデルの MiG-21PF では、吸気コーンは実際の速度に基づいた位置に移動します。特定の速度でのコーンの位置は、エンジンのコンプレッサーの前後からの空気圧を使用して、UVD-2M システムによって計算されます。機首の両側には、地上および離陸中にエンジンに空気をさらに供給するための鰓があります。 MiG-21 の最初の型では、ピトー管は機首の下部に取り付けられていました。MiG-21P 型以降では、この管は空気取り入れ口の上部に取り付けられています。後期型では、コックピットから見てピトー管の取り付け位置が右に 15 度移動され、緊急用ピトー管が右側、キャノピーのすぐ前、パイロットの目線の下に取り付けられました。

キャビンは与圧式で空調設備も整っている。MiG-21PFM より前の型では、キャビンのキャノピーは前部でヒンジで留められている。射出時には、SK-1 射出座席がキャノピーと接続され、高速射出時に遭遇する高速気流に対する防風の役割を果たす。射出後、キャノピーが開き、パイロットはパラシュートで地上に降下できる。しかし、低高度で射出するとキャノピーが分離するのに時間がかかりすぎることがあり、パイロットの死亡につながることもある。水平飛行での射出の最低高度は 110 m であった。MiG-21PFM 以降、新しい射出座席は非常に信頼性が高く、パイロットを保護するためにキャノピーを必要としなくなったが、キャノピーはこれまで完全には満足のいくものではなかった。キャノピーはコックピットの右側でヒンジで留められている。

機体下面には、前方に 2 つ、後方に 1 つの計 3 つのエアブレーキがある。前方エアブレーキの面積は 0.76 m ^{2 [8]}で、偏向角は 35° である。後方エアブレーキの面積は 0.47 m ^{2 [8]}で、偏向角は 40° である。^{[8]機体が外部燃料タンクを搭載している場合は、後方エアブレーキはブロックされる。エアブレーキの後ろには、主}脚用のベイがある。機体下面、翼の後縁のすぐ後ろには、2 つのJATOロケット用の取り付けポイントがある。胴体前部は、旧#28 で終わる。胴体後部は、旧 #28a から始まり、エンジンのメンテナンスのために取り外すことができる。

MiG-21の尾翼は、垂直安定板、スタビレーター、ヨー制御を向上させるための尾翼下部の小さなフィンで構成されています。垂直安定板のスイープ角は60°で、面積は5.32 m ² (以前のバージョンでは3.8 m ² )、方向舵があります。スタビレーターのスイープ角は57°で、面積は3.94 m ²、翼幅は2.6 mです。^[8]

MiG-21は三輪式の着陸装置を使用している。ほとんどの型では、主脚に直径800mm、幅200mmのタイヤが使用されている。MiG-21F型のみ、サイズが660×200mmのタイヤが使用されている。主脚の車輪は87°回転すると胴体内に格納され、ショックアブソーバーは翼内に格納される。前脚はレーダーの下の胴体内に前方に格納される。前輪はコックピット内からハッチのロックを解除するだけで手動で下げることができる。したがって、内部故障により着陸装置が上がった状態で固定された状態での着陸は大きな問題にはならず、前輪と腹部燃料タンク、またはエアブレーキによる着陸が数多く成功している。

インドはMiG-21の最大の運用国である。1961年、インド空軍（IAF）は西側諸国の競合企業数社を抑えてMiG-21の購入を決定した。契約の一環として、ソ連はインドに対し、技術の全面移転と現地組立の権利を申し出た。^[9] 1964年、MiG-21はIAFで就役した最初の超音速戦闘機となった。導入数が限られておりパイロットの訓練も不足していたため、1965年の印パ戦争ではIAFのMiG-21の役割は限定的だった。^[10]しかし、戦争中、防衛出撃でMiG-21を運用し、IAFは貴重な経験を積んだ。^[10] 1965年の戦争中のIAFパイロットからの好意的なフィードバックを受けて、インドは戦闘機の発注を増やし、MiG-21の整備インフラとパイロット訓練プログラムの構築に多額の投資を行った。

1963年以来、インドは1,200機以上のミグ戦闘機を空軍に導入してきた。2024年現在、40機のミグ21がIAFで運用されていることが分かっている。^[11]最盛期には、IAFは19の飛行隊で400機のミグ21を運用していた。^[12]

2023年にIAFは、MiG-21バイソンを国産のテジャス戦闘機に置き換えると発表した。^[13]

この飛行機は安全上の問題に悩まされてきた。1970年以来、170人以上のインド人パイロット^[14]と40人の民間人がMiG-21の事故で死亡しており、非公式のニックネームは「空飛ぶ棺桶」である。1966年から1984年の間に製造された840機の航空機のうち、半数以上が墜落で失われた。^[15] 2010年から2013年の間に少なくとも14機のMiG-21が墜落した。 ^[16]この現象の要因は、メンテナンスの不備と交換部品の品質の悪さであると考えられている。^[16]アフターバーナーを使用すると、エンジンはサージラインに非常に近い位置で作動するため、小さな鳥でも飲み込むとエンジンのサージ/焼き付きや炎上につながる可能性がある。^{[17] [18] [19] [20] [21]}

1999年のカルギル戦争後に発生したいくつかの事件を考慮すると、近代化されたMiG-21バイソンは現在、迎撃機としての役割と、おそらく限定的に戦闘機としての役割を担っているようだ。^{[22] [23]}

2013年12月11日、インドの第二世代超音速ジェット戦闘機MiG-21FLは50年間の運用を経て退役した。^[24]

インド空軍は2025年までに全てのMiG-21を退役させる計画である。^[19]

インド空軍のミグ21機隊の拡大は、インドとソ連の軍事提携の発展を示すものであり、インドは中国とパキスタンの脅威に対抗するために強力な空軍を展開することができた。^{[25]ミグ21の能力は、}バングラデシュ解放戦争中に試された。戦争中、ミグ21は紛争の西部戦線の重要な地点と地域でインド空軍に制空権を与える上で重要な役割を果たした。^[26]

1971年の戦争では、インドのMiG-21FLがGSh-23双連装23mm機関砲を搭載したパキスタン空軍のF-104Aスターファイターを撃墜し、インド亜大陸で初の超音速空中戦が起きた。 ^[27]戦闘終了までに、IAFのMiG-21FLはパキスタン空軍のF-104Aを4機、パキスタン空軍の瀋陽F-6を2機、パキスタン空軍のノースアメリカンF-86セイバーを1機、パキスタン空軍のロッキードC-130ハーキュリーズを1機撃墜していた。しかし、撃墜が確認されたのは2機のみ（両方ともF-104A）だった。^[要出典]さらに2機のF-104がMiG-21戦闘機の攻撃で致命的な損傷を受けた。^[28]パキスタンは戦争終結後まもなくすべてのF-104を退役させた。^[29]ある西側の軍事アナリストによると、MiG-21FLとF-104Aスターファイターの間で待ち望まれていた空中戦では、明らかにMiG-21FLが「勝利」したという。^{[30] [ページが必要]}

インドのMiG-21の性能のため、イラクを含むいくつかの国がインドにMiG-21パイロットの訓練を依頼した。1970年代初頭までに、120人以上のイラク人パイロットがインド空軍で訓練を受けていた。^[31]

カルギル戦争中、パキスタン兵が肩撃ち式MANPADSミサイルを使用してMiG-21を1機撃墜した。 ^[32]

1999年8月10日、インド空軍のMiG-21FL機2機が、監視のためにインド領空に侵入したとされるパキスタンのブレゲ1150大西洋哨戒機をR-60ミサイルで迎撃し、撃墜し、乗員全員が死亡した。^[33]

2019年のジャンムー・カシミール空爆の際、パキスタン空軍はインドのMiG-21を撃墜し、パイロットを捕らえた。MiG-21の残骸はパキスタン領カシミールに落ちた。パイロットは後にインドに送還された。^{[34] [35]}

インドネシア空軍は22機のMiG-21を購入した。1962年、西ニューギニア紛争のトリコラ作戦中に、20機のMiG-21F-13とMiG- 21Uを受領した。インドネシアのMiG-21は、一度もドッグファイトに参加しなかった。米国が支援する反共産主義勢力が政権を掌握した直後、13機のインドネシアのMiG-21が、T-33、UH-34D、後にF-5とOV-10航空機と交換され、米国に引き渡された。残りのMiG-21はすべて、スペアパーツの不足とソ連のメンテナンス支援の撤退により、地上に留め置かれ、退役した。

