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.jpg/500px-2017_FIA_Masters_Historic_Formula_One_Championship,_Circuit_of_the_Americas_Hill_cropped_(23970297598).jpg) 2017年のヒルGH1 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ローラ/ヒル | ||||||||
| デザイナー | アンディ・スモールマン | ||||||||
| 前任者 | ローラT370 | ||||||||
| 後継 | ヒルGH2 | ||||||||
| 技術仕様[1] [2] | |||||||||
| シャーシ | エンジンを完全な応力部材として備えたアルミニウムモノコック。 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | シングルトップリンク、ツインロワーリンク、ツイントレーリングアーム、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー | ||||||||
| 車軸トラック | 1,626ミリメートル（64.0インチ）（フロント） 1,600ミリメートル（63インチ）（リア） | ||||||||
| ホイールベース | 2.573ミリメートル（0.1013インチ） | ||||||||
| エンジン | フォード コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8、自然吸気、ミッドマウント。 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドTL 200 5速マニュアル | ||||||||
| 力 | 485 ブレーキ馬力 (362 kW) @ 10,600 rpm 363 ニュートンメートル (268 lbf⋅ft) @ 7,000 rpm | ||||||||
| 重さ | 603 kg (1,329 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | エッソ | ||||||||
| 潤滑剤 | エッソ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | エンバシー・レーシング・ウィズ ・グラハム・ヒル | ||||||||
| 注目のドライバー |  ロルフ・シュトメレン  グラハム・ヒル トニー・ブリーズ .svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} アラン・ジョーンズ | ||||||||
| デビュー | 1975年南アフリカグランプリ（ローラT371として） | ||||||||
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| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
ヒルGH1は、 1975年のF1シーズンにエンバシーヒルが使用したF1カーである。アンディ・スモールマンによって設計された。[3]この車は当初ローラT371と呼ばれていたが、[4]スモールマンがローラを離れてエンバシーヒルでフルタイムで働くようになったため、ヒルGH1に改名された。[5] GH1車は1975年に12回の世界選手権グランプリに参加し、6人のドライバーを使って合計21回エントリーした。2回のポイントフィニッシュにより、世界コンストラクターズ選手権で3ポイントを獲得して11位となった。
レースの歴史
この車はシーズン第3戦の南アフリカグランプリで初めてF1に出場できる状態となり、ロルフ・ストンメレンがデビュー戦で7位に入った。[6]スペイングランプリではグラハム・ヒルが運転しなかったため、フランソワ・ミゴーがストンメレンと並んで2台目の車を運転した。ストンメレンはレースをリードしていたが、車のリアウイングが壊れてバリアに激突した。皮肉なことに、エンバシー・ヒルのメカニックが修理していたその時点で彼はバリアから跳ね返った。彼はバリアから跳ね返って道路に戻り、向かい側のバリアに激突してその上を飛んでいった。ストンメレンの車に衝突して観客5人が死亡し、ドライバーは足と手首を骨折し、肋骨2本を骨折した。ミゴーはレース中止時にまだ走行していたドライバーの中で10位でフィニッシュしたが、11周遅れており、[7]公式には順位は付けられなかった。
この事故の結果、グリッドはずらされ、さらに次のモナコグランプリでは18台に制限されることになった。[8]この最後の変更はグラハム・ヒルの予選通過のチャンスに影響を与えた。モナコで5回優勝しているヒルは練習走行でトラブルを抱え、0.377秒差で予選落ちした。ベルギーグランプリではトニー・ブリーズがヒルに代わって、ミゴーがストンメレンに代わって復帰した。デビュー戦のブリーズは4列目スタートを切ったが、シケインでスピンし、その直後（18周目）にピストントラブルでリタイアした。ミゴーは58周目にサスペンショントラブルでリタイアした。[9]
スウェーデングランプリでは、バーン・シュッパンはブリーズの横でヒルの2番手を走った。ブリーズは年長者への敬意をほとんど示さず、マーク・ダナヒューとロニー・ピーターソンを追い越し、チャンピオンシップリーダーのエマーソン・フィッティパルディに挑戦した。その後、4位でギアボックスが固まり、ドナヒューに再び追い抜かれたが、3回目のグランプリで世界選手権初ポイントを獲得し、グラハム・ヒルはコンストラクターとして初ポイントを獲得した。これはブリーズのF1キャリアで唯一のポイントとなった。シュッパンは48周目にトランスミッションの故障でリタイアした。[10]
