ローラカーズ

ローラ・カーズ・リミテッド

会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	1958年（オリジナル） 2024年（復活）
創設者	エリック・ブロードリー
廃止	2012年（オリジナル）
本部	ハンティンドン 、 イングランド、イギリス
主要人物	ティル・ベヒトルスハイマー (会長)
製品	自動車
所有者	ティル・ベクトルシャイマー
部門	ローラ コンポジッツ ローラ スペシャル プロジェクト ローラ アイリングス
Webサイト	ローラカーズ

ローラ・カーズ・リミテッドは、 1958年にエリック・ブロードリーがイングランドのブロムリーで設立した英国の自動車メーカーです。現在はティル・ベクトルシャイマーが所有しており、2022年に同社を買収しました。ローラ・カーズは50年以上存続し、世界で最も古く最大規模のレーシングカーメーカーの1つになりました。ローラは小型のフロントエンジン・スポーツカーの製造から始まり、フォーミュラジュニアカーに事業を拡大し、その後、より幅広いスポーツ車両へと多角化しました。2012年、ローラ・カーズは操業を停止しました。ローラは、ヤマハとの技術提携により、フォーミュラE世界選手権にエントラントおよびパワートレインサプライヤーとして参加することで、2024年にモータースポーツに復帰する予定です。

ローラ・カーズは、かつての手漕ぎ ボート製造会社ローラ・アイリングスと、炭素繊維製造を専門とするローラ・コンポジッツを統合したローラ・グループのブランドでした。

ローラは、マスターカード・ローラのフォーミュラワンへの挑戦が失敗に終わった後、1997年にマーティン・ビレーン^[1]に買収されました。破産管財期間を経て、ローラ・カーズ・インターナショナルは2012年10月5日に営業を停止しました。 ^[2]管財人であるCCWリカバリー・ソリューションズは適切な買い手を見つけることができず、同社は2012年10月5日に営業を停止し、最後の従業員を解雇しました。^[3]

2012年10月16日、競争報道で、ローラ・カーズの一部資産がマルチマティック社とカール・A・ハース・オートモーティブ社に買収されたことが発表された。資産買収に加え、マルチマティック社とハース社はローラ・カーズの名称と知的財産を使用するライセンス契約を締結した。^[4]

2021年後半、ティル・ベクトルハイマーが入札し、2022年6月にローラを買収した。買収した資産には、ブランドと商標、知的財産、ローラ技術センター（風洞付き）などがある。ベクトルハイマーはその後、2年以内に会社を復活させる意向があることを明らかにした。^[5]彼は、2024年から2025年の間に車をトラックに走らせたいという野心を表明した。^{[5]ベクトルハイマーは2022年11月に}ハリスヒルレースウェイで1958年型Mk1のローラを初めて運転した。^{[6] 2024年10月、ローラは}フォーミュラE参入後の開発を加速させるため、自動車業界のデータテクノロジーおよびソフトウェア企業であるPaceteqを買収した。^[7]

ローラは 1960 年代のトップ シャーシ サプライヤーの 1 つでした。小型のフロント エンジン スポーツ カーに続いて、フォーミュラ ジュニア、フォーミュラ 3、フォーミュラ 2、フォーミュラ 1 カーなど、さまざまなシングル シーターを製造しました。

ブロードリーはフォードのV8エンジン搭載のローラMk.6クーペを設計した。フォードはこれに強い関心を示し、ブロードリーに金銭を支払って会社を2年間停止させ、彼のアイデアをロイ・ランの作品と融合させ、フォードGT40を生み出した。最初の作業はブロムリーのローラ工場で行われ、その後スラウ・トレーディング・エステートの工場に移った。ブロードリーは1年後にこの契約から解放され、ローラ名義のスラウ工場を保持したまま、再び独自の車の開発を開始した（ジョン・ワイアーはスラウ・エステートにあったフォード・アドバンスト・ビークルズの新しい施設を探すことになった）。ブロードリーはローラ T70とその後継車 (T16x、T22x)でスポーツカーの製造を開始し、これらは 1973 年まで、世界選手権からCanAmシリーズまで世界中で成功を収めました。2005年にローラは、オリジナル仕様の T70 クーペの新バッチをリリースすると発表しました。これらはヒストリック レースの公認を受けることになっており、この車のワンメイク シリーズの話もありました。スラウで製造された車には、シャシー番号に「SL」の文字が組み込まれ、ブロムリーで製造された車には「BR」の文字が組み込まれていました。