ミグ戦闘機はトノパ試験場の米空軍アグレッサー飛行隊である第4477試験評価飛行隊（「レッドイーグルス」）に追加された。 ^[36]

MiG-21は、非常に短い地上管制迎撃（GCI）ミッション用に設計された。北ベトナム上空でのこのタイプのミッションで有名になった。^[37]最初のMiG-21は1966年4月に船でソ連から直接到着した。荷降ろしと組み立ての後^[38]、それらはベトナム人民空軍（VPAF）の最も古い戦闘機部隊である第921戦闘機連隊（第921FR）に提供された。この部隊は1964年2月3日にMiG-17部隊として創設されていた。VPAFの第923FRはより新しく経験が浅かったため、MiG-17の運用を継続したが、1969年に中国からMiG-19（J-6バージョン）が到着したことで、北ベトナム唯一のMiG-19部隊である第925FRが誕生した。 1972年2月3日、北ベトナムは南ベトナムとの戦争中に創設された4番目で最後の戦闘機連隊、MiG-21PFM（94式）を搭載した第927戦闘機連隊を就役させた。^[39]

元MiG-17パイロットのグエン・ニャット・チウと僚機のトラン・ゴック・シウは、1966年7月7日、フックイエン空軍基地（別名ノイバイ空軍基地）上空でCAP任務中にアメリカ空軍の F-105Dを迎撃し、トランのUB-16-57 / S-5M無誘導ロケット装備のMiG-21の一斉射撃でトムズ大尉操縦の1機を撃墜した。一方、飛行隊長のグエンは、R-3S AAMで激しく回避する別のF-105をロックオンすることができなかった。これは、ベトナム戦争でベトナム空軍のMiG-21が有人敵機を撃墜した最初の例であった。^[40]

北ベトナムのエースパイロットのうち13人はMiG-21に乗ってその地位を獲得したが（MiG-17に乗っていた3人と比較）、多くのベトナム空軍パイロットはMiG-17を好んだ。これは、 MiG-21の翼面荷重が高いため機動性が比較的低く、フレームが軽いキャノピーにより視界が良好だったためである。 ^{[41]しかし、これはイギリス人作家ロジャー・ボニフェイスがファム・ゴック・ランとエースパイロットのグエン・}ニャット・チエウ（MiG-17とMiG-21の両方に乗って勝利を収めた）にインタビューした際に得た印象ではない。^{[42] [43]}ファム・ゴック・ランはボニフェイスに「MiG-21ははるかに高速で、1,000ヤードから1,200ヤードの間で発射されたときに非常に正確で信頼性の高い2発のアトールミサイルを搭載していた」と語った。^{[44] [45]}そしてチエウは「私個人としては、上昇力、速度、武装のすべてにおいて優れていたため、ミグ21の方が好みでした。アトールミサイルは非常に正確で、アトールで4機の撃墜を達成しました。…一般的な戦闘状況では、ミグ21を操縦しているときは常にF-4ファントムよりも撃墜できる自信がありました。」と主張した。 ^{[46] [47]}

MiG-21 には、当時の多目的戦闘機である米国の長距離レーダー、ミサイル、大量の爆弾が搭載されていなかったが、RP-21 サプファーレーダーの装備により、経験豊富なパイロットの手にかかれば、特に GCI の指揮下で高速の一撃離脱攻撃に使用した場合、手強い敵となった。MiG-21 によるリパブリック F-105 サンダーチーフ攻撃隊の迎撃は、米国の航空機を撃墜するか、搭載爆弾を投棄させるのに効果的であった。

VPAF は地上管制官の誘導のもとで迎撃機を飛ばし、ミグを待ち伏せ戦闘配置に置き、「一回通過して、その後逃げる」攻撃を仕掛けた。^[48]ミグは複数の方向から米軍編隊に対して迅速かつ正確な攻撃を行った (通常、ミグ 17 は正面攻撃を行い、ミグ 21 は後方から攻撃を行った)。数機の米軍機を撃墜し、F-105 の一部に予定より早く爆弾を投下させた後、ミグは報復を待たずに速やかに撤退した。この「空中ゲリラ戦」戦術^[48]は、戦争中、概して成功を収めた。1966 年 12 月、第 921 連隊のミグ 21 パイロットは、損失なしで 14 機の F-105 サンダーチーフを撃墜した。^[49]

米空軍と米海軍は、F-4ファントムに大きな期待を寄せていた。その強力な火力、最高の機上レーダー、最高の速度と加速特性、そして新しい戦術が、ミグ戦闘機に対する優位性をもたらすと想定していたからだ。しかし、より軽量のミグ21との対決で、F-4は損失を被り始めた。1966年5月から12月にかけて、米空軍は47機の航空機を失い、その反撃で破壊されたベトナム空軍の戦闘機はわずか12機だった。1965年4月から1968年11月にかけて、北ベトナム上空で268回を超える空中戦が行われた。北ベトナムは、撃墜された米軍機は244機であると主張したが、ミグ戦闘機85機の損失は認めた。F-4とミグ21の間で行われた46回の空中戦で、損失は27機のF-4ファントムと20機のミグ21だった。^{[50] [より良い情報源が必要]}

100万回の出撃と約1,000機の米軍機の損失の後、ローリングサンダー作戦は1968年11月1日に終了した。^[51]戦争初期の敵のミグ戦闘機に対する空対空戦闘での損失交換比が悪かったため、米海軍は1969年3月3日、カリフォルニア州ミラマー海軍航空基地に海軍戦闘機兵器学校（別名「トップガン」）を設立した。 ^[52]米空軍もすぐにこれに追随し、ネバダ州ネリス空軍基地で異種空中戦闘訓練（レッドフラッグと呼ばれることもある）プログラムと呼ばれる独自のプログラムを実施した。これら2つのプログラムでは、亜音速のダグラスA-4スカイホークと超音速のF-5タイガーII、およびマッハ2.4対応の米空軍コンベアF-106デルタダートを採用し、ミグ21を模倣した。^[53]

1972年初頭のベトナム上空の空中戦のクライマックスは5月10日で、この日ベトナム空軍機は64回の出撃を行い、15回の空中戦を繰り広げた。ベトナム空軍は7機のF-4が撃墜されたと主張した（米国は5機のF-4が失われたことを確認した。^[54]）。一方、F-4は2機のMiG-21、3機のMiG-17、1機のMiG-19を撃墜した。5月11日、2機のMiG-21が「おとり」となり、低高度で旋回中の2機のMiG-21に4機のF-4を接近させた。ミグはすぐにファントムを襲撃し、3発のミサイルで2機のF-4を撃墜した。5月13日、ミグ21部隊がF-4の一団を迎撃し、2組目のミグがミサイル攻撃を行ったが、2機のF-4に撃墜された。 5月18日、VPAFの航空機は26回の出撃を行い、そのうち8回は戦闘となり、VPAFの損失なくF-4を4機撃墜した。

^{1965年4月3日[55]}から1973年1月8日までの空中戦を通じて、双方とも最終的に有利な撃墜率を主張することになった。1972年、アメリカ軍とベトナム軍の航空機間の空中戦の数は201に上った。ベトナム空軍は54機のミグ（36機のミグ21と1機のミグ21USを含む）を失い、74機のF-4戦闘機と2機のRF-4C偵察機を含む90機の米軍機を撃墜したと主張した（ミグ21は67機の敵機を撃墜し、ミグ17は11機、ミグ19は12機を撃墜した^[要出典]）。

1972年2月21日、タイのウドーンRTAFBに駐留するアメリカ空軍のF-4ファントム機により、MiG-21が1機撃墜された。この機はロッジ少佐が操縦し、兵器システム士官（WSO）はロジャー・ロッカー中尉が務めていた。これはアメリカ空軍による夜間のMiG撃墜としては史上初、当時4年ぶりの記録とされた。

米空軍のボーイングB-52ストラトフォートレスの 尾部銃手が2機のMiG-21を撃墜したと主張されている。これはB-52による唯一の空対空撃墜である。最初の空中戦での勝利は1972年12月18日、尾部銃手のサミュエル・ターナー二等軍曹によって達成され、シルバースターを受賞した。^{[56] [57] 2度目は1972年12月24日、A1Cアルバート・E・ムーアが}タイグエン鉄道操車場上空でMiG-21を撃墜した。両方の行動は、クリスマス爆撃としても知られるラインバッカーII作戦中に発生した。^[58]これらの空対空戦での撃墜はVPAFによって確認されていない。