アラン・ジョーンズは、ブリーズと共に2台目のヒルを4レース運転した。最初はオランダグランプリで、ブリーズは7位、ジョーンズは13位でフィニッシュした。[11] フランスグランプリでは、ブリーズは7位、ジョーンズは16位でフィニッシュした。[12]イギリスグランプリの前に、グラハム・ヒルは、17シーズン、176レースを終えてドライバーを引退し、エンバシー・ヒル・チームの運営に専念すると発表しました。ジョーンズは10位、ブリーズは15位でフィニッシュしましたが、彼自身、ウィルソン・フィッティパルディ(フィッティパルディ) 、デイブ・モーガン(サーティース) 、ジョン・ニコルソン(リンカー)、ブライアン・ヘントン(ロータス)、カルロス・パーチェ(ブラバム)、ジョディ・シェクター(ティレル)、ジェームス・ハント(ヘスケス) がクラブ・コーナーでコースアウトし、レースが赤旗中断となった。[ 13] [14]シュトメレンは雨で短縮されたオーストリアグランプリに復帰し、16位、ブリーゼは15位でフィニッシュした。[15]イタリアグランプリではブリーゼが3列目を獲得し、エンバシーヒルチームを喜ばせた。しかし、彼とシュトメレンは事故でリタイアした。 [16]アメリカグランプリはブリーゼとエンバシーヒルチームにとって最後のレースとなり、チームは5周目に事故でリタイアしたブリーゼのみをエントリーした。[17]
エンバシーヒル航空機墜落事故
1975年11月29日の夕方、ヒルはフランスからロンドンへパイパー・アズテック軽飛行機を操縦していた。同乗者はチームマネージャーのレイ・ブリンブル、ドライバーのトニー・ブリーズ、デザイナーのアンディ・スモールマン、メカニックのテリー・リチャーズとトニー・アルコックだった。彼らは1976年に向けて準備中のヒルGH2をテストしていたポール・リカールから帰る途中だった。彼らはパーティーに出席するためロンドンに向かう前にエルストリー飛行場に着陸する予定だった。午後10時少し前、飛行機は濃霧の中、アークリーのゴルフコース脇の木に衝突した。その後の墜落と爆発で、搭乗していた全員が死亡した。 [18] [19]エンバシー・ヒルは副チームマネージャーと2人のメカニックのみで構成されていたため、継続は不可能となり、チームは解散した。[20] [21]
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
非選手権の結果
（キー）[22]
参考文献
- ^ 「Hill GH1」. f1technical.net . 2015年12月8日閲覧。
- ^ 「Lola T371」. f1technical.net . 2015年12月8日閲覧。
- ^ 「ローラのF1の遺産」。モータースポーツ誌。1996年12月。 2015年9月1日閲覧。
- ^ 「Hill GH1 Cosworth」 。 2015年12月8日閲覧。
- ^ Ewald, Klaus (2006). 「Hill Ford GH2」. research-racing.de . 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月4日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（1975年4月）。「南アフリカグランプリ」。モータースポーツ誌アーカイブ。36ページ。 2015年10月11日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年6月）。「スペイングランプリ-大惨事」。モータースポーツ誌アーカイブ。 2015年9月4日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年6月）。「第33回モナコグランプリ：ラウダ一色」。モータースポーツ誌アーカイブ。26ページ。 2015年10月11日閲覧。
- ^ デニス、ジェンキンソン(1975 年 7 月)。 「Grote Prijs van Belgie – もう一つのフェラーリの支配」。モータースポーツマガジンのアーカイブ。 p. ３４．2015 年10 月 12 日に取得。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年7月）。「スウェーデングランプリ-フェラーリ再び」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.21 。 2015年10月12日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年8月）。「オランダグランプリ - イギリス人が勝利」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.21 。 2015年10月12日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年8月）。「フランスグランプリ - フェラーリが圧勝」。モータースポーツ誌アーカイブ。57ページ。 2015年10月13日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年9月）。「イギリスグランプリ-混沌」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.45 。 2015年10月13日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年9月）。「ドイツグランプリ - 現実」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.26 。 2015年10月13日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年10月）「オーストリアグランプリ - 敗退」、モータースポーツ誌、1131ページ
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年10月）、「イタリアグランプリ - フェラーリの圧勝」、モータースポーツ誌、1115ページ
- ^ ヘンリー、アラン（1975年11月）。「米国GP – ラウダが優勝」。モータースポーツ誌アーカイブ。26ページ。 2015年10月13日閲覧。
- ^ BBC、歴史のこの日-- 1975年: グラハム・ヒルが航空機事故で死亡。
- ^ グラハム・ヒル、46歳、引退したレーサー、飛行機操縦中に死亡事故。UPI通信社。1975年12月1日（月）ニューヨーク・タイムズ・アーカイブ
- ^ 「モーターレーシングの伝説、グラハム・ヒルが飛行機事故で死亡」。ガーディアン。ロンドン：ガーディアン新聞。2008年12月2日。 2011年10月24日閲覧。
- ^ Bardon, P. 「アークリーゴルフコースでの事故に関する報告書」。AAIB正式報告書。航空事故調査局。2011年10 月 24 日閲覧。
- ^ 「スイスグランプリ」、モータースポーツ誌、1975年10月、1125ページ