T210 や T212、T28x/29x/38x/39x シリーズなど、グループ 5およびグループ 6 のさまざまなスポーツカーも製造され、シェブロン、マーチなどと競合しました。アラン・ド・カドネのル・マン「スペシャル」は、ローラの技術をベースにしたものが多かったです。

ローラ（フォーミュラ 5000 のボディを改造した車）は、1970 年代後半に復活した CanAm スポーツカー シリーズで圧倒的な人気を誇っていましたが、多くのモータースポーツ ファン^（誰？）は、この時代のシングル シーターのフォーミュラ 5000 ベースの車を、フルボディと密閉されたホイール ウェルにもかかわらず、真のスポーツカーとは考えていません。

ローラは1980年代初頭にIMSA GTPレース用にT600 /T610シリーズを発表しました。これらにはコスワース、マツダ、シボレーなどのエンジンのほか、複合材料を使用して作られた斬新なポリモーターエンジンが搭載されていました。この車の派生型は、IMSAとグループCレースでしばらくの間成功を収めました。その後のローラのグループCとGTP車は、特にメーカープログラム、具体的には後の日産グループCエントリーとシボレーコルベットGTPプログラムのために特別に製造される傾向がありました。ローラは3.5LグループCフォーミュラの車、T92/10も製造しましたが、これが完全に開発される前にチャンピオンシップは崩壊しました。

最近では、ローラはB98/10から始まるル・マン・スタイルのレース用のスポーツカーのシリーズを生産した。B98/ 10はヨーロッパ市場では成功したが、米国ではそれほど成功しなかった。サイクロプスや機関車を思わせる中央の追加のヘッドライトを備えたB2K/10は、パフォーマンスよりもその外観で注目を集めた。ローラは、 BMW V12 LMRやAudi R8などのファクトリーカーを相手にスポーツのトップクラスではあまり成功していないが、ローラはアメリカン・ル・マン・シリーズでのチャンピオンシップクラスの勝利を含む、セカンドクラス（旧LMP675、現在のLMP2）で支配的な時期を楽しんでいた。ただし、 ALMS LMP2では、アキュラとポルシェのワークスサポートエントリーによってこれが脅かされている。

2001年にMG専用のLMP675車が製造され、2リッター4気筒AERターボエンジンを搭載していました。この車はMG-ローラEX257としてワークスチームによってルマンに出場し、またローラB01/60として個人エントリーによっても走行しました。この車のその後の開発では各種の小型V8が搭載され、シャーシは最近の顧客LMP1およびLMP2シャーシに開発されました。

ローラ LMP2 のアップデート版は、2005 年にローラ B05/40 ( MG-ローラ EX264 /265 としても知られる) の導入で登場しました。2005 年と 2006 年にレイ・マロック・リミテッドからル・マンでクラス優勝を果たし、すぐに LMP2 の有力候補となりました。また、2005 年と 2006 年にはインタースポーツ レーシングからアメリカン ル・マン シリーズでいくつかのクラス優勝を獲得し、2006 年のセブリング 12 時間レースでは総合 2 位を獲得しました。2007 年には、フェルナンデス レーシングが運用するまったく新しいアキュラのパワープラントに対応するため、シャーシに大規模なアップデートが行われました。さらに、実質的に真新しい LMP2 プロトタイプである B07/40 が、新しい AER ベースのマツダ エンジンを搭載するために製造されました。

ローラは2006年にLMP1チャレンジャーもアップデートし、B06/10を導入しました。この車は、ダイソンレーシングによってアメリカンルマンシリーズで、またイギリスを拠点とするチェンバレンシナジーレーシングによってルマンシリーズとルマン24時間レースで走られました。チェンバレンは2007年と2008年もこのマシンを走らせ続け、一方、以前のダイソン車はサイトスポーツレーシングとインタースポーツレーシングによってALMSで断続的に走らせられました。LMP2プログラムと同様に、2007暦年にはローラはさらなるアップグレードを導入し、B07/10をデビューさせました。この車は、シャルーズレーシングとスイススピリットチーム（アウディR8と同じエンジンを使用）によってルマンシリーズとルマン24時間レースで活躍しました。

ローラは（トレイシー・クローンと提携して）2007年にグランド・アムのデイトナ・プロトタイプ部門でマルチマティックのフランチャイズを引き継ぎました。クローンは2008年のデイトナ24時間レースでライリーの車を使用しましたが、シーズン後半に新しい車に切り替えました。