戦争中、北ベトナムにとって最大の脅威は常に戦略航空軍のB-52爆撃機だった。ハノイのMiG-17とMiG-19迎撃機は、B-52の飛行高度に対処できなかった。1972年夏、ベトナム空軍は12名のMiG-21パイロットをB-52爆撃機撃墜という特別任務に訓練するよう指示され、パイロットの3分の2は夜間攻撃の特別訓練を受けた。^[59] 1972年12月26日、尾部銃手アルバート・ムーアがMiG-21を撃墜したわずか2日後、ベトナム空軍のファム・トゥアン少佐の操縦する第921戦闘機連隊のMiG-21MF（番号5121） ^[60]がハノイ上空でB-52の初の空中戦撃墜を記録した。^[61] B-52がハノイ上空3万フィート（9,100メートル）以上を飛行していたとき、トゥアン少佐は2キロメートル離れたところからアトールミサイル2発を発射し、3機編隊を組んでいた爆撃機のうち1機を撃墜したと主張した。^[61]他の情報源によると、アトールミサイルは標的に命中しなかったが、離脱中に標的の前にいた3機の爆撃機のセルからB-52が地対空ミサイル（SAM）の攻撃を受け、空中で爆発した。これによりトゥアンはミサイルが狙っていた標的を破壊したと思ったのかもしれない。^[62]

ベトナムは1972年12月28日にも、ヴー・スアン・チュー操縦する第921戦闘航空団のMiG-21による撃墜を主張している。チューは目標に近づきすぎたため、自らのミサイルがB-52に命中し爆発して死亡したと言われている。^[63]この場合、ベトナム側の説明は誤りであるように思われる。その夜、ファントム機がMiG-21を1機撃墜したと主張しているが（チューのMiG機だった可能性もある）、撃墜が主張された日にB-52が失われたことはなかった。^[64]

MiG-21の撃墜数（年別）^[1]

• 1966年: 米国は6機のMiG-21を撃墜したと主張。北ベトナムは7機のF-4ファントムIIと11機のF-105サンダーチーフをMiG-21によって撃墜されたと主張した。
• 1967年: 米国は21機のMiG-21を撃墜したと主張。北ベトナムは、MiG-21によって撃墜されたF-105サンダーチーフ17機、F-4ファントムII11機、RF-101ブードゥー2機、A-4スカイホーク1機、ヴォートF-8クルセイダー1機、EB-66駆逐艦1機、および身元不明の3機の航空機を主張。
• 1968年: 米国は9機のMiG-21を撃墜したと主張。北ベトナムはMiG-21によって撃墜された米軍機17機を主張。
• 1969年: アメリカがMiG-21を3機破壊。ライアン・ファイアビー無人航空機1機がMiG-21によって破壊された。
• 1970年: 米国がMiG-21 2機を撃墜。北ベトナムはMiG-21によって撃墜されたF-4 ファントム1機とCH-53 シースタリオンヘリコプター1機を主張。
• 1972年：米国は51機のMiG-21を撃墜したと主張し、北ベトナムは2機のB-52ストラトフォートレス爆撃機を含む53機の米軍機がMiG-21に撃墜されたと主張した。1972年に北ベトナム空軍の主要顧問であったソ連のフェセンコ将軍は^[63] 、 1972年に34機のMiG-21が撃墜されたと記録した。^[63] VPAFによると、1972年には空中戦で29機のMiG-21、5機のMiG-19、16機のMiG-17を失った^[65]。

1968年1月3日、ミグ21のパイロット、ハ・ヴァン・チュックが36機のアメリカ軍機と戦闘に参加し、F-105サンダーチーフ1機を撃墜した。^[66]

戦争中、VPAFは103機のF-4ファントムがMiG-21によって撃墜され、空中戦で60機のMiG-21を失ったと主張した（うち54機はファントムによるもの）。^{[67] [1]}

ロシアのデータによると、VPAFのMiG-21は165回の空中戦勝利を収め、65機の航空機（事故や味方の誤射によるものも含む）と16人のパイロットを失った。MiG-21パイロットの損失はすべての航空機の中で最も少なかった。^[68]

MiG-21は1960年代、1970年代、1980年代の中東紛争でもエジプト空軍、シリア空軍、イラク空軍によって広く使用された。MiG-21が初めてイスラエルのミラージュIII CJと遭遇したのは1964年11月14日だったが、最初のMiG-21が撃墜されたのは1966年7月14日のことだった。さらに6機のシリアMiG-21が1967年4月7日にイスラエルのミラージュによって撃墜された。MiG-21はマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIやダグラスA-4スカイホークとも遭遇したが、後にイスラエルが1970年代半ば以降に取得したより近代的なマクドネル・ダグラスF-15イーグルやジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンに打ち負かされた。^[要出典]この時期に、MiG-21を操縦していたシリアのパイロットも独自にコブラ機動を発見し、これは「ゼロ速度機動」（シリア語：مناورة السرعة صفر）という名前で標準的な防御機動となった。^[69]

1967年の六日間戦争の開戦時、イスラエル空軍（IAF）は4波の攻撃でアラブ空軍を攻撃した。第1波では、イスラエルのパイロットは空対空戦闘でエジプトの航空機8機を撃墜したと主張した。そのうち7機はMiG-21だった。エジプトはMiG-21PFによる5機の撃墜を主張した。^[70]第2波では、イスラエルはさらに4機のMiG-21を空対空戦闘で撃墜したと主張し、第3波ではシリアのMiG-21 2機とイラクのMiG-21 1機を撃墜したと主張した。第4波では、さらに多くのシリアのMiG-21を地上で撃墜した。全体として、エジプトは保有していた約110機のMiG-21のうち約100機を失い、そのほとんどが地上で失われた。シリアは空中と地上で60機のMiG-21F-13とMiG-21PFのうち35機を失った。^[1]

六日戦争の終結から消耗戦争の開始までの間に、イスラエル空軍のミラージュ戦闘機はエジプトのMiG-21を6機撃墜したことが確認され、エジプトのMiG-21はイスラエル機に対して2機の撃墜が確認され、3機の撃墜が確認された。六日戦争の終結から消耗戦争の終結までの間に、イスラエルはシリアのMiG-21を合計25機撃墜したと主張した。シリアはイスラエル機を3機撃墜したことが確認され、4機撃墜されたと主張したが、イスラエルはこれを否定した。^[1]

消耗戦争中のイスラエル航空機の大きな損失と継続的な爆撃により、エジプトはソ連に救援を求めた。1970年3月、ソ連のパイロットとSAMクルーが装備を携えて到着した。4月13日、紅海沿岸での空中戦で、ソ連のMiG-21MFは、あるデータによると、イスラエルのF-4戦闘機2機を撃墜した^{[71] [72]。} 4月18日、イスラエルの偵察機RF-4E「ファントム」1機がソ連のMiG-21MFによって損傷を受けた。^[72] 5月16日、イスラエルの航空機が空中戦で撃墜されたが、おそらくソ連のMiG-21によるものと思われる。^[73] 1970年6月22日、MiG-21MFに乗ったソ連のパイロットがイスラエルのA-4Eを撃墜した。その後、ソ連のパイロットによる迎撃がさらに数回成功し、6月25日にはイスラエルのA-4がもう1機撃墜された。^[72]

これに応えてイスラエルは待ち伏せ作戦を計画し、これをリモン20作戦と呼んだ。7月30日、イスラエルのF-4はソ連のMiG-21をある地域に誘い込み、そこでイスラエルのミラージュ戦闘機が待ち伏せした。ミラージュIIICJに搭乗するアシェル・スニールがソ連のMiG-21を1機撃墜し、 F-4Eに搭乗するアビフ・ベンヌンとアビアム・セラはそれぞれ1機を撃墜し、別のミラージュに乗った身元不明のパイロットがソ連のMiG-21を撃墜して4機目の撃墜を達成した。イスラエル空軍の損害はミラージュ1機の損傷のみであった。ソ連のパイロット3名が死亡し、ソ連はこの損失に警戒した。リモン20作戦は士気を高める成果であったが、戦争の行方を変えることはなかった。そして1週間後の8月7日、ソ連はエジプトにさらに多くの航空機を派遣し、イスラエルの戦闘機を誘い出して独自の待ち伏せ攻撃「カフカス作戦」を行い、イスラエルのミラージュIIICJ 2機を撃墜した。^[74] 1970年3月から8月にかけて、ソ連のMiG-21パイロットとSAMクルーは合計21機のイスラエル航空機を破壊し（8機はSA-3ミサイルシステムで、13機はMiG-21で）、イスラエル空軍によって5機のMiG-21が撃墜されたが、その代償としてイスラエルに停戦協定に署名するよう説得した。^{[75] [信頼できない情報源？ ]}

