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三菱シリウス（4G6/4D6）エンジンは、三菱自動車の直列4気筒自動車用エンジン4シリーズのうちの1つの名称で、アストロン、オリオン、サターンと並ぶ。
4G6ガソリンエンジンは、三菱が好んで使用した高性能バージョンでした。4G61Tはコルト ターボに搭載され、 1980 年のランサー EX 2000 ターボで初めて導入された4G63T は、4G63 とは異なるバージョンで、1980 年代のいわゆる「ターボ時代」にはサッポロやスタリオンクーペにも使用され、世界ラリー選手権で優勝したランサー エボリューションのエンジンとして、輝かしいモータースポーツの歴史を築きました。英国市場向けのエボである FQ400 は、400 bhp (298 kW; 406 PS)バージョンのシリウスを搭載しており、三菱が販売した中で最もパワフルな車となりました。
4D6ディーゼルエンジンは、より大型の4D5エンジンを補完するものでした。ボアピッチは93mmです 。
4G61は、ボア×ストロークが82.3mm × 75mm （3.24インチ× 2.95インチ）で、排気量は1,595cc （1.6L ）です。このエンジンは常にDOHC 16バルブで、マルチポイント（MPFI）または電子制御（ECFI）燃料噴射方式を採用していました。ミラージュとランサー向けにはターボチャージャー付きバージョンも生産されました。他のシリウスエンジンとは異なり、4G61にはバランスシャフトがありません。
（後期型）6000rpmで160PS （118kW 、158hp ）、 2500rpmで221N⋅m （163lb⋅ft）のトルク。
より大型の1.8L 4G62は、縦置き後輪駆動および全輪駆動用のSOHC 8バルブエンジンでした。ボア×ストロークは80.6mm × 88mm （3.17インチ× 3.46インチ）で、排気量は1,795cc（1.8L）です。キャブレター仕様、マルチポイント燃料噴射仕様、またはランサーEX 1800GSRや1800GT、コルディアGSRに搭載されているECIターボ仕様のいずれかが利用可能でした。
4G62のターボチャージャー搭載バージョン
4G63は1,997cc （2.0L ）バージョンだった。
ボア×ストロークは85 mm × 88 mm (3.35インチ × 3.46インチ)で、 SOHCとDOHCが製造されました。どちらのバージョンも、自然吸気とターボチャージャー付きの両方の形式で利用可能でした。前輪駆動アプリケーションでは、ターボチャージャー付きのシリウスの名前は「サイクロン ダッシュ」に変更されました。第 5 世代ギャランに搭載されたターボチャージャーとインタークーラー付きの「シリウス ダッシュ 3x2 バルブ」エンジンでは、JISグロス200 PS (147 kW; 197 bhp)が主張されましたが、出力の主張は後に170 PS (125 kW; 168 bhp)に縮小されました。このバージョンは、シリンダーごとに 2 バルブまたは 3 バルブを使用して吸気を切り替えることができ、高回転域での出力と低回転域でのドライバビリティを組み合わせ、経済的な運転も可能にしました。[ 1 ]これは、より効率的な排出ガス制御のために二次吸気バルブを使用してエンジンに空気を噴射する三菱 MCA-Jetテクノロジーの改良版でした。 DOHCバージョンは1987年に日本市場向けギャランに導入され、ターボチャージャー付きと自然吸気の2種類が用意された。1988～1992年型三菱ギャランVR-4、1990～1999年型米国市場向け三菱エクリプス、三菱ランサーエボリューションI～IXなど、様々なモデルに搭載されている。後期型には三菱の可変バルブタイミングシステムMIVECも採用された。
SOHC キャブレター式 8 バルブ バージョン (エンジン コード G63B) も、1980 年代から 1990 年代半ばまで三菱のピックアップ トラック(L200、Strada、Mighty Max、Dodge Ram 50) に搭載されていました。ヨーロッパ仕様 (1989 年) では、5500 rpm で92 hp (69 kW、93 PS)を発揮します。[ 2 ] SOHC バージョンは、1993 年まで三菱ギャラン モデルにも使用されていました。出力は76 kW (102 bhp、103 PS) 、トルクは 4,750 rpm で157 N⋅m (116 lbf⋅ft)です。
また、SOHCバージョンは90年代後半から2000年代初頭まで生産され、モンテロや2.0L 2ドアパジェロなどの三菱車に使用され、4700rpmで101kW （137PS 、135bhp）の出力を発揮した。N33およびN83スペースワゴンとギャラン（英国およびフィリピン市場）には、シングルカム16バルブ形式の4G63が搭載され、フィリピン仕様の出力は5500rpmで114hp （85kW、116PS ）[ 3 ]から6000rpmで137hp （102kW 、139PS ）まで変動した。100PS （74kW 、99bhp ）の同様のバージョンは、 1997年以降の一部の小型三菱キャンターにも使用された。 [ 4 ]