ローラは2008年にクローズドコックピットのル・マンプロトタイプも発表しました。その最初の車はP1カテゴリーで走行するB08/60です。最初のB08/60はCharouzチーム（ Prodriveの支援を受けて）によってレースに出場し、GT1仕様のアストンマーティン V12エンジンを搭載していました。

P2 規定に従って製造されたB08 /80 は、最初に Sebah Racing (および 2008 年のル・マン 24 時間レースの Speedy Racing) によってレースに使用され、2009 年と 2010 年のシーズンにもレースが続きました。

2010年7月21日、ローラは2011年の新LMP2規則に準拠したB11/40を製造すると発表された。この車は、オールカーボンボディキット、クイックリリースで取り外し可能なリアボディワーク、新規則の安全要件であるエンジンカバーの安定フィンを備えたカーボンファイバーオープントップモノコックレースカーになる予定だった。しかし、2012年5月16日、ローラカーズが財政管理に入ったと報じられた。^[9]

ローラの資産を後に所有したマルチマティックは、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に出場するため、マツダにローラB12/80 LMP2シャーシ2台を供給した。2014年と2015年にはマツダのターボチャージャー付き直列4気筒ディーゼルエンジンを搭載し、2016年にはガソリン駆動のターボ直列4気筒エンジンを搭載した。 ^{[10] [11]}ウェザーテック・スポーツカー選手権のプロトタイプクラスのシャーシはすべて、2016年シーズン末に新仕様に置き換えられ、マツダのローラシャーシの使用は終了した。^[12]

ローラフォーミュラワンのシャシーコンストラクターとして

F1世界選手権でのキャリア
エンジン	クライマックス、BMW、フォード、ランボルギーニ、フェラーリ
参加者	ボウメーカー・ヨーマン、レグ・パーネル、ティム・パーネル、DW レーシング エンタープライズ、BMW、ローラ カーズ、エンバシー ヒル、チーム ハース、ラルース、スクーデリア イタリア、マスターカード ローラ
最初のエントリー	1962年オランダグランプリ
最後のエントリー	1997年オーストラリアグランプリ
参加レース	151
レースでの勝利	0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
表彰台	3
ポイント	43
ポールポジション	1
最速ラップ	0

ローラは長年にわたり、他の参戦者に代わって車を製造することに満足し、F1 の「ワークス」(つまり工場) 参戦に抵抗してきました。1997 年のローラの最初のワークス参戦は、会社の財政破綻に直接つながりました。

ローラは1962年に初めてF1に進出し、ジョン・サーティースとロイ・サルバドーリをドライバーとするレグ・パーネルのボウメーカー・ヨーマン・レーシング・チームにローラMk4を供給した。サーティースの車は最初の世界選手権レースでポールポジションを獲得するなど、すぐに一定の成功を収めたが、ポイントはたびたび獲得したものの、チャンピオンシップグランプリでの勝利はチームになかった。ボウメーカーの撤退後、パーネルはプライベートで車を走らせ続けた。プライベーターのボブ・アンダーソンは、1963年の非チャンピオンシップのローマグランプリでMk4に最後の勝利をもたらした。しかし、一貫性は見られず、わずか2シーズンでローラは当分の間F1車から撤退した。

1967年、ローラはホンダ・レーシングとジョン・サーティースのF1マシンの設計を支援した。ホンダのエンジン専門家による重量過多のシャシー設計は放棄され、1966年ローラ・インディアナポリス・モノコック（ローラT90）がホンダエンジン搭載車のベースとして使用された。その結果生まれたホンダRA300はローラ・カーズによって「ローラT130」と呼ばれ、マスコミからは非公式に「ホンドラ」と呼ばれ、 1967年のイタリアグランプリで優勝するのに十分な軽さとパワーを備えていた。

その後、この頃、 ローラ社製のBMW F2車が数多くドイツグランプリのF2クラスに参戦した。

長いキャリアの終わりに近づくにつれ、グラハム・ヒルはワークスドライバーを集めるのが難しいことに気づいた。ドライバーを見つけることとチームオーナーとしての将来の両方を視野に入れて、彼はエンバシー・タバコ・ブランドの支援を受けた自身のチームを設立した。1973年に顧客のシャドウで失敗した後、チームはローラに独自の車を発注した。T370は当時のフォーミュラ5000車をベースにしており、ローラのF5000車に似ていたが、より大きなエアボックスを装備していた。この車は1975年にアンディ・スモールマンによってヒルGH1へと発展したが、チーム初の社内設計であるヒルGH2は、ヒル、トニー・ブリーズ、スモールマン、その他数名のチーム関係者が1975年11月に航空機事故で死亡した ため、未だレースに出場していない。

