ローラT370

ローラT370

ヘインズ・インターナショナル・モーター・ミュージアムに展示されている1974年シーズンのローラT370
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ローラ
デザイナー	アンディ・スモールマン
後継	ローラT371
技術仕様[1]
シャーシ	エンジンを完全な応力部材として備えたアルミニウムモノコック。
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	シングルトップリンク、ツインロワーリンク、ツイントレーリングアーム、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー
エンジン	フォード コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8、自然吸気、ミッドマウント。
伝染 ; 感染	ヒューランド FG 400 5速
潤滑剤	シェル（1974） エッソ（1975）
タイヤ	ファイアストン（1974） グッドイヤー（1975）
競技履歴
注目の参加者	エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒル
注目のドライバー	グラハム・ヒル ガイ・エドワーズ ピーター・ゲシン ロルフ・シュトメレン
デビュー	1974年アルゼンチングランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 17 0 0 0
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン世界選手権グランプリのみに関するものです。

ローラT370 は、アンディ・スモールマンが設計し、1974年シーズンと1975年シーズンの初めにエンバシー・ヒルが使用したフォーミュラ1カーである。1973年にカスタマーのシャドウDN1で失敗した後、エンバシー・ヒルチームはローラに独自の車を発注した。T370は主にフォーミュラ5000の設計に基づいており、ローラのF5000車に似ていたが、非常に大きなエアボックスを備えていた。エンバシー・ヒルはグラハム・ヒルとガイ・エドワーズのために2台の車を持っていた。車は1973年末よりかなり前にテストされ、1974年シーズンの1月開始に備えていた。^[2]

シーズン最初のレースはアルゼンチングランプリで、エドワーズはグリッド最後尾だったものの、ヒルは予選17位となった。レースでは、残り数周でエンジンが故障した時点でヒルは10位を走行していたが、エドワーズは優勝者のデニー・ハルムから2周遅れの11位でフィニッシュした。^[3]ブラジルでは、エドワーズはライバルのリチャード・ロバーツより2秒以上遅い25位で予選最下位となり、ヒルは21位で予選を通過した。レースは雨で短縮され、エドワーズがシャシーの問題で3周目にリタイアしたため、ヒルは11位でフィニッシュした。^[4]南アフリカグランプリでは、エンバシー・ヒルはヒルのために1台のみをエントリーし、ヒルは予選18位、12位でフィニッシュした。^[5]

ヨーロッパのシーズンが始まると、エドワーズはスペイングランプリに戻ったが、惜しくも予選落ちし、ヒルは19位からスタートしたが、T370のエンジンはレース半ばで止まった。^[6]ベルギーでは、エドワーズが初めてヒルを上回り、それぞれ21位と29位からスタートした。ヒルは8位（2周遅れ）、エドワーズは12位（3周遅れ）で、両方の車が初めてレースを終えた。^[7]モナコ では、ヒルが19位、エドワーズが24位で予選を通過したが、レースはこれまでで最も成功したものとなり、チームは初のチャンピオンシップポイントをわずかに逃し、ヒルは7位、エドワーズは8位で、それぞれ2周と3周遅れだった。^[8]チームはスウェーデンで15位と18位からスタートした後、さらに上を行き、ヒルは6位でフィニッシュ（キャリア最後のポイント）、エドワーズは7位でポイントを獲得した。両車は優勝者のジョディ・シェクターからわずか1周差だった。^[9]オランダグランプリではエドワーズが再びヒルを上回り、14位と19位からスタートしたが、レースはヒルがギアボックスの故障、エドワーズは燃料システムの故障で両車ともリタイアに終わった。^[10]フランスではエドワーズとヒルの予選結果は芳しくなく、出走22台中20位と21位に留まり、ヒルは13位、エドワーズは15位でフィニッシュした。^[11]

イギリスグランプリの週末、最初の予選後、エドワーズはフォーミュラ5000の事故で手首を骨折し、チームは彼を同国のピーター・ゲシンに交代させた。ゲシンはヒルを予選で上回ったが（21位と22位）、1周目に体調不良でリタイアし、ヒルは13位でフィニッシュした。^{[12]エドワーズは}ドイツグランプリに復帰したが、苦戦して予選落ち、ヒルは20位からスタートして9位でフィニッシュした。^[13]

エドワーズの手首はまだ完全には治っていなかったため、ロルフ・シュトメレンが残りのシーズンを代役として走った。オーストリアグランプリではシュトメレンは13位で予選を通過し、ヒルは21位に終わったが、シュトメレンはパンクして事故に遭い、ヒルは12位でフィニッシュした。^[14]イタリアでは、14位と21位からスタートしたシュトメレンが再びヒルを上回ったが、レース半ばでサスペンションが故障し、ヒルは優勝者のロニー・ピーターソンにわずか1周差の8位でフィニッシュした。^[15]北米での最後の2ラウンドに臨むシュトメレンは、カナダグランプリで予選を通過し11位でフィニッシュし、ヒルは20位からスタートして14位でフィニッシュした。^[16] 1974年シーズンの最終戦、アメリカグランプリでは、シュトメレンが再びヒルを上回って予選を通過した（21位と24位）が、ヒルはT370で8位でフィニッシュしたのに対し、シュトメレンは苦戦し、優勝者のカルロス・ロイテマンから5周遅れの12位でフィニッシュした。^[17]

世界ドライバーズ選手権ではヒルは1ポイントで8位、ローラはコンストラクターズ選手権で同じく1ポイントで12位となった。ヒルはチームの4人のドライバーの中で唯一T370でポイントを獲得した。^[18]

エンバシー・ヒルはローラT371（後にヒルGH1に改名）が準備されるまでT370を走らせていたため、シーズン最初の2レースではヒルとストンメレンの両者がT370を運転した。アルゼンチングランプリではストンメレンとヒルはそれぞれ19位と21位で予選を通過し、ヒルは13位、ヒルは10位でフィニッシュした。^[19]ブラジルグランプリでは、T370の寿命中唯一ヒルがストンメレンを上回り、予選20位、ストンメレンは23位となった。ヒルは12位、ストンメレンは14位でフィニッシュした。^{[20] [21]}

シーズン3戦目の南アフリカグランプリでは、ストンメレンが新型T371をドライブし、ヒルはT370を使い続けた。しかし、彼は練習中に事故に遭い、レースに出場できなかった。^[22]そのため、ブラジルはエンバシーヒルチームにとってT370にとって最後のレースとなった。スペイングランプリには2台のGH1車が用意されていたが、その時点でT371は改名されていた。モナコグランプリの予選では、ヒル（チームの唯一のエントラント）はGH1で予選通過に苦戦し、T370でもう一度挑戦したが^[23]、その車も予選通過できなかった。^[24]その後ヒルはドライバーから引退し、T370はその後グランプリには登場しなかったが、シーズンの残りを通して数回未使用のスペアカーとして使用された。^[25]

（鍵）

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