三菱エクリプス、イーグルタロン、プリマスレーザーは、三菱自動車とクライスラー社の合弁会社であるダイヤモンドスターモーターズを通じて、1989年にDOHCターボチャージャー付きインタークーラーバージョンを米国に導入しました。1990年から1992年4月下旬までは、より太いコンロッドと、フライホイールをクランクシャフトに固定するための6本のボルトが使用されていました。1992年5月から2006年までのエボリューションバージョンは、より軽いコンロッドと、フライホイールをクランクシャフトに固定するための7本のボルトを使用しています。これらはそれぞれ「6ボルト」エンジンと「7ボルト」エンジンと呼ばれています。
2003年型米国仕様三菱ランサーエボリューションの出力は、 6500rpmで202kW （271bhp 、275PS ） 、3500rpmで370N⋅m （273lb⋅ft）のトルクです。鋳鉄製エンジンブロックとアルミニウム製DOHCシリンダーヘッドを採用しています。マルチポイント燃料噴射、1気筒あたり4バルブ、ターボチャージャーとインタークーラー、鍛造鋼製コンロッドを備えています。このエンジンの最終バージョンはランサーエボリューションIXに搭載されました。三菱の可変バルブタイミングシステムMIVECが装備されています。このバージョンでは、改良されたターボチャージャー、延長リーチスパークプラグ、2ピースリングも採用されています。
中国・瀋陽にある瀋陽航空宇宙三菱自動車エンジン製造（SAME）では、 SOHC 16バルブターボチャージャー付きエンジン「4G63S4T」を製造しており、ほとんどの用途で最高出力130kW （174hp 、177PS ）、最大トルク253N⋅m （187lb⋅ft ）を発揮し、一部の用途では140kW （188hp 、190PS ）の定格出力となっています。このバージョンにはTD04ターボチャージャーが搭載されています。
そのターボチャージャー付きバージョンである4G63T（単に4G63と呼ばれることもある）は、長年にわたり、ランサーEX 2000ターボ、ギャランVR-4、ランサーエボリューション、カリスマGT、ランサーWRC04など、世界ラリー選手権（WRC）で三菱車に搭載されてきた。トミ・マキネンがランサーでWRC選手権を4連覇した際、ランサーエボリューションに搭載されていたのもこのエンジンだった。これらのエンジンには、MHIとT-4のターボチャージャーが両方とも使用されていた。4G63の1.7Lバージョンは、コムベットレーシングが製作したDDRモータースポーツDDRグルロンGT4というカスタムメイドのヒルクライムカーにも使用された。[ 5 ]
4G64は2番目に排気量の大きいバリアントで、2,351cc （2.4L ）です。初期モデルは8バルブSOHCでしたが、後に16バルブSOHCおよびDOHCバージョンも生産されました。すべてMPFIを使用し、ボア×ストロークは86.5mm × 100mm （3.41インチ× 3.94インチ）でした。4G64は後にガソリン直噴も利用可能になりました。出力は、三菱L200では5,250rpmで155hp （116kW 、157PS ） 、4,000rpmで163lb⋅ft （221N⋅m）のトルク、クライスラーセブリング/ストラタスでは5,500rpmで152hp （113kW 、154PS ）、4,000rpmで163lb⋅ft （221N⋅m）のトルクとなる。クライスラーバージョンは、破断分割鍛造粉末金属コンロッドを採用している。DOHCおよびSOHC 16バルブ4G64は干渉型エンジンであるが、SOHC 8バルブ4G64は非干渉型エンジンである。 1996年3月から、三菱キャンターには5,000rpmで115hp （86kW 、117PS ）を発揮するLPGバージョンが用意された。[ 4 ]
4G64 は中国で非常に人気のあるエンジンで、2002 年から 2021 年まで三菱パジェロV20をベースにした一連の車である長風利宝や、1996 年から 2013 年まで三菱デリカ バンをベースにした南東デリカに使用されていました。4G64 エンジンは、中国の瀋陽にある瀋陽航空宇宙三菱自動車エンジン製造( SAME ) で生産されており、1998 年 8 月にセミノックダウン キット、1999 年 9 月に完全ノックダウン キットで組み立てられました。エンジンの通常の組み立ては 2000 年 4 月に開始されました。[ 7 ]中国市場のフォード トランジットとその後継車であるJMC Teshun は、通常のフォード エンジンを使用する国際版の第 3 世代バージョンとは異なり、標準のガソリン オプションとして 4G64 エンジンを使用しています。
4G64エンジンのターボチャージャー搭載バージョン。