1973年9月、シリアとイスラエルの間で大規模な空中戦が勃発した。イスラエルはシリアのMiG-21を合計12機撃墜したと主張したが、シリアはMiG-21による撃墜は8機、損失は5機だったと認めた。^[要出典]

ヨム・キプール戦争中、イスラエルはエジプトのミグ21戦闘機を73機撃墜した（うち65機は確認済み）。エジプトはイスラエル機をミグ21戦闘機で27機撃墜し、8機撃墜した可能性があると主張した。^[1]しかし、ほとんどのイスラエルの情報源によると、これらの主張は誇張されており、戦争全体でイスラエルの空対空戦闘での損失は15機を超えていない。^{[76] [77]}

シリア戦線では、1973年10月6日にシリアのMiG-21MF編隊がイスラエルのA-4EとミラージュIIICJを撃墜し、イスラエルのIAIネシャーズによって3機を失った。10月7日、シリアのMiG-21MFはイスラエルのF-4E2機、ミラージュIIICJ3機、A-4E1機を撃墜したが、ミグ2機をネシャーズに、F-4E1機に、さらに友軍のSAM攻撃で2機を失った。イラクのMiG-21PFもこの戦線で活動し、同日にA-4E2機を撃墜し、ミグ1機を失った。1973年10月8日、シリアのMiG-21PFMはF-4E3機を撃墜したが、MiG-216機を失った。戦争の終わりまでに、シリアのMiG-21はイスラエル機に対して合計30機の撃墜を確認したと主張した。イスラエル国防軍は29機のMiG-21を破壊したと主張した（26機が確認された）。^[1]

その後、1974年4月26日、シリア空軍第67A飛行隊に派遣されていたパキスタンの戦闘機パイロット、サッタル・アルヴィ中尉を巻き込んだ異例の出来事が起こった。アルヴィはシリアのアル・ドゥマイル空軍基地からシリアのMiG-21F-13（シリアル番号1863）に搭乗し、同僚のパキスタン空軍パイロットとともにゴラン高原付近を空中哨戒中、シリア領空に侵入した2機のイスラエル製ミラージュIIICJを発見した。現代のパキスタンの情報源によると、アルヴィと彼の飛行隊長は彼らと交戦し、短い空中戦の末、M・ルッツ大尉の操縦するミラージュ1機を撃墜した。イスラエル人パイロットはその後、脱出時に受けた傷がもとで死亡した。^{[78] [79]}しかし、当時の主要な情報源はそのような事件について報告しておらず、^{[80] [81] [82]}イスラエル国防省のイスラエルの戦争犠牲者の記録には「ルッツ大尉」についての言及はない。^[83]

第四次中東戦争の終結から1982年のレバノン戦争の開始までの間に、イスラエルはシリアの旧式MiG-21MFよりはるかに優れた最新式のF-15とF-16を受領した。イスラエル国防軍によると、この期間にこれらの新型機はシリアのMiG-21を24機撃墜したが、シリアは旧式K-13ミサイルを搭載したMiG-21によってイスラエル空軍の5機が撃墜されたと主張した。一方、イスラエルは損失を否定した。^[1]

1982年のレバノン戦争は1982年6月6日に始まり、紛争中にイスラエル空軍はシリアのMiG-21MFを約45機撃墜したと主張した。シリアは、撃墜された24機のMiG-21bisと10機のMiG-21MF、廃棄された2機のMiG-21bisと1機のMiG-21MFを含む、37機のMiG-21の損失を確認した^[84]シリアは、イスラエル機の撃墜を確認2機、推定15機を撃墜したと主張した^[1]イスラエルのF-15 2機とF-4 1機がMiG-21との戦闘で損傷した^{[85] [86]朝鮮戦争以来最大の空中戦で、イスラエルのF-15 1機がシリアのMiG-21の}R-60（ミサイル）発射により大きな損傷を受けたが、修理のために基地に戻ることができた^{[86] [リンク切れ‍ ]}

2012年7月、シリア内戦が1年も航空作戦のないまま続いた時点で、シリア空軍はシリア反乱軍に対する作戦を開始した。MiG-21は爆撃、ロケット弾攻撃、機銃掃射に使用された最初の戦闘準備完了型航空機の一つであり、攻撃を映した多数のビデオが残っている。^[87]

反政府勢力は重機関銃、様々な対空砲、ロシアと中国のMANPADSからFN-6のような最新設計のものまでを保有していた。シリア内戦中にMiG-21が初めて失われたのは2012年8月30日だった。登録番号2271のMiGは、反政府勢力に包囲されたアブ・アル・ドゥフール軍用空軍基地での離着陸時に重機関銃の射撃を受けて撃墜されたとみられる。^{[88] [検証に失敗した]数日後の2012年9月4日には別のMiG-21（登録番号2280）が同じ基地で同様の状況で撃墜されており、これも反政府勢力が}KPV 14.5 mm機関銃を使用して離着陸時に撃墜されたとみられる。この撃墜はビデオに記録されている。^[89]

2014年11月10日、シリア空軍のMiG-21bis 2204号機が、おそらく同機が駐留していたハマ空軍基地の東45kmにあるサブブラー市近郊で、反政府勢力によってMANPADSまたは対空砲で撃墜され、パイロットが死亡した。墜落現場のビデオと写真の証拠が後に明らかになった。^[要出典]

MiG-23が撃墜されてから4か月後、シリア空軍は敵の砲火による損害を被っていなかったが、2016年3月12日、シリアのMiG-21のうち1機がカフル・ナブダ近郊のハマ上空でジャイシュ・アル・ナスル派によって撃墜された。シリア人権監視団は、ビデオ証拠から、この軍用機は2発のMANPADSによって撃墜されたと報告したが、ジャイシュ・アル・ナスル派の過激派は対空砲で撃墜したと主張した。^[90]パイロットは撃墜されたMiGから脱出したように見えたが、地上からの砲火か他の原因で死亡した。^[要出典]

2017年3月4日、ハマ空軍基地を拠点とし、モハメド・サウファン大佐が操縦するシリア第679飛行隊のMiG-21bisが、アハラール・アル・シャーム反政府勢力に撃墜され、国境近くのトルコ領内に墜落した。サウファン大佐は脱出には成功したが、逮捕され、トルコのアンタキヤにある病院に搬送された。パイロットと地上管制官の間で録音された記録には、コンパスの故障によりサウファンが方向感覚を失い、続いてナビゲーションシステム全体が故障したことがはっきりと記録されていた。彼は命令通りに基地に戻る道を見つけることができず、誤って反政府勢力の対空砲の射程内を飛行してしまった。^[要出典]数年間の停職処分を受けた後、サウファンは復職を許可された。

エジプトはアメリカ製のサイドワインダーミサイルを受け取り、それをMiG-21に装備し、1977年7月の短いエジプト・リビア戦争中にリビアのミラージュやMiG-23との戦闘で効果的に使用した。

イラン・イラク戦争中、イラン、西側諸国、イラクの情報源によると、23機のイラクのMiG-21がイランのF-14によって撃墜され^[91]、さらに29機のイラクのMiG-21がF-4によって撃墜された。^[92] しかし、1980年から1988年にかけて、イラクのMiG-21は43機のイランの戦闘機を撃墜した。^[93]

リビアのMiG-21は、2011年のリビア内戦中、限定的に使用された。^{[要出典] 2011年3月15日、}離反した リビア空軍パイロットが操縦するMiG-21bis 1機とMiG-21UM 1機が、反乱軍の自由リビア空軍に合流するため、シルト近郊のガルダビヤ空軍基地からベニナ空港に飛んだ。2011年3月17日、MiG-21UMはベニナを離陸した後、技術的な故障を起こして墜落した。^[94]

第二次リビア内戦（2014年～2020年）では、ハリファ・ハフタル指揮下のリビア国民軍は、2015年10月まで国際的に承認されていたトブルクの立法機関であるリビア下院に忠誠を誓っている。同軍は、国民合意政府とリビア国民軍双方の共通の敵である、現在国際的に承認されている国民合意政府、ベンガジ革命家評議会、およびリビアのイスラム国と戦っている。リビア国民軍と国民合意政府はともに小規模な航空部隊を配備している。そのため、エジプトとロシアからのスペアパーツと技術支援により、トブルクに拠点を置くリビア国民軍に元リビア・アラブ空軍（LARAF）のMiG-21が多数復帰し、エジプト空軍のMiG-21も多数配備された。^{[要出典]リビア}下院 の管理下にあるMiG-21は、2014年のリビア内戦中にベンガジでライバルの国民会議派に忠誠を誓う勢力を爆撃するために広く使用された。^{[95] [96]}

