ブライアン・ハート

ブライアン・ハート

生まれる	( 1936-09-07 )1936年9月7日ロンドン、 エンフィールド
死亡	2014年1月5日(2014-01-05)（享年77歳）エセックス州 エッピング
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1967
チーム	プライベータープロトス
エントリー	1
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1967年ドイツグランプリ
最後のエントリー	1967年ドイツグランプリ

ブライアン・ロジャー・ハート（1936年9月7日 - 2014年1月5日）は、航空業界での経歴を持つイギリスのレーシングドライバー兼エンジニアである。彼は、モータースポーツ用のエンジンを開発・製造する会社、ブライアン・ハート・リミテッドの創設者として最もよく知られている。 ^[1]

1958年にロータスVIで1172選手権に参戦したのを皮切りに、1959年にはレン・テリーとチームを組みテリアMk2で選手権に出場し、チャップマントロフィーを獲得した。^[2] 1960年、ハートはテリーのフロントエンジンのフォーミュラジュニアテリアMk4を運転し、そのエンジンに動力を供給するフォード・アングリアエンジン用のダウンドラフトヘッドを開発した。1960年10月のオールトンパークでハートはこの車でひどいクラッシュに見舞われたが、これをきっかけにテリーはMk4シリーズ2を設計し、ハートは1961年にそれを運転した。当時はリアエンジン車が最先端技術であり、ハートはこの車で限られた成功しか収められなかった。^[要出典] ハートは様々なシングルシーターフォーミュラでドライバーとして成功したキャリアを楽しんだ。彼はフォーミュラジュニアとフォーミュラ3に出場し、その後ロン・ハリスが運営するロータスフォーミュラ2ワークスチームでフォーミュラ2に昇格した。^[3]彼はF2カーを使用していくつかの非選手権F1レースに出場し、 1967年にはプロトス-コスワースでニュルブルクリンクのドイツグランプリに出場しました。^[4]

ハートはプロとしての生活に多くの時間を費やすようになり、1971年にレースから引退した。

ハートがイギリスのハットフィールドにあるデ・ハビランド航空機会社で働き始めたのは、1967年の終わり頃だった。この会社では、機体と航空エンジンの設計と製造のトレーニングを行っていた。その後、彼は有名なエンジン製造会社であるコスワースに移ったが、1969年に退社し、コスワースのフォード FVA エンジンのサービスを行う自身の名を冠した会社を設立した。間もなくブライアン・ハート・リミテッドはフォードから新しいエンジン開発を委託され、以前の雇用主と同様の役割を果たした。ハートはフォード BDA を開発し、これは1970年代を通じてフォードのラリープログラムで使用されることになった。

ハートが調整したフォード FVA および BDA エンジンはフォーミュラ 2 で成功を収め、 1971 年にロニー ピーターソンがFVA でヨーロッパ タイトルを獲得し、 1972 年にはマイク ヘイルウッドが BDA で同じタイトルを獲得しました。BMW とルノーが F2 に参入したことで、フォードは関与の拡大に消極的になったため、ハートは独自の F2 エンジン (420R) を開発することを選択し、1976 年にシェブロンのスポーツカーで初めてレースに出場しました。このエンジンは 1977 年と 1978 年の F2 レースで優勝しました。

1978-79 年のオフシーズンには、ブライアン ハート リミテッドの発展に新たな段階が訪れ、トールマンF2 チームが研究開発に資金を提供することを約束しました。トールマン ハートは 1980 年にヨーロッパ F2 選手権を制覇し、ブライアン ヘントンとデレク ワーウィックがチャンピオンシップ ランキングで 1 位と 2 位を獲得しました。

1981年にトールマンがFIA フォーミュラワン世界選手権に参戦するにあたり、ハートは420Rのターボチャージャー付きバージョンを開発した。当初は出力不足で信頼性も低かったが、ブライアン・ハート・リミテッドをフォーミュラワンのエンジンサプライヤーとして確立するには十分だった。ハートは、チームがベネトンに買収されるまでトールマンのエンジンパートナーを務め、その後1980年代にはRAM、ハース・ローラ、ティレルに、 1990年代には ジョーダンやアローズにエンジンを供給した。

1988年末、出力が4桁に上昇したことを受けてターボチャージャーの使用が禁止され、80年代初頭からあまり使われていなかった自然吸気エンジンの開発に戻ることになった。しかしコスワースは、わずか2年足らずで終わったV6ターボプロジェクトを除けば、F2や資金の少ないF1チーム向けに自然吸気V8エンジンの製造を続けていた会社の一つだった。^[5] ブライアン・ハート・リミテッドは、チューニングとサービスのスペシャリストとしての以前の役割に戻り、コスワースと提携してDFZとDFRエンジン（オリジナルのDFVに大きく依存）を開発した。

1992年までにブライアン・ハート・リミテッドは、同社初のV10エンジンであるタイプ1035の設計に資金を提供し、同年11月にはジョーダン・グランプリに独占供給する2年間の契約を発表した。これは有望なパートナーシップであり、いくつかの好成績、特に1994年にアイーダで開催されたパシフィックグランプリでルーベンス・バリチェロが3位に入ったことをもたらした。しかし、プジョーがF1への参入を決定し、ジョーダンにファクトリー契約をオファーしたため、ハートとの契約は更新されなかった。ハートは代わりに、当時財政難に陥っていたフットワーク/アローズに供給することを選択した。^[6]資金不足のためハートはV10の開発を断念し、代わりに旧式のV8が使用された。

1997年、ハートはミナルディに目を向け、別のV10設計に取り組み始めたが、プロジェクトの資金を全額調達することはできなかった。その年の後半にアローズのオーナー、トム・ウォーキンショーがブライアン・ハート・リミテッドを買収すると、資本注入によってその設計はアローズV10に変わった。この取引は、未払い金をめぐる訴訟によって台無しになり、ブライアン・ハートは年末までにアローズとフォーミュラワンとの関係を断った。

アローズ自体は2002年に破産した。

（鍵）

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