ハース・ローラF1プログラムは、アメリカの大手産業コングロマリットであるベアトリス・フーズが出資し、経験豊富なテディ・メイヤーが運営し、フォードのワークスエンジンを搭載するという約束で非常に有望だったが、期待は裏切られた。主にニール・オートリーがデザインしたこのハンサムな車は、ローラとは言い難かった。その名前が使われたのは、主にハースがローラの米国での営業権者だったからであり、ブロードリーもこの車にいくらか関わっていた。1985年シーズンの終わり頃には、アラン・ジョーンズが引退から戻ってF1レースでこの車を運転するよう誘われ、1986年にはパトリック・タンベイが2台目の車で参加した。フォード-コスワースのワークスターボチャージャー付きエンジンが約束されていたが、これは1986年まで実現せず、古いハートの4気筒ユニットが使用された。車、エンジン、ドライバー、スポンサーのすべてが問題で、チームは 1986 年シーズン後に解散し、資産のほとんど (工場を含む) がバーニー・エクレストンに売却されました。シーズン中のある時点で、エクレストンはハース・ローラ・チームに、次のミーティングでは「彼のドライバー」(パトレーゼ) が車に乗ると伝えました。エクレストンは主に、ブラバムのBMWユニットの代わりにフォードのエンジンを購入することに興味を持っていましたが、メーカーはこれに拒否権を行使し、代わりにベネトンにエンジンを提供しました。彼はチームの工場を使用して、不運なアルファロメオ「プロカー」(F1 スタイルの機械とエンジンを備えた「シルエット」ツーリングカーのシリーズ) を製造しました。

ラルース＆カルメルのプログラムは、当初は以前の取り組みよりもずっと控えめなものでした。ローラのF3000テクノロジーをベースにしたシンプルなコスワース エンジン搭載車からスタートしたこのフランス チームは、1987 年以降、自然吸気 F1 で着実に評判を築き上げました。1989年にはランボルギーニV12 エンジンを採用し、クリス マーフィー設計の車が稼働すると、エリック ベルナールと鈴木亜久里の両選手で好成績を収めました。チームは、ディディエ カルメルが妻殺害で逮捕された後、いくつかの問題を経験しましたが、コスワースエンジンを搭載して、やや控えめなペースで活動を続けました。残念ながら、1990 年のチームの F1 参戦での不正行為により (車はラルースとして参戦していましたが、実際はローラでした)、コンストラクターズ チャンピオンシップ ポイントをすべて失いました。これにより、政治的に強力なコネを持つリジェ チームはコンストラクターズ チャンピオンシップで地位を高め、FIAから大きな恩恵を受けることになりました。^{[出典が必要]}

スクーデリア・イタリアのプログラムは、最初から大失敗だった。チームは以前、ダラーラのシャシーでまずまずの成績を収めていたが、1993年はローラに目を向けた。カスタマーのフェラーリエンジンを搭載したこのマシンは、エンジンも車もペースが遅れているようで、ミケーレ・アルボレートとルカ・バドエルはレースの予選にさえ出場できなかった。バドエルは、1993年のサンマリノグランプリで7位でフィニッシュし、ローラにとってシーズン最高の成績を収めた。チームはシーズン最後の2レースを前にF1から撤退した。^[13] 1994年には ミナルディと部分的に合併した。

ローラは、ハボリンが資金を提供する準ワークスフォードチームの噂を受けて、1994 年から 1995 年にかけて、コスワース V8 エンジン搭載のテスト車両を多数製作しました。噂では、ジャガーのバッジが付いたコスワース V12 がベネトンに行くというものでしたが、実際にはフォード/ジャガー V12 が F1 やその他の場所で走ったことはなく、ローラはゼテック V8 を継承することになります。 アラン マクニッシュがテスト走行の多くを行いましたが、この時期は F1 のルールが不安定だったため、成果はほとんど上がりませんでした。

ローラはもともと 1998 年に独自に F1 に参戦する予定だったが、メイン スポンサーのマスターカードからの圧力により、ローラは 1 年早い 1997 年に新車をデビューさせた。スポンサー モデルは興味深いもので、マスターカードの「クラブ」会員資格と結果 (F1 初年度のチームでは達成が難しいことが多い) の両方にリンクされていた。車にはアル メリングの特注 V10 エンジンが搭載される予定だったが、レース開始当初はパワー不足のフォード コスワースED V8 エンジンが搭載されていた。