2014年8月29日、LNAのMiG-21bis、シリアルナンバー208がデルナ上空での爆撃任務の後、公式声明によると飛行機の技術的故障によりバイダに墜落したが、イスラム主義のベンガジ革命評議会は撃墜されたと主張した。パイロットは脱出せず、墜落で死亡した。^{[97] [98]}

2014年9月2日、LNAのMiG-21bis、シリアルナンバー800が、引き上げ操作中のパイロットのミスにより、トブルクの市街地に墜落した。 ^[99]パイロットがさらに東のデルナへ向かう途中で爆撃任務に就いていたのか、それとも数日前に亡くなったMiG-21パイロットのために空中式典を行っていたのかは不明である。^[要出典]

2019年の西リビア攻勢の一環として、2019年4月9日、リビア国民軍のMiG-21が低空急降下ロケット攻撃を行い、おそらくS-24ロケットをトリポリのミティガ空港に発射し、滑走路の1つに限定的な損害を与えた。^[100] 2019年4月14日、リビア国民軍のMiG-21MFが地対空ミサイル、おそらくはトリポリ南部のリビア国民合意政府（GNA）軍が発射したMANPADSによって撃墜された。ビデオの証拠により、MiG-21が対空砲、小火器、2つのSAMの攻撃を受け、そのうち1つが標的に命中したことが確認された。パイロットのジャマール・ベン・アメル大佐は安全に脱出し、Mi-35ヘリコプターでLNA支配地域に回収された。LNAの情報筋は損失を確認したが、技術的な問題が原因であるとした。^{[101] [102] [103] [104]}

1977年から1978年にかけてのオガデン戦争中、エチオピア空軍のF-5Aはソマリア空軍のMiG-21MFと数回交戦した。ある不公平な事件では、イスラエルの顧問または傭兵が操縦する2機のF-5Aが4機のMiG-21MFと交戦した。ソマリアのパイロットはMiGを無能に操縦し、F-5Aは2機を破壊し、生き残ったパイロットはAIM-9を避けようとして互いに衝突した。^{[1] [ページが必要]}

エチオピアはソマリアのMiG-21MFを10機撃墜したと主張したが、ソマリアもエチオピアのMiG-21MF数機、F-5E 3機、キャンベラ爆撃機1機、ダグラスDC-3 3機を撃墜したと主張した。^[1]エチオピアのMiG-21は主に地上攻撃の役割で展開され、ソマリア地上軍に対する最終攻勢で重要な役割を果たした。^{[1] [ページが必要]}

F-5EとMiG-21の両方を操縦し、米国とソ連の両方で訓練を受けたエチオピアのパイロットは、低速から中速での機動性、優れた計器類、そしてはるかに飛行が容易でパイロットが飛行機の操縦よりも戦闘に集中できるという事実から、F-5を優れた戦闘機とみなしました。^[105]この効果は、ソ連が提供するパイロット訓練の質の悪さによってさらに高まりました。ソ連では飛行時間が限られており、離着陸のみに重点が置かれ、空中戦の実践的な訓練はありませんでした。^{[105] [106]}

アンゴラの長期にわたる内戦の間、キューバ空軍のMiG-21は反乱軍の地上目標を攻撃したり、国境を越えた攻撃を行う南アフリカ空軍の ミラージュF1と交戦するために頻繁に配備された。アンゴラ上空でのMiG-21の損失のほとんどは、アンゴラ全面独立民族同盟（UNITA）の反乱軍がルエナ近郊でアメリカのFIM-92スティンガーで撃墜した例のように、正確な地上射撃によるものだった。^[107]

携帯式防空システムによる多大な損失にもかかわらず、MiG-21はクイト・クアナバレの戦いで重要な役割を果たし、キューバのパイロットは1日に3回も出撃することに慣れた。MiG-21MFとMiG-21bisはどちらも、戦闘機/爆撃機の役割でのみほぼ独占的に配備された。迎撃機としては、低空飛行する南アフリカの航空機を探知できなかったため、あまり成功しなかった。^[108] 1981年11月6日、ミラージュF1CZが30mm機関砲でキューバのダナシオ・バルデス中尉のMiG-21MFを撃墜し、朝鮮戦争以来南アフリカで初めて空対空戦闘での撃墜を確認した。 ^[109] 1982年10月5日、カハマ上空で定期偵察中のイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラを護衛していたミラージュは、少なくとも2機のMiG-21bisと交戦した。南アフリカのレーダーオペレーターが攻撃してくるミグを感知し、ミラージュのパイロットに事前に警告して、すぐに進路を変えるよう指示した。しかし、補助燃料タンクを投棄した彼らをキューバ軍が正確に捉え、追跡を開始した。激しいドッグファイトで、南アフリカ空軍のジョン・ランキン少佐は距離を詰め、ミグの後方コーンに進入した。そこから、彼の2発のR.550マジックミサイルのうち1発が先頭のミグの真後ろに命中し、墜落を余儀なくさせた。2機目の航空機、ラシエル・マレロ・ロドリゲス中尉が操縦していた航空機は、ミラージュが彼の旋回半径内に入ってランキンの機関砲に撃ち抜かれるまで、ミラージュの接近を感知できなかった。この損傷したミグ21はルバンゴに無事着陸した。^[109]

1980年代を通じて、MiG-21と南アフリカ空軍のミラージュF1やミラージュIIIとの交戦はますます一般的になった。1984年から1988年にかけて、13機のMiG-21がアンゴラ上空で失われた。^[110] 1984年8月9日、キューバ空軍の第9戦闘訓練飛行隊と第12戦闘飛行隊が悪天候の中で演習を行おうとした際に、特に悲惨な事故が発生した。MiG-21bis 1機とMiG-23 3機が失われた。^{[108] [リンク切れ‍ ]}

1988年12月14日、アンゴラ空軍のMiG-21bis（シリアルナンバーC340）がコースを外れ、燃料不足のため南西アフリカ（現在のナミビア）の空き地に緊急着陸し、現地当局に押収された。アンゴラは南アフリカ国境紛争後も返還を要求しなかったため、MiGはアトラス・アビエーションによって修復され、2017年9月までプレトリアのスワルトコップス空軍基地に展示されていた。^[111]このジェット機は2017年9月15日、親善の印としてアンゴラのIl-76貨物機に乗せられてアンゴラに返還された。 ^[112]

アンゴラ国立空軍第25戦闘航空連隊のMiG-21MFは、第二次コンゴ戦争中に地上出撃を行い、時には傭兵が操縦することもあった。^[113]第一次コンゴ戦争中にコンゴ空軍向けに約6機のMiG-21が輸入されたが、実戦投入はされなかったようである。(クーパーとワイナート、「アフリカのMiG：第1巻：アンゴラからコートジボワールへ」)

ユーゴスラビアは1962年にソ連から最初のMiG-21を購入した。1962年から1980年代初頭にかけて、ユーゴスラビアは10種類の異なる派生型、261機のMiG-21を購入した。その内訳は、MiG-21f-13が41機、MiG-21PfMが36機、MiG-21Mが25機、MiG-21MFが6機、MiG-21bisが46機、MiG-21bisKが45機、MiG-21Rが12機、MiG-21Uが18機、MiG-21UMが25機、MiG-21USが7機であった。^[114] MiG-21を運用していたユーゴスラビア空軍部隊は、バタイニツァ空軍基地の第204戦闘航空連隊（第126、第127、第128戦闘航空隊）、ジェリジャヴァ空軍基地の第117戦闘航空連隊（第124、第125戦闘航空隊、第352偵察飛行隊）、スラティナ空軍基地の第83戦闘航空連隊（第123、第130戦闘航空隊）、プーラの第185戦闘爆撃航空隊（第129戦闘航空隊）、バタイニツァ空軍基地の第129訓練センターであった。

1990年代のユーゴスラビア戦争の初期段階では、ユーゴスラビア軍はMiG-21を地上攻撃に使用したが、紛争のその時点ではクロアチア軍とスロベニア軍はまだ航空部隊を持っていなかった。スロベニア、クロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナの空軍基地の航空機はセルビアの空軍基地に移動された。詳細な記録によると、少なくとも7機のMiG-21がクロアチアとボスニアの対空防衛によって撃墜された。^[115] 1992年には、セルビアのユーゴスラビア空軍のパイロットが操縦するMiG-21がECのヘリコプターを撃墜した。^[116]

