グループ5（モータースポーツ）

グループ 5は、1966 年から 1982 年にかけて 4 つの異なるカテゴリーに適用されたFIAモーター レースの分類です。当初、グループ 5 の規則では特別ツーリング カーのカテゴリーが定義され、1970 年から 1971 年にかけて、この分類は 5 リットルのエンジン容量に制限された限定生産のスポーツ カーに適用されました。グループ 5 スポーツ カーのカテゴリーは、1972 年に再定義され、最小生産要件が除外され、エンジン容量が 3 リットルに制限されました。1976 年から 1982 年にかけて、グループ 5 は特別生産車用で、公認生産車両に基づく 自由なシルエット方式でした。

1966年にFIAは、正式にはグループ5スペシャルツーリングカーと呼ばれる、高度に改造されたツーリングカーを含むいくつかの新しいレースカテゴリーを導入しました。この規則では、同時開催されていたグループ1およびグループ2ツーリングカーカテゴリーで許可されている以上の車両改造が許可されました。 ^[1]グループ5規則は、 1966年から英国サルーンカー選手権に採用され^[1]、1968年からヨーロッパツーリングカー選手権に採用されました。 ^[2] スペシャルツーリングカーカテゴリーは1969年シーズンをもって廃止されました。

1970 年シーズン、FIA は、以前はグループ 4 スポーツカーと呼ばれていたスポーツカー クラスにグループ 5 の分類を適用しました。最小生産要件は 25 のままで、エンジン容量の上限は、廃止されたグループ 4 で適用されていたように 5 リットルのままでした。グループ 5 スポーツカーは、3 リットルのグループ 6 プロトタイプ スポーツカーとともに、1970 年と 1971 年にFIA の国際メーカー選手権に出場しました。

1970年、FIAは、1971年シーズンの終わりに規則が失効すると、既存のグループ5スポーツカーカテゴリーを置き換えることを決定したため、大型の917と512はその年の終わりに引退しなければならなくなりました。驚いたことに、フェラーリは、1972年シーズンの新しい規則に備えるために、512での公式な取り組みを断念することを決定しました。しかし、多くの512は依然としてプライベートチームによってレースに出場しており、そのほとんどはM仕様に改造されていました。規則変更の結果、スポーツカーレースの人気は低下し、次の10年まで回復しませんでした。偶然にも、19年前の出来事を彷彿とさせる3.5気圧エンジン方式が有利になり、グループCの出現により、グループCは競争から排除されました。

当時のル・マンやその他の高速サーキットで、7リッターのフォードなどの無制限容量のグループ6プロトタイプによって生み出された速度を低下させ、3リッターのF1エンジンの製造業者を耐久レースに誘致する取り組みの一環として、国際スポーツ委員会（当時はFIAの独立競技部門）は、1968年から1971年の4年間、3リッター容量に制限されたグループ6スポーツプロトタイプのための新しい国際メーカー選手権を開催することを発表しました。

CSI は、この挑戦​​にすぐに取り組む準備ができているメーカーがほとんどないことを十分に認識していたため、少なくとも 50 台製造された 5 リッター グループ 4 スポーツカーの参加も許可しました。これは、老朽化し​​たフォード GT40や新しいローラ T70クーペなどの既存の車を対象としていました。

1968 年 4 月、CSI は、3 リッター グループ 6 プロトタイプ カテゴリーのエントリー数が依然として少なすぎるため、国際メーカー選手権のグループ 4 スポーツ カテゴリーに出場するための最小生産台数を、1969 年から 1971 年のルール終了予定日まで 50 台から 25 台に削減すると発表しました。これは主に、フェラーリ 250 LMやローラ T70など、資格を得るのに十分な台数が製造されていなかった車をグループ 4 で認証できるようにするためでした (ローラ T70 の場合は、オープン カンナム カーもカウントされます)。

1968年7月から、ポルシェはこのルールを利用するために驚くほどの、そして非常に高価な努力を始めました。彼らはレースごとに、または2レースごとに新しいシャーシでレースカーを作り直していたので、スポーツカテゴリー用にまったく新しい車を25バージョン考案、設計、製造することに決めました。その根本的な目標は、ル・マン24時間レースで初の総合優勝を獲得することでした。わずか10か月で、ポルシェ908をベースに、ポルシェ初の12気筒エンジン、軽量ヒルクライムレーサー用に開発されたチタン、マグネシウム、および特殊合金で作られた多くの部品など、注目すべき技術を備えたポルシェ917が開発されました。その他の軽量化の方法は、バルサ材で作られたギアレバーノブなど、かなり単純なものでした。