車には多くの問題があり、最悪なのは空力特性だった。オーストラリアに到着した時点では風洞でのテストすら行われていなかったが、その時点ではそんなことは考えられなかった。車は根本的に欠陥があり、風洞でのテスト時間がなかったため、さらに競争力が低かった。車の問題にもかかわらず、チームは他のチームよりも上位でフィニッシュできると自信を持っていた。結果は悲惨で、車はペースから大きく遅れ、ローラのフォーミュラ3000車よりも速くはなかった。たった1レースでスポンサーが撤退。チームはブラジルでの2回目のレースに出場したが、車は回転せず、マスターカード・ローラの物語は​​そこで終わった。その後まもなく、ローラ・カー・カンパニー全体が破産した。同社はマーティン・ビランによる買収と現金救済パッケージによって救われた。

2009年4月22日、ローラは自社のウェブサイトで「ローラグループは、FIAフォーミュラワン世界選手権に出場する車の開発を目的とした、完全な技術、運用、財務評価を含む主要プロジェクトを開始しました」と発表した。^{[14]ローラは、} 2010年のフォーミュラワン世界選手権にFIAにエントリーした数チームの1つでした。^[15] しかし、6月17日、同社は2010年の最初のエントリーリストに載ることができなかったため、F1への復帰計画を断念しました。^[16]

フォースインディアチームのオーナーであるビジェイ・マリヤは、2017年半ばからチーム名を変更するつもりだったが、^[17]カナダ人の億万長者ローレンス・ストロールが到着し、2018年にフォースインディアを買収してレーシングポイントに改名するまで、この計画は実現しなかった。しかし、ストロールの意図は、2019年シーズンに出場するためにローラ（など）という名前の権利を取得することだった。ストロールはこの試みに失敗し、レーシングポイントは2021年にアストンマーティンにブランド変更するまでその名前のままとなった。 ^[18]

1960年代にF1で限られた成功を収めた後、ローラは主にスポーツカーに目を向けましたが、BMWのワークスチームとなったF2にも目を向けました。年月が経つにつれ、ローラはF1よりもF2でいくらか成功を収めましたが、マーチ、後にラルトが地位を確立するにつれて、ローラのこのカテゴリーへの関与は断続的で成功率も低下しました。最終的なローラF2はラルトの設計から派生しました。ラルトRT2はトールマンTG280になり、トールマンはローラにライセンスを与え、ローラはそれをT850として生産しました。1985年にF2がフォーミュラ3000に置き換えられたとき、ローラは大幅に大きいインディカーシャーシをベースにした車で「誤ったスタート」を切りました。1986年からは特注のF3000設計で復帰しました。ローラはその後数年間、ラルトやレイナードと競い合い大きな成功を収めましたが、レイナードは事実上他社を市場から駆逐しました。 1996年に国際フォーミュラ3000選手権がワンメイクシリーズとなり、ローラは選手権に出場するすべてのチームのためにローラT96/50シャーシを製造する契約をFIAから受注した。この契約は1999年（ローラB99/50）^{[19] [20]}と2002年（ローラB02/50）に更新されたが、国際F3000がGP2に置き換えられ、ローラは新しいシャーシを製造する入札に敗れた。

フォーミュラ・ニッポンは、2003 年まで (レイナードが優勢) 混合グリッドの車両で走行し、ローラもその契約を獲得しました。ユーロシリーズ 3000 では、 2007 年から 2009 年まで B02/50 が使用され、2009 年には元 A1GP の B05/52 シャーシが導入されました。

ローラは2005年にシングルシーターレーシングカーとしては史上最大の契約、A1グランプリシリーズの契約を獲得した。ローラはザイテックV8エンジン搭載のA1グランプリカーを50台製造し、国内フランチャイズにリースした（ただし、チームのスペアカーは2005年シーズンの途中でスペアパーツ用として回収された）。これらの開発作業は厳しく禁止されていた。この車の技術レベルはほぼF3000レベルだった。^[要出典]

ローラはF3000初年度の1985年から車体を供給している。T950と名付けられた車体は、インディカーT800をベースに開発された。

マーチから移籍したラルフ・ベラミーが設計したT86/50は、インターナショナルF3000に供給された。インターナショナルF3000で使用された車両の一部は日本のチームに販売され、翌年の全日本F3000選手権で使用された。

T86/50を改良し、モノコックをカーボン製にしたモデルである。国際フォーミュラ3000ではマーチに乗るステファーノ・モデナがチャンピオンを獲得したが、F3000初年度となった1987年の全日本F3000ではシーズンが進むにつれてマーチからローラに乗り換えるチームが増え、ローラに乗り換えた星野一義がチャンピオンとなった。