「シリウスディーゼル」として知られる4D65は、 4G62 1,795 cc (1.8 L)と同じ寸法です。自然吸気またはターボチャージャー付き (空冷式インタークーラー付き) のいずれかが利用可能で、80 年代から 90 年代初頭にかけてほとんどの三菱ディーゼル乗用車に使用されました。商用車向けに生産が続けられた以前の4D5 シリーズとは異なり、前輪駆動車に横置きで搭載するために特別に開発されました。1.8 TD の出力は、22% 大きい 2.3 リットルの 4D55 と同等で、低速トルクが大きく、はるかにスムーズです。[ 8 ]鋳鉄ブロックは三菱では一般的でしたが、バランスシャフトが装備されている点でディーゼルエンジンとしては珍しいものでした。[ 9 ]このエンジンを四輪駆動と組み合わせた設置例が多数ありました。
16バルブDOHC 4G67エンジンは、排気量1,836cc （1.8L ）です。ボア×ストローク：81.5mm × 88mm （3.21インチ× 3.46インチ）
「シリウスディーゼル」として知られる4D68型は、排気量1,998cc （2.0L ）です。ストローク93mm （3.66インチ）のクランクシャフトと、シリンダーボア径82.7mm （3.26インチ）を備えています。このエンジンは、静的圧縮比22.4:1のピストンを使用し、ピストンピンの外径は25mm （0.98インチ）です。自然吸気とターボチャージャーの両方が用意され、三菱の主力ディーゼルエンジンとして4D65型に取って代わりました。
4G69は、日本の滋賀と中国の瀋陽で製造された2,378cc （2.4L ）バージョンです。ボアとストロークは87mm × 100mm （3.43インチ× 3.94インチ）です。出力は5750rpmで120kW （161hp 、163PS ）（スポーツバックワゴンでは160）で、トルクは3500rpmで219N⋅m （162lb⋅ft ）です。鋳鉄製エンジンブロック（後にアルミブロックに変更）とアルミ製SOHCシリンダーヘッドを備えています。マルチポイント燃料噴射を使用し、ローラーフォロワー付きシリンダーあたり4バルブ、鍛造鋼製コンロッド、一体鋳造カムシャフト、鋳造アルミ製インテークマニホールドを備えています。4G69には、三菱のMIVEC可変バルブタイミング技術が組み込まれています。
三菱自動車は2012年モデル以降、シリウスエンジンの開発と生産を中止し、現在では中国の合弁会社である瀋陽航天三菱自動車エンジン製造有限公司が4G69エンジンを唯一生産している。これらのエンジンは中国の自動車メーカーのみが使用しているが、アルミブロックを採用し、タイミングチェーンを追加するなど改良が加えられている。
中国瀋陽のSAME社が製造した、4G63S4Tに類似したSOHC 16バルブターボチャージャー付きエンジン。4G63ショートブロックのストロークを1.8L （109.7立方インチ、1,798cc ）に短縮したものを使用している。[ 11 ]
4K1 New MIVECシリーズは、4G6ショートブロックをベースに、VVLとMIVECテクノロジーを採用した再設計されたSOHC 16バルブヘッドを組み合わせたものです。燃焼室とピストン表面は、摩擦を低減することで燃費を向上させるために再設計されました。4K1モデルはすべて自然吸気式で、現在、中国・瀋陽のSAME社で生産されています。
ストロークを短くした4G63ショートブロック。4G6Aと同じだが、新しいSOHC MIVECヘッドを搭載している。
4G63ショートブロックを使用しました。
4G69ショートブロックを使用しました。
4K1シリーズの全モデルは、縦方向および横方向の両方の用途に対応しています。
2017年、三菱は4K2シリーズと呼ばれる新しい直列4気筒ガソリンエンジンシリーズを発表しました。当初は4K20、4K21、4K22の3つのモデルで構成され、自然吸気バージョンとターボチャージャー付きバージョンの両方が用意されています。[ 12 ]この新しい設計は4G6ショートブロックをベースに、 MIVECテクノロジーを採用した新設計のDOHC 16バルブヘッドを組み合わせたものです。
4K2シリーズも中国の瀋陽にあるSAMEによって製造されている。[ 13 ]
ストロークを短縮した4G63ショートブロック。4G6Aと同じだが、新しいDOHCヘッドを採用している。ターボチャージャー付きモデル（4K20D4T）のみ。
4G63ショートブロックは、ターボチャージャー付きモデル（4K21D4T）と、自然吸気モデル（4K21D4Mおよび4K21D4N）の2種類が用意されています。
4G69ショートブロックは、ターボチャージャー付きモデル（4K22D4T）と自然吸気モデル（4K22D4M）が用意されています。
2022年、三菱自動車（中国・瀋陽のSAME）は、新世代の直列4気筒ターボチャージャー付きガソリン直噴エンジン（TGDI）を発表しました。可変容量オイルポンプ、ダブルボルテックスターボチャージャー、吸排気弁タイミング可変、高圧縮比、軽量設計、静音技術など、6つの技術を採用し、効率性と燃費性能を向上させています。
排気量：1,997cc（4K31TD）
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