CSI の検査官が初めてポルシェを訪れた際、完成していたのは 3 台だけで、18 台が組み立て中であり、7 セットの部品が追加で存在していました。ポルシェは、車を組み立てると、レース用に車を準備するために再び分解しなければならないと主張しました。検査官は認証を拒否し、組み立てられ稼働している 25 台の車を見るよう要求しました。

4月20日、フェルディナント・ピエヒはポルシェ工場の前に駐車していた25台の917をCSIの検査官に披露した。ピエヒはそのうちの1台を運転する機会さえ提供したが、拒否された。

1969 年 6 月、エンツォ・フェラーリは保有株の半分をフィアットに売却し、その資金の一部を使って、ポルシェが6 か月前に 917 で行ったのと同じことをしました。つまり、ポルシェに対抗するために 5 リッター V12 エンジンを搭載した車を 25 台製造したのです。フィアットの資金援助を得て、このリスクの高い投資が行われ、余剰車は 1970 年のシーズンに向けてレースに出場する顧客に販売される予定でした。9 か月以内に、フェラーリは 25 台の512S車を製造しました。

フェラーリのエントリーは、SpA SEFAC によって調整されたファクトリーカーのみで構成され、スクーデリア フィリピネッティ、NART、エキュリー フランコルシャン、スクーデリア ピッキオ ロッソ、ジェロ レーシング チーム、エスクデリア モンジュイックのプライベートカーは、ファクトリーから同様のサポートを受けませんでした。これらはフィールドを埋める存在とみなされ、決して優勝候補とはみなされませんでした。しかし、ポルシェでは、翌シーズンにマルティーニ レーシングに取って代わられた JWA ガルフ、KG ザルツブルクが直接ファクトリーのサポートを受け、 AAW シェル レーシングやデビッド パイパーレーシングなどのプライベートカーは、フェラーリのクライアントよりもはるかに優れたサポートを受けました。

917の不安定性の問題は、917K（クルツェック）と呼ばれる改良されたリアハッチで解決されました。917LH（ランゲック）として知られるロングテールバージョンもありました。1970年シーズンの終わりに向けて、フェラーリは512の新しいバージョンである512Mでいくつかのレースに参戦しました。512Mはボディワークが改良されていました。

1972 年、FIA は、以前はグループ 6 プロトタイプ スポーツカー カテゴリーとして知られていたものにグループ 5 の分類を適用しました。現在正式にグループ 5 スポーツカーと呼ばれるこれらの車は、3 リッター エンジン容量に制限されており、1972 年から 1975 年にかけて FIA が新たに名称を変更した世界メーカー選手権にカウントされるイベントの主な競争相手となることになりました。以前のグループ 5 とは異なり、最小生産要件はありませんでした。

1976年シーズン、FIAは新しいグループ5「特別生産車」カテゴリーを導入し、FIAグループ1から4で承認された生産ベースの車両に大幅な改造を許可しました。これらの車は、1976年から1980年まで世界選手権シリーズに出場し、その後1981年と1982年には世界耐久選手権に出場しました。ドイツレンシュポルトマイスターシャフトも1977年から1981年までこれらの規則を使用していました。グループ5の車が使用された唯一の非サーキットイベントは、ジロ・デ・イタリア・オートモビリスティコ・ラリーでした。

規則では車幅が制限されていたため、車は標準的な車体幅で製造されたが、泥除けの延長部は幅広であった。規則では、ボンネット、ルーフ、ドア、レールパネルのみ変更しなくてもよいとされていた。^{[3]しかし、規則ではヘッドライトの高さについては触れられていなかったため、ポルシェが当初}935を量産型ヘッドライトでエントリーしようとしたとき、規則を読んで抜け穴を発見し、特徴的なフラットノーズを備えた935でレースに出場した。このカテゴリーは、幅広の箱型ホイールアーチと派手なボディスタイルとも関連付けられていた。

このカテゴリーは1982年以降グループB規制の導入により廃止されましたが、その後も数年間は JSPC 、IMSA GTXカテゴリー、その他の国内スポーツカーレース選手権に参戦し続けました。

• ヨーロッパツーリングカー選手権（1968年～1969年）
• 英国ツーリングカー選手権(1966年～1969年)

• 国際メイクス選手権（1970年から1971年）

• 世界メイク選手権（1972年～1975年）

• 世界メイク選手権（1976年～1980年）
• 世界耐久選手権（1981年～1982年）
• ドイツレンシュポルトマイスターシャフト
• ジロ・デ・イタリア・アウトモビリスティコ(1977-80)

• 1976 年 FIA グループ 5 特別生産車規則 www.fia.com から 2008 年 1 月 27 日に取得
• グループ5ストラトス情報
• ザックスピード フォード カプリ ターボ 情報
• QV500.com M1 Gr.5 に関する情報