1988年シーズンに向けて開発。全日本F3000ではレイナードとマーチの両モデルを駆使し鈴木亜久里がチャンピオンに輝き、ローラ勢では星野一義がシリーズランキング2位を獲得した。

全日本F3000では小川仁志がシリーズチャンピオンとなり（序盤は1988年マシン、中盤以降は1989年マシンを使用）、ローラの強さが目立ち始めた。国際F3000ではレイナードがチャンピオンマシンとなった。

T89/50まではエンジン部分が露出していたが、このモデルで初めてロールバーの後ろにエンジンを覆うカウルが設置された。エンジンへの吸気も前年までのロールバーの後ろではなく、前年のベネトンF1と同様にコックピット横のエアダクトから誘導する設計を導入。全日本F3000ではこのT90/50を操った星野一義、国際F3000ではDAMSから参戦しT90/50を駆ったエリック・コマスがチャンピオンとなり、レイナードユーザーはシーズン途中でローラに乗り換えた。

T90/50とよく似ていたが、ローラによれば80％が新設計とのこと。この年、国際F3000ではラジアルタイヤが導入され、サスペンションジオメトリーも見直された。国際F3000で苦戦し、前年のチャンピオンチームDAMSから参戦したアラン・マクニッシュは、開幕から3戦で2度の予選敗退を喫した。全日本F3000も苦戦し、シーズン当初は旧型のT90/50を使用するチームが多かったが、シーズンが進むにつれてT91/50を導入するチームが増えていった。

T91/50の空力的欠点を是正し、安定性を高めるため、新しいアンダーボディとフロントウイングが採用された。ベネトンタイプのエアインテークは廃止され、エンジンへの吸入空気はロールバー後ろの開口部から取り入れられるようになった。国際F3000では苦戦が続き、唯一の勝利は最終戦でのジャン＝マルク・グノンの優勝のみであった。シーズン開始当初、全日本F3000にはT92/50のエントリーはなかったが、すぐに10台以上が参戦。ローラのマウロ・マルティーニがタイトルを獲得し、ローラの鈴木利男もシリーズランキング2位を獲得した。

前年型の進化型だったが、ヒューランド社製の新型横置きシーケンシャルギアボックスが採用された。T93/50の重量は20kgから25kgと規定重量をオーバー。ジャーナリストの熊野学氏は、新型ギアボックスの非常に重い重量が重量オーバーの主因ではないかと、前年型のT92/50との重量バランスを比較して指摘した。全日本F3000では、一部のチームが軽量アンダーパネルやトランスミッションケースを導入してマシン後部の重量を軽減し、T92/50のギアボックスを搭載するなどの対策を講じた。国際F3000への参戦はなく、国内のみでの使用となった。濃霧のため決勝が中止となった第7戦、第8戦ではポールポジションを獲得したが、優勝を記録することはなかった。ローラを駆る星野一義が3度目のチャンピオンとなったが、星野はデータが豊富で信頼性が高い前年のマシンを使用した。国際F3000シーズン終了後、ヨーロッパのサーキットでT93/50のデモンストレーションが行われました。ヴィンチェンツォ・ソスピリが運転するT93/50はレイナードにとって新記録を樹立し、ローラは来シーズンに向けて国際F3000チームからオーダーを受ける自信を得ました。

車体は全体的に薄くなり、サイドポッドも小さく短くなった。この変更により空力的に安定し、車体のピッチングの影響を受けにくくなると考えられた。また、従来モデルで重量オーバーが指摘されていた横置きギアボックスにも変更が加えられた。全幅が約1インチの軽量ケースが新たに作られ、車体後方の空気の流れも改善された。車重は530kgで、レギュレーションを満たすには20kgのバラストが必要だった。ノルディックとオメガランドの2チームがインターナショナルF3000にローラを使用したが、シーズントップはカタルーニャサーキットでのノルディックのジョルディ・ジェネの4位だった。

T94/50から車体デザインが大きく変更された。1992年以降、国際F3000では同マシンが優勝し、マーク・グースンがシリーズ3位を獲得。全日本F3000ではノバが使用。1995年のチャンピオンはローラの鈴木敏夫が獲得したが、これは旧型のT94/50によるものであった。

インターナショナルF3000参戦コストの高騰を防ぐため、マシンはローラ、エンジンはギブソン・ジャッドのワンメイクシリーズとなり、ハードウェア面での競合はなくなった。インターナショナルF3000は2004年で終了したが、旧型シャシーを使用するユーロシリーズ3000選手権では、2009年シリーズ終了まで一貫してローラのシャシーが使用された。