クロアチアは1992年にJNAに所属していたクロアチア人パイロットの亡命により3機のMiG-21を入手したが^[117]、そのうち2機はその後の戦闘で失われた。1機はセルビアの防空軍に、もう1機は友軍の誤射事故によるものだった。^[118] 1993年、クロアチアは武器禁輸に違反して約40機のMiG-21を購入したが^[118]、そのうち実際に就役したのは約20機で、残りはスペアパーツとして使われた。クロアチアは唯一残った亡命機と共にそれらをフラッシュ作戦（この作戦中に1機が失われた）とストーム作戦の地上攻撃任務に使用した^。クロアチアのMiGが行った唯一の空対空戦闘は、 1995年8月7日の地上攻撃任務中のスルプスカ共和国空軍のソコJ-22オラオスを2機が迎撃しようとした時であった。

ユーゴスラビアの残りのMiG-21は1992年までにセルビアに飛ばされ、新設されたユーゴスラビア連邦共和国で引き続き使用された。1999年のNATOによるユーゴスラビア爆撃では、3機のMiG-21が地上で破壊された。^{[115]この機種は}セルビア空軍で使用され続けたが、2020年9月25日に同国最後の現役MiG-21がマリ・ズヴォルニク近郊のブラシナ村で墜落し、パイロット2名が死亡した。1986年12月に組立ラインを離れたMiG-21UMは、ソ連で最後に生産されたMiG-21であった。^[119]

1962年、ルーマニア空軍（RoAF）は最初の12機のMiG-21F-13を受領し、続いて1963年に同じ派生型をさらに12機受領しました。その後も他の派生型が納入され、1965年にMiG-21RFM（PF）派生型38機、1965～1968年にMiG-21U-400/600を7機、1966～1968年にMiG-21RFMM（PFM）を56機、1968～1972年にMiG-21Rを12機、1969～1970年にMiG-21Mを68機とMiG-21USを11機、1972～1975年にMiG-21MF/MF-75を74機、1972～1980年にMiG-21UMを27機と同派生型をさらに5機受領しました。 1990年に改良型が開発され、合計322機が生産された。^[120]

1993年以降、ロシアはルーマニア空軍にMiG-23とMiG-29のスペアパーツを提供しなかった。これは当初、エルビットシステムズによるルーマニアのMiG-21の近代化の背景であり、これらの戦闘機のメンテナンスが容易だったためであった。1995年から2002年にかけて、合計111機のMiG-21が近代化され、そのうち71機はLanceR Aの指定（地上攻撃用）で近代化されたMおよびMF/MF-75の派生型、14機はLanceR B（練習機）の指定で近代化されたUM派生型、さらに26機のMF/MF-75の派生型がLanceR C（制空権）で近代化された。^[120]現在、ルーマニア空軍で運用されているLanceRは36機のみである。R-60M、R-73、マジック2、パイソンIIIミサイルなど、西側と東側の両方の兵器を使用できる。

MiG-21は2024年に退役する予定であり、その前にノルウェーからさらに32機のF-16を購入してさらに2個F-16飛行隊が準備される予定である。 [ ^121]最初のF-16飛行隊はポルトガルから購入した最後のF-16が到着した2021年に完成した。^[122]

ルーマニアのMiG-21 LanceRは、運用中の最新型のMiG-21機体の一つであるにもかかわらず、機体の整備が困難であったため飛行停止となり、1996年以降、10万時間あたり30件を超える事故率を記録している。整備率が50%を下回ることは珍しくない。^[123]

ルーマニア空軍は近年、MiG-21の保有により数々の事故に見舞われている。2017年6月12日、コンスタンツァ県でMiG-21が墜落し、パイロットのアドリアン・スタンク氏は間に合うように脱出した。^{[124] 2018年7月7日、フロリン・ロタル氏は約3,000人の観客を前に}ボルチャでの航空ショー中に死亡した。ミグ21が技術的なトラブルに見舞われたロタル氏は、自らが間に合うように脱出するよりも、機体を逸らして搭乗員を守るために自ら命を絶つことを選んだ。^{[125] 2021年4月20日、訓練飛行中にミグ21が}ムレシュ県の無人地帯に墜落した。パイロットのアンドレイ・クリステ氏は何とか無事脱出し、墜落事故を生き延びた。^[126]

2022年3月2日、悪天候のため、コゲアラックコミューンのグラ・ドブロゲイ村付近でMiG-21ランスRが墜落した。^[127] 2022年4月15日、ノルウェー空軍は事故率の高さを理由にMiG-21ランスRの飛行を全て停止し、元ノルウェーのF-16の調達を加速させる計画を発表した。^[128] 5月23日、ランスRは2023年5月15日までの1年間の飛行を再開した。^{[129] 2023年5月15日、}第71航空基地と第86航空基地で同機の退役式典が開催された。そこから、MiG-21は最終目的地である第95航空基地に向けて離陸した。^[130]

ブルガリア空軍は合計224 機の MiG-21 機を受領しました。1963 年 9 月から、空軍の第 19 戦闘機連隊は 12 機の MiG-21F-13 を受領しました。後にこれらの航空機の一部は MiG-21F-13R として偵察用に改造され、1988 年に第 26 偵察連隊に引き渡されました。1965 年 1 月、第 18 戦闘機連隊は 12 機の MiG-21PF 飛行隊を受領し、そのうちのいくつかは改造されて偵察機 (MiG-oboznachevnieto 21PFR) として使用されました。この飛行隊の第 26 連隊の偵察機は 1991 年に退役し、第 15 戦闘機連隊は 1965 年にさらに 12 機の MiG-21PF 戦闘機を受け取り、1977 年から 1978 年にかけてさらに 36 機の改修された航空機を運用しました。この部隊は 1984 年にさらに 2 機の航空機を受け取り、1992 年まで運用しました。

偵察用としては、1962年に連隊が26機の特殊偵察用MiG-21Rを受領し、1969年から1970年にかけて、第19戦闘航空連隊が15機のMiG-21m航空機を受領した。これらは第21戦闘航空連隊で運用され、1990年に現役から外された。1974年から1975年にかけて、さらに12機のMiG-21MF戦闘機が受領され、MiG-21MFRの偵察型が第26偵察連隊に提供され、2000年に現役から外されるまで使用された。

1983 年から 1990 年にかけて、ブルガリア空軍は 72 機の MiG-21bis を受け取りました。このうち 30 機 (6 機は新品、改修済み) は ACS の選択により第 19 戦闘機連隊に提供され、残りは「Lazur」を搭載しています。このバッチは 2000 年に退役しました。

戦闘機のほかに、空軍は39機のMiG-21U練習機（1966年に1機）、1969年から1970年に5機のMiG-21US、1974年から1980年に27機のMiG-21UM（新品）、1990年に旧ソ連の改修済みの6機を受領した。1982年には3機のMiG-21UM練習機がカンボジアに売却され、1994年にはさらに10機が売却された。MiG-21UMはインドにも売却された。その他の練習機は2000年に現役から外された。1963年から2000年の間に合計38機の航空機が失われた。

ブルガリア空軍のMiG-21の最後の飛行は2015年12月31日にグラーフ・イグナティエヴォ空軍基地から離陸した。2015年12月18日には、この機種の現役引退を祝う公式式典が行われた。^[131]

MiG-21を操縦してエースパイロットの称号（5機以上の撃墜/勝利）を獲得したパイロットは数名いる。最も成功したパイロットは、MiG-21で9機の撃墜を記録したVPAFのグエン・ヴァン・コックである。 ^[132]他の12人のVPAFパイロットも、MiG-21を操縦して5機以上の撃墜を記録している：ファム・タン・ガン、^{[1]グエン・} ホン・ニとマイ・ヴァン・クオン（ともに8機の撃墜）Đặng Ngọc Ngự ^[1] (7 キル)、Vũ Ngọc Đỉnh、^[1] Nguyễn Ngọc Độ、^[1] Nguyễn Nhật Chiêu、^[1] Lê Thanh Đạo、^[1] Nguyễn Đăng Kỉnh、^[1] Nguyễn Đức Soát、^[1]、Nguyễn Tiến Sâm ^[1] (それぞれ 6 キル)、およびNguyễn Văn Nghĩa ^[1] (5 キル)。