1960年代後半、SCCAのフォーミュラAシリーズはフォーミュラ5000へと進化し、よりプロフェッショナルなドライバーやチームの注目を集めました。これは、比較的安価なチューニングを施したストックブロックV8エンジンを使用した、安価で高出力のオープンホイールレースシリーズとなることが意図されていました。ローラもこの市場に参入し、マクラーレン、チームサーティース、シェブロンとの興味深い戦いの後、シリーズの後期を支配するようになり、1970年代を通じてフォーミュラ5000車の大半を生産しました。これらの車は、ヨーロッパ、米国、オーストラリアでF5000に出場しました。フォーミュラ5000車をベースにしてCanAmシリーズが復活した後も、車は継続されました。ローラは、この種の「スポーツカーレース」にシームレスに移行し、Can-Amチャンピオンシップを5回連続で獲得しました。

ローラは、1960 年代初頭からインディアナポリス 500のシャシーを製造していました。グラハム ヒルはローラに乗って1966 年のインディアナポリス 500で優勝し、ジャッキー スチュワートは4 輪駆動のローラでレースに出場しました。アル アンサーは、改造したローラ シャシーで1978 年のインディアナポリス 500レースで優勝しました。しかし、このブランドがアメリカのオープンホイール マーケットに本格的に参入したのは、1980 年代半ばになってからでした。

復活したCanAmは衰退し、1986年に崩壊したシリーズだった。これを受けてローラは、 1983年からCARTとインディアナポリス500に焦点を移し、その年、マリオ・アンドレッティがローラを駆って新設のニューマン/ハース・レーシングに参戦した。ローラは再び、F1以外のあらゆるモータースポーツで成功する能力を示し、 1990年のCARTシーズンにはマーチを1チームに減らし、1991年までにシリーズから完全に撤退させた。インディカーレースにフルタイムで参戦してから6年後、ローラは1990年のインディアナポリス500でアリー・ルイエンダイクの優勝車として再びインディで勝利を収めた。

ローラとレイナードのライバル関係は、米国でもヨーロッパのF3000シリーズでも続いた。レイナードは1994年にCARTに参入し、最終的にローラを市場からほぼ完全に駆逐した。1998年までに、後方チームのデイビス・レーシングチームのみがローラのシャーシを使用し、ペンスキー・レーシングは独自のシャーシ、ニューマン/ハース・レーシングとデラ・ペンナ・モータースポーツは新しいスイフト・シャーシ、オール・アメリカン・レーサーズは独自のイーグル・シャーシ、その他はすべてレイナードを走らせていた。しかし、ペンスキー・レーシングは1999年に独自のシャーシを放棄することを選択し、そのシーズンの残りはローラを走らせることにし、2000年と2001年にはレイナードに切り替えた。ニューマン/ハースとチップ・ガナッシ・レーシングは翌年、車の走行をローラに切り替えた。2001年までに、フィールドは2台の車に均等に分割された。

レイナードの財政難と、レイナードを走らせていたトップチームの多くが2002年と2003年にインディ・レーシング・リーグの インディカー・シリーズに切り替えたことにより、レイナードの開発はほぼ中止された。2003年までに、チャンプカー・シリーズ用に新しいシャーシを製造していたメーカーはローラのみとなった。2007年シーズン、チャンプカーはすべての競技者が使用する新しいシャーシとして、パノス仕様のシャーシ、DP01に切り替えた。以前のローラ、B02/00は、2002年シーズンからシリーズに登場していた。

ローラ社はまた、1993年から2001年まで使用されたCARTインディライツ開発シリーズ用のスペックシャーシも製造し、基本的に改造されたマーチ85Bフォーミュラ3000車であった以前の車に代わるものとなった。

ローラ・ヤマハ・アプト・フォーミュラEチーム

現在のシリーズ	フォーミュラE
現在のドライバー	0 11. ルーカス・ディ・グラッシ 0 22。 ゼイン・マロニー
レース	0
勝利	0
表彰台	0
最優秀予選通過者	0
スーパーセクター	0
ポイント	0
最初のエントリー	2024 サンパウロ ePrix
Webサイト	ローラカーズ

2024年3月、ローラはヤマハとの技術提携により、 2024-25年フォーミュラEシーズンにパワートレインサプライヤーとしてシングルシーターレースに復帰することが発表された。^{[21] [22]} 1ヵ月後、ローラ・ヤマハは2024-25年シーズン以降の最初のパワートレイン顧客としてアプトを確保し、チームはローラ・ヤマハ・アプト・フォーミュラEチームとしてシーズンに参戦することになった。^{[23] [24]} 11月、ローラがアプトのフォーミュラEエントラントライセンスを引き継いだことが発表された。アプトは引き続きチームを運営する。^[7]

ローラは長年にわたり、幅広いマイナーカテゴリーのシャシーを製造してきた。フォーミュラ・アトランティックの車はF2やF3の設計から派生する傾向があり、他のローラはフォーミュラ・フォード、スポーツ2000、フォーミュラ・スーパーVなど多くのカテゴリーでレースをし、その多くはスポーツの他の分野で成功した人々によって設計された。例えば、ウィリアムズで有名なパトリック・ヘッドは、ブロードリーのために最初の車を設計した。マイナー・フォーミュラの車は工場が普段は静かである夏の間に製造される傾向があり、利益率はあまり高くなかった（ほとんどのシニア・フォーミュラの車はオフシーズンの冬の間に製造される）が、スタッフを忙しくさせ、デザイナーに学ぶ場を与え、キャリアの初期段階のドライバーとの関係を確立することができた。

ローラは2003年にフォーミュラ3で日本の童夢と提携してシャーシを製造した。そこでは老舗のダラーラと競争していたが、この2つのメーカーはヨーロッパで最後の専門レースカーメーカーの1つだった。この提携は2005年に解消され、ローラは独自のシャーシを製造してイギリスシリーズのデビュー戦で優勝したが、ダラーラのほぼ独占状態は続いた。

4G63エンジンを搭載したランサーWRC04には、リカルドコンサルティングエンジニアと三菱自動車モータースポーツ（MMSP）が共同開発した5速セミオートマチックトランスミッションと新しい全輪駆動システムが搭載されました。車体はローラカーズの風洞で徹底的な空力テストを受け、その後車体に大幅な変更が加えられました。

ローラが創設された当時、同社のスポーツカーやフォーミュラカーは、製造順に番号が付けられ、その前にマーク（Mk1 から Mk6）という用語が付けられる命名方式に従っていました。しかし、1964 年に、この名称はタイプ（単に T と表記）に変更され、最初の 1 桁または 2 桁は車のタイプを示し、最後の 1 桁はその車の派生型を示します。この方式は、1986 年に番号付け方式がわずかに変更されるまで続きました。T はそのまま残りますが、次の 2 桁は元の設計の年を示し、次の 2 桁は車の種類を示します。最後の 1 桁は、再びその設計の派生型を示します。これは 1998 年に再びわずかに変更され、ローラの所有者マーティン・ビレーンに敬意を表して、T が B に置き換えられました。ただし、番号付け方式は同じままです。^[25]

1986 年に新しいシステムを採用して以来、最後の 2 桁は次の車種を表します。

• /00 –カートとチャンプカー
• /10 –グループCおよびIMSA GTP、ル・マンプロトタイプSR1、LMP900、LMP1クラス
• /20 –インディ ライト
• /30 –フォーミュラワン、後にフォーミュラスリーに置き換えられた
• /40 –ル・マン プロトタイプSR2 および LMP2 クラス
• /50 –フォーミュラ3000とフォーミュラ・ニッポン
• /60 –ル・マン プロトタイプLMP675 クラス、後の LMP1 クーペ
• /70 – メキシカンフォーミュラ3000、後にツーリングカー、現在はデイトナプロトタイプ
• /80 –ル・マン プロトタイプLMP2 クーペ
• /90 –スポーツ 2000

したがって、T92/10 のような車は 1992 年のグループ C 車となり、B02/00 は 2002 年のチャンプカー シャーシとなります。

なお、ローラの旧 A1 グランプリ車には現在この方式に一致する名称がなく、単にローラ A1GPと表示されていることに注意してください。ユーロシリーズ 3000 とその後継である AutoGP で使用されたこの車の進化形には、B0552 という名前が付けられました。

（鍵）

• レイナードモータースポーツ
• シェブロン・カーズ
• スウィフトエンジニアリング

• 公式サイト
• Lola Heritage – 公式 Lola シャーシ インデックスと歴史
• ローラの道は終わりか？ – ゴードン・カービー、2012年5月21日
• ローラが新しいB05/30フォーミュラ3カーを発表 2016年3月5日アーカイブ- 2004年10月1日
• レースカーデータベース - Lola F3 B05/30 - Mugen Honda - Speedsport Magazine » レースカー » Lola B05/30 - Mugen Honda