さらに、3人のシリア人パイロットがMiG-21を操縦中にエースの地位を獲得したことが知られている。シリア人パイロット：M.マンスール^[133]は単独撃墜5機（さらに1機の可能性あり）、B.ハムシュー^[133]は単独撃墜5機、A.エルガー^[133]は単独撃墜4機、共同撃墜1機を記録しており、これら3機はすべて1973年から1974年のイスラエルとの交戦中に達成されたものである。

入手可能な記録が不完全なため、確認されていない空中戦での勝利（おそらく撃墜）を持つパイロットが数人いるが、確認されれば「エース」の称号が与えられることになる。イラク空軍のSA・ラザク^[134]はイラン・イラク戦争（1991年まで、湾岸戦争とも呼ばれる）中に4機の撃墜を記録したことが知られている。エジプト空軍の A・ワファイ^{[135]はイスラエルに対して4機の撃墜を記録していることが知られている。}

このリストには、成都 J-7/F-7として知られる中国製のコピー/ライセンス製造バージョンの運用者は含まれていません。

•  アンゴラ
  • アンゴラ国立空軍– 2023年現在23機が運用中。^[136]
•  アゼルバイジャン
  • アゼルバイジャン空軍– 2023年現在5機が運用中。^[137]
•  キューバ
  • キューバ革命航空・防空軍– 2023年現在11機が運用中。^[138]
•  ギニア
  • ギニア空軍– 2023年時点で3機が運用中。^[139]
•  インド
  • インド空軍– 2023年11月現在36機が運用中。^[140] MiG-21FL型は2013年12月に退役、MiG-21PF（MiG-21FLまたはタイプ77）は2014年1月に退役。アップグレードされたMiG-21bisはすでにIAFによって退役している。残りのすべての派生型は2025年までに退役する予定。^[141]
•  リビア
  • リビア空軍– 2023年現在12機が運用中。^[142]
•  マリ
  • マリ空軍- 2023年12月現在9機が運用中。^[143]
•  モザンビーク
  • モザンビーク空軍– 2023年現在、MiG-21bis6機とMiG-21UM練習機2機の合計8機が運用されている。^[144]
•  北朝鮮
  • 朝鮮人民空軍- 2023年現在26機が運用中。^[145]
•  スーダン
  • スーダン空軍- 2023年現在4機が運用中。^[146]
•  シリア
  • シリア・アラブ空軍- 2024年時点で50機が運用中。^[147]
•  ウガンダ
  • ウガンダ空軍- 2023年現在5機が運用中。^[148]
•  イエメン
  • イエメン空軍- 2023年現在19機が運用中。^[149]

•  アフガニスタン
  • アフガニスタン空軍 - MiG-21F-13 および MiG-21U 50 機^{[150] [151]}
  • アフガニスタン空軍− MiG-21MFとMiG-21UM 46機、MiG-21bis 40機。^[150]第二次アフガニスタン内戦中に数機が撃墜または地上で破壊された^{[151] [152]}
  • タリバン− 2000年に約20機のMiG-21を地上攻撃に使用した^[152]
  • アフガニスタン国民イスラム運動− 2000年に約30機のMiG-21 ^[152]

•  アルジェリア
  • アルジェリア空軍
•  バングラデシュ
  • バングラデシュ空軍– 1970年代にソ連からバングラデシュに10機のMig-21MFと2機のMig-21UBが贈呈された。これはバングラデシュ空軍初の超音速戦闘機であった。1973年から運用され、2000年代にはすべて退役し、F-7に置き換えられた。^[要出典]
•  ベラルーシ
  • ベラルーシ空軍
•  ブルガリア
  • ブルガリア空軍^{[153] [154] [155]}
•  ブルキナファソ
  • ブルキナファソ空軍
•  カンボジア
  • カンボジア空軍^[156]
•  コンゴ共和国
  • コンゴ空軍– 14機、^[157]保管中^[158]
•  クロアチア
  • クロアチア空軍– 2023年現在11機が運用中。2024年8月まで運用され、その後12機のダッソー ラファールF3Rに置き換えられた。^{[159] [160]}
•  チェコスロバキア
  • チェコスロバキア人民空軍– チェコ共和国とスロバキアに引き継がれました。
•  チェコ共和国
  • チェコ空軍
•  東ドイツ
  • 国家人民軍の空軍– 再統一後ドイツに引き継がれた。
•  エジプト
  • エジプト空軍^[161]
•  エリトリア
  • エリトリア空軍^[162]
•  エチオピア
  • エチオピア空軍
•  フィンランド
  • フィンランド空軍
•  ギニアビサウ
  • ギニアビサウ空軍
•  ドイツ
  • ドイツ空軍^[163]
•  ジョージア
  • ジョージア空軍
•  ハンガリー
  • ハンガリー空軍
•  インドネシア
  • インドネシア空軍
•  イラン
  • イラン空軍– 訓練用に旧東ドイツ製のMiG-21PFM12機とMiG-21U4機を購入した。しかし、納入されたのはMiG-21U2機のみで、残りはドイツ統一後に禁輸となり、現在は訓練用に成都J-717機を保有している。 ^[164]
•  イラク
  • イラク空軍–サダム・フセイン時代に活動した。^[165]
•  イスラエル
  • イスラエル空軍–ダイアモンド作戦の一環として取得。現在はイスラエル空軍博物館に所蔵
•  ISIL
  • ISIL軍- 19機を捕獲（うち1機は運用可能）。^[166]元々運用可能な状態だったのは3機。シリア空軍はそのうち2機を撃墜したと主張した。^[167]その他の機体は様々な状態で破損しており、そのうちのいくつかは捕獲時にオーバーホール中だった。
•  キルギスタン
  • キルギス航空および防空軍
•  ラオス
  • ラオス人民解放軍空軍
•  マダガスカル
  • マダガスカル空軍
•  モンゴル
  • モンゴル空軍^[168]
•  ナミビア
  • ナミビア空軍^[169]
•  ナイジェリア
  • ナイジェリア空軍^[170]
•  中華人民共和国
  • 中国人民解放軍空軍– MiG-21のライセンス生産版である成都J-7に置き換えられた。ソ連から供給されたMiG-21F-13に加えて、中国は少量のMiG-21MFをJ-7輸出型と交換し、その後、MiG-21MFをベースにしたJ-7C/D型を開発した。この取引は中国とある中東の国との間で行われた。^[171] 2013年5月、成都航空機工業公司の公式出版物は、この中国製MiG-21の派生型を数十年にわたって製造した後、J-7の生産が終了したと報告した。^[172]

•  ポーランド
  • ポーランド空軍
  • ポーランド海軍航空隊
•  ルーマニア
  • ルーマニア空軍– 2023年5月15日に正式に退役^[130]
•  ロシア
  • ロシア空軍
•  セルビア
  • セルビア空軍および防空軍– 2021年5月に退役。MiG -29SM+に置き換えられた。^[173]
•  セルビア・モンテネグロ
  • セルビア・モンテネグロ空軍– セルビアに引き継がれる。
•  スロバキア
  • スロバキア空軍- 1993年、チェコスロバキアの解体に伴い、スロバキア空軍は13機のMiG-21MA、36機のMiG-21MF、8機のMiG-21R、2機のMiG-21US、11機のMiG-21UMを入手した。これらは2003年に撤退した。一部は展示され、全国の博物館に収蔵されたが、その他は廃棄された。^{[174] [信頼できない情報源? ]}
•  ソマリア
  • ソマリア空軍
•  ソビエト連邦–ソビエト連邦の崩壊後に後継国に引き継がれた。
  • ソビエト空軍
  • ソビエト防空軍
  • ソ連海軍航空隊
•  タンザニア
  • タンザニア空軍
•  トルクメニスタン
  • トルクメニスタン空軍
•  アメリカ- 「ハブ・ドーナツ」とアグレッサー飛行隊の任務での評価飛行の後、アメリカ空軍から退役。 ^[175]
•  ウクライナ
  • ウクライナ空軍
•  ベトナム
  • ベトナム人民空軍– 2015年11月に退役し、空軍が代替機を探している間、一時的に保管されている。代替機はスホーイSu-35かアメリカのF-16である可能性がある。^[176]
•  ユーゴスラビア
  • ユーゴスラビア空軍–セルビア・モンテネグロに引き継がれた。
•  ザイール– ユーゴスラビアからザイール政府に4機が売却されたが、飛行することはなかった。 ^[113]
•  ザンビア
  • ザンビア空軍^[177]

アメリカ連邦航空局（FAA）によると、2012年にはアメリカ国内に44機のMiG-21が民間所有されていた^[178]。

2013年までにドラケン・インターナショナルは主にポーランドから30機のMiG-21bis/UM機を購入した。^[179] 2017年には30機のMiGを運用した。^[180]

2012年、米国オレゴン州ヒルズボロのプレミア・スペース・システムズは、太平洋上空を飛行するミグ21から弾道探査ロケットを打ち上げるプロジェクトであるナノローンチの飛行試験を実施した。^[181]同社は2018年に解散した^[182]

ジェーンズ・ワールド・エアクラフト・オブ・ワールド・エア のデータ、1992-93年^[183]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 14.7 m (48 フィート 3 インチ) (ピトーブームを除く)
• 翼幅: 7.154 m (23 フィート 6 インチ)
• 高さ: 4.1 m (13 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 23 m ² (250 平方フィート)
• 翼形部: 根元: TsAGI S-12 (4.2%);チップ: TsAGI S-12 (5%) ^[184]
• 総重量: 8,725 kg (19,235 lb)、R-3Sミサイル2発搭載
• 最大離陸重量: 8,800 kg (19,401 lb) 未整備または金属板滑走路

標準ホイールとタイヤを備えた9,800 kg（21,605ポンド）の舗装滑走路

10,400 kg (22,928 lb) の舗装滑走路と大型の車輪とタイヤ

• 動力装置:トゥマンスキー R-25-300アフターバーナーターボジェット1 基、乾燥推力 40.18 kN (9,030 lbf)、アフターバーナー付き 69.58 kN (15,640 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 2,175 km/h (1,351 mph、1,174 kn) / 13,000 m (43,000 ft) で M2.05

1,300 km/h (810 mph; 700 kn) / 海面での M1.06

• 着陸速度: 250 km/h (160 mph; 130 kn)
• 航続距離:高度 11,000 m (36,000 フィート) でクリーン飛行時 660 km (410 マイル、360 海里)

R-3Sミサイル2発で高度11,000メートル（36,000フィート）で604キロメートル（375マイル、326海里）

2基のR-3Sミサイルと800リットル（210米ガロン、180英ガロン）の増槽を搭載し、高度10,000メートル（33,000フィート）で793キロメートル（493マイル、428海里）の航続距離

• 実用高度: 17,500 m (57,400 フィート)
• 高度までの所要時間: 8分30秒で17,000メートル（56,000フィート）
• 推力/重量: 0.76
• 離陸滑走距離: 830 m (2,720 フィート)
• SPS とブレーキパラシュートを使用した着陸滑走: 550 m (1,800 フィート)

武装

• 銃：23 mm グリャゼフ・シプノフ GSh-23 L機関砲1 門、弾丸 200 発
• ハードポイント: 5 (主翼下 4 個 + 腹部 1 個、燃料タンク用に確保)、以下の組み合わせを搭載可能:
  • ロケット: S-24 ロケット ポッド 4 基またはUB-16-57ロケットポッド4 基(57mm ロケット 4 発×16 発)
  • ミサイル:  

• 空対空ミサイル:
  • K-13
  • R-55
  • R-60

• • 爆弾: 500 kg (1,100 lb) 爆弾 2 発と 250 kg 爆弾 2 発

• ボロ作戦 – ベトナム戦争の一部 (1967)

関連開発

• ミコヤン・グレヴィッチ Ye-8
• 成都J-7

類似した役割、構成、時代の航空機

• ダッソー ミラージュ III – (フランス)
• 英語 Electric Lightning – (イギリス)
• ロッキード F-104 スターファイター – (アメリカ)
• マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II – (アメリカ)
• ノースロップ F-5 – (アメリカ)
• サーブ 35 ドラケン – (スウェーデン)

関連リスト

• イラン・イラク戦争におけるイランの航空戦勝利のリスト
• イラン・イラク戦争におけるイラクの航空戦勝利のリスト
• ソ連とCISの軍用機一覧
• 戦闘機一覧

• アンダートン、デビッド A.ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー。オックスフォード、イギリス: Osprey Publishing Limited、1987 年。ISBN 0-85045-662-2。 
• ボニフェイス、ロジャー。『北ベトナムの戦闘機パイロット：1965年から1975年までの戦闘の記録』。ガムリンゲイ、サンディ、イギリス：Authors On Line、2005年。ISBN 978-0-7552-0203-4。 
• トム・クーパー、ファーザド・ビショップ共著。イランの F-14 トムキャット部隊の戦闘 (オスプレイ戦闘機 #49) 。オックスフォード: オスプレイ出版、2004 年。ISBN 978-1-78200-709-8。 
• Cordesman, Anthony H. (2003年2月7日). 「イラク軍、戦争寸前」(PDF) (レポート).戦略国際問題研究所. 2010年2月9日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2015年7月16日閲覧。
• デイヴィス、スティーブ。『レッドイーグルス：アメリカの秘密のミグ』。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2012年。ISBN 978-1-84603-970-6。 
• エデン、ポール。『現代軍用航空機百科事典』ロンドン：アンバーブックス、2004年。ISBN 1-904687-84-9。 
• ゴードン、イェフィム。『ミコヤン・グレヴィッチ MiG-15: ソ連の長寿朝鮮戦争戦闘機』。ヒンクリー、イギリス: ミッドランド、2001年。ISBN 1-85780-105-9。 
• ゴードン、イェフィム。ミコヤン MiG-21（有名なロシアの航空機）。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド、2008年。ISBN 978-1-85780-257-3。 
• ゴードン、イェフィム、キース・デクスター。ミコヤン MiG-21 (有名なロシアの航空機)。ロンドン: Ian Allan Publishing、2008 年。ISBN 978-1-85780-257-3。 
• ヘルツォーク、ハイム。『贖罪の戦争』。ボストン：リトルブラウンアンドカンパニー、1975年。ISBN 0-316-35900-9。 
• ホブソン、クリス。ベトナム航空機損失、米国空軍、海軍、海兵隊の東南アジアにおける固定翼航空機損失1961-1973年。ミッドランド出版、イギリス、2001年。ISBN 1-85780-115-6。 
• ホイル、クレイグ。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第180巻、第5321号、2011年12月13～19日、26～52ページ。ISSN 0015-3710  。
• ホイル、クレイグ。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第182巻、第5321号、2012年12月11～17日、pp.40～64。ISSN 0015-3710  。
• ホイル、クレイグ。「世界空軍ディレクトリ」。フライトインターナショナル。第194巻、第5665号、2018年12月4～10日、32～60ページ。ISSN 0015-3710  。
• 国際戦略研究所（2000年）。『軍事バランス2000-2001』オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-929003-1。
• ミシェル3世、マーシャルL. 『衝突; 北ベトナム上空の空中戦闘1965-1972』。米国メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2007年、初版1997年。ISBN 1-59114-519-8。 
• ミシェル3世、マーシャルL. 『クリスマスの11日間』ニューヨーク：エンカウンターブックス、2002年。ISBN 1-893554-27-9。 
• モーミロ、フランク B. (2002 年 7 月～8 月)。「1 分間 50 ドル!: サンディエゴの燃料を欲しがる MiG-21」。Air Enthusiast。第 100 号。76～79 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ニコル、デイビッド、トム・クーパー。『アラブのMiG -19とMiG-21部隊の戦闘（オスプレイ戦闘機#44）』。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2004年。ISBN 978-1-84176-655-3。 
• 「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN  0143-5450。
• ポラック、ケネス・M.『アラブの戦争：軍事的有効性、1948-1991』ロンドン：バイソンブックス、2004年。ISBN 0-8032-8783-6。 
• Toperczer, István.ベトナム戦争のMiG-17とMiG-19部隊（オスプレイ戦闘機#25）。オックスフォード、イギリス：Osprey Publishing Limited、2001年。ISBN 978-1-84176-162-6。 
• Toperczer, István.ベトナム戦争のMiG-21部隊（Osprey Combat Aircraft、29）。オックスフォード、イギリス：Osprey Publishing Limited 2001年。ISBN 1-84176-263-6。 
• Toperczer, Istvan, MiG Aces of the Vietnam War、Schieffer Publishing, Ltd.、2015年、ISBN 978-0-7643-4895-2。 
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• デビッド・ラッグ（2011年）。世界航空力ガイド。ケースメイト出版社。ISBN 978-1-84468-784-8。

• MiG-21.de
• ロシア軍事分析による MiG-21 フィッシュベッド
• Warbird Alley: MiG-21 ページ – 個人所有の MiG-21 に関する情報